Puolan tasavallan muodostumisen aikaan nuoren valtion pienillä asevoimilla ei ollut panssaroituja taisteluajoneuvoja. Ymmärtäessään tällaisen tekniikan tärkeyden, armeija ja asiantuntijat alkoivat kehittää omia projektejaan. Marraskuussa 1918 ensimmäinen panssaroitu auto nimeltään "Pilsudskin säiliö" rakennettiin ja testattiin taisteluissa. Pian sen ilmestymisen jälkeen alkoi uuden hankkeen kehittäminen ajoneuvolla, jossa oli panssaroita ja pienaseita.
Galiciasta tuli yksi tärkeimmistä vihollisuuksien alueista Puolan ja Ukrainan sodan aikana. Länsi -Ukrainan kansantasavallan aseelliset kokoonpanot vastustivat kiivaasti Puolan joukkoja, ja tämä halusi saada kaikki keinot taistelupotentiaalinsa lisäämiseksi. Vuoden 1918 loppuun mennessä kävi selväksi, että tämän tyyppiset kätevimmät ja edullisimmat keinot ovat panssaroidut ajoneuvot. Rajoitetuilla valmiuksilla Puola aloitti uuden taisteluajoneuvon kehittämisen.
Kresowiec -panssaroitu auto edestä
Joidenkin raporttien mukaan aloite uuden panssaroidun auton luomisesta, joka myöhemmin sai nimen Kresowiec, ei tullut armeijalta. Itävalta-Unkarin valtakunnan romahtaminen johti alueiden uudelleenjakoon paitsi uusien valtioiden tasolla. Viimeisimpien tapahtumien yhteydessä talonpoikaisuus yleistyi ja uhkasi suuria puolalaisia maanomistajia. Jälkimmäinen uhkasi menettää maansa ja kääntyi siksi armeijan puoleen. Tällaisten tapahtumien seurauksena ilmestyi toinen puolalainen panssaroitu auto.
Hankkeen syntymisen edellytyksistä riippumatta sen luomisprosessi oli seuraava. Vuoden 1918 lopussa - ilmeisesti aikaisintaan marraskuun viimeisinä päivinä - Lvivin kaupungin teknisen puolustuksen komentaja Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk ja suunnittelija Witold Aulikh alkoivat kehittää lupaavaa panssariautoa, jossa oli luodinkestävä suoja ja konekiväärin aseistus. Suunnitteluasiakirjojen valmistelu ei kestänyt paljon aikaa, mutta rajalliset tuotantokapasiteetit vaikuttivat vakavasti kokonaisaikaan.
Lupaavan panssaroidun auton piti toimia Puolan tasavallan raja -alueilla, ja ilmeisesti juuri tässä yhteydessä se sai oman nimensä Kresowiec - "Rajavartiolaitos". Muita nimityksiä tai nimityksiä ei käytetty.
Puolalla ei ollut kehittynyttä teollisuutta, ja siksi "Rajavartio" -hanke kohtasi välittömästi vakavimmat ongelmat. Erityisesti sen tekijät eivät löytäneet sopivaa kuorma -auton alustaa, joka voitaisiin varustaa panssaroidulla rungolla. Alustaongelma ratkaistiin mielenkiintoisimmalla tavalla. Uuden panssaroidun auton perustana käytettiin Praga-merkkistä itsekulkevaa auratraktoria. Joidenkin raporttien mukaan eräs suurista maanomistajista luovutti tämän vuonna 1914 rakennetun maatalousajoneuvon suunnittelijoille, joka oli suoraan kiinnostunut panssaroidun auton nopeasta rakentamisesta.
Itsekulkeva aura oli yksinkertaisin kolmipyöräinen kone, joka oli suunniteltu pellolla työskentelyyn. Tällaisen alustan perusta oli kapea runko, jolla oli suuri venymä, jonka edessä voimalaitos sijaitsi. Hänen takanaan oli pari suurta vetopyörää, joiden taakse oli asennettu ohjauspylväs kuljettajan istuimen kanssa. Rungon takarungossa, joka ulottui tällaisen "hytin" rajojen ulkopuolelle, oli laite pienen ohjattavan pyörän asentamiseksi. Alkuperäisessä kokoonpanossa tällaisen koneen piti hinata auraa, jossa oli useita työkappaleita.
Praga -aura oli varustettu 32 hv: n bensiinimoottorilla. Vääntömomentti välitettiin suurille vetopyörille mekaanisen voimansiirron avulla, jossa oli kaksi eteenpäinvaihdetta. Alan työn erityispiirteet määrittivät alustan pääpiirteet. Niinpä suuret vetopyörät, jotka on rakennettu pinnojen perusteella, on mukautettu työskentelemään maassa, ja siksi ne on varustettu leveillä vanteilla ja pienillä korvakkeilla. Takaohjatulla pyörällä oli yksinkertainen pinnallinen rakenne, eikä siinä ollut rengasta. Alustassa ei ollut joustavia elementtejä.
Perusajoneuvo erottui melko yksinkertaisesta rakenteesta, joka mahdollisti panssaroidun auton rakentamisen ilman alustan huomattavia muutoksia. Joidenkin raporttien mukaan Kresowiec -auton rakentamisen aikana hankkeen tekijöiden oli uudistettava ohjausjärjestelmät voidakseen käyttää kuljettajan paikkaa taaksepäin, mutta muut tiedot eivät vahvista tätä tietoa.
Panssaroitu runko, jonka rakenne oli melko yksinkertainen, asennettiin tietyn alustan päälle. Se koostui useista 10 mm paksuisista panssarilevyistä, jotka oli asennettu runkoon niiteillä. Varauserotusta tai järkeviä kaltevuuskulmia ei käytetty. Lisäksi rungon sisätilavuutta ei ilmeisesti jaettu osastoihin, ja voimalaitoksen tilavuus yhdistettiin itse asiassa miehitettyyn osastoon.
Rungon etuosa moottorin ja vaihteiston kanssa peitettiin alkuperäisellä etuyksiköllä. Konepelti valmistettiin vaakasuoraan asennetun riittävän kokoisen panssaroidun sylinterin muodossa. Siellä oli pyöreä etulevy, jonka taakse sijoitettiin lieriömäinen pinta, joka toimi katona, sivuilla ja pohjana. On uteliasta, että tällainen panssaroitu huppu suojaa moottoria kaikista suunnista, myös alhaalta, mistä muiden tuolloin panssaroitujen autojen rungot eivät voineet ylpeillä.
Itsekulkeva aura Praga, josta tuli panssaroidun auton perusta
Suoraan lieriömäisen hupun takana oli suuri suorakulmainen yksikkö, joka toimi asuinalueen etupuolella. Se erottui suuremmasta korkeudestaan, kun taas sen leveyttä rajoitti vetopyörien välisen raon koko. Panssarirungon suorakulmaisen osan takana oli pari ulkonevia sponsoneja, joiden muoto oli kolmiomainen. Rungon takalevy sijoitettiin pystysuoraan ja tehtiin kaarevaksi osaksi. Ylhäältä auto oli suojattu vaakasuoralla katolla.
Rakennuksen keskiosaan sijoitettiin torni, joka on suunniteltu tarkkailemaan ympäröivää aluetta. Torni koostui lieriömäisestä pohjasta, jonka korkeus oli matala ja johon sijoitettiin kartiomainen osa ja toinen sylinteri, jonka halkaisija oli pienempi. Tornin kahden yläosan väliin jätettiin rako, joka tarjosi vapaan näkyvyyden kaikkialle.
Alusta sai vain osittaisen suojan. Vetopyörien pinnat peitettiin kilvillä katkaistujen pyramidien muodossa, jotka oli koottu useista nelikulmaisista levyistä. Rungon takapalkki ja ohjauspyörä sijaitsivat kokonaan panssaroidun rungon ulkopuolella, eikä niillä ollut mitään suojaa. Metallinen takapyörä ei kuitenkaan altistunut erityisriskeille ilman suojaa.
Kresowiezin panssaroitu auto oli aseistettu kolmella konekiväärillä. Käytettävissä olevat valokuvat osoittavat, että laitokset oli varustettava vesijäähdytteisillä konekivääreillä. Puolan tasavallan käytettävissä oli tuolloin erityyppisiä konekiväärejä, joilla oli samanlainen muotoilu. Siten konetta voisivat käyttää itävaltalais-unkarilaiset MG 08- tai Schwarzlose-konekiväärit. Jotkut lähteet mainitsevat myös venäläisten "maksimien" käytön. Tavalla tai toisella panssaroidun rungon suunnittelu edellytti kolmen konekiväärin asentamista.
Ensimmäinen konekivääri sijaitsi rungon etulevyn asennuksessa. Kuulakiinnike sijoitettiin suoraan lieriömäisen hupun yläpuolelle ja mahdollisti ampumisen kohti kohteita pienellä etupuoliskon sektorilla. Ilma -aluksen sponsorit saivat suuria, leveitä aukkoja, joiden takana oli keino kiinnittää aseita. Kaksi peräkonepistoolia ohjattua sektoria, jotka ovat leveämpiä ja mahdollisesti voivat samanaikaisesti ampua joillakin avaruuden alueilla. Samaan aikaan mikään käytettävissä olevista konekivääreistä ei ampunut ajoneuvon sivuilla olevia merkittäviä sektoreita.
Panssaroidun auton miehistö voi koostua kolmesta neljään henkilöön. Miehitetyn osaston edessä oli yhden ampujan ohjauspiste ja työpaikka. Kahden muun ampujan piti työskennellä rungon takana, ilmassa olevissa sponsoreissa. Pääsy autoon tapahtui oikeanpuoleisen oven avulla, joka oli sijoitettu vetopyörän taakse. Tornin takana oli myös kattoluukku. Näkymän tarjosi useita luukkuja. Niinpä etumatkustajalla ja kuljettajalla oli omat luukut etusivulla, ja näkymä perämiesten työpaikoilta tarjosi suuret sivuaukot.
Tunnettujen tietojen mukaan Kresowiez -panssaroidun auton kokonaispituus oli 7 m. Laivalla olevat sponsorit lisäsivät ajoneuvon leveyden 3,2 m: iin. Korkeus - 2,9 m. Taistelun paino oli 7-8 tonnin tasolla Sekä alkuperäisessä muodossaan että uudessa Praga -auran alustan panssaroitu runko ei pystynyt osoittamaan korkeita ajo -ominaisuuksia. Suurin nopeus toisella vaihteella ei ylittänyt 15-20 km / h. Alustan lisääntynyt kuormitus rajoitti liikkuvuutta huomattavasti pehmeällä maastolla.
V. A. Lyutzke-Birk ja V. Aulikh saivat projektin kehityksen nopeasti päätökseen, mutta uuden tyyppisen panssaroidun auton rakentaminen viivästyi huomattavasti. Eräältä hankkeen aloittajilta tekijät saivat käytettävissä olevan mallin itseliikkuvan auran. Panssarijoukkojen rakentaminen uskottiin yhdelle Lvivin yksityisistä työpajoista. Lisäksi rautatiekorjaamot olivat mukana työssä. Yhdessä nämä kaksi yritystä pystyivät rakentamaan ainoan uuden tyyppisen panssaroidun auton muutamassa kuukaudessa. Kokoonpanotyöt saatiin päätökseen vasta toukokuussa 1919.
Pogranichnik -panssaroitu auto rakennettiin vuonna 1919, ja tähän liittyvät tiedot todella päättyvät. Tämä auto mainitaan joidenkin tapahtumien yhteydessä, mutta tarkkoja tietoja tästä pisteestä ei ole. Joten, V. A. Lutzke-Birk mainitsi myöhemmin, että Kresowiezin panssariautoa käytettiin taisteluissa Podrzeun puutarhassa, mutta hän ei kertonut yksityiskohtia näistä taisteluista. Muista panssaroituun autoon liittyvistä operaatioista ei ole tietoa.
Valmis panssaroitu auto, näkymä perään
Ensimmäinen panssaroitu auto, joka rakennettiin Puolan armeijalle vuonna 1918, käytettiin pääasiassa Lvivin taisteluissa. Kaupungin valloituksen jälkeen "Tank Pilsudski" lähetettiin muille Puolan ja Ukrainan sodan rintamille. Pian hän liittyi erikoisjoukkoon Zwiazek Aut Pancernych. On täysin mahdollista, että myös "Rajavartiolaitos" kuului tähän yksikköön, mutta tarkkoja tietoja asiasta ei ole säilytetty.
Raporttien mukaan panssaroitu Kresowiez -auto luotiin paitsi armeijan vahvistamiseksi myös maanomistusten suojelemiseksi hyökkäyksiltä. Tässä tapauksessa hänen täytyi taistella sellaisten talonpoikien aseellisten joukkojen kanssa, joilla ei ollut täydellisimpiä aseita ja joilla ei määritelmän mukaan ollut nykyaikaista tekniikkaa. Näin ollen panssaroitu auto voisi tällaisissa olosuhteissa maan puolustajana näyttää hyviä tuloksia. Luodinkestävä panssari ja kolme konekivääriä voivat olla vakava argumentti vastakkainasettelussa huonosti koulutettujen ja aseistettujen jalkaväen kanssa.
Tapaaminen täysimittaisen armeijan yksikköjen kanssa, jolla on ainakin tykistö, voisi päättyä panssaroidulle autolle "Rajavartiolaitos" kaikkein surullisimmalla tavalla. 10 mm: n panssari suojaa vain luoteilta ja sirpaleilta. Lisäksi jotkin muut suunnitteluominaisuudet, kuten suurten aukkojen esiintyminen sponsoreissa ja takapyörien suojauksen puute, voivat vaikuttaa negatiivisesti selviytymiskykyyn taistelutilanteessa.
Tietoa Kresowiec -panssaroidun auton taistelureitistä, josta tuli luokkansa toinen ajoneuvo Puolan armeijassa, ei ole säilynyt. Tiedetään vain, että hän aloitti palveluksensa keväällä 1919. Voidaan olettaa, että ajoneuvo pysyi käytössä jonkin aikaa, mutta sitten se tuhoutui taistelussa tai poistettiin käytöstä, kun resurssi oli käytetty. Tavalla tai toisella panssaroidun auton oli lopetettava palvelunsa viimeistään 20-luvun puolivälissä.
Sodan puhkeamisen yhteydessä Puolan armeija tarvitsi erilaisia aseita ja varusteita, mutta käytettävissä olevat mahdollisuudet eivät antaneet sille mahdollisuuden saada kaikkea mitä halusivat. Tämän seurauksena oli tarpeen kehittää ja rakentaa uusia koneita itsenäisesti käyttämällä vain käytettävissä olevia mahdollisuuksia. Tilanne oli sellainen, että maatalousajoneuvosta tuli seuraavan panssaroidun auton perusta. Valitettavasti suurin osa Kresowiec -panssaroidun auton toiminnasta ei ole säilynyt, mutta jopa ilman näitä tietoja tällainen kone on erittäin kiinnostava tekniikan ja historian kannalta.
