Ohjelma Tu-160M-ohjuksia kuljettavien pommikoneiden nykyaikaistamiseksi ja rakentamisen jatkamiseksi jatkuu. Yksi sen keskeisistä osista on päivitetyn "toisen sarjan" moottorin NK-32-02 projekti. Tähän mennessä moottori on saatettu sarjaan, ja sarjatuotteita testataan ilmassa.
Vuoden uutinen
Tänä vuonna optimistisia uutisia NK-32-turbojet-moottoreiden tuotannon jatkamisen hankkeesta ilmestyi säännöllisesti. Niinpä helmikuussa puolustusministeriön valtuuskunnan vierailulla PJSC Kuznetsovin tuotantoon ilmoitettiin, että hanke etenee aikataulun mukaisesti. Samalla etsittiin keinoja työn nopeuttamiseksi.
Armeija 2020 -foorumilla elokuussa United Engine Corporation ilmoitti valmistuneensa ja testaavansa ensimmäisen vaiheen toisen vaiheen NK-32-moottoreita. Tuotteet ovat täysin vaatimusten mukaisia ja asiakas hyväksyy ne.
Siihen mennessä kaikki sarjatuotannon valmistelutoimenpiteet oli saatu päätökseen. Lisäksi se lanseerattiin ja uusien NK-32-02-tuotteiden toimitus on jo alkanut. UEC lupasi lisätä moottoreiden tuotantoa Tupolev -yhtiön ja puolustusministeriön vaatimusten mukaisesti.
Valmiit sarjamoottorit toimitettiin Kazanin ilmailutehtaalle asennettavaksi modernisoituihin lentokoneisiin. Päivitetty Tu-160M "Igor Sikorsky" teki ensimmäisen marraskuun 3. päivän NK-32-02-moottorilla tehdyn koelennon. Tämä kone on ollut lentotesteissä helmikuusta lähtien, mutta on edelleen lentänyt vanhan mallin voimalaitoksen kanssa.
Lento kesti 2 tuntia 20 minuuttia. ja tapahtui 6 tuhannen metrin korkeudessa. Lennon tarkoituksena oli testata yleisiä lentokonejärjestelmiä ja uudentyyppisiä elektronisia laitteita. Lisäksi uusien moottoreiden suorituskykyä arvostettiin. Lento sujui normaalisti, järjestelmien ja kokoonpanojen toiminnasta ei ollut huomautuksia.
Menneisyys ja nykyisyys
Ensimmäisen muunnoksen NK-32-turbojetomoottoreiden sarjatuotanto käynnistettiin vuonna 1983 Kuibyshevin NPO Trudin toimipaikoissa. Se toteutettiin yksinomaan strategisten Tu-160-pommikoneiden rakentamisen vuoksi. Moottorien kokoonpano jatkui vuoteen 1993 asti ja pääosin pysähtyi lentokoneen rakentamisen myötä. Trud on koonnut 10 vuoden aikana noin 250 moottoria. Tämän vuoksi oli mahdollista varustaa yli 30 rakennettua lentokonetta ja luoda vankka varasto valmiita moottoreita ja varaosia.
Seuraavien vuosikymmenten aikana Tu-160: n toiminta varmistettiin moottorien oikea-aikaisella huollolla ja korjauksella. Kun moottorien resurssit olivat loppuneet, suoritettiin remotorisaatio. Taisteluvalmiiden lentokoneiden laivaston jyrkkä väheneminen ja lentojen intensiteetin väheneminen Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen mahdollistivat jonkin verran resurssien kehittämisen ja uusien moottoreiden tarpeen rajoittamisen. Kuitenkin tulevaisuudessa alkoi keskustelu niiden tuotannon palauttamisesta - nyt se on antanut todellisia tuloksia.
Tekniset ominaisuudet
Äskettäisen työn päätavoite oli tuotannon palauttaminen, joka oli lopetettu 1990 -luvun alussa. Tätä varten oli tarpeen rekonstruoida tuotantolaitoksia sekä ottaa käyttöön erilaisia linjoja ja hallita uusia tekniikoita. Tuotantalogistiikan uudet periaatteet on otettu käyttöön. Tuotannon nykyaikaistaminen toteutettiin erikoistuneiden laitosten mukana.
Lisäksi oli tarkoitus päivittää NK-32: n suunnittelua ottaen huomioon tieteen ja tekniikan uusimmat saavutukset. Tässä yhteydessä käytettiin uusia suunnitteluratkaisuja ja nykyaikaisia tuotantoteknologioita. Tällaisten parannusten vuoksi oli tarkoitus parantaa moottorin pääominaisuuksia ja siten lisätä joitakin lentokoneen parametreja.
Tunnettujen tietojen mukaan modernisoitu NK-32-02 säilyttää kaikki arkkitehtuurin ja suunnittelun pääpiirteet. Se on edelleen kaksipiirinen, kolmiakselinen moottori; kompressori säilyttää korkea- ja keskipaineasteet, kun taas turbiinissa on korkea-, keski- ja matalapaineportaat. Samaan aikaan joitakin komponentteja on päivitetty ja käytetty modernia ohjausjärjestelmää.
Pääominaisuudet pysyivät samana. Jälkipolttimen työntövoima - 25000 kgf. Samaan aikaan polttoaineen kulutusta oli mahdollista vähentää erilaisten muutosten vuoksi noin 10%. Väitetään, että tehokkuutta lisäämällä Tu-160M: n suurin lentoetäisyys kasvaa 1000 km tai enemmän riippuen tilasta. Samaan aikaan ei tarvitse lisätä säiliöitä tai tankata lennon aikana. Näin ollen ohjuskantajan taistelupotentiaali kasvaa.
Hankkeen näkymät
NK-32-02-sarjan moottoreiden toimitukset alkoivat tänä kesänä. Ei tiedetä, kuinka monta tavaraa Kazanin lentokonetehdas onnistui toimittamaan viime kuukausina. Samalla on selvää, että vähintään neljä moottoria tuli tuotantoon, ts. sarja yhden Tu-160M-lentokoneen varustamiseen. Luultavasti toimitukset jatkuvat ja moottorivarasto tehtaalla kasvaa.
Moottorien tuotanto suoritetaan vuoden 2018 sopimuksen mukaisesti, joka sisältää 22 tuotteen toimittamisen seuraavien vuosien aikana. Sen toteuttaminen mahdollistaa viiden pommikoneen varustamisen uudelleen ja kahden tuotteen jättämisen varastoon.
Tiedettyjen tietojen mukaan puolustusministeriön nykyiset suunnitelmat mahdollistavat 15 Tu-160-taistelupommikoneen syvällisen modernisoinnin "M" -tilaan. Sittemmin useisiin lentokoneisiin on tehty korjauksia ja päivityksiä, mutta vain yksi niistä on toistaiseksi saanut sarjan NK-32-02-moottoreita. Modernisoinnin jatkuessa seuraavat koneet saavat tällaisia moottoreita. Tällöin aikaisemmin päivitetyn tekniikan remotorisaatio on mahdollista.
Uusien Tu-160M2-sarjan pommikoneiden rakentaminen on aloitettu, ja ne varustetaan aluksi moderneilla moottoreilla. Ensimmäinen niistä lähtee ensi vuonna ja yhdeksän lisää rakennetaan tulevaisuudessa.
On helppo nähdä, että toisen sarjan NK-32-moottoreita koskeva nykyinen sopimus ei riitä täyttämään kaikkia suunniteltuja suunnitelmia lentokoneiden nykyaikaistamiseksi ja rakentamiseksi. Toistaiseksi vain 22 moottoria on tilattu, kun taas lentokoneiden rakennusohjelman tarpeet nykyisessä muodossaan saavuttavat 100 yksikköä, kun ei lasketa varastoa. Tämä osoittaa, että lähitulevaisuudessa saattaa olla uusi tilaus suurille määrille moottoreita.
On uteliasta, että NK-32-02: n näkymät eivät rajoitu vain Tu-160-perheen hankkeisiin. Aiemmin raportoitiin toistuvasti, että tämän moottorin pohjalta luodaan uusi tuote käytettäväksi lupaavassa PAK DA -pommikoneessa. Lisäksi ehdotettiin moottorin valmistamista kuljetukseen An-124 NK-32: n perusteella.
Ei heikkoja kohtia
Viime vuosikymmenten aikana ohjelmia Tu-160-pommikoneiden nykyaikaistamiseksi on käynnistetty useita kertoja. Useita vuosia sitten päätettiin jatkaa tällaisten lentokoneiden tuotantoa. Kaikilla näillä ohjelmilla ja suunnitelmilla oli kuitenkin heikko kohta - NK -32 -moottoreiden tuotannon puute. Kaukoliikenteen ilmailua kehitettäessä oli luotettava vain käytettävissä oleviin varastoihin.
Ilmeinen - mutta erittäin vaikea - tie oli palauttaa moottorin tuotanto. Ratkaisu tähän ongelmaan kesti useita vuosia ja johti silti toivottuihin tuloksiin. UEC ja Kuznetsov eivät vain aloittaneet moottorien tuotantoa vaan myös parantaneet niitä suorituskyvyn optimoimiseksi.
Julkaistujen tietojen perusteella NK-32-02-moottoreiden tuotantomäärät ovat edelleen pieniä, mutta ne riittävät täyttämään nykyiset ilmailulaitteiden korjaus- ja rakentamissuunnitelmat. Näin ollen pääongelma Tu-160 (M): n käytön ja huollon yhteydessä on ratkaistu onnistuneesti, eikä pitkän kantaman ilmailun tulevaisuudesta tarvitse huolehtia.
