Kiinan kansan vapautusarmeijan ilmavoimilla on suuri määrä kiinalaisia lentokoneita. Merkittävä osa itse kootuista taistelukoneista muistuttaa kuitenkin epäilyttävästi Neuvostoliiton ja Venäjän tekniikkaa. Syyt tähän ovat yksinkertaiset ja ilmeiset - aikoinaan Kiina hankki venäläisiä ja Neuvostoliiton lentokoneita, joista tuli myöhemmin kiinalaisten hankkeiden perusta.
Varhaiset kopiot
50- ja 60-luvun vaihteessa, vähän ennen suhteiden katkeamista, Neuvostoliitto onnistui pettämään Kiinalle useita moderneja etulinjan lentokoneita ja tekniikoita niiden tuotantoon. Joten vuosina 1958-59. Kiinassa he käynnistivät J-6-hävittäjän kokoonpanon, joka oli lisensoitu versio Neuvostoliiton MiG-19: stä. Lähes välittömästi ilmavoimat halusivat saada koneeseen perustuvan hyökkäyskoneen, mutta sen kehitys keskeytyi useiksi vuosiksi.
Vuonna 1965 lennettiin MiG-19 / J-6-pohjainen Nanchangin Q-5-iskukoneen ensimmäinen lento. Se säilytti joitakin perusnäytteen ominaisuuksia ja komponentteja, mutta oli ulkonäöltään vakavasti erilainen. Erityisesti he hylkäsivät etuosan ilmanottoaukon ja käyttivät terävää nenän kartiota. Vuonna 1970 Q-5 otettiin käyttöön ja siitä tuli Kiinan ensimmäinen omaan suunnitteluun tarkoitettu lentokone. Myöhemmin lentokoneesta tehtiin yli 10 muunnosta omille ilmavoimille ja kuusi vientihyökkäyskoneen versiota.
Neuvostoliiton ja Kiinan suhteiden palauttamisen aikana vuonna 1990 Kiinan ilmavoimat tutustuivat MiG-29-hävittäjiin ja jopa hankkivat asiakirjoja yhdestä muutoksesta. Se ei tullut lentokoneiden ostamiseen tai lisensoidun tuotannon käynnistämiseen - ilmavoimat valitsivat toisen hävittäjän. Joidenkin raporttien mukaan hankittua dokumentaatiota käytettiin kuitenkin myöhemmin Chengdu FC-1 -hävittäjän kehittämisessä. Suorasta kopioinnista ei ollut kysymys - tämä lentokone ei näytä MiG -29: ltä.
"Su" kiinaksi
MiG-29: tä ei ostettu Su-27SK: n ja Su-27UBK: n ostopäätöksen vuoksi. Vuonna 1992 asiakkaalle luovutettiin 24 kahden tyyppistä uutta konetta. PLA-ilmavoimissa venäläiset Su-27-koneet saivat oman nimityksen J-11. Vuonna 2002 ilmestyi toinen tilaus tällaisille lentokoneille 76 yksikköä.
Vuonna 1996 he allekirjoittivat sopimuksen Su-27: n lisensoidusta kokoonpanosta Shenyang Aircraft Corporationin tehtaalla. Kiina on tilannut 200 konetta, joiden kokonaiskustannukset ovat n. 2,5 miljardia dollaria. Ensimmäinen lentokone koottiin konesarjasta vuoden 1998 lopussa, mutta täysimittainen sarja pystytettiin vasta vuonna 2000. Vuoteen 2003 asti Venäjä lähetti Kiinaan 95 lentokoneasennussarjaa. Niiden kokoonpano muuttui vähitellen, kun kiinalainen puoli hallitsi tiettyjen yksiköiden tuotannon.
Vuonna 2003 Kiina luopui lisenssituotannon jatkamisesta. Väitettiin, että Su-27SK / UBK: lla on riittämättömät ominaisuudet ja taistelukyvyt, se on rajoitetusti yhteensopiva kiinalaisten aseiden ja ohjaussilmukoiden kanssa jne. Lisäksi ilmoitettiin riippuvuus tuoduista komponenteista. Ennen sopimuksen rikkomista 95 koneesta rakennettiin 200 tilatusta.
Vähän ennen tätä Kiina ilmoitti kehittävänsä omaa projektiaan J-11: n modernisoimiseksi J-11B-indeksillä. Suunniteltiin säilyttää Neuvostoliiton / Venäjän alkuperää oleva purjelentokone ja varustaa se Kiinassa valmistetuilla moottoreilla, ilmailutekniikalla ja aseilla. J-11B: n testit alkoivat vuonna 2006, ja vuosikymmenen loppuun mennessä he olivat kehittäneet J-11BS: n taistelukoulutusmuutoksen kaksipaikkaisella ohjaamolla.
Vuoden 2000 PLA-ilmavoimien lopussa he alkoivat vähitellen poistaa nykyistä Su-27SK / UBK: ta resurssien ehtymisen vuoksi. Tähän mennessä SAC-yhtiö oli perustanut J-11B: n täysimittaisen tuotannon, ja nykyaikaiset laitteet alkoivat saapua osittain. Eri lähteiden mukaan tähän mennessä on rakennettu vähintään 180-200 J-11-ilma-alusta kaikista modifikaatioista, jotka on jaettu ilmavoimien ja merivoimien välillä.
Vuonna 2015 J-11D-hävittäjä, päivitetty nykyaikaisilla elektronisilla laitteilla ja aseilla, vietiin testattavaksi. Kuten edeltäjänsä, se perustuu Su-27-runkoon, mutta siinä on monia muita eroja. Silloinkin Kiinan mediassa alkoi näkyä J-11D: n vertailuja uusimman venäläisen Su-35S-hävittäjän kanssa. Ilmeisistä syistä kiinalainen auto voitti tämän "kilpailun". Siitä huolimatta työ J-11D: llä kesti, ja Su-35S hyväksyttiin.
Vuonna 2012 tuli tietoiseksi J-11-J-16: n uuden version olemassaolosta. Tämä on monitoiminen hävittäjä, jolla on parempi suorituskyky ja kehittyneemmät laitteet. Siinä kerrottiin sähköisen sodankäyntijärjestelmien erikoistuneiden muutoskantajien kehittämisestä. Eri lähteiden mukaan tähän mennessä on rakennettu vähintään 120-130 yksikköä. J-16 molemmista muutoksista.
Ukrainan jälki
Tiedetään, että 1990-luvun alussa Kiina osoitti kiinnostusta Neuvostoliiton / Venäjän kuljettajapohjaiseen hävittäjään Su-33. Pitkään keskusteltiin mahdollisuudesta ostaa useita kymmeniä tällaisia lentokoneita, mutta sitten mahdollisen sopimuksen määrä vähennettiin minimiin ja neuvottelut lopetettiin.
Kuten myöhemmin tiedettiin, Kiina osti Ukrainasta vuonna 2001 T-10K-lentokoneen-yhden kokeneista Su-33-koneista. Autoa tutkittiin huolellisesti uusien ratkaisujen ja tekniikoiden hallitsemiseksi. Tämän työn tulokset ilmestyivät vuosikymmenen loppupuolella. Vuonna 2009 uuden lentotukialuksen J-15 ensimmäinen lento tapahtui, ja pian auto esiteltiin suurelle yleisölle. Vuonna 2012 lentotestit aloitettiin Liaoning -lentotukialuksella. Sarja J-15 on nyt lentokoneissa. Näitä koneita on rakennettu jopa 40-50, ja tuotanto jatkuu.
Ilmeisestä ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta SAC kiisti version ostetun Su-33: n kopioimisesta. Väitettiin, että J-15 on J-11-lentokoneen jatkokehitys. Purjelentokone muutettiin ottaen huomioon uudet kuormitukset ja lisäämällä etuosan vaakasuora häntä; laivavälineiden koostumusta tarkistettiin uusien tehtävien perusteella.
Alkuperäiset ja kopiot
PLA: n ilmavoimilla ja laivastolla on noin 1700–1900 hävittäjää ja eri tyyppisiä hyökkäyskoneita. Noin sata Su-27-lentokonetta, joissa on kaksi modifikaatiota ja enintään 125 Su-30MKK / MK2-konetta, ovat käytössä. Valmistui 24 yksikön tilaus. Su-35S. Lisenssillä 95 J-11-konetta koottiin venäläisistä ajoneuvosarjoista. Siten merkittävä osa PLA: n taktisista lentokoneista koostuu Neuvostoliiton / Venäjän suunnittelemista lentokoneista ja pääasiassa venäläisistä kokoonpanoista.
Kiinan J-11B (S) -lukumäärä ylittää 100-150 yksikköä. Rakennettiin jopa 50 kannen J-15-konetta ja yli 100-120 yksikköä. J-16. Tällaisten laitteiden tuotanto jatkuu, ja tulevaisuudessa se ohittaa määrällisesti venäläisten suunnittelemia lentokoneita. Samaan aikaan kiinalaisista hävittäjistä on jo tullut ehdottomia ja kiistattomia johtajia lentoliikenteen harjoittajien ilmailun alalla.
Tällä hetkellä Kiinan teollisuus kehittää ja asettaa sarjaan uuden sukupolven J-20- ja J-31-hävittäjiä. Ilmeisesti niiden luomisessa käytettiin tekniikoita, jotka hallittiin venäläisten autojen tuotannossa, mutta tämä ei ole enää suora lentokoneiden kopiointi. Tulevaisuudessa uuden sukupolven hävittäjien määrä ja osuus armeijassa kasvaa, mutta he eivät voi vielä tulla ilmavoimien perustaksi. Vanhemmat autot ovat edelleen tärkeä osa kalustoa, mm. tuonnin kokoaminen ja kehittäminen.
Eri näkökulmista
Koska Kiinasta puuttui kehittynyt lentokonerakennuskoulu, hän kääntyi aikoinaan muiden maiden puoleen saadakseen apua. Kuusikymppisten alkuun asti hän onnistui hankkimaan laitteita ja tekniikoita Neuvostoliitolta ja aloitti yhteistyön Venäjän kanssa kolme vuosikymmentä myöhemmin. Tämän ansiosta Kiinan teollisuus pystyi hallitsemaan useita näytteitä eri sukupolvista ja hankkimaan kokemusta omien projektiensa kehittämisestä.
Kiinan näkökulmasta kaikki nämä prosessit ovat yksiselitteisesti positiivisia. Ilmavoimien ja laivaston varustamisen ongelmana he selviytyivät ensin jonkun muun avustuksella ja sitten yksin. Samaan aikaan lentokonevalmistajilla on aina ollut käytettävissään uusimmat ja nykyaikaiset ulkomaisen kehityksen mallit. Kiinalla on nyt kehittynyt ilmailuala, joka pystyy vähitellen kattamaan kaikki asevoimien tarpeet ilman kriittistä riippuvuutta tuontituotteista.
Tällaisilla lähestymistavoilla on kuitenkin haittoja. Ensinnäkin tämä on jäljessä johtajista - kopiointi vie jonkin aikaa ja antaa ulkomaille mahdollisuuden edetä. Lisäksi ulkomaisten mallien kopioiminen luo epäilyttävän maineen. Joten neuvottelut joistakin sopimuksista viivästyivät, koska epäiltiin laitteiden kopiointia.
Kiinan tilaukset yhdessä muiden ulkomaisten sopimusten kanssa auttoivat Irkutskin ja Komsomolsk-on-Amur-lentokoneita selviytymään vaikeimmasta ajanjaksosta. Koneen toimittamista koskevan sopimuksen rikkominen Kiinasta kuitenkin haittasi vakavasti suunnittelua ja pienensi toimialamme reaalituloja. Tällä ei kuitenkaan ollut kriittistä vaikutusta tehtaiden tilaan. Lisäksi SAC Corporation ei käynnistänyt J-11-perheen hankkeita kansainvälisillä markkinoilla eikä kilpaillut yrityksiemme kanssa.
Näin ollen Kiina käyttää kaikkia mahdollisuuksia kehittääkseen puolustusteollisuuttaan, mm. lentokoneiden rakentaminen. Yksi tällaisen kehityksen tärkeimmistä menetelmistä on ulkomaisten näytteiden kopioiminen ja lainattujen ideoiden käyttö. Viime vuosikymmeninä venäläiset lentokoneet ovat olleet ilmailun alan tärkeimpien teknologioiden ja ratkaisujen lähde - ja tämä on määrittänyt ilmavoimien ja laivaston ilmailun ulkonäön sekä tällä hetkellä että lähitulevaisuudessa.
