Saksalainen kuorma -auto Opel Blitz (saksalainen Blitz - salama) oli Wehrmachtin aktiivisesti käytössä toisen maailmansodan aikana. Tätä kuuluisaa kuorma -autoa oli useita sukupolvia, jotka erosivat sekä suunnittelusta että rakenteesta. Autosta valmistettiin erilaisia versioita vuosina 1930-1975. Samaan aikaan Venäjällä tunnetuimpia ovat vain ensimmäisen sukupolven autot vuosilta 1930-1954 uudistetussa versiossa (vuoden 1937 jälkeen). Ne tulivat tunnetuksi, koska Wehrmacht käytti niitä laajalti, myös itärintamalla, ja myös siksi, että he olivat merkittävästi läsnä kaapattuina ajoneuvoina.
Opel Blitz -kuorma-auto on tunnustettu Wehrmachtin parhaaksi kolmen tonnin kuorma-autoksi. Samaan aikaan tämä on ainoa kuorma -auto, jota valmistettiin koko sodan ajan Saksan tappioon asti. Tämä kuorma -auto valmistettiin erityisesti tätä tarkoitusta varten rakennetussa Opelin autotehtaassa Brandenburgissa - "esimerkillinen kansallissosialistinen yritys". Vuodesta 1944 lähtien Daimler-Benz on liittynyt tämän kuorma-auton tuotantoon. Tuotetuista 129 795 kolmen tonnin Opel Blitz -kuorma-autosta noin 100 tuhatta toimitettiin suoraan Wehrmachtille ja SS-joukkoille, ja loput käytettiin natsi-Saksan kansantalouden puolustusalalla.
Opel Blitzia pidetään perustellusti yhtenä parhaista ja suosituimmista saksalaisista kuorma -autoista. Sen muotoilu oli vakio, mutta vankka ja suhteellisen yksinkertainen. Tämän kuorma-auton pohjalta rakennettiin suuri määrä erilaisia erikoisajoneuvoja. Lisäksi sen modifikaatioita valmistettiin eri tehoisilla moottoreilla. Tästä autosta valmistettiin myös nelivetoinen malli. Pienen metallin säästämiseksi sodan lopussa saksalaiset alkoivat valmistaa kuorma -autoja, joissa oli puiset ersatz -hytit.
Opel Blitz 3.6-6700A
Opel Blitz -kuorma -auton pohjalta rakennettiin monia erikoisajoneuvoja - ambulanssit, työpajat, mobiiliradiot, linja -autot, paloautot jne. Usein tätä runkoa käytettiin myös pienikaliiberisten ilmatorjunta-aseiden sijoittamiseen. Useimpien Opel Blitz -kuorma -autojen korit olivat lavan muodossa, johon asennettiin puiset sivut ja markiisi, mutta myös metallikoteloilla varustettuja kuorma -autoja valmistettiin.
Natsivaltio kunnioitti erityisesti saksalaista Opel -yhtiötä, jonka ansiosta se nousi XX -luvun 30 -luvun jälkipuoliskolla nopeasti johtavaksi autolaitteiden tuottajana ja Saksan suurimmaksi Blitz -sarjan armeijan kuorma -autojen valmistajaksi..
Maaliskuussa 1929 yhdysvaltalainen General Motors osti 80 prosentin osuuden Adam Opelista. Samaan aikaan Opel perusti ensimmäisenä Saksassa pankin ja vakuutusyhtiön rahoittamaan autokauppaa luotolla. Vuonna 1931 yhdysvaltalainen yhtiö laajensi osuuttaan Adam Opelista 100%: iin. Samaan aikaan Opel sai 33,3 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria molemmista kaupoista, ja siitä tuli 100% General Motorsin tytäryhtiö. On uteliasta, että tämä yritys rahoitti aktiivisesti NSDAP -ohjelmaa vuoden 1933 parlamenttivaaleissa. Yhtiö työllisti noin 13 tuhatta ihmistä, jotka kokoavat päivittäin jopa 500 autoa ja 6000 polkupyörää.
Ulkomaisten investointien tulon seurauksena 1930-luvun puoliväliin mennessä Opel joutui toiseen rakennemuutos- ja jälleenrakennusaaltoon. Vain 190 päivässä yhtiölle rakennettiin Brandenburgiin uusi kokoonpanotehdas sekä verkosto saksalaisia yrityksiä - alihankkijoita, jotka harjoittivat komponenttien toimitusta. Valtavat investoinnit mahdollistivat yrityksen henkilöstön lisäämisen lähes 40%. Vuonna 1936 Opel tuotti jo 120 923 ajoneuvoa vuodessa, ja siitä tuli Euroopan suurin autonvalmistaja.
Vuonna 1937, monien vuosien jälkeen, jolloin Opel oli myös suurin polkupyöränvalmistaja, yhtiö päätti lopettaa tuotannon ja luovuttaa sen NSU: lle. Samaan aikaan päätettiin keskittyä täysin autolaitteiden tuotantoon. Vuonna 1940 miljoonas auto valmistettiin saksalaisessa yrityksessä.
Koska GM: n amerikkalainen johto, joka sitten omisti yrityksen, vastusti sotilaallisten tuotteiden vapauttamista, sodan alkaessa Opel Blitz myöhästyi, kunnes vuoteen 1940 asti tehtaasta koottiin vain siviiliversio. Kuitenkin vuonna 1940 natsit kansallistivat Opel -yrityksen. Samaan aikaan lokakuussa 1940 henkilöautojen kokoonpano lopetettiin kokonaan. Vuodesta 1940 lähtien Opel Blitz -kuorma -auto alkoi tulla armeijaan. Toisen maailmansodan aikana yrityksen yritykset toimittivat noin puolet Saksan armeijan käytettävissä olevista kuorma -autoista.
Viidennen SS-panssaridivisioonan "Viking" (5 SS-Panzer-divisioonan "Wiking") huoltomiehet korjaavat Opel Blitz 3.6-36S -kuorma-auton pyörät
Opel Blitz kuorma -auto
Tämän seurauksena yhtenäinen kolmen tonnin kuorma-auto “Blitz” malleista “3, 6-36S” (4x2) ja “3, 6-6700A” (4x4) sai suurimman suosion ja jakelun joukkojen kesken. Näitä autoja on valmistettu vuodesta 1937 lähtien valtavia määriä - noin 95 tuhatta kappaletta. Nämä olivat kestäviä ja helppokäyttöisiä ajoneuvoja, joiden kantavuus oli 3, 3 ja 3, 1 tonnia. Autot erottuivat suljetuista kokonaan metallisista hytteistä, korkeasta jäähdyttimestä, jossa oli pystysuora vuori ja tunnus salamaniskun muodossa, sekä leimatut pyöristetyt lokasuojat.
Nämä kuorma-autot oli varustettu vankalla runkorakenteella, joka koostui U-muotoisista teräsprofiileista. Lisäksi autoon asennettiin 6-sylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 3,6 litraa, se lainattiin Opel Admiral -autolta. Lisäksi kuorma-auto oli varustettu kuivalla yksilevyisellä kytkimellä, uudella 5-vaihteisella vaihteistolla, hydraulijarruilla, pitkittäissuuntaisen elliptisen jousen vetoakseleilla ja kaksoispyörillä. Molempien autojen renkaat olivat samankokoisia 7, 25-20, joiden kulutuspinta oli kehittynyt. Vain näitä kahta kuorma -autoa valmistettiin sarjassa noin 70 ja 25 tuhatta yksikköä. Samaan aikaan vuosina 1944-1945 Daimler-Benz-konserni valmisti yli 3,5 tuhatta Blitz-takavetoista kuorma-autoa, jotka oli varustettu yksinkertaistetulla ohjaamolla Mercedes-indeksin L701 alla.
Takapyörävetoisen kuorma-auton "3, 6-36S" (Blitz-S) perusmallin kokonaispaino oli 5800 kg ja sitä valmistettiin vuosina 1937-1944. Auton akseliväli oli 3600 mm ja omapaino 2500 kg. Autossa oli yksi 82 litran polttoainesäiliö ja se oli sovitettu kahden tonnin perävaunun hinaamiseen. Vuodesta 1940 lähtien Opelin tehtaat ovat samanaikaisesti tuottaneet nelivetoista versiota nimellä "3, 6-6700A" (Blitz-A), joka on varustettu kahdella lisävaihteistolla ja akseliväli lyhennetty 3450: een mm. Lisäksi auto erottui hieman kasvaneesta raideleveydestä ja suuremmasta polttoainesäiliön tilavuudesta - 92 litraa. Nelivetoisen version omapaino oli 3350 kg. Suurin sallittu paino moottoritiellä ajettaessa on 6450 kg, maassa - 5700 kg. Kuorma-auto pystyi liikkumaan moottoritiellä jopa 90 km / h nopeudella, ja polttoaineenkulutus ajo-olosuhteista riippuen oli 25-40 litraa 100 km: llä, matka-alue 230-320 km.
Se, että Opel Blitz oli varustettu kaasutetulla kuusisylinterisellä rivimoottorilla Opel Admiral-henkilöautosta, jonka tilavuus oli 3626 cm3. se oli yleinen käytäntö noina vuosina. Tämä moottori tuotti nopeudella 3120 rpm 73,5 hv, mikä oli sama teho kuin Neuvostoliiton ZIS-5, mutta saksalaisen moottorin tilavuus oli pienempi. Moottorin kampikammio oli alumiinia ja sylinterinkansi harmaata valurautaa. Jokaista 100 kilometriä kohden auto kuluttaa 26 litraa asfaltilla ajettaessa ja 35 litraa hiekkatiellä. Suurin sallittu matkaetäisyys moottoritiellä oli 320 km.
Saksalaisen kuorma -auton suurin etu oli sen suuri nopeus. Hyvällä tiellä "Lightning" voi saavuttaa 90 km / h nopeuden. Syy niin hyvään indikaattoriin noiden vuosien kuorma -autolle oli se, että päävaihteessa käytettiin samaa välityssuhdetta (43/10) kuin Opel Admiral -autossa. Tämä päätös johti kuitenkin siihen, että Blitz ei selviytynyt hyvin raskaiden perävaunujen hinaamisesta ja perävaunun käyttö maastoajossa oli täysin suljettu pois.
Puristussuhde viittasi myös "henkilöauton" arvoon - 6 yksikköä, mikä edellytti vain ensimmäisen luokan bensiinin käyttöä. Tästä syystä siepatun bensiinin käyttö itärintamalla oli lähes kokonaan poissuljettu. Tämän vuoksi Saksa aloitti tammikuussa 1942 modifikaation, jolla oli pienempi puristussuhde moottorissa, tuotannon. Siten se mukautettiin 56. bensiinin käyttöön, myös päävaihteen välityssuhdetta lisättiin. Muutosten aikana moottorin teho laski vain 68 hevosvoimaan ja moottoritien huippunopeus laski 80 km / h. Jotta auto säilyttäisi saman kantaman, se oli varustettu 92 litran polttoainesäiliöllä. Samaan aikaan polttoaineen kulutus nousi 30 litraan moottoritiellä ja jopa 40 litraan hiekkatiellä.
Opel Blitz TLF15
Opel Blitziin perustuvat autot
Kuorma-autoja Opel Blitz 3 tonnia käytettiin lähes kaikissa saksalais-fasistisissa armeijan kokoonpanoissa, ja ne suorittivat kaikki sotilaalliset tehtävät: tavaroiden kuljettaminen, kevyiden tykistöjen hinaus, jalkaväen kuljettaminen, erikoisrakenteiden kuljettaminen. Kuorma-autoihin asennettiin erilaisia malleja puu-metalli- ja puurunkoista, joilla oli eri sivukorkeus, markiisit ja penkit, lukuisia vaihtoehtoja suorakaiteen muotoisiin pakettiautoihin tai erikoismalleja eri komponenteilla. Tällä alustalla luotiin säiliöaluksia, säiliöitä, paloautoja, kaasugeneraattoreita jne. SS-yksiköiden autot varustettiin pääasiassa suljetuilla metallirungoilla erityistarkoituksiin.
Saksalainen yritys "Meisen" asensi pyöristetyt hygieniaelimet Blitz -vakiokoteloon, joka oli tarkoitettu haavoittuneiden kuljettamiseen tai kenttälaboratorioiden ja leikkaussalien sijoittamiseen niihin. Sodan keskellä kuorma-autoyhtiö tuotti useita yksinkertaisia armeijan monikäyttöisiä paloautoja. Peruslaite oli tyypillinen LF15-autopumppu takavetoisella alustalla, joka oli varustettu yksinkertaistetulla suljetulla puu-metallirungolla ja kaksoisohjaamolla. Takana oli vesipumppu, jonka kapasiteetti oli 1500 l / min. Palontorjuntasäiliö TLF15 oli jo asennettu nelivetoiselle alustalle, ja se oli varustettu avoimella vesisäiliöllä, jonka tilavuus oli 2000 litraa.
Muunnelma auton takapyörävetoisesta perusversiosta oli kaksi autoa, joiden pohja oli laajennettu ja kantavuus 3,5 tonnia-Opel Blitz "3, 6-42" ja "3, 6-47", joiden akseliväli oli 4200 mm ja 4650 mm. Autojen kokonaismassa oli 5, 7 ja 6, 1 tonnia. Nämä autot varustettiin myös erilaisilla vaihtoehdoilla sivukorille, erikoisrakenteille ja -laitteille, pakettiautoille. Näitä kuorma -autoja ei käytetty laajalti. Wehrmacht käytti niitä pääasiassa suljettujen kappaleiden asentamiseen kaksoisohjaamolla, ne oli varustettu myös palontorjuntavälineillä ja Koebe-vesipumpuilla. Ajoneuvoihin Blitz 3, 6-47 asennettiin yleensä konekivääri- tai tykkijärjestelmiä, joissa oli ammuksia.
Opel Blitz W39
Kuuluisin versio Blitz 3, 6-47 -kuorma-auton alusta oli W39-armeijabussi, jossa oli Ludewigin (Ludwig) valmistama kokonaan metallirunko. Bussin kapasiteetti oli 30-32 paikkaa. Vuosina 1939–1944 näitä linja -autoja valmistettiin 2880 kappaletta. Opel Blitz W39 -busseilla kuljetettiin Wehrmachtin upseereita, laskelmia panssaroiduista ajoneuvoista, jotka toimitettiin moottoritien varrella perävaunuilla. Niitä käytettiin myös ambulansseina, päämajana, painotaloina, liikkuvina äänilähetysasemina jne. Kaikki nämä vaihtoehdot saattoivat saavuttaa saman maantieajon kuin kuorma -auton perusversio, ja niiden keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 30 litraa 100 kilometriä kohden.
Vuosina 1942-1944 Opel valmisti rungossaan 3, 6-36S myös noin 4 000 puolitelaista 2 tonnin kuorma-autoa SSM (Sd. Kfz.3) Maultier (Mule) -sarjasta. Näissä kuorma-autoissa käytettiin kevyttä telaketjun käyttöjärjestelmää englantilaiselta Carden-Loyd-tanketteelta. Saksa osti lisenssin tuotannolleen Iso -Britanniasta jo ennen sodan alkua. "Muulit" varustettiin neljällä levypyörällä vipu-jousen tasapainotusjousituksessa sekä ohjauslaitteella, jossa oli mekaaninen järjestelmä telakelauksen nopeuden muuttamiseksi, mikä mahdollisti traktorin suorittavan terävämpiä käännöksiä. Käytettäessä vain etuohjattuja pyöriä kääntösäde oli 19 metriä ja yhden potkurin jarrutuksessa - 15 metriä. Ajoneuvon maavara on kasvanut 225 mm: stä 270 mm: iin.
Suorituskyvyn kannalta Opelin puolitela-kuorma-auto oli Maultier-sarjan menestynein vaihtoehto; sillä oli väliasema Klöckner-Deutz-Magirusin ja Fordin samanlaisten ajoneuvojen välillä. Ajoneuvon kokonaispaino oli 5930 kg, polttoaineenkulutus 50 litraa 100 kilometriä kohden. Samaan aikaan traktorin kuorma -auto voi saavuttaa enintään 38 km / h nopeuden. Koneen haittoja kutsuttiin voimansiirron suurentuneeksi kuormitukseksi, pieneksi nopeudeksi, joka oli keinotekoisesti rajoitettu käyttövoimaelementtien nopean kulumisen ja, outoa kyllä, heikon maastokyvyn vuoksi. Kokonaistuotannosta 2130 näistä puolitela-autoista lähetettiin itärintamaan.
Opel maultier
Jo sodan huipulla puoliksi panssaroituun runkoon 3, 6-36S / SSM ilma-aseella tai valonheittimellä koottiin noin 300 Sd. Kfz.4 / 1-kantorakettia-ensimmäinen saksalainen itseliikkuva laukaista rakettijärjestelmiä. Ne varustettiin 10 putkimaisen ohjaimen paketilla, joka oli suunniteltu laukaisemaan 158,5 mm: n raketteja. Suurin ampumaetäisyys oli 6,9 km. Saksalaiset yrittivät vastustaa näitä koneita Neuvostoliiton "Katyushasille". Osittain panssaroitu runko voitaisiin käyttää myös ammusten kuljettajina, mutta kaikki tällaiset rakenteet olivat passiivisia ja liian raskaita.
Kesällä 1944 molemmat suuret Opelin tehtaat vaurioituivat vakavasti liittoutuneiden pommituksissa. Kolmen tonnin kuorma-autojen tuotanto oli siirrettävä Daimler-Benzin tehtaalle. Sodan jälkeen jäljellä olevat laitteet Brandenburgista vietiin Neuvostoliittoon. Ja Opel -yhtiö pystyi amerikkalaisen avustuksella palauttamaan tuotantonsa jälleen, sodasta kuuluisten Opel Blitz -kuorma -autojen tuotantoa jatkettiin.
