Tänään meillä on esityslistalla todella venäläinen tekniikka - kelkat. Eikä yksinkertaisia, vaan itseliikkuvia, jotka on varustettu polttomoottorilla, jossa on työntävä potkuri. Eli moottorikelkka. Eikä silti yksinkertainen, mutta panssaroitu.
Kotimaisten moottorikelkojen ulkonäköhistoria juontaa juurensa tsaari -Venäjän aikakauteen. Itse asiassa 1900 -luvun alussa, pienikokoisten polttomoottoreiden tulon jälkeen, kehitettiin ja rakennettiin ensimmäiset moottorikelkat, joita ei suinkaan ollut tarkoitettu sotilaallisiin tarpeisiin, vaan kevyiksi virkistys- ja urheiluvaunuiksi.
Siitä huolimatta Venäjän valtakunnan laajat alueet, joilla on heikko tieverkosto, Venäjän pohjoisen ankarat ilmasto-olosuhteet ovat jo pitkään asettaneet suunnittelijoiden tehtävän luoda luotettava ja nopea talviajoneuvo. Siksi juuri ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista, vuonna 1912, Venäjän ja Baltian tehtaalla aloitettiin ensimmäisten kotimaan kuljetuskelkkojen sarjatuotanto. Sodassa moottorikelkkoja käytettiin kuitenkin hyvin vähän, ensimmäinen taistelukäyttö kirjattiin vuonna 1915, mutta merkittävää osaa tosiasioista moottorikelkkojen käytöstä sotilaallisiin tarkoituksiin ei ole säilytetty historiassa.
Ensimmäinen Neuvostoliiton Tupolev -moottorikelkan malli ilmestyi vuonna 1919, ja 1930 -luvulla tekniikat ja suunnitteluideat toteutettiin sarjassa.
NKL-26: n edeltäjä oli N. M. Andreevin suunnittelema NKL-16-moottorikelkka.
NKL-16-moottorikelkkoja käytettiin laajalti suuren isänmaallisen sodan rintamilla, erityisesti talvella 1941/42. Niitä käytettiin operatiiviseen viestintään, sotilaallisen rahdin toimittamiseen, niitä käytettiin partiointiin, laskeutumiseen ja taisteluihin.
Laskeutumisen siirron aikana moottorikelkat eivät vain ottaneet taistelijoita täyteen aseisiin, vaan myös hinaavat 18-20 hiihtäjää erikoiskaapelilla. Taisteluolosuhteissa he hinaavat hinattavia vetolaitteita sivuja pitkin, joihin majoitettiin sotilaita, joilla oli maksimi konekivääri ja toinen miehistön numero tarvittavilla ammuksilla. Lisäksi autossa istuvat sotilaat voivat ampua konekivääreistä rungon katossa aukeavien luukkujen kautta.
NKL -16: n haittana oli omien aseiden ja panssaroiden puute, joten joulukuussa 1941 - tammikuussa 1942 N. M. Andreevin ja M. V.
Jo tammikuussa 1942 Ladoga-järven jäällä moottorikelkat työskentelivät siirtääkseen rahtia Leningradiin, ja NKL-26-tyyppiset taistelukelkat partioivat ja vartioivat elämän tietä. Sodan alkaessa NKL-6-moottorikelkkojen perusteella kehitettiin erityisiä tiedustelukelkkoja NKL-26.
Sodan päätyttyä suurin osa kuljetuskelkoista siirrettiin käytettäväksi kansantaloudessa. Merkittävä osa NKL-26: sta ja NKL-16: sta siirrettiin RSFSR: n viestintäministeriölle. He palvelivat postin jakelua säännöllisesti Amurin, Leenan, Obin, Severnaja Dvinan, Mezenin, Pechoran ja muiden paikkojen kautta, joissa ei ollut mahdollista käyttää tavallisia kuljetusvälineitä. Moottorikelkan tuotanto lopetettiin vuonna 1959.
NKL-26-reessä oli 10 mm: n panssaroitu runko, joka tarjosi luodinkestävän ja hajanaisen suojan.
Aseistus koostui yhdestä konekivääristä DT (Degtyarev -säiliö), kaliiperi 7, 62 mm tornissa, mikä tarjosi lähes pyöreän tulisektorin. Patruunoiden varastossa on 10 aikakauslehteä ja 10 RGD-33-kranaattia.
Kelkkoja ajoi M-11-moottori, samanlainen kuin Po-2-koneeseen asennettu. Moottori, jonka kapasiteetti on 110 hv tarjosi kelkan, jonka nopeus oli tasaisella alustalla jopa 70 km / h ja epätasaisella pinnalla 30-35 km / h.
Moottoriin asennettiin lisäksi sähkökäynnistin ja generaattori kuljettajan istuimelta käynnistämistä varten. Niiden paikka on alempien sylinterien ulkosivujen vasemmalla ja oikealla puolella. Moottori liitettiin toiseen yksikköön - ilmalämmittimeen kaasuttimen sisääntulossa. Sen asennus paransi moottorin toimintaa alhaisissa lämpötiloissa poistamalla sylintereihin tulevan työseoksen ehtymisen ja imukanavien ja kaasuttimen jäätymisen.
Ensimmäiset mallit valmistettiin puurungolla, jossa oli neljä itsenäisesti ripustettua suksia. Runko koottiin poikittaiskehyksistä ja pitkittäisnauhoista ja päällystettiin sitten 10 mm: n vedenpitävällä vanerilla.
Sen etuosa oli suojattu panssaroidulla kilvellä, joka oli vahvistettu 60 ° kulmaan pystysuoraan nähden - 10 mm paksu luodinkestävä panssari. Kilvessä kuljettajan edessä oli läppä tarkastusluukku, johon tehtiin kapea rako. Ainoa ovi sijaitsi kuljettajan vasemmalla puolella, sivuilla oli kaksi tavallista lasia olevaa pientä ikkunaa sivulle katsomista varten.
Rungon katossa, komentajan yläpuolella, oli pyöreä aukko, joka oli varustettu vahvistetulla reunalla. Reunaan kiinnitettiin rengasmainen pohja, johon asennettiin torni DT -konekiväärille. Tornissa oli panssaroitu kilpi, jossa oli kuvioitu aukko konekiväärille.
Kääntömekanismi tarjosi vaakasuuntaisen tulikulman jopa 300 °; 60 ° putosi pyörivän potkurin alueelle.
NKL-26: n tulivoimaa yritettiin lisätä esimerkiksi rakettien avulla.
Takana, komentajaosaston takana, oli kaasusäiliö.
Moottorikelkan alavaunu koostui neljästä samankokoisesta suksesta, puoliakseleista ja jousittaisista teleskooppisista iskunvaimentimista. Avoimet sukset, T-muotoinen poikkileikkaus, vaihdettavissa. Etuosa on leveämpi kuin takana, mikä auttaa vähentämään sivukitkaa, kun ajetaan löysällä lumella.
Moottorikelkkaa hallittiin ohjauspyörällä kaapeli- ja vipujärjestelmän kautta. Pyörän pyöriessä kaikki neljä suksia kääntyivät samanaikaisesti, mikä lisäsi huomattavasti ohjattavuutta.
He olivat palveluksessa taistelulentokoneissa, jotka toimivat yhdessä yhdistettyjen aseiden kanssa (pääasiassa hiihtäjien kanssa) ja suorittivat itsenäisesti tehtäviä taistelupalvelussa - tiedustelu, viestintä, takaa -ajaminen jne.
Lumikelkka NKL-26 on suunniteltu kahden hengen miehistölle-ajoneuvon komentajalle, joka suorittaa samanaikaisesti ampujan tehtävät taistelutoiminnassa, ja kuljettaja-mekaanikolle.
Hätäsarja joka tapauksessa: varapotkuri ja sukset. Onnettomuuden tai polttoaineen puutteen sattuessa.
Yleensä NKL-16 ja NKL-26 palvelivat varsin onnistuneesti. Ja he jatkoivat työtään sodan jälkeen.
Tämä (ja mahdollisesti maan ainoa) kopio NKL-26: sta voidaan nähdä Isänmaallisen sotahistorian museon näyttelyssä Padikovon kylässä, Istran alueella Moskovan alueella.
Ehkä jossakin maassa pohjoisen museoissa oli vielä yksittäisiä kopioita, mutta nämä kelkat Padikovon sotahistoriallisessa museossa on kunnostettu täysin ja ovat täysin toimintakunnossa.
