Paikallisten konfliktien kokemus on osoittanut, että panssarintorjuntaohjuksilla varustettu helikopteri on yksi tehokkaimmista keinoista tankkeja vastaan. Yhdessä alaslasketussa panssarintorjuntahelikopterissa on keskimäärin 15-20 poltettua ja tuhoutunutta säiliötä. Mutta käsitteellinen lähestymistapa taisteluhelikoptereiden luomiseen maassamme ja lännessä oli täysin päinvastainen.
Nato-maiden armeijoissa kehitettiin suhteellisen kevyitä kaksipaikkaisia helikoptereita, jotka oli aseistettu 4–6 ATGM: llä, pari NAR-lohkoa ja 7,62–20 mm: n kaliiperin pienaseita ja tykki-aseita taistelemaan tuhansia Neuvostoliiton armeijoita vastaan. Usein tällaiset pyörivät siipikoneet luotiin yleiskäyttöisten helikoptereiden perusteella, joilla ei ollut merkittävää varausta. Uskottiin, että helpon hallinnan ja hyvän ohjattavuuden vuoksi kevyet panssarintorjuntahelikopterit välttäisivät suuria tappioita. Niiden päätarkoitus oli torjua taistelukentän hyökkäyksiä, kun otetaan huomioon 4-5 km: n ATGM-laukaisualue, panssaroidut ajoneuvot voitettiin ylittämättä etulinjaa. Kun törmäät hyökkäävien säiliöiden kiilakohtiin, helikopterien tulee aktiivisesti käyttää maaston taitoksia hyppäämällä, kun palokontaktia ei ole kiinteästi. Tässä tapauksessa armeijan ilmapuolustusjärjestelmillä on hyvin vähän aikaa reagoida.
Neuvostoliitossa vallitsi erilainen lähestymistapa: ylin sotilasjohtajamme ilmaisi halunsa saada hyvin suojatun taisteluhelikopterin, jolla on tehokkaat aseet ja joka kykenee lisäksi toimittamaan joukkoja. On selvää, että tällainen kone, eräänlainen "lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo", ei voisi olla kevyt ja halpa. Tällaisen helikopterin päätehtävänä ei ollut edes taistella tankeja vastaan, vaan antaa massiivisia iskuja vihollisen puolustuksen kohteita vastaan ohjaamattomilla aseilla. Toisin sanoen, lentävän panssaroidun MLRS: n piti raivata tie sen eteneville säiliöille lukuisten NAR -lentojen avulla. Selviytyneet ampumapaikat ja vihollisen työvoima piti tuhota laivalla olevien tykkien ja konekiväärien tulessa. Samaan aikaan helikopteri pystyi myös laskeutumaan joukkoihin vihollisen lähelle, viimeistelemään vihollisen puolustuksen saartamisen ja tappion.
Näin Neuvostoliiton huippusotilaat näkivät lupaavan taisteluhelikopterin käytön. Määräys sen perustamisesta annettiin vuonna 1968. Helikopterin suunnittelun aikana, joka sai myöhemmin nimityksen Mi-24, Mi-8- ja Mi-14-helikoptereissa jo käytettyjä teknisiä ratkaisuja, komponentteja ja kokoonpanoja käytettiin laajalti. Yhdistäminen oli mahdollista moottoreiden, napa- ja roottorinlapojen, peräroottorin, kelauslevyn, päävaihteiston ja voimansiirron osalta. Tämän ansiosta prototyypin suunnittelu ja rakentaminen suoritettiin nopealla vauhdilla, ja jo syyskuussa 1969 helikopterin ensimmäinen kopio testattiin.
Yksi armeijan vaatimuksista oli Mi-24: n suuri lentonopeus, koska sitä suunniteltiin myös käyttämään vihollisen taisteluhelikoptereiden torjumiseen ja puolustavan ilmataistelun suorittamiseen alhaisilla korkeuksilla vihollisen taistelijoiden kanssa. Yli 300 km / h lentonopeuden saavuttamiseksi tarvittiin paitsi korkean tehotiheyden moottoreita myös täydellistä aerodynamiikkaa. Suora siipi, johon aseet ripustettiin, tarjosi jopa 25% kokonaisnostosta tasaisessa lennossa. Tämä vaikutus on erityisen voimakas suoritettaessa pystysuoria liikkeitä, kuten "liuku" tai "taistelukierros". Siipien ansiosta Mi-24 saavuttaa korkeuden paljon nopeammin, kun taas ylikuormitus voi saavuttaa 4 g.
Mi-24A: n ensimmäisen sarjamuutoksen ohjaamo oli kuitenkin kaukana ihanteellisesta. Ohjaamomiehistö kutsui sitä "verannaksi" sen ominaismuodon vuoksi. Yhteisessä ohjaamossa, edessä, oli navigaattorin kuljettajan työpaikka, hänen takanaan, hieman siirtyneenä vasemmalle, istui lentäjä. Tämä järjestely vaikeutti miehistön toimintaa ja rajoitti näkemystä. Lisäksi, kun luodinkestävä lasi murtautui läpi, navigaattori ja lentäjä voivat loukkaantua yhdestä kuoresta, mikä vaikutti negatiivisesti taistelun selviytymiseen kokonaisuudessaan. Jos lentäjä loukkaantui, navigaattorilla oli yksinkertaistetut laitteet, joita tarvitaan lentoparametrien ja helikopteriohjaimien hallintaan. Lisäksi ohjaamo oli melko ahdas ja täynnä erilaisia laitteita ja nähtävyyksiä, konekiväärikiinnitys vei paljon tilaa. Tältä osin ohjaamoa pidennettiin hieman tuotantoautoissa.
Ohjaamo oli suojattu läpinäkyvällä etupanssarilla, sivupanssarilevyillä, jotka sisältyivät rungon tehojärjestelmään. Navigaattorilla ja lentäjällä oli panssaroitu istuin. Taistelutehtävissä miehistö joutui käyttämään suojapanssaria ja titaanikypärää.
Helikopterin keskiosassa on rahti-matkustajamökki kahdeksalle laskuvarjolle. Avautuvissa aukkoissa on kääntyvät kiinnikkeet, joiden avulla laskuvarjojohtajat voivat ampua henkilökohtaisista käsiaseiden automaattiaseista. Molemmat hytit on suljettu, suodatus- ja ilmastointijärjestelmä luo niihin lievän ylipaineen, jotta estetään saastuneen ilman pääsy lentäessä saastuneen maaston yli.
Mi-24A: ssa oli kaksi TVZ-117-moottoria. Tätä uutta kaksiakselista moottoria on jo testattu Mi-14-amfibiohelikopterilla. 70 -luvun alussa hän oli yksi maailman parhaista, eikä suorituskyvyltään huonompi kuin ulkomaiset mallit. TVZ-117: n lentoonlähtöteho oli 2200 hv, nimellinen-1700 hv, polttoaineen ominaiskulutus-0,23-0,26 kg / hp. Jos yksi moottoreista pysähtyi, toinen siirtyi automaattisesti lentoonlähtötilaan, mikä mahdollisti paluun lentokentälle. Viisi pehmeästi suljettua polttoainesäiliötä sisälsi 2125 litraa kerosiinia. Lentoalueen lisäämiseksi tavaratilan sisällä oli tarkoitus asentaa kaksi ylimääräistä säiliötä, joiden kokonaistilavuus on 1630 litraa.
Mi-24A toimitettiin valtion testaukseen kesäkuussa 1970. Kokeisiin osallistui 16 helikopteria kerralla, mikä oli ennennäkemätöntä. Koelentojen aikana helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 11 000 kg ja jossa oli ulkoiset asejousitukset, kiihtyi 320 km / h. Kuljetushyökkäyshelikopterin kantavuus oli 2400 kg, mukaan lukien 8 laskuvarjohyppääjää.
Helikopterin testit tapahtuivat melko nopeasti, ja vuoden 1971 jälkipuoliskolla, jo ennen niiden täydellistä valmistumista, ensimmäinen Mi-24A alkoi tulla taisteluyksiköihin. Koska Mil Design Bureau -suunnittelijat olivat merkittävästi lupaavien aseiden kehittäjiä edellä, Mi-24A käytti aseita, jotka oli jo testattu Mi-4AV: llä ja Mi-8TV: llä. Sarja Mi-24A varustettiin ATGM "Falanga-M" -laitteella, jossa oli neljä ATGM 9M17M -laitetta, ja mobiilikiväärikiinnitys, jossa oli suurikaliiberinen konekivääri A-12, 7. Kuuteen ulkoiseen solmuun voitiin sijoittaa: neljä lohkoa NAR UB-32A- 24 tai kahdeksan 100 kg OFAB-100-pommia tai neljä OFAB-250- tai RBK-250-pommia tai kaksi FAB-500-pommia tai kaksi yksittäistä RBK-500-rypälepommia tai kaksi ODAB-500-räjäytyspommia tai kaksi Sytytystankit ZB-500 tai kaksi pienikokoista KMGU-2-ammusta tai kaksi säiliötä UPK-23-250, joissa on 23 mm: n GSH-23L -pika-aseet. Kuten muissakin Neuvostoliiton taisteluhelikoptereissa, navigaattori-operaattori oli tähtäämässä ATGM: ään kohteeseen, ja hän ampui myös suurikaliiberisestä konekivääristä yksinkertaisen kollimaattorinäkymän avulla. Ohjaamaton raketti laukaistiin pääsääntöisesti lentäjän toimesta.
Lentäjät, jotka siirtyivät Mi-24A: lle Mi-1: stä ja Mi-4: stä, panivat merkille taisteluhelikopterin hyvän lentotehon. Suuren nopeuden lisäksi ne erottivat ohjattavuuden ja hallittavuuden hyväksi tämän mitan ja painon autolle. Taistelukierroksia oli mahdollista suorittaa yli 60 °: n rullalla ja kiivetä jopa 50 °: n nousukulmalla. Samaan aikaan uudella helikopterilla oli useita haittoja ja se oli edelleen kostea. Paljon kritiikkiä aiheutti moottorien vähäinen resurssi, joka ei ylittänyt 50 tuntia ensimmäisinä käyttövuosina. Aluksi helikopterilentäjien, jotka olivat aiemmin lentäneet muita lentokoneita, oli vaikea tottua sisäänvedettävään laskutelineeseen. Usein he unohtivat vetää laskutelineen nousun jälkeen ja mikä vielä pahempaa, vapauttaa sen laskeutuessaan. Tämä oli joskus syy erittäin vakaviin lento -onnettomuuksiin.
ATGM: n valvonta- ja koulutuskäynnistysten aikana kävi yhtäkkiä selväksi, että tämän aseen käytön tarkkuus on huonompi kuin Mi-4AV: llä ja Mi-8TV: llä. Vain joka kolmas ohjus osui kohteeseen. Tämä johtui suurelta osin Raduga-F-näkö- ja ohjauslaitteiden valitettavasta sijainnista ohjaamossa ja komentoradion ohjauslinjan antennin varjostamisesta. Lisäksi kun ohjattuja ohjuksia laukaistiin, helikopteria pidettiin tiukasti pitkin kurssia ja korkeutta, kunnes ne osuivat kohteeseen. Tältä osin ohjaamomiehistö ei suoraan sanottuna suosinut ATGM-koneita ja käytti mieluummin ohjaamattomia aseita-pääasiassa 57 mm: n NAR S-5: tä, joista Mi-24A: lla voisi olla 128 kuorta.
Yhteensä Arsenyevin lentokonetehtaalla rakennettiin noin 250 Mi-24A: ta viiden vuoden kuluessa. Neuvostoliiton helikopterirykmenttien lisäksi liittolaisille toimitettiin "kaksikymmentäneljä". Mi-24A: n tulikaste tapahtui vuonna 1978 Etiopian ja Somalian sodan aikana. Kuubalaisten miehistöjen Mi-24A aiheutti vakavia vahinkoja Somalian joukkoille. Taisteluhelikopterit olivat erityisen tehokkaita tykistöasemia ja panssaroituja ajoneuvoja vastaan, pääasiassa NAR. Tilanteen erityisen pikanttisuuden antoi se, että konfliktin molemmat osapuolet olivat varustettu neuvostoliiton laitteilla ja aseilla ja Mi-24A poltti Neuvostoliiton valmistamia T-54-tankeja. Tämän seurauksena Etiopiaan hyökkäävät somalijoukot kärsivät murskaavan tappion, eikä tämä ollut pieni taisteluhelikopterien ansio. Somalian ilmatorjunnan heikkouden ja Mi-24A-miehistön heikon valmiuden vuoksi konfliktiin osallistuneet taistelijat eivät kärsineet taistelutappioita. Mi-24A: n käyttö ulkomailla jatkui 90-luvun alkuun asti.
Massatuotannon aloittamisen aikana suunnittelijat jatkoivat helikopterin aseistamisen parantamista. Mi-24B: n kokeelliseen muutokseen asennettiin liikkuva konekivääriyksikkö USPU-24, jossa oli nopea (4000-4500 laukausta minuutissa) nelipiippuinen konekivääri YAKB-12, 7 pyörivällä tynnyripalikolla. YakB-12, 7: n patruunat ja ballistiikka olivat samanlaisia kuin konekivääri A-12, 7. Lisäksi "kaksoisluodin" patruuna otettiin käyttöön uudelle nelipiippiselle konekiväärille. Uusi patruuna lisäsi konekiväärin tehokkuutta noin puolitoista kertaa käytettäessä työvoimaa. Suunniteltu ampumaetäisyys - jopa 1500 m.
Käyttäjän etäohjattu asennus mahdollistaa ampumisen 60 ° kulmassa vaakatasossa, 20 ° ylös ja 40 ° alaspäin. Konekiväärikiinnitystä hallittiin KPS-53AV-havaintoasemalla. Siirrettävien käsiaseiden järjestelmään kuului analoginen tietokone, johon on liitetty laivalla olevien parametrien anturit, minkä ansiosta ampumisen tarkkuus kasvoi merkittävästi, koska muutokset tehtiin automaattisesti. Lisäksi Mi-24B: een asennettiin päivitetty Falanga-P ATGM -järjestelmä puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä. Tämä mahdollisti sen, että ohjukset osuivat kohteeseen selvästi kolmesti. Gyro-stabiloidun ohjauslaitteen ansiosta helikopteri pystyi ohjuksen laukaisun jälkeen liikkumaan 60 °: n sisällä kurssia pitkin, mikä lisäsi merkittävästi sen taistelutehokkuutta. Useita kokeneita Mi-24B-koneita testattiin vuonna 1972. Tulosten mukaan kävi selväksi, että taistelun tehokkuuden parantamiseksi kokonaisuudessaan helikopteri tarvitsee ohjaamon täydellisen uudistamisen.
Mi-24B: n kehitys toteutettiin sarja-Mi-24D: ssä."Kaksikymmentäneljän" uuden muunnoksen tuotanto alkoi vuonna 1973. Nämä helikopterit toimitettiin vientiin nimellä Mi-25.
Merkittävin ero Mi-24D: n ja Mi-24A: n välillä on uusi ohjaamo. Kaikilla Mi-24D: n miehistön jäsenillä oli erilliset työpaikat. Tästä mallista lähtien helikopteri sai tutun ulkonäön, josta se sai lempinimen "krokotiili". Ohjaamosta tuli "tandem", lentäjä ja navigaattori-operaattori sijoitettiin eri osastoihin, jotka erotettiin panssaroidulla osiolla. Myös luodinkestävien lasien kaksinkertaisen kaarevuuden ansiosta niiden luodinkestävyys kasvoi, mikä lisäsi merkittävästi selviytymismahdollisuuksia hyökkäyksen aikana. Parannetun aerodynamiikan ansiosta helikopterin lentotiedot kasvoivat hieman ja ohjattavuus parani.
Koska lupaava Shturm ATGM ei ollut käytettävissä, Mi-24D oli varustettu puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä varustetulla Falanga-P ATGM: llä. Tältä osin, vaikka lentotiedot ovat hieman parantuneet ja näkyvyys ohjaamosta on parempi, helikopterin panssarintorjuntaominaisuudet eivät ole muuttuneet verrattuna kokeneeseen Mi-24B: hen. Panssarintorjunnan radiokomento ATGM "Phalanx" oli maassamme käytössä vuosina 1960-1993. Niitä käytetään edelleen useissa maissa.
Massiivisin muutos oli Mi-24V. Tällä koneella oli mahdollista ottaa käyttöön uusi 9K113 "Shturm-V" ATGM "Raduga-Sh" -ohjausjärjestelmällä. ATGM -ohjausjärjestelmän okulaari sijaitsi aseoperaattorin ohjaamon oikealla puolella. Vasemmalla puolella on radio-läpinäkyvä radomi ATGM-ohjausantennille.
Kaksivaiheisen ohjuksen 9M114 "Shturm" laukaisuetäisyys on jopa 5000 m ja se kehittää lennon aikana jopa 400 m / s nopeuden. Yliäänisen lennonopeuden ansiosta tavoitteen saavuttamiseen tarvittava aika ATGM: n käynnistämisen jälkeen on lyhentynyt merkittävästi. Suurimmalla kantamalla ammuttaessa ohjuksen lentoaika on 14 sekuntia.
Ohjuksen laukaisupaino on noin 32 kg, ja se on varustettu hieman yli 5 kg painavalla taistelupäällä. Panssarin tunkeutuminen on 500 mm homogeenista panssaria 90 asteen kulmassa. Testipaikalla todennäköisyys osua kohteeseen 0,92 0, 8. Taisteluhelikopteri Mi-24V Shturm-V-kompleksin kanssa hyväksyttiin vuonna 1976.
Mi-24V: n sarjatuotannon alkaessa taisteluhelikopteriryhmillä oli jo noin 400 Mi-24A ja Mi-24D. Kymmenen vuoden sarjatuotannon aikana asiakkaalle luovutettiin noin 1000 Mi-24V.
Aseistus sisältää 57 mm: n ohjattujen ohjusten lisäksi uusia tehokkaita 80 mm: n NAR S-8 -laitteita 20 B-8V20A-latauslohkossa. C-8KO: n kumulatiiviset pirstoutumattomat ohjukset, joiden normaali läpimitta oli 400 mm homogeenista panssaria, pystyivät tehokkaasti voittamaan kaikki säiliöt 70-luvulla.
Verrattuna aikaisempien muutosten "kaksikymmentäneljään" Mi-24V: n asevalikoima on laajentunut merkittävästi. Neljän ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8 lisäksi ensimmäistä kertaa 122 mm NAR S-13 voitaisiin käyttää taisteluhelikopterissa. Vaikka S-13 luotiin pääasiassa pääomapuolustusrakenteiden ja teräsbetonisten ilma-alusten tuhoamiseen, riittävän suuria 57-75 kg painavia raketteja voidaan muutoksesta riippuen käyttää onnistuneesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan. NAR S-13 ladataan viiden latauksen lohkoihin B-13.
Kokeiden aikana kävi ilmi, että räjähtävän räjähtävän hajoamispään fragmentit, jotka painavat 33 kg jopa 5-10 metrin etäisyydellä, pystyvät tunkeutumaan panssaroitujen kuljettajien ja jalkaväen taisteluajoneuvojen panssaroihin. Lisäksi haarniskan läpi murtamisen jälkeen sirpaleilla on hyvä sytyttävä vaikutus. Panssaroituja ajoneuvoja koskevissa kontrollikokeissa S-13OF: n suoran osuman seurauksena raskaaseen IS-3M-säiliöön ohjain ja kaksi maantiepyörää sekä 1,5 m toukka repeytyivät. Luodinkestävät kaihtimet, joiden paksuus on 50 mm moottoritilassa, taivutettu 25-30 mm. Säiliöpistooli oli lävistetty useista paikoista. Jos se olisi todellinen vihollisen säiliö, se olisi evakuoitava taakse pitkäaikaisia korjauksia varten. Kun käytöstä poistettu BMP-1 tuli takaosaan, laskeutumisryhmä tuhoutui täysin. Räjähdys repi kolme rullaa ja repäisi tornin. Salvossa, kun se laukaistiin 1500-1600 metrin etäisyydeltä, ohjusten leviäminen kohteeseen ei ylittänyt 8 metriä, joten NAR S-13 voitaisiin tehokkaasti hyökätä vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen kolonnin kimppuun. tehokas valikoima ilma-alusten suurikaliiberisiä konekiväärejä.
Lentäjä käynnistää NAR: n käyttämällä ASP-17V-kollimaattorinäkymää, jota voidaan käyttää myös konekiväärin ampumiseen, kun se kiinnitetään helikopterin akselia pitkin ja pommitetaan. Mi-24V voi kuljettaa neljää ilmapommia, joiden kaliiperi on jopa 250 kg. Helikopteri voi ottaa kaksi FAB-500-pommia tai ZB-500-sytytyssäiliötä tai KMGU-2-kontteja. On mahdollista keskeyttää pommit ja NAR -lohkot samanaikaisesti. Sisäpylväisiin, kun ne toimivat vihollisen työvoimaa vastaan, voidaan sijoittaa kaksi UPK-23-250-konttia, joissa on 23 mm: n tykit, sekä yleiset helikopterikotelot, joissa on 30 mm: n kranaatinheitin tai kaksi 7,62 mm: n konetta aseet GSHG-7, 62 ja yksi 12,7 mm: n konekivääri YakB-12, 7. 80-luvun puolivälissä helikopterin ATGM-koneiden määrä kaksinkertaistui.
Mi-24V sai laitteita, jotka olivat 70-luvun standardien mukaan varsin täydellisiä. Sisältää kolme VHF- ja yhden HF -radioasemaa. Ensimmäistä kertaa taisteluhelikopterilla, joka oli suunniteltu taistelemaan panssarivaunuja ja suorittamaan maanpäällisten yksiköiden palotukea vastaan, oli salainen viestintälaite, jonka avulla viestittiin maalentokoneen ohjaimien kanssa.
Maan ilmatorjuntajärjestelmien torjumiseksi ja lämpösäteilypäillä varustettujen ohjusten torjumiseksi oli tutkan valotusindikaattori S-3M "Sirena" tai L-006 "Bereza" tutka, optinen-elektroninen häirintäasema SOEP-V1A "Lipa" ja laite lämpöloukkujen ampumiseen. Lipa -lämpökohinageneraattorissa voimakkaan ksenonlampun lämmityselementin ja helikopterin ympärillä pyörivien linssijärjestelmien avulla muodostettiin jatkuvasti liikkuvien infrapunasäteiden pulssivirta.
Jos "Lipa" -laitetta käytettiin samanaikaisesti lämpöloukun ja etsijän kanssa, useimmissa tapauksissa se oli hämmentynyt ja raketti "haukotti" ansojen ja helikopterin välillä. Vihamielisyyden kokemus on osoittanut tämän menetelmän tehokkuuden MANPADS: ia vastaan. Mi-24V: hen asennetun häirintäaseman haittana on "kuolleen alueen" esiintyminen alla ja suojauksen puute "Stingereiltä" tähän suuntaan. Lipa-optisen elektronisen häirintäaseman kokonaistehokkuus, kun lämpöloukkua ja IR-allekirjoituksen vähentämiskeinoja käytetään samanaikaisesti Afganistanissa, oli 70–85%.
Yleensä Mi-24V-helikopteri onnistui saavuttamaan optimaalisen tasapainon taistelu- ja lento-ominaisuuksien välillä hyväksyttävällä teknisen luotettavuuden ja suorituskyvyn tasolla. Suunnittelijat ja tuotantotyöntekijät ovat tehneet paljon työtä poistaakseen suunnitteluvirheet ja lukuisat "lasten haavat". 70-luvun jälkipuoliskolla lento- ja tekninen henkilöstö hallitsivat "kaksikymmentäneljä" hyvin, ja he edustivat valtavaa voimaa, jolla voisi olla merkittävä vaikutus vihollisuuksien kulkuun. Kaikkiaan 1980 -luvun alkupuoliskolla Neuvostoliiton armeijalla oli 15 erillistä taisteluhelikopterirykmenttiä. Kukin rykmentti koostui pääsääntöisesti kolmesta laivueesta: kaksi 20 Mi-24 ja yksi 20 Mi-8. Lisäksi Mi-24: t olivat osa erillisiä helikopterin taisteluohjausrykmenttejä.
