Kiinassa toteutetaan samanaikaisesti sen teollisen ja taloudellisen potentiaalin rakentamisen kanssa asevoimien laadullista vahvistamista. Jos aiemmin Kiinan armeija varustettiin pääasiassa Neuvostoliiton mallien kopioilla 30-40 vuotta sitten, nyt Kiinassa tapahtuu yhä enemmän omaa kehitystä. Kiinalaiset insinöörit eivät kuitenkaan nykyään välttele heidän mielestään menestyneimpien ulkomaisten sotilastuotteiden lisensoimatonta kopiointia. Tähän on syytä, jos et ota huomioon tekijänoikeuksien noudattamisen eettisiä normeja, tämän lähestymistavan avulla voit nopeuttaa vakavasti nykyaikaisten aseiden luomista ja säästää huomattavaa rahaa. Puhe siitä, että kopio on aina huonompi kuin alkuperäinen, puhuu siihen asti, kunnes tämä kopio, joka on julkaistu paljon suurempina kuin alkuperäinen, kohtaa alkuperäisen taistelukentällä. Lisäksi on oikein sanoa, että kiinalaisten "kopioiden" valmistuslaatu on viime aikoina usein ollut jopa parempi kuin venäläisten "alkuperäisten".
Venäjän strategisten ohjusjoukkojen analogia Kiinassa on PLA: n toinen tykistö. Kiinasta tuli ydinvoima 16. lokakuuta 1964 testattuaan uraanivarausta Lop Norin testipaikalla. Kiinan atomipommin testit toistivat monin tavoin menetelmän ensimmäisten latausten testaamiseksi Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa. Ensimmäiseen koiräjähdykseen tarkoitettu lataus sijoitettiin myös korkealle metallitornille. Kiinan ydinohjelma kehittyi erittäin nopeasti: 1960 -luvulla huolimatta Kiinan suurimman osan väestön erittäin alhaisesta elintasosta huolimatta Kiinan johto ei säästänyt kustannuksia ydinaseiden luomiseen ja parantamiseen. Yhdysvaltain CIA: n mukaan ydinaseiden luominen maksoi Kiinalle yli 4 miljardia dollaria 1960-luvun puolivälin valuuttakurssin mukaan. Kolme vuotta Kiinan kiinteän ydinlaitteen ensimmäisen testin jälkeen, 17. kesäkuuta 1967, suoritettiin onnistunut testi kiinalaisesta ydinpommista, jota voitaisiin käyttää taistelutarkoituksiin. Tällä kertaa 3,3 Mt: n pommi pudotettiin H-6-suihkupommikoneesta (Tu-16: n kiinalainen versio). Kiinasta tuli maailman neljänneksi ydinaseiden omistaja Neuvostoliiton, Yhdysvaltojen ja Ison -Britannian jälkeen, yli vuoden Ranskaa edellä.
Satelliittikuva Google Earthista: maanalaisten ydinkokeiden paikka Lop Norin testipaikalla
Kiinalaisen Lop Norin ydinkoekeskuksen pinta -ala on noin 1 100 km², yhteensä 47 ydin- ja ydinaseiden testiä tehtiin täällä. Sisältää: 23 räjähdystä ilmakehässä ja 24 maan alla. Viimeinen ilmastotesti Kiinassa tehtiin vuonna 1980, myöhemmin testit tehtiin vain maan alla. Vuonna 1996 Kiinan johto ilmoitti ydinkokeiden lykkäämisestä ja Kiina allekirjoitti kattavan testikiellon. Kiina ei kuitenkaan ole vielä virallisesti ratifioinut tätä sopimusta.
Kiina ei ole koskaan julkaissut tietoja ydin- ja ydinaseiden tuotannossa käytettävien halkeavien ja halkeavien materiaalien tuotannosta. CIA: n raportissa 1990 -luvun alussa julkaistujen tietojen mukaan Kiinan ydinteollisuus pystyi tuottamaan jopa 70 taistelukärkeä vuodessa. Länsimaisten asiantuntija -arvioiden mukaan Kiinassa saatiin plutoniumia 1980 -luvun loppuun saakka noin 750 kg. Tämä määrä riittää useiden satojen ydinpommien valmistukseen.
Aiemmin Kiinassa koottujen ydinkärkien määrää rajoitti uraanimalmin puute. Maan omien uraanimalmien varantojen arvioitiin vuonna 2010 olevan 48 800 tonnia, mikä Kiinan standardien mukaan ei selvästikään riitä. Tilanne muuttui 1990-luvun puolivälissä, kun Kiina sai käyttöönsä Afrikassa ja Keski-Aasiassa louhitun uraanin.
Satelliittikuva Google Earthista: ydinreaktorit Qinshanissa
Useita vuosia sitten Kiinan viranomaiset ilmoittivat lopettavansa aselaatuisen plutoniumin tuotannon Kiinassa. Ei tiedetä, onko asia näin; myös jo kertyneen plutoniumin määrät ovat edelleen salaisia. Amerikkalaisten arvioiden mukaan Kiinassa on vähintään 400 ydinkärkeä. On mahdollista, että tämä luku aliarvioidaan suuresti, koska vuonna 2016 maassa toimi yli 35 teollista ydinreaktoria.
Tällä hetkellä Kiinan keski-alueilla on käytössä noin 20 siiloa, joissa on DF-5A ICBM. Amerikkalaisten lähteiden mukaan ohjuksessa on jopa viisi MIRV -päätä, joiden kapasiteetti on 350 kt. Lähtöetäisyys on 11 000 km. Uusi ohjausjärjestelmä, jossa on tähtitieteellinen navigointi, tarjoaa noin 500 metrin CEP: n.
Kiinalaisten ICBM -siilojen ominaispiirre on niiden erinomainen naamiointi maassa ja lukuisten väärien paikkojen esiintyminen. Jopa luotettavilla tiedoilla käyttöalueesta on lähes mahdotonta löytää kiinalaisten ICBM: ien kaivoksia satelliittikuvien avulla. Usein ohjussiilojen pään päälle on pystytetty kevyitä väärennettyjä rakenteita, jotka insinöörit purkavat nopeasti ohjuslaukaisun valmistelun aikana. Näitä temppuja selittää monella tapaa kiinalaisten ICBM: ien pieni määrä. Lisäksi kiinalaiset siilot ovat teknisesti heikommin suojattuja kuin venäläiset ja amerikkalaiset ohjussiilot, mikä tekee niistä haavoittuvampia äkillisen "aseriisuntaiskun" sattuessa.
Kiinassa, kuten Neuvostoliitossa, haluttiin vähentää strategisten voimiensa haavoittuvuutta, he ottivat viime vuosisadan 80-luvulla käyttöön DF-21-liikkuvan maaperän. Uusi keskipitkän kantaman kiinteän polttoaineen kompleksi tuli rykmentteihin, joissa DF-3-nestemäinen IRBM oli aiemmin käytössä. DF-21-raketti, joka painaa 15 tonnia, pystyy toimittamaan 300 kt: n yksilohkoisen taistelupään jopa 1800 km: n etäisyydellä. Kiinalaiset suunnittelijat pystyivät luomaan uuden, kehittyneemmän ohjusohjausjärjestelmän, jonka KVO oli jopa 700 m, mikä oli erittäin hyvä indikaattori 80 -luvun lopulla. Kuten vanha DF-3-ohjus, myös uusi kiinteäpolttoaineinen MRBM suunniteltiin antamaan ydiniskuja Neuvostoliiton alueelle ja Yhdysvaltojen alueella sijaitseviin Tyynenmeren alueen tukikohtiin. 2000-luvun alussa parannettu muutos, DF-21C, otettiin käyttöön toisen tykistöjoukon yksiköiden kanssa. Satelliittipaikannusjärjestelmän signaalien käytön ansiosta yksilohkoisen taistelupään CEP on laskettu 40-50 metriin. Viime aikoina Kiinan tiedotusvälineet ovat maininneet uuden version kompleksista, jonka laukaisualue on nostettu 3500 kilometriin. Kiinan MRBM: t eivät kykene lyömään kohteita Yhdysvaltojen mantereella, mutta ne kattavat merkittävän osan Venäjän alueesta.
Satelliittikuva Google Earthista: toisen tykistöjoukon yksikkö esivalmistetulla betonialueella Linyin läheisyydessä (kaikki laitteet on peitetty naamiointiverkkoilla)
Kiinassa sijaitseville liikkuville maaohjusjärjestelmille on luotu valmiiden betonikohtien ja tien risteysten verkko. Näillä sivustoilla on tarvittava infrastruktuuri pysyäkseen niillä pitkään aikaan, ja niiden koordinaatit ovat jo täynnä ohjusten ohjausjärjestelmiä. Ajoittain MRBM- ja ICBM -mobiilikompleksit ovat hälytyksessä näissä paikoissa.
Satelliittikuva Google Earthista: betonityynyjä langattoman ICBM DF-31: n laukaisemiseksi Changunsanin alueella Qinghain maakunnan itäosassa
Jos DF-21: tä voidaan pitää Neuvostoliiton RSD-10 Pioneer (SS-20) -keskikompleksin kiinalaisena analogina, DF-31 on Venäjän Topolin (SS-25) matkaviestinkompleksin käsitteellinen analogi RS: n kanssa -12M ohjus. Kiinalaisiin nestekäyttöisiin ICBM-laitteisiin verrattuna DF-31: n esikäynnistyksen valmistusaika on lyhentynyt useita kertoja ja on 15-20 minuuttia. 2000-luvun alussa Kiinassa aloitettiin DF-31: n lukuisten laukaisupaikkojen rakentaminen vastaavasti keskipitkän kantaman mobiilikompleksien kanssa. Tällä hetkellä toinen tykistö on aseistettu parannetulla DF-31A: lla, jonka laukaisualue on jopa 11 000 km. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan DF-31A voidaan varustaa monoblokkisella ydinaseella, jonka kapasiteetti on enintään 1 Mt, tai kolmella yksittäisellä ohjauksella varustetulla taistelukärjellä, joiden kapasiteetti on 20-150 kt, eri arvioiden mukaan, vaihtelee 100 metristä 500 metriin. Kiinalainen DF-31A on lähellä Venäjän strategista Topolin kompleksia heittopainossa, mutta kiinalainen ohjus sijaitsee kahdeksan akselin hinattavalla alustalla, ja se on huomattavasti huonompi kuin venäläinen maastohiihtokyvyssä. Tältä osin kiinalaiset ohjusjärjestelmät liikkuvat vain päällystetyillä teillä.
Syyskuussa 2014 esiteltiin julkisesti uusi muutos kiinalaiseen DF-31В-ohjusjärjestelmään, joka on DF-31A: n jatkokehitys. Vuonna 2009 tuli tietoiseksi uuden kiinteän polttoaineen ICBM DF-41: n luomisesta Kiinassa. On syytä uskoa, että DF-41, jolla on suuremmat massamittaominaisuudet verrattuna muihin kiinalaisiin kiinteän polttoaineen ICBM-laitteisiin, on tarkoitettu korvaamaan vanhentuneet siilopohjaiset nestepolttoaineohjukset DF-5A. Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan DF-41: n laukaisualue voi olla paino ja mitat huomioon ottaen 15 000 km. Uusi ICBM voi kuljettaa useita taistelukärkiä, jotka sisältävät jopa 10 taistelukärkeä ja ohjuspuolustuksen läpimurtoja.
Google Earthin satelliittikuva: Jiuquan -rakettilaskentatiloja
Kiinalaisten ballististen ohjusten testikäynnistykset suoritetaan perinteisesti Jiuquan -ohjusalueen laukaisupaikoista. Kaatopaikan pinta -ala on 2800 km². Tällä alueella testataan myös taktisia ohjuksia ja ilmatorjuntajärjestelmiä. Vuoteen 1984 asti se oli maan ainoa raketti- ja avaruustestipaikka.
Satelliittikuva Google Earthista: kohdekenttä Gobin autiomaassa
Gobin autiomaassa Jiuquan -ohjusalueen pohjoispuolella on kohdekenttä ja valvontalaitteet testien kohteena olevien ballististen ohjusten taistelukärkien lukemien ottamista varten. Amerikkalaisista lähteistä julkaistujen tietojen mukaan useita vuosia sitten DF-21D MRBM: n aluksen vastainen versio testattiin onnistuneesti täällä.
Suurin osa ohjustukikohdista, joihin ohjusrykmentit lähetetään, varustettuna liikkuvilla komplekseilla DF-21 ja DF-31, sijaitsevat vuoristojen lähellä. Vuonna 2008 Kiinan maan keskiosassa tapahtuneen suuren maanjäristyksen jälkeen kävi ilmi, että monet kiinalaiset strategiset ohjusjärjestelmät olivat maanalaisissa tunneleissa. Vuorilla, lähellä ohjusvaruskuntia, on kuljetustunneliverkosto, jossa liikkuvat kantoraketit voivat piiloutua ennaltaehkäisevältä ydin- tai tavanomaiselta iskulta. Länsimaisessa mediassa julkaistu tieto satojen kilometrien pituisista maanalaisista tunneleista, joiden läpi kymmeniä kiinalaisia ohjuksilla varustettuja traktoreita vaeltaa jatkuvasti, ei tietenkään ole luotettava. Mutta on luotettavasti tiedossa, että on olemassa tunneleita, joiden pituus on 2-3 km ja joissa on useita naamioituja ja vahvistettuja uloskäyntejä, joihin maanpäälliset ohjusjärjestelmät voivat piiloutua. Todennäköisesti on myös ohjusten arsenaaleja, joissa on tallennettuja ohjuksia. Toisin kuin Yhdysvallat ja Venäjä, Kiinan strategisille ydinvoimille ei ole koskaan annettu vastatoimia. Kiinan edustajien mukaan, jos joukkotuhoaseita käytetään Kiinaa vastaan, toisen tykistöjoukon ohjukset laukaistaan heti, kun ne ovat valmiita ja vastaustoimet voivat kestää noin kuukauden, koska kantoraketit poistetaan asteittain turvakodit.
Kiinan strategiset ydinvoimat 30–40 vuoden viiveellä toistavat suurelta osin Venäjän strategisten ohjusjoukkojen polkua. Vuonna 2015 tuli tietoon rautatiepohjaisen version DF-41 ICBM testistä. Kiinan rautateiden pituus ylittää 120 tuhatta kilometriä, mikä tekee taistelurautatieohjusjärjestelmän luomisen varsin perusteltua. Jokin aika sitten tiedotusvälineille vuotaa tietoa siitä, että Kiina hankki asiakirjoja Neuvostoliiton BZHRK "Molodets" -laitteesta ICBM R-23 UTTH: n kanssa Ukrainassa, tämän kompleksin kehittäminen tehtiin Neuvostoliiton aikana Dnipropetrovskin suunnittelutoimistossa "Yuzhnoye".
Satelliittikuva Google Earthista: varhaisvaroitus tutka Anansin läheisyydessä
Viime vuosina tiedotusvälineet ovat toistuvasti julkaisseet raportteja ohjus- ja satelliittien vastaisten asejärjestelmien kehittämisestä Kiinassa. Tätä varten itärannikolle ja Kiinan pohjoisosaan on rakennettu useita horisontin yläpuolella olevia tutkoja, joiden tarkoituksena on antaa varhaisvaroitus ohjushyökkäyksestä ja antaa kohdeomistus ohjuspuolustusjärjestelmille. Näiden tilojen sijainti osoittaa selvästi, keitä Kiina pitää tärkeimpinä sotilaallisina kilpailijoinaan.
Kiinassa on noin 4 tuhatta taistelukonetta, jopa 500 yksikköä voi olla ydinaseiden kantajia. Ensimmäiset kiinalaiset pitkän kantaman pommikoneet olivat 25 Tu-4-konetta, jotka toimitettiin Neuvostoliitolta vuonna 1953. 14. toukokuuta 1965 yksi Tu-4 osallistui taistelumallin testeihin-vapaasti putoava ilma-aluksen ydinpommi, jonka kapasiteetti oli 35 kt. Tu-4-pommikoneesta pudonnut uraanipommi räjähti 500 metrin korkeudessa Lop Norin testipaikan koealueen yläpuolella. Huolimatta siitä, että mäntäkoneet olivat toivottomasti vanhentuneet 60 -luvun alkuun mennessä, nämä koneet olivat käytössä Kiinassa lähes 30 vuotta. Nykyaikaisemmat kuljettajat olivat H-6-pitkän kantaman suihkupommikoneita, mutta he pystyivät suorittamaan pääasiassa taktisia tehtäviä. Vapaan putoamisen ydinpommien kantajina N-6 oli alttiina nykyaikaisille ilmatorjuntajärjestelmille ja sieppauksille, ja lisäksi näillä lentokoneilla ei ollut riittävää kantamaa strategisten kohteiden tuhoamiseen.
Tällä hetkellä Kiina on rakentanut useita kymmeniä modernisoituja pommikoneita, joissa on nykyaikaista ilmailutekniikkaa ja venäläisiä D-30KP-2-tuuletinmoottoreita. Päivitetyn pommikoneen taistelukuorma on nostettu 12 000 kiloon. Uusia lentokoneita modernisoidaan ja rakennetaan suuressa lentokoneen tehtaassa Yanglangissa lähellä Xi'anin kaupunkia Shenxin maakunnassa. Siellä on myös suuri PLA -ilmavoimien testauskeskus.
Satelliittikuva Google Earthista: H-6 Xi'anin kaupungin läheisyydessä sijaitsevalla lentokentällä
Strategisia tehtäviä suorittaessaan modernisoitujen H-6M- ja H-6K-pommikoneiden tärkeimmät hyökkäysaseet ovat risteilyohjuksia CJ-10A, joissa on ydinkärki. CJ-10A luotiin Neuvostoliiton KR X-55: n perusteella. Kiinalaiset saivat Ukrainasta teknisiä asiakirjoja ja täysimittaisia X-55-näytteitä. Neuvostoliiton aikana he olivat aseistettuja strategisilla pommikoneilla Tu-160 ja Tu-95MS, jotka sijaitsevat lähellä Poltavaa.
Venäjän Kauko-itä, Itä-Siperia ja Transbaikalia ovat nykyaikaistettujen H-6-varianttien ulottuvilla, joiden taistelusäde on noin 3000 km. Tällä hetkellä käytössä on yli 100 erilaista H-6-konetta. Joitakin niistä käytetään laivaston ilmailussa alusten vastaisten ohjusten, pitkän kantaman tiedustelu- ja säiliöalusten kuljettajina.
Useita vuosia sitten Kiinan edustajat toivoivat haluavansa ostaa Venäjältä useita pitkän kantaman Tu-22M3 -pommikoneita ja paketin asiakirjoja tuotannon aloittamiseksi. Heiltä kuitenkin evättiin tämä. Tällä hetkellä Kiina kehittää omaa uuden sukupolven pitkän kantaman pommikoneensa.
Aiemmin kiinalaisten taktisten ydinpommien kantajat PLA-ilmavoimissa olivat etulinjan pommikoneita N-5 (kiinalainen versio Il-28: sta) ja hyökkäyslentokoneita Q-5 (luotu J-6: n (MiG-19) hävittäjä).
Satelliittikuva Google Earthista: H-5-pommikoneet Harbinin tehtaan lentokentällä
Tällä hetkellä, jos käytetään H-5-pommikoneita, niin vain koulutustarkoituksiin tai lentävinä laboratorioina, ja Q-5-hyökkäyskoneet korvataan vähitellen nykyaikaisemmilla koneilla.
Satelliittikuva Google Earthista: hyökkäyslentokone Q-5 Zhenziangin lentokentällä
Sama koskee J-7- ja J-8II-hävittäjiä. Jos ensimmäinen on kiinalainen kopio Neuvostoliiton MiG-21: stä, toinen on alkuperäinen kiinalainen malli. Vaikka käsitteellisesti J-8-sieppaaja, kun kehitettiin yhä kehittyneempiä muutoksia, toisti neuvostoliiton Su-9, Su-11, Su-15 kehityssuuntaa.
Satelliittikuva Google Earthista: J-7- ja J-8II-hävittäjät Qiqiharin kaupungin lähellä sijaitsevalla lentokentällä
Satelliittikuvat osoittavat, että J-7- ja J-8II-lentokoneiden geometriset mitat eroavat ulkoisten ääriviivojen samankaltaisuudesta. Jos J-7-hävittäjiä käytetään jo pääasiassa toissijaisiin suuntiin, niin edelleen on paljon J-8II-sieppaimia eteenpäin suuntautuvilla lentokentillä, Kiinan rannikolla ja koillisosassa.
PLA-ilmavoimien taktisten ydinkärkien tärkein kantaja on JH-7-kaksipaikkainen hävittäjäpommikone. Ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone otettiin käyttöön vuonna 1994. Siitä lähtien Yanlanin lentokonetehtaalla on rakennettu noin 250 JH-7 ja JH-7A. Ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone otettiin käyttöön PLA Navyn palveluksessa.
Google Earth-satelliittikuva: JH-7-hävittäjäpommikoneet Zhenziangin lentokentällä
Teknisessä kirjallisuudessa JH-7: tä verrataan usein Neuvostoliiton Su-24-etulinjan pommikoneeseen tai eurooppalaiseen SEPECAT Jaguar -hävittäjäpommittajaan. Nämä vertailut ovat kuitenkin virheellisiä, Su-24 käyttää vaihtelevaa pyyhkäisysiipiä, Neuvostoliiton kone, vaikka se ilmestyi paljon aikaisemmin, on teknisesti paljon kehittyneempi. Samaan aikaan JH-7 (normaali lentoonlähtöpaino: 21 500 kg) on paljon painavampi kuin Jaguar (normaali lentoonlähtöpaino: 11 000 kg) ja kiinalaisessa kaksipaikkaisessa on kehittyneempiä ilmailutekniikoita, mukaan lukien tehokas tutka.
Kiinalaisen JH-7-koneen ulkonäköön vaikutti suuresti F-4 Phantom II -hävittäjä. Kuten Phantom, Kiinan Flying Leopard kehitettiin osana monipuolisen monikäyttöisen raskaan hävittäjän konseptia. Lisäksi "Phantomilta" hän lainasi osittain ilmailutekniikan koostumuksen. JH-7: een asennettu tyypin 232H tutka toteuttaa teknisiä ratkaisuja, jotka on lainattu amerikkalaisesta AN / APQ 120 -laitteesta, joista useita vaihtelevassa turvallisuustasossa poistettiin Vietnamissa alas ammutusta F-4E-hävittäjästä. Kiinalainen monikäyttöinen hävittäjäpommikone käyttää WS-9-moottoreita, jotka ovat lisensoitu versio brittiläisestä Spey Mk.202 -moottorista. Aiemmin nämä moottorit asennettiin brittiläisiin F-4K-laitteisiin.
Kesäkuun 1992 lopussa ensimmäinen 8 Su-27SK-erä lähetettiin Komsomolsk-on-Amurin lentokonetehtaalta Kiinaan. Myöhemmin Kiina sai useita muita Su-27SK- ja Su-27UBK-hävittäjiä. Sen lisäksi, että valmiit taistelukoneet toimitettiin suoraan Kiinaan, maamme luovutti tekniset asiakirjat ja avusti Su-27: n lisensoidun tuotannon aloittamisessa Shenyangin lentokonetehtaalla. Ensimmäinen lisensoidun sopimuksen mukaisesti koottu J-11-hävittäjä nousi ensimmäistä kertaa vuonna 1998. Kokoonpantuaan 105 J-11-konetta kiinalaiset luopuivat 95 koneen vaihtoehdosta vedoten Venäjältä toimitettujen osien väitetyn "huonolaatuisuuteen". On reilua sanoa, että Shenyangissa työskennelleiden Venäjän edustajien mukaan lentokoneiden kokoonpanon laatu Kiinassa oli edelleen korkeampi kuin KnAAPO: ssa Komsomolskissa. Yrittäessään vapautua teknologisesta riippuvuudesta Kiinan teollisuus on kehittänyt useita elementtejä ja järjestelmiä, jotka mahdollistivat hävittäjien kokoamisen ilman venäläisiä varaosia ja mukauttamisen kiinalaisten lentokoneiden aseisiin.
Satelliittikuva Google Earthista: hävittäjiä Shenyangin tehtaan lentokentän pysäköintialueella
Tällä hetkellä J-11V (Su-30MK) -hävittäjien massatuotanto suoritetaan Shenyangin lentokonetehtaalla. Täällä on myös rakennettu J-15-kantajapohjaisia hävittäjiä, jotka ovat lisensoimaton versio Su-33: sta.
PL-ilmavoimien nykyaikaisten kevyiden hävittäjien markkinarako on J-10: n käytössä. Sen toiminta alkoi vuonna 2005. Sittemmin joukot ovat saaneet yli 300 ajoneuvoa. Kiinalaisten suunnittelijoiden lisäksi TsAGI: n ja OKB MiG: n venäläiset asiantuntijat osallistuivat tämän hävittäjän luomiseen. J-10: n rakenne on pitkälti sama kuin Israelin IAI Lavi -hävittäjä. Tämän koneen tekniset asiakirjat myytiin Kiinaan Israelilta. Ensimmäisessä tuotantolentokoneessa käytettiin venäläisiä AL-31FN-moottoreita, Zhuk-10PD-tutkaa ja K-36P-istuinta. Yhteensä MMPP Salyut on toimittanut 300 AL-31FN-moottoria J-10: lle. Se eroaa AL-31F: stä lentokoneen vaihteiston sijainnissa. Venäläisten moottorien käyttö rajoittaa lentokoneiden vientiominaisuuksia, joten tulevaisuudessa on tarkoitus asentaa WS-10-perheen kiinalaisia lentokoneiden moottoreita.
Satelliittikuva Google Earthista: J-10- ja JF-17-hävittäjät Chengdun tehtaan lentokentällä
J-10: n sarjatuotanto suoritetaan lentokonevalmistajalla Chengdun kaupungissa. Täällä rakennetaan myös JF-17-vientitaistelijoita ja Xianglongin UAV-koneita. Tämä pitkän kantaman drone on tarkoitettu pääasiassa partioimaan meren yli ja antamaan kohdemerkintöjä laivaston alusten vastaisille järjestelmille. Lisäksi Chengdun lentokonetehdas osallistuu Kiinan viidennen sukupolven J-20 -hävittäjäohjelmaan.
Satelliittikuva Google Earthista: J-10-hävittäjien lisäksi Chengdussa lentokoneen pysäköintialueella on Xianglongin UAV-koneita ja viidennen sukupolven J-20 -hävittäjän prototyyppi
Satelliittikuva Google Earthista: maalaamaton prototyyppi 5. sukupolven J-20 -hävittäjästä tehtaan pysäköintialueella Chengdussa
Tammikuussa 2011 Kiinan viidennen sukupolven hävittäjä J-20, jonka kehitti Aviation Industry Corporation Chengdussa, teki ensimmäisen lennonsa. Kiinalainen J-20 kopioi suurelta osin venäläisen MiG 1.44: n ja amerikkalaisten viidennen sukupolven hävittäjien F-22 ja F-35 elementtejä. Tällä hetkellä rakennettu 11 kappaletta J-20. Lentokoneen on määrä ottaa käyttöön ensi vuoden tai parin aikana. Useiden ilmailuasiantuntijoiden mukaan J-20: n päätarkoitus ei ole vastustaa venäläisiä ja amerikkalaisia viidennen sukupolven hävittäjiä, vaan siepata strategiset pommikoneet kaukana sen rannikosta ja suorittaa alusten vastaisia ohjushyökkäyksiä lentotukialuksia vastaan ryhmiä.
60-luvun lopulla Kiinassa yritettiin luoda AWACS-lentokone Neuvostoliiton pitkän kantaman Tu-4-pommikoneen pohjalta. Lentokone sai AI-20-turboturbiinimoottoreita, ja rungon yläpuolelle asetettiin lautasen muotoinen tutka-antenni. 70-luvun alussa KJ-1-niminen kone lensi useita satoja tunteja. Kiinalaiset asiantuntijat onnistuivat luomaan aseman, joka pystyy havaitsemaan ilma- ja pintakohteet jopa 300 km: n etäisyydellä, mikä oli tuolloin erittäin hyvä indikaattori. Kuitenkin Kiinan radioelementtikannan epätäydellisyyden vuoksi ei ollut mahdollista saavuttaa tutkalaitteiden luotettavaa toimintaa, eikä konetta rakennettu sarjaan.
He palasivat AWACS -lentokoneiden luomiseen Kiinassa 80 -luvun jälkipuoliskolla. Y-8C-sarjan kuljetuslentokoneen (kiinalainen versio An-12) perusteella luotiin Y-8J (AEW) merivoimien partiolentokone. Toisin kuin kuljettaja, Y-8J: n lasitettu keula korvattiin tutkakuorella. Y-8J-lentokoneen tutka luotiin brittiläisen Skymaster-tutkan perusteella. Kuusi -kahdeksan näistä järjestelmistä myi Kiinassa brittiläinen Racal -yritys. Mutta tietysti oli mahdotonta pitää tätä autoa tutkapartion täysimittaisena lentokoneena.
90-luvulla Kiinan johto arvioi riittävästi radioelektroniikkateollisuutensa kykyä luoda itsenäisesti todella tehokkaita tutkoja. Lisäksi Kiinalla ei ollut omaa lentokonetta tehokkaiden tutkalaitteiden ja suuren antennin vastaanottamiseen. Tältä osin Kiinan, Venäjän ja Israelin välillä allekirjoitettiin vuonna 1997 sopimus AWACS -ilmailujärjestelmien yhteisestä kehittämisestä, rakentamisesta ja myöhemmästä toimituksesta Kiinaan. Sopimuksen mukaan TANTK niitä. G. M. Beriev sitoutui luomaan alustan venäläisen A-50: n pohjalta israelilaisen radiokompleksin asentamiseksi EL / M-205-tutkalla. Vuonna 1999 Venäjän ilmavoimien sarja A-50, joka muutettiin Taganrogiksi, luovutettiin asiakkaalle.
Suunnitelmissa oli vielä neljän lentokoneen toimitus. Mutta Yhdysvaltojen painostuksesta Israel peruutti sopimuksen yksipuolisesti. Sen jälkeen radiotekniikkakompleksin laitteet purettiin lentokoneesta ja hän itse palautettiin Kiinaan. Tämän seurauksena Kiina päätti rakentaa AWACS -lentokoneita itsenäisesti, mutta on syytä uskoa, että kiinalaiset onnistuivat silti tutustumaan Israelin laitteiden teknisiin asiakirjoihin.
Venäjältä toimitettua sotilaskuljetusta Il-76 käytettiin AWACS-lentokoneiden alustana. KJ-2000-niminen kone teki ensimmäisen lentonsa marraskuussa 2003. Vuotta myöhemmin AWACS -sarjakompleksien rakentaminen alkoi Yanlanin lentokonetehtaalla.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS-lentokone KJ-2000 Yanlanin tehtaan kiitotiellä
KJ-2000-koneen miehistöön kuuluu viisi henkilöä ja 10–15 käyttäjää. KJ-2000 voi partioida 5-10 km: n korkeudessa. Suurin lentoetäisyys on 5000 km, lennon kesto 7 tuntia 40 minuuttia. Tutkakompleksin ominaisuuksia koskevat tiedot on luokiteltu. Lentokoneessa on radiotekninen kompleksi, jossa on AFAR, joka on monessa suhteessa samanlainen kuin Israelin prototyyppi, kansallisesti kehitetyt viestintä- ja tiedonsiirtovälineet. Tällä hetkellä tiedetään viidestä rakennetusta lentokoneesta AWACS KJ-2000.
AWACS-kone, nimeltään KJ-200, lensi ensimmäisen kerran vuonna 2001. Tällä kertaa turboturbiinia Y-8 F-200 käytettiin alustana. KJ-200 "log" -antenni muistuttaa ruotsalaista Ericsson Erieye AESA-tutkaa. Tutkakompleksin havaintoetäisyyttä koskevat tiedot ovat ristiriitaisia; eri lähteet osoittavat alueen 250-400 km. Ensimmäinen sarja KJ-200 nousi tammikuussa 2005. Yhteensä tämän tyyppisiä AWACS -lentokoneita rakennettiin kahdeksan, joista yksi hävisi onnettomuudessa.
KJ-200: n edelleen kehittäminen oli ZDK-03 Karakoram Eagle. Tämä kone luotiin Pakistanin ilmavoimien tilauksesta. Vuonna 2011 Kiina toimitti ensimmäisen varhaisvaroituskoneen Pakistanille. Toisin kuin KJ-200, Pakistanin lentokoneessa on pyörivä sieniantenni, joka on tutumpi AWACS-koneille. Tutkalaitteiden ominaisuuksien mukaan ZDK-03 AWACS-lentokone on lähellä amerikkalaista E-2C Hawkeye -kannen lentokonetta.
Toisin kuin Pakistanin armeijan ilmavoimat, PLA halusi kehittää AFAR -järjestelmän sähköisellä skannauksella ilman mekaanisia liikkuvia osia. Vuoden 2014 puolivälissä Kiina julkaisi tiedot YV-8F-400-kuljettajaan perustuvan KJ-500-indeksin KW-500-indeksin uuden version hyväksymisestä. Ainakin viiden KJ-500: n tiedetään olevan olemassa.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS-lentokone KJ-500 Hanzhongin lentokentällä
Toisin kuin KJ-200-versio, jossa on "loki" -antenni, uudessa lentokoneessa on pyöreä kiinteä tutka-antenni. Kiinalaiset keskikokoiset AWACS KJ-200 ja KJ-500 -koneet ovat pysyvästi Hanzhongin lentokentällä lähellä Xi'ania. Heille rakennettiin suurikokoiset katetut hallit, joissa tehdään tutkajärjestelmien huolto ja korjaus.
Ensimmäinen kiinalainen Y-20-sotilaskuljetuslentokone nousi 26. tammikuuta 2013. Se luotiin OKB im: n tuella. OK. Antonov. On raportoitu, että uusi kiinalainen kuljettaja käyttää venäläisiä D-30KP-2-moottoreita, jotka on tarkoitus korvata omalla WS-20: llä tulevaisuudessa.
Satelliittikuva Google Earthista: sotilaskuljetuskone Y-20 ja pommikoneet H-6 tehdaslentokentällä Yanlan
Ulkoisesti Y-20 muistuttaa venäläistä Il-76 ja siinä on perinteinen malli luokkansa lentokoneille. Mutta länsimaisten asiantuntijoiden mukaan kiinalaisten lentokoneiden kuljetusosasto on rakenteeltaan lähempänä amerikkalaisen Boeing C-17 Globemaster III: n kuljetustilaa. Tällä hetkellä VTS Y-20: stä on rakennettu kuusi lento-prototyyppiä. Lentokoneen sarjatuotannon pitäisi alkaa vuonna 2017.
