Mi-24-taisteluhelikopteri, joka oli armeijan ilmailun tärkein voima, ei ehdottomasti sopinut käyttöönotolle suurilla laskeutumisaluksilla. Siksi 70-luvun alussa Kamovin suunnittelutoimisto, josta oli tuolloin tullut laivaston helikopterien pääsuunnittelija, alkoi luoda kuljetustaistelukopteria merijalkaväen etujen mukaisesti. Asiakkaan vaatimusten mukaan uuden ajoneuvon piti pystyä toimittamaan rannalle merirosvoyksikkö henkilökohtaisilla aseillaan. Palotukea ja taistelua vihollisen panssaroituja ajoneuvoja varten helikopterilla oli oltava käsiaseet ja tykki-aseet, ohjaamattomat raketit, pommit ja panssarintorjuntajärjestelmä.
On sanottava, että jo 60-luvun jälkipuoliskolla Kamovin suunnittelutoimisto ehdotti Ka-25F-taisteluhelikopteria, joka oli aseistettu NAR-yksiköillä, ripustetuilla tykkisäiliöillä ja Phalanx ATGM: llä. Mutta siihen aikaan ei ollut laskeutumisaluksia, jotka soveltuisivat sen käyttöönottoon Neuvostoliiton laivastossa. ATGM: llä aseistettu Ka-25 olisi voinut tehdä hyvän kevyen panssarintorjuntahelikopterin, mutta maavoimien komento suosii vain tuolloin luotua Mi-24: ää, joka vastasi muodikasta käsitettä "lentävät jalkaväen taisteluajoneuvot" ".
Merenkulun laivaston muodostumisen myötä Neuvostoliitossa heräsi kysymys merijalkaväen taistelupotentiaalin lisäämisestä. Yksi keino ratkaista tämä ongelma oli luoda suuria laskeutumisaluksia, joihin oli mahdollista perustaa yleismaailmallisia kuljetus- ja hyökkäyshelikoptereita, jotka kykenivät toimittamaan merijalkaväen laskeutumisalueelle ja kaiken tarvittavan vihollisen vihollisen vihollisuuksien toteuttamiseksi.. Lisäksi helikopterin oli määrä ratkaista laskeutumisen palotukitehtävät sekä ohjattujen ohjusten avulla taistella tankeja vastaan ja tuhota vihollisen tulipisteet.
Koska uuden taisteluhelikopterin luominen tyhjästä oli liian kallista ja aikaa vievää, se päätettiin rakentaa Ka-27-sukellusveneeseen, joka teki ensimmäisen lennon joulukuussa 1973. Koska merijalkaväen etujen mukaisen helikopterin oli määrä lentää vihollisen tulen alla, ryhdyttiin toimenpiteisiin taistelun selviytymiskyvyn parantamiseksi. Ohjaamo, laajennettu verrattuna Ka-27: een, oli peitetty panssarilla, joka tarjosi suojaa panssaria lävistäviä kiväärikaliiperin luoteja vastaan. Myös TVZ-117VMA-moottorit, säätöpumput ja hydraulijärjestelmä olivat osittain suojattuja. Panssarin kokonaismassa oli 350 kg. Polttoainesäiliöiden räjähdyksen estämiseksi niiden rikkoutuessa ne on täytetty polyuretaanivaahdolla ja polttoainevuodon estämiseksi kuvaamisen aikana seinillä on itsestään kiristyvä suoja. Lämpösignaalin vähentämiseksi on tarkoitus asentaa moottoreiden pakokaasulaitteet. Heti alusta lähtien optinen-elektroninen häirintäasema ja kasetit lämpöloukkujen ampumiseen suunniteltiin kompleksissa ohjusten torjumiseksi IR-etsijän kanssa.
Helikopterin iskuase, nimetty Ka-29, koostuu sisäänrakennetusta pikapalokytkimestä GShG-7, 62, kaliiperi 7, 62 mm, ripustetusta säiliöstä, jossa on 30 mm: n tykki 2A42, universaaleista tykkisäiliöistä UPK- 23-250 23 mm: n tykillä, NAR B-8V20A -lohkot 80 mm: n S-8-ohjuksilla, vapaasti putoavat pommit, joiden paino on enintään 500 kg, sytytyssäiliöt, KMGU-2-astiat tai 8 Shturm-M-anturin 9M114 ATGM: ää -säiliöohjusjärjestelmä. Useat myöhemmän sarjan helikopterit on varustettu ATGM "Attack" 9M120 -ohjuksilla. Hyötykuorma voi saavuttaa 2000 kg.
Siirrettävä konekivääri, josta navigaattori-operaattori johtaa tulta "kokoontaitettuun asentoon", suljetaan embrasurissa liukuovella. 1800 ammuksen kanssa sen suurin tulinopeus on 6000 rds / min.
Suorittaessaan iskuoperaatioita kevyesti panssaroituja kohteita ja kenttätyyppisiä linnoituksia vastaan voidaan käyttää 30 mm 2A42-tykkiä ripustetussa säiliössä, jonka ampumatilavuus on 250 patruunaa. Tämä on yksi tämän kaliiperin tehokkaimmista lentokoneen tykeistä. Se on erittäin luotettava. Ammuksen alkunopeudella 960-980 m / s varmistetaan hyvä laukaisutarkkuus. 1,5 km: n etäisyydellä panssaria lävistävä merkkiaine, joka painaa 400 g 60 ° kulmassa normaaliin nähden, tunkeutuu 15 mm: n teräspanssariin. Panssaria lävistävä alakaliiperi-ammus, joka painaa 304 g ja ammuttiin alkunopeudella 1120 m / s, samoissa olosuhteissa tunkeutuu 25 mm: n panssariin.
Mi-24: n tavoin myös Ka-29-miehistöllä on vastuunjako aseiden käytön suhteen-lentäjä ampuu paikallaan olevista tykeistä ulkoisella hihnalla, laukaisee NAR: n ja pudottaa pommeja. Navigaattori-operaattorin käytettävissä on liikkuva konekiväärikiinnike ja ATGM-ohjauslaitteet. Miehistö, kuten Ka-27: ssä, istuu olkapäähän. Elektronisen optisen palontorjuntajärjestelmän antureilla varustettu suojus sijaitsee rungon alla nenässä. Yhteyden muodostamiseksi maayksiköihin helikopteri on varustettu yleisellä ilmailun komentoradioasemalla VHF / DCV-alueilla R-832M "Eucalyptus", joka erityisellä lisälaitteella voi toimia suljetussa tilassa.
Ka-29: n lentotiedot ovat suunnilleen Mi-8MT-armeijan helikopterin kanssa. Marine-kuljetus-taisteluhelikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 11 500 kg, pystyy toimimaan jopa 200 km: n päässä kantavasta aluksesta. Suurin lentonopeus 280 km / h, matkalentonopeus - 235 km / h. Staattinen katto on 3700 m, mikä ylittää merkittävästi Mi-24-hyökkäyksen korkeusominaisuudet. Helikopteri voi ottaa koneeseen 16 laskuvarjohyppääjää henkilökohtaisilla aseilla tai 4 paareilla ja 6 istuvaa haavoittunutta tai 2000 kg lastia ohjaamossa tai 4000 kg ulkoisella hihnalla. Taittuvien koaksiaalipotkurien ja hännän roottoripalkin puuttumisen vuoksi helikopteri on ihanteellinen tukikohta laivalla. Säilytysasennossa roottorin siivet sopivat käytännössä lentokoneen rungon mittoihin pituuden, korkeuden ja leveyden mukaan.
Hieman huonommalla turvallisuudella, joka on seurausta Ka-29: n luomisesta tykistö- ja pelastus Ka-27: n pohjalta, jolle panssari ei ole välttämätöntä, merijalkaväen taisteluhelikopteri ylittää Mi-24: n monissa taisteluominaisuuksissa. Verrattuna Mi-24P: hen, joka on myös aseistettu 30 mm: n tykillä, Ka-29: llä on parempi ampumatarkkuus tykkisäiliöistä ja ohjaamattomista raketteista. Sama koskee ohjattuja panssarintorjunta-aseita.
Paljon vakaamman koaksiaaliroottorijärjestelmän ansiosta tärinää pystyttiin vähentämään ja sen seurauksena parantamaan kuvauksen tarkkuutta. Ka-29: stä tuli ensimmäinen kotimainen taisteluhelikopteri, johon asennettiin kiinteä näköakseli sisältävä laser-etäisyysmittari ja sovellettiin sitä menestyksekkäästi. Mi-24: ssä tämä ei toiminut, ja sen oli pakko käyttää korkeus, paljon vähemmän tarkka menetelmä mitata etäisyys kohteeseen.
Koaksiaaliroottorin rakenteen luonne antaa Ka-29: lle alhaisen tärinätason. Ylemmän ja alemman ruuvin värähtelyjen seurauksena kompensoivat toisiaan keskenään, koska yhden värähtelyamplitudien maksimi tietyllä siirtymällä on sama kuin toisen minimit. Lisäksi koaksiaalisessa helikopterissa ei ole häntäroottorin tuottamaa matalataajuista poikittaista värähtelyä, minkä vuoksi Ka-29: llä on vähemmän virheitä aseen kohdistamisessa.
Ka-29: stä tuli ensimmäinen venäläinen taisteluhelikopteri, joka pystyi suorittamaan tasaisen käännöksen koko lentonopeusalueella. Mi-24: lle tällaista liikettä ei voida hyväksyä, koska voimansiirto, peräpuomi ja peräroottori voivat tuhoutua. Suuren ohjattavuutensa ansiosta Ka-29 varmisti paremmuutensa kaikkiin aikansa taisteluhelikoptereihin. Ka-29 pystyy ottamaan aseman, joka on edullinen hyökkäämään kohteeseen mahdollisimman lyhyessä ajassa, säilyttäen samalla aseen korkeat tarkkuusominaisuudet. Lentäjät, jotka olivat aiemmin lentäneet Mi-8: lla ja Mi-24: llä, panivat merkille suuren ohjattavuuden ja kuuliaisuuden Ka-29: n ohjauksessa.
Siten pienimuotoinen merivoimien Ka-29 oli sopivampi käytettäväksi panssarintorjuntana kuin massiivinen Mi-24-taisteluhelikopteri, mikä varmistetaan paremmasta ohjattavuudesta ja yksinkertaisemmasta ohjaustekniikasta sekä korkeammasta pystysuorasta noususta ja ylikuormituksesta. Ka-29 on parempi, nopeampi ja turvallisempi miehittää edullinen asema panssarintorjuntaohjusten laukaisussa. Ka-50- ja Ka-52-malleissa käytettiin myöhemmin useita ratkaisuja, joita oli kehitetty Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopterin luomisen aikana. Ka-29: n käyttöönotto lisäsi merkittävästi Neuvostoliiton merijalkaväen taistelun vakautta ja laskeutumisnopeutta. Kuljetus- ja laskeutumistehtävien lisäksi helikopterit voisivat tarjota palotukea ja taistelutankkeja, ylittäen merkittävästi pystysuuntaiset lentoonlähtö- ja laskuhyökkäyskoneet Jak-38 taistelutehokkuudessa.
Ka-29: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1984 Kumertaun helikopteritehtaalla. Ennen Neuvostoliiton romahtamista rakennettiin 59 autoa. Valitettavasti ei ollut mahdollista löytää tietoja siitä, kuinka monta helikopteria rakennetusta kokonaisuudesta oli varustettu panssarintorjuntaohjuksilla.
Muodollisesti Ka-29: n oli tarkoitus perustua hankkeen 1174 "Rhino" suuriin amfibiohyökkäysaluksiin. Ensimmäinen BDK nro 1174, nimeltään "Ivan Rogov", rakennettiin vuonna 1978 Yantarin telakalla Kaliningradissa. Neljä kannen helikopteria voisi työskennellä tämän tyyppisten suurten laskeutumisalusten kanssa. Tällä hetkellä johtava BDK, projekti 1174, on leikattu metalliksi, ja kaksi muuta samantyyppistä alusta on "varauksessa" eikä todennäköisesti palaa käyttöön.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen olemassa olevia Ka-29-koneita käytettiin pääasiassa rutiinikuljetuksiin ja matkustajalentoihin merivoimien edun vuoksi. Loput 5 Krimin helikopteria menivät Ukrainaan. Merijalkaväen vähennyksen jälkeen asevoimien "uudistamisen" ja "optimoinnin" aikana useita merivoimien helikoptereita luovutettiin Venäjän federaation sisäasiainministeriölle.
Joulukuussa 2000-tammikuussa 2001 Tšetšenian tasavallassa osana kokeellista taisteluryhmää 2 Ka-50 ja yksi Ka-29VPNTSU osallistuivat vihamielisyyksiin rosvoja vastaan, muunnettuna taistelukuljetuksesta tarkkailu- ja kohdemäärityshelikopteriksi.
Tarkastusprosessissa ja muuntamisessa tiedustelutavoitteiden osoittajaksi Ka-29: n aseistus säilyi. Ka-29: n käyttämiseksi ilmaohjaus- ja kohdistuspisteenä helikopteriin asennettiin automaatio- ja viestintälaitteiden kompleksi sekä Rubicon-havainto-, lento- ja navigointijärjestelmä. Tämän seurauksena Ka-29 VPNTsU pystyi hallitsemaan ilmassa olevien taisteluhelikoptereiden ryhmätoimia ja kommunikoimaan suljetussa tilassa ilmavoimien ja maavoimien komentoasemien kanssa jatkuvan tietojenvaihdon perusteella. reaaliaika.
MANPADSin aiheuttaman haavoittuvuuden vähentämiseksi helikopteri oli varustettu lämmöneristimillä ja suojakalvoilla. Ennen taistelualueelle lähtöä ajoneuvojen tunnistusmerkit ja sivunumerot maalattiin. Huomattavin ero Ka-29VPNTSU: n ja Ka-29: n välillä oli PrPNK "Rubiconin" optinen ikkuna rungon nenän alla.
Helikopterit, joissa oli koaksiaalipotkurirakenne alusta alkaen, osoittivat parhaan kykynsä toimia epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja vuoristoisessa maastossa. Verrattuna Mi-8: een ja Mi-24: een "Kamov" -autot osoittautuivat kestävämmiksi voimakkaille tuulenpuuskille. Häntäroottorin puuttuminen helpotti suuresti ohjaamista kapeissa rotkoissa, ja myös kyky kääntyä kirjaimellisesti yhteen paikkaan vaikutti.
Suurin osa kohteista sijaitsi vaikeasti saavutettavissa vuoristoisilla ja metsäisillä alueilla, rinteillä, rotkoissa ja vuorten huipulla 1,5 km: n korkeudessa. Ka-29VPNTSU ei ainoastaan oikaissut muiden taisteluhelikoptereiden toimia iskeessään leireille ja militanttien keskittymispaikoille, ampumatarvikkeita, kaivoksia, turvakoteja ja ampumapaikkoja, vaan myös osallistunut kohteiden tuhoamiseen. Ka-29 VPNTSU: sta ammuttiin yhteensä 29 tulipaloa ja 184 S-8-rakettia.
Usein korjaukset tehtiin huonolla säällä. Passit olivat joskus sumun peitossa, ja lennot oli suoritettava rotkoja pitkin, mikä ei ollut este taistelutehtävien suorittamiselle. Vaikka militanttien pääjoukot olivat hajallaan Ka-29: n ja Ka-50: n saapuessa Pohjois-Kaukasiaan, vihollinen tarjosi aktiivista palonkestävyyttä, ja oli olemassa todellinen vaara törmätä ilmatorjunta-aseen suureen vuoroon -kaliiperi -konekivääri tai MANPADS -ohjus.
Tšetšeniassa Ka-29VPNTSU lensi yhdessä Ka-50: n kanssa 27 erää. Myös Mi-24-taisteluhelikopterien toimintaa muutettiin. Ka-29VPNTSU osoittautui yleisesti ottaen myönteiseksi Pohjois-Kaukasian vihollisuuksien aikana, huolimatta laitteiston asennuksen kiireestä ja rahoituksen puutteesta johtuvista puutteista. Ka-50- ja Mi-24-lentäjät totesivat, että paremman tietotietoisuuden ja ilmajohtopisteen ulkoisten kohteiden osoittamisen ansiosta iskujen tehokkuus ja tarkkuus olivat lisääntyneet merkittävästi. Lentoturvallisuus on myös parantunut ja haavoittuvuus militanttien ilmatorjuntajärjestelmille on vähentynyt. Ka-29VPNTSU: n miehistö, joka oli tehokkaan palovyöhykkeen ulkopuolella, käytti optoelektronista valvontaa ja kohteen nimeämislaitteita määrittäen kohteiden koordinaatit ja mitaten niiden etäisyyden. Tarvittaessa tiedustelu- ja kohteiden nimeämishelikopteri ei ainoastaan voi varoittaa hyökkäävien ajoneuvojen miehistöä vaarasta, vaan myös tukahduttaa itsenäisesti ilmaantuneet ilmatorjunta-asennukset.
Huolimatta siitä, että Ka-29VPNTSU toimi hyvin vihollisuuksien aikana, vain kaksi tämän muutoksen konetta tunnetaan. Armeijan ilmailun komento, ottaen huomioon "Kamov" -helikopterien käytön kokemukset Tšetšenian vihollisuuksien aikana, päätti kehittää kaksipaikkaisten erikoistuneiden taisteluhelikoptereiden teemaa, vaikka komento- ja tiedusteluajoneuvot eivät häiritsisi niitä erityisesti monenlaisia "terrorismin vastaisia" operaatioita. Ilmeisesti kieltäytyminen rakentamasta Ka-29VPNTSU: ta liittyy banaaliseen varojen puutteeseen. Kuten tiedätte, Ka-29VPNTSU: n luominen toteutettiin pääasiassa VNTK: n kustannuksella. N. I. Kamov ja valtio todella vetäytyivät rahoittamasta tätä aihetta.
Vuonna 2012 Mistral -tyyppisen UDC: n muodostamisen yhteydessä aloitettiin 10 helikopterin nykyaikaistaminen. Yhteensä 8 Ka-29 ja 8 Ka-52K perustuivat Mistraliin.
Vuodesta 2016 lähtien Venäjän laivastossa oli 28 Ka-29-konetta osana Baltian, Pohjois- ja Tyynenmeren laivastoa. Kuitenkin yli puolet näistä koneista tarvitsi korjausta. Vuoden 2016 lopussa kotimaiset tiedotusvälineet raportoivat, että 6 Ka-29-konetta on uusittu Tyynenmeren laivaston 155. meribrigaadille. On myös tietoa, että Ka-29: n korjaus Mustanmeren laivastolle suoritetaan Sevastopolin lentokoneiden korjauslaitoksessa, mutta ilmeisesti näitä koneita käytetään rannikkokentiltä, koska Venäjän laivastolla ei ole nyt sopivaa laskua aluksia tukikohtiensa vuoksi.
