1980-luvun alkuun mennessä oli käynyt selväksi, että J-7 kevyt yksimoottorinen deltahävittäjä ei voinut kilpailla amerikkalaisten ja Neuvostoliiton neljännen sukupolven hävittäjien kanssa. Mitä tulee ohjattavuuteen, työntövoiman ja painon suhteeseen, tutkaominaisuuksiin ja aseisiin, MiG-21: n kiinalaiset versiot olivat toivottomasti F-16: n ja MiG-29: n takana. Vaikka J-7: n parantaminen ja sarjatuotanto Kiinassa jatkui vuoteen 2013, uuden kevyen hävittäjän kehittäminen Kiinassa alkoi noin 30 vuotta sitten.
Aluksi suunniteltiin lentokoneen luomista "omavaraiseksi". Pian kävi kuitenkin selväksi, että kiinalaiset asiantuntijat pystyivät ratkaisemaan tällaisen vaikean tehtävän, jolla oli hyväksyttävä aikataulu, vain yhteistyössä ulkomaisten kollegoiden kanssa, joilla oli käytössään asianmukainen osaaminen ja tekniikat. Vähän ennen tätä päätöstä, vuonna 1987, Israelissa Yhdysvaltojen painostuksessa neljännen sukupolven IAI Lavi (heprea: Lion) -valonhävittäjän kehitys lopetettiin. Tämän lentokoneen suunnittelu alkoi vuoden 1982 jälkipuoliskolla, ja prototyypin ensimmäinen lento tapahtui joulukuussa 1986. Työt etenivät nopeasti, ensimmäisten tuotantokappaleiden toimitusten oli määrä alkaa vuonna 1990. Amerikkalaiset pelkäsivät kuitenkin, että Lavi kilpailee Fighting Falconin kanssa. Tämän seurauksena monia Israelin kevythävittäjän kehityksiä käytettiin Kiinan J-10: n luomiseen. Ilmeisesti Yhdysvaltain johto oli tietoinen kiinalais-israelilaisesta sopimuksesta eikä häirinnyt sitä, mikä tuli eräänlaiseksi korvaukseksi siitä, että Israel kieltäytyi käynnistämästä oman suunnittelemansa hävittäjän massatuotantoa.
Uuden kiinalaisen lentokoneen suunnittelu perustui Israelin hävittäjän peruspäätöspäätöksiin, mutta J-10: tä ei voida pitää täydellisenä kopiona Lavista. Vaikka Kiinan ja Israelin yhteistyö toteutettiin ensimmäisessä vaiheessa syvän salaisuuden ilmapiirissä, israelilaiset eivät uskaltaneet siirtää amerikkalaista Pratt & Whitney PW1120 TRDDF: ää Kiinaan. 90-luvun alussa venäläiset kehittäjät liittyivät ohjelmaan, ja AL-31F-turbojetamoottoria ehdotettiin voimalaitokseksi, joka asennettiin vientiin Su-27SK. J-10 testasi myös N010E "Zhuk" -tutkan. Kuitenkin israelilainen Elta EL / M ELM-2021 -tutka asennettiin ainakin yhteen prototyyppiin.
Ensimmäiset tiedot uudesta kiinalaisesta hävittäjästä ilmestyivät avoimessa lehdistössä syksyllä 1994, kun amerikkalaisten tiedustelupalvelujen viitaten kerrottiin, että Chengdun lentokonetehtaalla avaruustutkimusvarat olivat havainneet Eurofighter EF: n kaltaisen lentokoneen -2000 Typhoon- tai Dassault Rafale -hävittäjää ääriviivoissaan ja mitoissaan.
J-10-prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 23. maaliskuuta 1998. Viralliset kuvat taistelijasta esiteltiin vuonna 2007. Ennen sitä kiinalaisten tarkkailijoiden ottamat valokuvat julkaistiin Internetissä, minkä jälkeen osa heistä vangittiin. Näiden laittomien valokuvien perusteella kävi selväksi, että J-10 on valmistettu aerodynaamisen "ankka" -mallin mukaan, jossa on kolmionmuotoinen keskisiipi, pyyhkäisy, lähellä PGO: n siipeä ja yksieväinen pystysuora häntä. Ilmanotto sijaitsee rungon alla. Myöhemmin kiinalaiset tiedotusvälineet julkaisivat tietoja siitä, että alumiiniseoksista valmistettu lentokoneen runkorakenne sisältää suuren määrän komposiittimateriaaleja. J-10A-sarjan hävittäjä on staattisesti epävakaa, minkä pitäisi tarjota hyvä ohjattavuus. Tämä edellytti fly-by-wire-ohjausjärjestelmän käyttöä nelinkertaisella redundanssilla ja modernilla tietotekniikalla.
Kiinalaisten lähteiden mukaan J-10A-hävittäjä on varustettu tyypin 1473 tutkalla. Tämä asema pystyy havaitsemaan MiG-21-lentokoneen törmäysradalla jopa 100 km: n etäisyydellä. Kehittäjä väittää, että tyypin 1473 tutka, jossa on digitaalinen aseenohjausjärjestelmä, voi samanaikaisesti jäljittää jopa 10 ilmakohdetta ja ampua kaksi niistä keskipitkän kantaman ohjuksilla. Toisin sanoen tyypin 1473 aseman ominaisuudet ovat hieman parempia kuin Neuvostoliiton N001E-ilmatutka, joka asennettiin Su-27SK-hävittäjään. J-10A-avioniikka sisältää myös: GPS / INS-navigointilaitteen, jossa on digitaalinen lentoparametrien laskin, ILS ja tutkan varoitusjärjestelmä ARW9101. Lentopetrolin sisävarasto on 4950 litraa. Lisäpolttoainesäiliöitä voidaan ripustaa sisäiseen ala- ja ventraalipylvääseen. Lennon kantaman ja keston pidentämiseksi J-10A-koneet on varustettu lentokoneen polttoaineenottojärjestelmällä vuodesta 2006 lähtien.
J-10A-hävittäjä on aseistettu sisäänrakennetulla 23 mm: n tyypin 23 tykillä (kiinalainen kopio GSh-23). Ilmavihollista vastaan voidaan käyttää lähitaisteluohjusjärjestelmää, jossa on IR-etsijä PL-8 (lisensoitu Israelin Python 3) tai venäläinen R-73. Ohjuskilpailuihin tai vihollisen pommikoneiden sieppaamiseen keskialueella oli alun perin tarkoitettu tutkanetsijä PL-11 (lisensoitu italialainen UR Aspide Mk.1). PL-11: n suurin laukaisualue on 55 km. J-10A: ssa on yhteensä 11 ulkoista kovakohtaa, joihin mahtuu 7250 kg: n hyötykuorma. Taistelukyvyn lisäämiseksi on raportoitu, että aseisiin on otettu käyttöön moderneja erittäin ohjattavia lähitaisteluohjuksia PL-10, joiden oletetaan olevan parempia kuin Venäjän P-73 Kiinassa. PL-12-ohjusheitin, jossa on aktiivinen tutkanetsijä, lisää ampumiskykyä pidemmällä kantamalla.
Ilmailualan salongeissa esitettyjen mainostietojen mukaan AL-31FN-turbojetimoottorilla varustetun J-10A-hävittäjän, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 19 277 kg, taistelusäde on jopa 800 km. Suurin lennonopeus korkealla on 2340 km / h. Risteily - 970 km / h. On raportoitu, että ilman jälkipoltinta kytkemättä kone voi lentää nopeudella 1110 km / h. Katto-18000 m. Työntövoiman ja painosuhteen omapaino 18000 kg on 0,7.
Samanaikaisesti J-10A: n käyttöönoton kanssa Chengdussa aloitettiin J-10AS: n kaksipaikkaisen taistelukoulutusmuutoksen sarjarakentaminen. Tämä malli on varustettu täydellisellä varustetasolla ja aseilla, mutta sen lentoetäisyys on lyhyempi.
Vuonna 2008 aloitettiin parannetun J-10B: n testaus, ja vuoden 2013 jälkipuoliskolla Kiinan Internetiin ilmestyi valokuvia sarjalentokoneista, joiden hännän numero oli "101". Vuonna 2013 julkistettiin virallisesti J-10B-hävittäjien sarjatuotannon käynnistäminen. Vuoden 2015 loppuun mennessä oli jo rakennettu 50 J-10B-konetta.
Suurin ero J-10V-hävittäjän ja J-10A: n välillä on uuden ilmatutkan käyttö AFAR: n kanssa osana ilmailutekniikkaa. Raskaan antennin kiertomekanismin puuttumisen vuoksi on mahdollista vähentää tutkan painoa ja tehdä lentokoneesta kevyempi. Lisäksi J-10V sai erittäin tehokkaan optoelektronisen aseman kohteiden havaitsemiseksi niiden lämpösäteilyn perusteella.
Turbo-moottoria, jossa on venäläisen tuotannon jälkipoltin AL-31FN, käytetään voimalaitoksena sarjajulkaisuissa J-10V. Tiedotusvälineille kuitenkin vuotaa tietoa, että vuosina 2011–2015 testattiin WS-10A-moottorilla varustettu hävittäjä, ja tällä hetkellä muutos kiinalaisella moottorilla on valmis massatuotantoon.
Kesäkuussa 2017 Kiinan Internetissä julkaistiin kuvia J-10C-hävittäjästä, jolla oli lähietäisyydellä oleva PL-10-ohjusheitin ja uusin pitkän kantaman PL-15. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että amerikkalaisten tietojen mukaan PL-15-ohjusten laukaisualue voi nousta 150 kilometriin, J-10C -hävittäjällä pitäisi olla tutka, jolla on erittäin korkeat energiaindikaattorit.
Myös J-10C-lentokoneen rungon suunnittelussa toteutetaan useita teknisiä ratkaisuja, joiden tarkoituksena on vähentää tutkan allekirjoitusta pääasiassa ilmanottoaukon suunnittelun muutosten ja komposiittimateriaalien laajan käytön vuoksi.
Toukokuussa 2017 kiinalainen AVIC-yhtiö ilmoitti virallisesti luovansa maailman ensimmäisen LKF601E-tutkan, jossa on ilmajäähdytteinen AFAR. Oletettavasti tämä tutka on tarkoitettu asennettavaksi J-10C-hävittäjiin.
Zhuhain ilmailu- ja avaruusnäyttelyssä julkistettujen tietojen mukaan LKF601E-tutka pystyy seuraamaan jopa 15 hävittäjätyyppiä 170 km: n etäisyydellä. Asema toimii 3 GHz: n taajuudella. Teho - 4 kW. Paino - noin 145 kg.
Ensimmäinen taistelurykmentti PLA-ilmavoimista, joka aseistui uudelleen J-7: stä J-10: een vuonna 2004, oli 131. IAP, joka sijoitettiin Luliangin lentotukikohtaan Kunmingin läheisyyteen Yunnanin maakunnassa Etelä-Kiinassa.
Tällä hetkellä J-10-hävittäjillä on merkittävä rooli Kiinan ilmapuolustuksessa. Niinpä J-10A: n 131. IAP yhdessä J-7G: n 125. IAP: n ja Su-30MKK: n ja J-11B: n 6. IAP: n kanssa kattavat Kiinan ja Vietnamin rajan. Tällä hetkellä KJ-500 AWACS -lentokoneet perustuvat myös pysyvästi Luliangin lentotukikohtaan.
Kaiken kaikkiaan J-10A on kevyt hävittäjäluokan vankka keskitaso. Mutta jo nyt ensimmäisen sarjan lentokoneet, joiden voimanlähteenä on Su-27, ovat monissa parametreissa parempia kuin amerikkalainen F-16 ja eurooppalainen Eurofighter EF-2000.
Jo ensimmäisissä ilma-taisteluissa Su-27SK: n ja niiden kiinalaisten J-11-kloonien kanssa kävi selväksi, että J-10A: t ovat vaikeita vastustajia korkean ohjattavuutensa vuoksi vaakatasossa. On odotettavissa, että työntövoima-ohjaimella varustetun WS-10-lentokoneen moottorin viimeistelyn jälkeen se asennetaan J-10-hävittäjiin. UHT-hävittäjän prototyyppi, joka tunnetaan nimellä J-10V TVC, oli esillä ilmailu- ja avaruusnäytöksissä.
Useat ilmailuasiantuntijat uskovat, että Kiina kieltäytyi ostamasta MiG-29-kevyitä hävittäjiä Venäjältä oman J-10-koneensa onnistuneen luomisen yhteydessä. Tällä hetkellä J-10A / B on työntänyt vakavasti vanhentuneita J-7-kevythävittäjiä ja J-8-sieppaimia PLA-ilmavoimissa. Kaiken kaikkiaan yli 350 J-10-lentokonetta kaikista modifikaatioista on rakennettu Chengdu Aircraft Industry Corporationille. Vuosituotannon määrä voi nousta 40 kappaleeseen.
Kiinan 4. sukupolven hävittäjien parantamisen lisäksi luodaan taistelukoneita, jotka voivat nostaa PLA -ilmavoimat uudelle tasolle. Yli 10 vuotta sitten ilmestyi tietoa raskaan kiinalaisen hävittäjän luomisesta, jossa käytetään laajasti matalan tutkan allekirjoitusteknologiaa, joka kykenee lentämään yliäänenopeudella. Viidennen sukupolven J-20 -hävittäjän prototyyppi luotiin Chengdu Aircraft Industry Corporationissa Chengdun kaupungissa, jossa kevyiden J-10-hävittäjien kokoonpano oli jo perustettu.
Prototyypin J-20 ensimmäinen lento tapahtui 11. tammikuuta 2011. Ulkoisesti J-20 muistuttaa voimakkaasti venäläistä MiG 1.44 -hävittäjää, ja samalla sen yksittäiset osat muistuttavat amerikkalaisia F-22- ja F-35-lentokoneita. Testausta varten rakennettiin 8 prototyyppiä, jotka eroavat avioniikan ja moottoreiden koostumuksesta.
Helmikuussa 2014 lentokone, jonka hännänumero oli "2011", lähti lentoon, jonka suunnittelussa oli vakavia eroja aikaisempiin lentojen prototyyppeihin. Pienemmän osan saaneisiin ilmanottoaukkoihin on tehty muutoksia, ja siiven ja hännän takareunojen muoto on muuttunut. Tutkanäkyvyyden vähentämiseksi sisäisten aseosastojen ja rungon ovien kokoonpano on muuttunut, samoin kuin hännänpuomien ja niihin liittyvien vatsakalojen geometria. Tämän lisäksi lyhtyjen lasien alle ilmestyi voimakaari. Lentokoneessa on sisäänvedetty polttoainesäiliön sauva.
On todettu, että tästä tapauksesta, jossa on kaikki aseet ja ilmailutekniikka, on tullut vertailumalli sotilaallisiin kokeisiin tarkoitettujen hävittäjäerien osalta. Lokakuussa 2017 kiinalaiset tiedotusvälineet kertoivat, että kone oli valmis massatuotantoon ja sotilasoperaatioon. Sotilaallisiin kokeisiin tarkoitettu esituotantoerä koostui 20 lentokoneesta. Länsimaisissa lähteissä Kiinan edustajien perusteella sanotaan, että PLA-ilmavoimat ovat virallisesti hyväksyneet J-20A-muutoksen.
Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan J-20-hävittäjän suurin sallittu lentoonlähtöpaino on noin 37 000 kg. Tyhjäpaino - 13900 kg. Pituus - 20,4 m, siipien kärkiväli - 13,5 m. Lentoalue - yli 5000 km. Ensimmäisiin sotilaskokeisiin tarkoitettuihin prototyyppeihin ja lentokoneisiin asennettiin venäläisiä AL-31F-moottoreita. Kiinan Internetissä he kirjoittavat, että kone, jonka hännän numero on "2016", käyttää kiinalaisia turbojet-moottoreita, joilla on muuttuva työntövoima. Todennäköisesti puhumme WS-10G-moottoreista, mutta tulevaisuudessa sarjan J-20A pitäisi saada WS-15-turbojetamoottori, jonka jälkipoltin työntövoima on yli 190 kN. Suurin lentonopeus on noin 2,2 M.
J-20-hävittäjä on varustettu erittäin kehittyneellä kiinalaisella ilmailutekniikalla. Aiemmin länsimaiset asiantuntijat kirjoittivat, että lentokone varustetaan AFAR Type 1475 (KLJ-5) -tutkalla. Mutta äskettäin kävi ilmi, että tämä tutka on tarkoitettu J-11D-hävittäjälle, ja he aikovat asentaa tehokkaamman tutka-aseman J-20: een. Lentokoneen nenässä on optoelektroninen asema ja lentokoneen rungossa on kuusi lisäanturia. Viestintälaitteet, joissa on nopeat digitaaliset tiedonsiirtolinjat, mahdollistavat vuorovaikutuksen maanpäällisten komentoasemien, AWACS-lentokoneiden, muiden hävittäjien ja ohjaamattomien ilma-alusten kanssa. Lentokoneessa on "lasiohjaamo", jossa on monitoimiset värilliset LCD -kosketusnäytöt. Suunnittelu- ja taktiset tiedot voidaan näyttää holografisella projektorilla.
J-20-hävittäjän aseistus sijaitsee ulkoisilla kovilla pisteillä ja sisäosissa, läpät suljettuina. Ohjuksenheitin PL-10 on tarkoitettu lähitaisteluun. Pitkän kantaman ohjuskilpailuja on tarkoitus suorittaa PL-12- ja PL-15-ohjusheittimien avulla. Pitkän kantaman ohjus PL-21 on luotu erityisesti kiinalaisen viidennen sukupolven hävittäjää varten. UR PL-21: n testit alkoivat vuonna 2012. Amerikkalaisten tietojen mukaan tämä ohjus painaa noin 300 kg ja sen suurin laukaisualue on jopa 200 km.
Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan J-20A: n muodollisen käyttöönoton hetkestä pitäisi kulua 3-4 vuotta, minkä jälkeen kiinalainen viidennen sukupolven hävittäjä alkaa tulla taisteluilmailuryhmiin. On epätodennäköistä, että sarja-J-20A-hävittäjä kykenee ylittämään amerikkalaisen F-22A: n ja venäläisen Su-57: n lento- ja taisteluominaisuuksissa. Siitä huolimatta J-20A, jonka taistelusäde on noin 2000 km, varustettu tehokkaalla AFAR-tutkalla, aseistettu pitkän kantaman ohjuksilla, joissa on aktiivinen tutkaohjausjärjestelmä ja joka pystyy suorittamaan pitkiä lentoja yliäänenopeudella, lisää merkittävästi Kiinan ilmapuolustuksen valmiudet. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan Kiinassa voidaan rakentaa jopa 300 J-20A-hävittäjää seuraavan vuosikymmenen aikana. Siten PLA -ilmavoimat pystyvät numeerisesti kompensoimaan amerikkalaisten ja venäläisten viidennen sukupolven hävittäjien paremmuuden lentotiedoissa. Kuten tiedätte, Lockheed Martin F-22A Raptorin tuotanto valmistui vuonna 2011, ja yhteensä 187 tuotantokonetta rakennettiin. Mitä tulee Venäjän Su-57: een, sitä ei ole vielä otettu käyttöön huoltoon, ja on epätodennäköistä, että sen tuotanto ylittää 100 yksikköä vuoteen 2028 mennessä.
Toinen Kiinassa kehitettävä viidennen sukupolven hävittäjä on J-31. Lännessä tätä ilma-alusta pidetään taipuvaisena nähdä amerikkalaisen Lockheed Martin F-35 Lightning II: n toiminnallisena analogina. Shenyang Aircraft Corporationin luoma lentokone teki ensimmäisen lennonsa 31. lokakuuta 2012.
Vuoden 2014 Zhuhai Aviation and Space Salonissa julkistettiin alustavat lentotiedot J-31: lle. Lentokoneessa, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 28 000 kg, voimalaitoksena käytetään kahta venäläistä RD-93-turbojet-moottoria, joiden jälkipoltin työntövoima on 85 kN. Nämä moottorit kehitettiin alun perin MiG-29-hävittäjää varten ja niitä käytetään Kiinassa kiinalaisessa vientihävittäjässä JF-17. Tulevaisuudessa venäläinen RD-93 korvataan kiinalaisella WS-13E: llä, jonka jälkipolttimen työntövoima on 90 kN. Suunniteltu suurin lennonopeus on 2200 km, taistelusäde ilman tankkausta ilmassa on 1200 km.
J-31 on varustettu AFAR Type 1478 -tutkalla. Maan taustalla 90 km: n etäisyydellä tämä asema pystyy havaitsemaan kohteen, jonka RCS on 3 m², ja seuraamaan samanaikaisesti 10 kohdetta. Tutkan paino 120 kg. Myös ilmailutekniikan tulisi sisältää vakio optoelektronisia antureita ja modernia ilmailutekniikkaa. Ei tiedetä, onko J-31: llä sisäisiä aseaseita, mutta vaikka niitä olisi, niiden tilavuus ei ole suuri. Kun pommeja ja ohjuksia ripustetaan ulkoisiin pylväisiin, tutkan allekirjoituksen vähentämistä koskevat toimenpiteet jätetään suurelta osin huomiotta.
Vaikka J-31-ohjelma rahoitetaan valtion talousarviosta, näyttää siltä, että se ei kuulu ensisijaisiin tavoitteisiin eikä sen kehittäminen ole Kiinan standardien mukaan nopeaa. Tällä hetkellä vain kaksi lentokappaletta on rakennettu. Tulevaisuudessa J-31-hävittäjän paikkaa PLA-ilmavoimissa ei ole määritetty. Tämä lentokone ei pysty ylittämään suurempaa J-20A: ta, mutta sen lentotietojen osalta ja paljon korkeammalla ilmakuljetuskustannuksella se ei ole paremmassa asemassa kuin Kiinan J-11V / D ja Venäjän Su-sarja. 30MKK ja Su-30MK2.
