Toisen maailmansodan alkaessa Isossa -Britanniassa ja Yhdysvalloissa ei ollut sarjahyökkäyskoneita, jotka voisivat tehokkaasti käsitellä saksalaisia panssarivaunuja. Vihamielisyyden kokemukset Ranskassa ja Pohjois -Afrikassa osoittivat, että hävittäjien ja pommikoneiden tehokkuus oli heikko panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Niinpä Pohjois-Afrikan taistelujen aikana brittiläisten Blenheim Mk I -pommikoneiden laivue, jos jokainen kone oli ladattu neljällä 113 kg: n räjähtävällä pommilla, voisi tuhota tai vahingoittaa vakavasti 1-2 vihollisen panssarivaunua. Samaan aikaan, koska omien pommien palaset osuivat vaaraan, pommitukset tehtiin vaakasuoralta lennolta vähintään 300 metrin korkeudelta. Parhaat tulokset saavutettiin ennustettavasti, kun iskettiin panssaroitujen ajoneuvojen tankkeja ja pylväitä. Taistelumuodostelmiin lähetetyt säiliöt olivat tuskin alttiita pommikoneille. Liittoutuneiden taistelijat, joiden konekivääri- ja tykki-aseistus oli 12, 7-20 mm, osoittautuivat myös käytännössä voimattomiksi saksalaisia keskitankkeja ja itseliikkuvia aseita vastaan.
Vuoden 1941 loppuun mennessä kävi selväksi, että Afrikan brittiläiset hirmumyrskyt eivät kyenneet taistelemaan tasavertaisesti Saksan Messerschmitt Bf 109F: n ja italialaisen Macchi C.202 Folgoren kanssa, ja heidät luokiteltiin uudelleen hävittäjäpommikoneiksi. Vaikka monissa tapauksissa Hurricane Mk IIС -hävittäjien lentäjät, joilla oli neljä Hispano Mk II -tykkiä, onnistuivat poistamaan käytöstä italialaiset säiliöt ja panssaroidut autot, tällaisten hyökkäysten tehokkuus oli alhainen. Kuten käytäntö on osoittanut, jopa tunkeutuessaan suhteellisen ohueseen panssariin 20 mm: n kuorien panssaritoiminta oli heikkoa ja eivät yleensä aiheuttaneet vakavia vaurioita. Tältä osin Hurricane IIB Tropin "trooppisen" muunnoksen perusteella luotiin Hurricane IID: n hyökkäysversio, joka oli aseistettu kahdella 40 mm: n Vickers S -pistoolilla ja 15 laukausta tynnyriä kohti. Ennen tulien avaamista tykeistä nollaamiseen voitaisiin käyttää kahta 7,7 mm: n Browning.303 Mk II -merkkiä, joissa on merkintäluoteja. 40 mm: n tykillä varustettujen lentokoneiden taistelukäyttö kuudennessa RAF-laivueessa alkoi vuoden 1942 puolivälissä.
Koska "tykistö" -hävittäjän piti toimia pääasiassa lähellä maata, ohjaamo ja monet haavoittuvimmista lentokoneen osista peitettiin osittain panssaroilla suojautuakseen ilmatorjuntatulilta. Lisäkuorma panssarointisuojan ja 134 kg painavien tykkien muodossa pahensi hurrikaanin jo ei kovin korkeaa lentotehoa.
Hurrikaani IIE: tä seurasi hurrikaani IIE. Tässä lentokoneessa 40 mm tykit oli sijoitettu irrotettaviin gondoliin. Sen sijaan kahdeksan 60-kiloista RP-3-ohjusta voitaisiin ripustaa, minkä lisäksi oli kaksi sisäänrakennettua 7,7 mm: n Browning.303 Mk II -kivääriä. Tykien ja ohjusten sijasta lentokoneessa voisi olla kaksi perämoottoripolttoainetankkia tai kaksi 250 kg: n (113 kg) pommia. Ei ollut mahdollista käyttää aseita ja ohjuksia eri siipien alla, koska laukaisun aikana tapahtuvan takaiskujen vuoksi ohjukset putosivat ohjaimista. Hurrikaani IIE: n panssaria on vahvistettu entisestään, jotta voidaan vähentää haavoittuvuutta maanpinnan ampumiseen. Nyt ei vain ohjaamo ja jäähdytin ole suojattu, vaan myös panssari on ilmestynyt moottorin sivuille. Lentokoneeseen asennettiin Merlin 27 -moottori, jonka teho oli 1620 hv. Tämä malli sai nimityksen Hurricane Mk IV.
Lentokoneen, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli 3840 kg, käytännön lentoetäisyys oli 640 km. Kun asennettiin kaksi perämoottoripolttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 400 litraa, lentoetäisyys kasvoi 1400 kilometriin. Huippunopeus oli 508 km / h, matkustusnopeus 465 km / h.
Huolimatta alhaisista ominaisuuksista Hurricane -lyömäsoittimien sarjatuotanto jatkui vuoden 1944 alkuun asti. Paremman puutteen vuoksi niitä käytettiin aktiivisesti Afrikan kampanjan maakohteita vastaan. Brittien mukaan 23. lokakuuta 1942 illalla alkaneen viiden päivän El Alameinin taistelun aikana kuusi 842 erässä olevaa hurrikaanitaistelijapommittajaa tuhosi 39 panssarivaunua, yli 200 panssaroitua kuljettajaa ja kuorma-autoa, 26 säiliöautot polttoaineella ja 42 tykityökalulla. Laitteiden omia menetyksiä ei paljastettu, mutta tiedetään, että 11 brittiläistä lentäjää kuoli hyökkäysilmaiskujen aikana.
Lentäjät, jotka lentävät Pohjois-Afrikassa hirmumyrskyissä 40 mm: n tykillä, ilmoittivat 47 säiliön ja noin 200 muun laitteen tuhoutumisesta. Kesäkuusta 1943 lähtien "tykistö" -hyökkäyslentokoneet alkoivat toimia Euroopassa. Jos Afrikassa pääkohteet olivat panssaroituja ajoneuvoja, niin Euroopassa he metsästivät pääasiassa höyryvetureita. Vuoden 1944 alussa hyökkäyslentokoneita käytettiin japanilaisia vastaan Burmassa. Koska Japanin armeijassa oli suhteellisen vähän tankeja, hävittäjäpommikoneet, jotka käyttivät pääasiassa 40 mm: n sirpalekuoria, toimivat liikenneyhteyksillä ja upottivat pieniä aluksia rannikkoalueella. Selvityksissä noin kolmannes hyökkäyskoneista menetettiin 700 hurrikaanilta 40 mm: n tykillä, vaikka paikallinen varaus huomioon ottaen lentokone osoittautui erittäin haavoittuvaksi ilmatorjuntatulille.
Vaikka britit väittivät, että säiliöihin ampumisen tehokkuus oli 25%, todellisuudessa jopa erittäin kokeneet lentäjät hyökkäyksen aikana onnistuivat parhaimmillaan osumaan säiliöön 1-2 kierroksella. Brittiläisellä lentokoneella oli sama haittapuoli kuin IL-2: lla 37 mm: n tykillä-voimakkaan takaiskun vuoksi kohdennettu ampuminen oli mahdollista vain 2-3 kierroksen pituisella purskeella. Suositeltavaa oli avata kohdistettu tuli yksittäiseen säiliöön 500-400 m etäisyydeltä. Lisäksi Vickers S tykin luotettavuus jätti toivomisen varaa. Viivästyksiä ja kieltäytymisiä ampumisessa tapahtui joka 3-4. Kuten Neuvostoliiton NS-37: n tapauksessa, suunnattu ampuminen yhdestä suurikaliiberisestä aseesta toisen epäonnistumisen tapauksessa oli mahdotonta-kone kääntyi ympäri ja vain yksi ammus lensi kohti kohdetta.
40 mm: n panssari-lävistävä ammus, joka painoi 1113 g, jätti tynnyrin pituuden 1, 7 m nopeudella 570 m / s ja 300 metrin etäisyydellä normaalista lävistetystä 50 mm: n panssarilevystä. Teoriassa tällainen panssarin tunkeutumisen indikaattori mahdollisti luottavaisen taistelun keskikokoisia saksalaisia panssareita vastaan, kun niitä ammuttiin sivulta tai perästä. Käytännössä oli kuitenkin mahdotonta lyödä säiliön panssaria suorassa kulmassa ontosta sukellustasosta. Näissä olosuhteissa kuoret usein rikošetoivat, mutta vaikka haarniska tunkeutuisi, tuhoava vaikutus oli yleensä pieni. Tässä suhteessa "Hurricanes" "isoilla aseilla" ei koskaan tullut tehokas panssarintorjunta-ase.
Vuoden 1944 alussa liittolaiset ymmärsivät, että oli hyödytöntä luoda erikoistuneita panssarintorjuntalentokoneita, joissa oli tykki-aseistus. Vaikka tiedetään, että amerikkalaiset testasivat myös Mustangin hyökkäysversion 40 mm: n Vickers S. tykeillä, suurikaliiberisten aseiden massa ja merkittävä vastus heikensivät lento-ominaisuuksia. Vickers S: n perusteella oli tarkoitus luoda 57 mm: n lentokonepistooli, jonka panssariläpivienti oli enintään 100 mm, mutta laskelmat osoittivat, että tällaisella aseella olisi liiallinen paino ja kohtuuttoman vahva takaisku käytettäväksi yksimoottorisissa hävittäjäpommikoneissa, ja työtä tähän suuntaan rajoitettiin.
Toisen maailmansodan aikana amerikkalaisten taistelijoiden pääaseet olivat 12,7 mm: n konekiväärit, jotka olivat tehottomia jopa kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan. 20 mm: n tykkejä asennettiin harvoin, ja haarniska-tunkeutumisominaisuuksiensa suhteen ne erosivat vähän suurikaliiberisistä konekivääreistä. Kuitenkin ennen sotaa amerikkalaiset suunnittelijat kokeilivat suuremman kaliiperin ilma-aseita, ja Yhdysvalloissa luotiin useita 37-75 mm: n aseita sisältäviä taistelukoneita, mutta niiden päätarkoitus ei ollut panssaroitujen ajoneuvojen torjuminen.
Siten P-39D Airacobra -hävittäjä oli aseistettu 37 mm: n M4-tykillä, jossa oli 30 ammusta. 97 kg painavan aseen tulinopeus oli 150 rds / min. Taistelijoiden ampumatarvikuorma sisälsi pääsääntöisesti pirstoutumiskuoret. 750 g painava panssaria lävisevä ammus lähti tynnyristä alkunopeudella 610 m / s ja pystyi tunkeutumaan 25 mm: n panssariin 400 m: n etäisyydellä. tavoitteita.
B-25G Mitchell -pommikoneisiin asennettiin 75 mm: n M5-tykki käsin ladattuna, paino 408 kg. Panssaria lävistävä ammus, joka painaa 6,3 kg ja jonka alkunopeus on 619 m / s 300 metrin etäisyydellä normaalia lävistettyä 80 mm: n homogeenista panssaria pitkin. Ase, jolla on tällainen panssarin tunkeutuminen, voi luottavaisesti osua PzKpfw IV -säiliöön.
Mutta kun otetaan huomioon se tosiasia, että hyökkäyksen aikana äärimmäisen alhaisen tulinopeuden vuoksi säiliötä voitaisiin ampua taistelun todellisella etäisyydellä, korkeintaan kahdella laukauksella, tappion todennäköisyys oli hyvin pieni. He yrittivät lisätä tarkkuutta kohdistamalla merkintäluoteja 12,7 mm: n konekivääreistä, mutta pienten kohteiden ampumisen tehokkuus pysyi pienenä. Tässä suhteessa "Mitchellit", jotka oli aseistettu 75 mm: n aseilla, käytettiin pääasiassa Tyynenmeren alueella pieniä ja keskikokoisia japanilaisia aluksia vastaan. Kun B-25G hyökkää suuriin merisaattoihin, se tukahdutti tehokkaasti ilmatorjunta-tulen. Avatessaan tulta 1500 metrin etäisyydeltä hyökkäys Mitchellin miehistö onnistui tuottamaan 3-4 kohdennettua laukausta hävittäjäluokan alukseen.
Vuoden 1942 alussa amerikkalaisen North American -yrityksen suunnittelijat alkoivat luoda sukelluspommikoneen P-51 Mustang -hävittäjän perusteella. Britit käyttivät ensimmäisenä Mustangia helmikuussa 1942 taistelussa. Hävittäjä, joka tunnetaan nimellä Mustang I, osoittautui erittäin helpoksi lentää ja erittäin ohjattavaksi. Ensimmäisiin Mustangeihin asennetulla Allison V-1710-39 -moottorilla oli kuitenkin merkittävä haittapuoli-yli 4000 metrin nousun jälkeen se menetti nopeasti voimansa. Tämä alensi merkittävästi lentokoneen taisteluarvoa, kun taas britit tarvitsivat hävittäjiä, jotka kestäisivät Luftwaffen keskikokoisissa ja korkeissa korkeuksissa. Siksi koko erä amerikkalaisia hävittäjiä siirrettiin taktisille ilmailuyksiköille, jotka olivat taktisen komennon alaisia vuorovaikutuksessa armeijan yksiköiden kanssa, eikä suurta korkeutta tarvittu. Brittiläiset lentäjät, jotka lentävät Mustang I: tä, harjoittivat pääasiassa matalan korkeuden valokuvaustutkimusta, ilmaista metsästystä rautateillä ja moottoriteillä ja hyökkäsivät rannikon tarkkoja maakohteita vastaan. Myöhemmin heidän tehtäviinsä kuului yksittäisten saksalaisten lentokoneiden sieppaaminen, jotka yrittivät matalilla korkeuksilla, brittiläisten tutkojen ulkopuolella, murtautua läpi ja iskeä kohteisiin Isossa -Britanniassa. Ottaen huomioon Mustang I -lentokoneiden menestyksen, Pohjois-Amerikka käskettiin huhtikuussa 1942 luomaan puhtaasti iskevä lentokone, joka voisi pudottaa sukelluspommeja. Yhteensä lentokoneita oli tarkoitus rakentaa 500. Mustangin lakkoversio sai nimityksen A-36A ja oikean nimen Apache.
A-36A oli varustettu Allison 1710-87 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1325 hv, mikä mahdollisti 587 km / h vaakasuuntaisen lennon nopeuden kehittämisen. Lentokoneen, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli 4535 kg, lentoetäisyys oli 885 km. Sisäänrakennettu aseistus koostui kuudesta 12,7 mm konekivääristä. Taistelukuorma koostui alun perin kahdesta 227 kilon (500 kilon) pommista; myöhemmin napalmin sytytyssäiliöt ripustettiin sukelluspommikoneesta.
Koska Mustangilla oli alusta lähtien erinomainen aerodynamiikka, lentokone kehitti suuren nopeuden sukelluksessa, mikä ei ollut välttämätöntä sukelluspommittajalle. Suurimman sukellusnopeuden pienentämiseksi lentokoneeseen asennettiin rei'itetyt jarrusuojukset, jotka alensivat nopeuden 627 km / h.
Ensimmäinen A-36A otettiin käyttöön kesäkuussa 1942 Italiassa toimivien 27. kevytpommittajaryhmän ja 86. sukelluspommittajien ryhmän kanssa. Heinäkuussa pommitusryhmät aloittivat ensimmäiset taistelutehtävänsä hyökkäämällä Sisilian kohteisiin. Kuukauden taistelukäytön jälkeen kahden ryhmän lentäjät tekivät yli 1000 erää. Elokuussa 1943 molemmat ryhmät nimettiin uudelleen hävittäjäpommittajaksi. Amerikkalaisilla sukelluspommittajilla on ollut merkittävä vaikutus vihollisuuksien kulkuun Italiassa. Koska taistelumuodostelmiin lähetettyjä panssaroita vastaan oli riittämätön pommi -aseistus, apaatit olivat tehottomia, mutta ne toimivat erittäin menestyksekkäästi panssaroitujen ajoneuvojen ja kuljetusjoukkojen kerääntymispaikoilla. A-36A: n päärooli tankkeja vastaan oli siltojen tuhoaminen ja vuoristoteiden tuhoaminen, mikä teki maaston panssaroiduille ajoneuvoille mahdottomaksi ja vaikeutti polttoaineen ja ammusten toimittamista saksalaisille säiliöyksiköille. Syyskuun puolivälissä 1943 A-36A- ja P-38-hävittäjäpommikoneet antoivat melkein ratkaisevan avun Yhdysvaltojen viidennen armeijan yksiköille Apenniineilla, jotka olivat erittäin vaikeassa tilanteessa. Useiden onnistuneiden hyökkäysten ansiosta vihollisjoukkojen keskittymispisteisiin, siltoihin ja viestintään saksalaisten joukkojen hyökkäyspysähdys pysäytettiin.
Aluksi Apachen tärkein taistelutekniikka oli sukelluspommitus. Yleensä hyökkäyksiä tehtiin osana 4–6 lentokoneiden ryhmää, joka sukelsi vuorotellen kohteeseen 1200–1500 metrin korkeudesta, kun taas pommitustarkkuus oli varsin korkea. Pommien pudottamisen jälkeen kohde ammuttiin usein konekivääreistä, mikä teki 2-3 taistelulähestymistä. Uskottiin, että Apachen haavoittumattomuuden tae on heidän nopea nopeutensa, mutta tällaisella taktiikalla ilmatorjunta-ampujat onnistuivat reagoimaan ja tavoittelemaan, ja sukelluspommittajien menetykset olivat erittäin merkittäviä. Lisäksi, kun sukellettiin suurella nopeudella, lentokoneesta tuli hyvin usein epävakaa, mikä liittyi aerodynaamisten jarrujen epänormaaliin toimintaan.
Häviöiden vähentämiseksi päätettiin pudottaa kaikki pommit yhdellä kertaa, ja vakauden lisäämiseksi pommitukset tehtiin tasaisemmasta sukelluskulmasta ja korkeammalta. Tämä mahdollisti tappioiden vähentämisen, mutta pommitusten tarkkuus laski merkittävästi. A-36A: n taistelutehokkuus tankeja vastaan voisi olla huomattavasti parempi sytyttäviä napalm-säiliöitä käytettäessä. Mutta sytytyssäiliöitä, joissa oli A-36A, käytettiin pääasiassa japanilaisia vastaan Burman viidakoissa.
Kaikkiaan Apaches lensi 23 373 erää Välimeren ja Kaukoidän operaatioteattereissa, joiden aikana pudotettiin yli 8 000 tonnia pommeja. Ilmataisteluissa A-36A tuhosi 84 vihollisen lentokonetta. Omat tappiot olivat 177 yksikköä. Suurin osa ampuneista Mustang-lyömäsoittimista putosi 20-37 mm: n ilmatorjunta-aseisiin toistuvien vierailujen aikana kohteeseen. A-36A: n taisteluura päättyi itse asiassa vuoden 1944 ensimmäisellä puoliskolla, kun kehittyneemmät amerikkalaiset hävittäjät P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt sekä brittiläinen Typhoon ja Tempest alkoivat tulla joukko-osuuksiin.
Brittiläisten ja amerikkalaisten hävittäjäpommittajien tärkeimmät panssarintorjunta-aseet olivat raketteja. Ensimmäiset brittiläiset ohjaamattomat RP-3-ohjukset luotiin 76,2 mm: n ilmatorjuntaohjusten perusteella. Brittiläinen 3-tuumainen ilmatorjuntaohjus oli yksinkertainen putkimainen rakenne, jossa oli stabilisaattoreita, moottori käytti 5 kg: n varausta SCRK-kordiitista. Ensimmäiset lentokoneohjukset testattiin Hurricanes- ja Beaufighters -koneilla.
Aluksi 87,3 mm (3,44 tuumaa) teräksisiä tyhjiä ohjuksia oli tarkoitus käsitellä pintaan nousseita ja periskoopin syvyydessä olevia sukellusveneitä vastaan. Kokeissa kävi ilmi, että monoliittinen teräksinen taistelupää, joka painaa 11,35 kg 700 metrin etäisyydellä, pystyy lävistämään 3 tuuman teräslevyn. Tämä riitti murtautumaan sukellusveneen kiinteän rungon läpi ja mahdollisti luottavaisen taistelun keskikokoisia säiliöitä vastaan. Laukaisun tavoiteetäisyys oli rajoitettu 1000 metriin, raketin suurin lentonopeus oli 440 m / s. On myös tietoa 87,3 mm: n raketin luomisesta, jonka taistelupää sisälsi kovametallisydämen. Mutta onko niitä käytetty vihollisuuksissa, tietoa ei löytynyt.
Kesäkuussa 1942 brittiläiset hävittäjäpommikoneet alkoivat käyttää aktiivisesti panssaria lävistäviä raketteja Pohjois-Afrikassa. Brittiläisten lentäjien raporttien mukaan, kun ohjukset laukaistiin salvolla yhdellä säiliöllä, oli mahdollista saavuttaa osumia 5 prosentissa tapauksista. Tulos ei tietenkään ollut korkea, mutta joka tapauksessa ohjusten tehokkuus oli korkeampi kuin 20 mm: n tykillä ammuttaessa. Alhaisen tarkkuuden vuoksi NAR yritti mahdollisuuksien mukaan suorittaa laukaisut panssaroitujen ajoneuvojen keräyspaikoilla ja pylväillä.
Käytettäessä "ei-kiinteitä" kohteita vastaan luotiin voimakkaasti räjähtävä sirpale 114 mm (4,5 tuumaa), taistelupää, joka painaa 21,31 kg ja sisälsi 1,36 kg TNT-RDX-seosta. On syytä sanoa, että brittiläisten ilma -ohjusten perheeseen käytettiin yhtä "alavaunua", jossa oli stabilisaattoreita ja päämoottori, joka oli varustettu kordiitilla. Ohjukset itse ja ruuvatut taistelupäät toimitettiin hävittäjäpommikoneiden lentokentille erikseen, ja ne saatettiin valmiiksi taistelutehtävän mukaan.
Raketit, joilla on voimakkaasti räjähtävät hajoamispäät, osoittautuivat tehokkaiksi paitsi junia, kuljetusjoukkoja, ilmatorjunta-akkuja ja muita alueita vastaan. Useissa tapauksissa heidän avullaan oli mahdollista taistella menestyksekkäästi saksalaisia panssaroituja ajoneuvoja vastaan. 1,36 kg: n voimakkaiden räjähteiden räjähdys, joka oli suljettu 4 mm: n paksuiseen koteloon, jos se osui suoraan, riitti murtautumaan 30-35 mm: n panssarin läpi. Tässä tapauksessa paitsi panssaroidut kuljettajat, myös keskikokoiset saksalaiset säiliöt olivat haavoittuvia. Raskaiden panssarien panssari ei tunkeutunut näillä ohjuksilla, mutta NAR -osuma ei pääsääntöisesti kulkenut ilman jälkiä. Vaikka panssari kestäisi, havaintolaitteet ja nähtävyydet kärsivät usein, lisälaitteet pyyhkäistiin pois, torni jumittui, ase ja runko vaurioituivat. Useimmissa tapauksissa säiliöt, jotka osuivat räjähtäviin pirstoutuneisiin ohjuksiin, menettivät taistelutehokkuutensa.
Siellä oli myös raketti, jossa oli 114 mm: n taistelupää, joka oli varustettu valkoisella fosforilla. Yritykset käyttää sytytysohjuksia panssaroituja ajoneuvoja vastaan osoittautuivat tehottomiksi useimmissa tapauksissa - kun se osui panssariin, valkoinen fosfori palasi ilman, että se aiheutti paljon haittaa taisteluajoneuvoille. Uhkia olivat sytytyskuoret, jotka esiteltiin kuorma -autoille tai panssaroiduille kuljettajille päälle avattuna, traktoreita, säiliöitä, joissa oli avoimet luukut ladattaessa ammuksia tai tankattaessa. Maaliskuussa 1945 ilmestyi ohjuksia, joilla oli parempi tarkkuus ja kumulatiiviset taistelupäät, mutta briteillä ei todellakaan ollut aikaa käyttää niitä taistelussa.
Vuoden 1942 jälkipuoliskolla tuli tietoiseksi raskaiden säiliöiden esiintymisestä Saksassa, minkä jälkeen heräsi kysymys ohjusten luomisesta, jotka kykenevät tunkeutumaan niiden panssariin. Vuonna 1943 hyväksyttiin uusi versio raketista, jossa oli 152 mm: n panssaria lävistävä räjähtävä taistelupää. Taistelupää, joka painoi 27,3 kg ja jolla oli vahva panssaria lävistävä kärki, sisälsi 5,45 kg räjähteitä, kykeni läpäisemään 200 mm haarniskan ja sillä oli hyvä sirpalevaikutus. 3 metrin etäisyydeltä raskaat sirpaleet lävistivät 12 mm: n panssarilevyn. Koska rakettimoottori pysyi samana ja massa ja vastus lisääntyivät merkittävästi, raketin suurin lentonopeus putosi 350 m / s. Tältä osin laukaisualue laski hieman ja ammuntatarkkuus heikkeni, mikä korostui osittain lisääntyneellä iskuvaikutuksella.
Brittiläisten tietojen mukaan 152 mm: n ohjukset osuivat luottavaisesti raskaisiin tankkeihin Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Brittiläiset lentäjät yrittivät kuitenkin hyökätä "tiikereitä" ja "panttereita" vastaan aluksella tai perästä, mikä osoittaa epäsuorasti, että saksalaisten raskaiden panssarien etupanssari ei voinut aina tunkeutua rikošetin todennäköisyyden vuoksi. Jos suoran osuman seurauksena tunkeutumista ei tapahtunut, niin säiliö sai pääsääntöisesti edelleen suuria vaurioita, miehistö ja sisäiset yksiköt osuivat usein panssarin sisäiseen halkeiluun.
Tehokkaan taistelupään ansiosta runko tuhoutui läheisessä kuvassa, optiikka ja aseet kaadettiin ulos. Uskotaan, että Michael Wittmannin, yhden kuuluisimpien saksalaisten säiliöässien, kuoleman syy oli Tigerin perässä osuma brittiläisen Typhoon-hävittäjäpommittajan ohjuksesta. Raskaita 152 mm ohjuksia käytettiin menestyksekkäästi myös saksalaisia aluksia, junia, sotilaspylväitä ja tykistöasemia vastaan. On tapauksia, joissa pieniä siltoja tuhosi raketti -salvo, mikä esti saksalaisten panssarien etenemisen.
Vuoden 1942 loppuun mennessä lentokoneohjuksia valmistettiin suuria määriä. Brittiläiset NAR: t olivat hyvin alkeellisia eivätkä ne eronneet toisistaan tarkasti, mutta niiden etuja olivat korkea luotettavuus ja alhaiset tuotantokustannukset.
Kun Typhoon -hävittäjät houkuttelivat iskuihin maakohteita vastaan, ohjukset ottivat vankan paikan arsenaalissaan. Vakiovaihtoehto oli asentaa kahdeksan kiskoa, neljä jokaisen siiven alle. Hawkerin Typhoon-hävittäjäpommikoneet tekivät ensimmäiset taistelutehtävänsä maata vastaan marraskuussa 1942. Vaikka Typhoon ei ollut varustettu tehokkaalla panssarisuojalla, se osoittautui varsin sitkeäksi. Sen menestystä taistelupommittajan roolissa helpotti hyvä hallittavuus matalilla korkeuksilla ja voimakas aseistus: neljä 20 mm: n tykkiä, kahdeksan NARia tai kaksi 454 kg painavaa pommia. Käytännön lentoetäisyys ohjuksilla oli 740 km. Suurin nopeus ilman ulkoisia jousituksia maassa on 663 km / h.
Vuoden 1943 loppuun mennessä he muodostivat 18 ohjuksia kuljettavasta Typhoon -ilmailuyksiköstä RAF: n toisen taktisen komennon, jonka päätehtävänä oli maavoimien suora lentotuki, taistelu vihollisen linnoituksia ja panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
Liittoutuneiden laskeutumisen jälkeen Normandiassa taifuunit metsästivät vapaasti lähellä Saksan takaosaa tai partioivat lähellä etulinjaa noin 3000 metrin korkeudessa. Saatuaan lennonjohtajan komennon radion kautta he hyökkäsivät panssaroituihin ajoneuvoihin, tulipaloihin tai tykistöön ja laastin asemat taistelukentällä. Tässä tapauksessa kohde, mikäli mahdollista, oli "merkitty" savuheittimillä tai merkkivaloilla.
Toisen rintaman avautuessa yksi brittiläisten hävittäjäpommittajien päätehtävistä oli toimia vihollisen viestintälinjoilla. Ranskan kapeita teitä pitkin liikkuvien saksalaisten panssarien pylväitä vastaan oli paljon helpompaa kuin tuhota ne yksitellen taistelukentällä. Usein iskiessään suurilla voimilla brittiläiset hyökkäyslentokoneet toimivat sekoitetussa kokoonpanossa. Osa lentokoneista kuljetti ohjuksia ja osa pommeja. Ensimmäisenä hyökkäsivät ohjuksilla varustetut hävittäjäpommikoneet. He pysäyttivät pylvään lyömällä sen päätä ja tukahduttivat ilmatorjunnan vastarinnan.
Vuonna 1944 RAF: n taktisissa iskujoukkoissa Typhoonit alkoivat korvata kehittyneemmillä tempeleillä. "Taifuunien" taistelu jatkui kuitenkin vihollisuuksien loppuun asti. Hawker Tempest puolestaan oli Typhoonin jatkokehitys. Lentokoneen huippunopeus nousi 702 km / h. Korkeusominaisuudet ovat lisääntyneet huomattavasti ja käytännöllinen kantama on saavuttanut 1190 km. Aseistus pysyi samana kuin Typhoonilla, mutta neljän 20 mm: n tykin ammusten määrä nousi 800 patruunaan (Typhoonissa oli 140 laukausta per ase).
Ottaen huomioon "panssarintorjuntalentokoneiden" Hurricane IID: n käyttökokemuksen, Tempest Mk. V yritti asentaa Vickersin valmistamia 47 mm: n P-luokan tykkejä. Aseessa oli hihnasyöttö, sen paino 30 patruunan kanssa oli 280 kg. Tulinopeus - 70 rds / min.
Suunnittelutietojen mukaan 2,07 kg painavan panssarin lävistävän ammuksen, joka ammuttiin nopeudella 808 m / s, oli tarkoitus läpäistä 75 mm panssaria. Kun ammuksessa käytettiin volframisydäntä, panssarin läpäisyn arvo oli tarkoitus nostaa 100 mm: iin. Sodan viimeisessä vaiheessa ei kuitenkaan ollut erityistä tarvetta tällaisilla aseilla varustetuille lentokoneille. Tiedetään yhden "Tempestin" rakentamisesta 47 mm: n tykillä.
Koska Tempestin lentotiedot mahdollistivat kaikkien tehtävien suorittamisen ja ilmataistelun onnistuneen suorittamisen minkä tahansa saksalaisen sarjamäntähävittäjän kanssa, tämän koneen käyttö oli monipuolisempaa kuin Typhoonin. Siitä huolimatta "temppejä" käytettiin laajalti panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseen ja ilmatuen sulkemiseen. Vuoden 1945 alussa taistelulaivueissa oli jo noin 700 temppeliä. Noin kolmannes heistä osallistui iskeviin kohteisiin.
On melko vaikeaa arvioida brittiläisten hävittäjäpommittajien toimien tehokkuutta säiliöitä vastaan. 152 mm: n raskaat ohjukset tuhoavat tai poistavat käytöstä kaikki saksalaiset säiliöt tai itseliikkuvat aseet osuman sattuessa. Mutta ohjusten käytön tehokkuus riippui suoraan lentäjän pätevyydestä ja kokemuksesta. Yleensä brittiläiset hyökkäyskoneet hyökkäsivät hyökkäyksen aikana kohteeseen jopa 45 asteen kulmassa. Mitä jyrkempi sukelluskulma oli, sitä tarkempi raskaiden NAR -laitteiden laukaisu osoittautui. Kun kohde osui ristikkoon, juuri ennen laukaisua, lentokoneen nenä oli nostettava hieman, jotta ohjukset laskisivat alaspäin. Kokemattomille lentäjille annettiin suositus nollata merkintäkuoret ennen ohjusten laukaisua. Oli hyvin tavallista, että brittiläiset lentäjät yliarvioivat merkittävästi saavutuksiaan taistelussa saksalaisia panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Niinpä 7. elokuuta 1944, Typhoon-hävittäjäpommikoneet hyökkäsivät päivän aikana saksalaisiin säiliöyksiköihin, jotka etenivät kohti Normandiaa. Lentäjien raporttien mukaan he tuhosivat 84 ja vahingoittivat 56 säiliötä. Myöhemmin Britannian komento kuitenkin havaitsi, että ohjukset vahingoittivat ja tuhosivat vain 12 säiliötä ja itseliikkuvia aseita. Kuitenkin ohjuksien lisäksi hyökkäyslentokoneet pudottivat myös 113 ja 227 kg ilmapommeja ja ampuivat kohteita tykistä. Myös palanneiden ja haaksirikkoutuneiden säiliöiden joukossa oli monia panssaroituja kuljettajia ja telaketraktoreita, jotka taistelun kuumuudessa saattoivat sekoittaa säiliöihin tai itseliikkuviin aseisiin.
Mutta joka tapauksessa, Typhoon -lentäjien menestykset liioiteltiin useita kertoja. Käytäntö on osoittanut, että todellisuudessa hävittäjäpommittajien korkeita ilmoitettuja tuloksia on käsiteltävä erittäin varovaisesti. Oli hyvin tavallista, että lentäjät eivät vain yliarvioineet omaa menestystään, vaan myös saksalaisten panssarien määrää taistelukentällä. Useiden yksityiskohtaisten tutkimusten tulosten mukaan, joiden tarkoituksena oli selvittää taifuunien ja myrskyjen todellinen taistelutehokkuus, todettiin, että todelliset saavutukset eivät ylittäneet parhaimmillaan 10% voitettujen vihollisen panssarien ilmoitetusta määrästä.
Toisin kuin kuninkaalliset ilmavoimat, Yhdysvaltain ilmavoimilla ei ollut laivueita, jotka olivat erikoistuneet pääasiassa saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen metsästykseen. Amerikkalaiset "Mustangit" ja "Thunderbolts", jotka houkuttelivat iskuihin maakohteita vastaan, toimivat maalentokoneen ohjainten pyynnöstä tai harjoittivat "ilmaista metsästystä" lähellä Saksan takaosaa tai viestintää. Kuitenkin amerikkalaisissa taistelukoneissa raketit keskeytettiin jopa useammin kuin Ison -Britannian ilmavoimissa. Yleisimmät amerikkalaiset NAR -kuoret olivat M8 -perhe - niitä tuotettiin miljoonia kappaleita ja niitä käytettiin laajalti kaikissa sodan teattereissa. NAR M8: n käynnistämiseen käytettiin putkimaisia kantoraketteja, joiden pituus oli noin 3 m ja jotka oli valmistettu muovista (paino 36 kg), magnesiumseoksesta (39 kg) tai teräksestä (86 kg). Massan lisäksi laukaisuputket erotettiin niiden resursseista. Kevyimmällä, halvimmalla ja yleisimmällä muovisella PU M10: llä oli vähiten resursseja. Käynnistysputket ryhmitettiin kolmen nippuun taistelijan jokaisen siiven alle.
NAR M8: n suunnittelu omalle ajalleen oli melko edistynyt verrattuna brittiläiseen RP -3 -ohjusperheeseen - se on paljon kehittyneempi raketti, jolle on tunnusomaista kantoraketin edestä heikentynyt vastus, hyvä painotarkkuus ja parempi ampumistarkkuus. Tämä saavutettiin onnistuneen ulkoasun ja jousikuormitteisten vakauttajien käytön ansiosta, jotka avautuivat ohjuksen poistuttua kantoraketista.
114 mm: n (4,5 tuuman) M8 -raketin massa oli 17,6 kg ja pituus 911 mm. 2,16 kg kiinteää polttoainetta sisältävä moottori kiihdytti raketin nopeuteen 260 m / s. Käytännössä lentoliikenteen harjoittajan lentonopeus lisättiin raketin omaan nopeuteen. Räjähtävä räjähdyspää sisälsi 1,9 kg TNT: tä. Jos räjähtävä räjähdyskelpoinen ohjus osui suoraan, se murtautui 25 mm: n panssarin läpi. Siellä oli myös panssaria lävistävä muunnos, jossa oli teräksinen aihio, joka suoralla osumalla saattoi tunkeutua 45 mm: n panssariin, mutta tällaisia ohjuksia käytettiin harvoin. M8 -ohjusten taistelukäyttö alkoi keväällä 1943. Aluksi P-40 Tomahawk -hävittäjä oli M8-ohjusten kuljettaja, mutta myöhemmin nämä NAR-levyt tulivat erittäin laajalle levinneiksi ja niitä käytettiin yksimoottorisissa ja kaksimoottorisissa amerikkalaisissa taistelukoneissa.
Vuoden 1943 lopussa tuotettiin parannettu M8A2 -malli ja sitten A3. Uusien versioiden ohjuksissa, jotta voidaan parantaa vakautta radalla, taitettavien vakaimien pinta -alaa lisättiin ja räjähteiden massa taistelukärjessä nousi 2,1 kg: iin. Uuden jauheformulaation ansiosta päärakettimoottorin työntövoimaa lisättiin, mikä puolestaan vaikutti myönteisesti tarkkuuteen ja ampuma -alueeseen. Yhteensä ennen vuoden 1945 alkua valmistettiin yli 2,5 miljoonaa M8 -perheen ohjusta. NAR M8: n taistelukäytön laajuudesta Yhdysvaltain ilmavoimissa todistaa se, että 12. ilmavoimien P-47 Thunderbolt -hävittäjät käyttivät jopa 1000 ohjusta päivittäin Italiassa taistelujen aikana.
Myöhemmillä M8 -modifikaatioilla oli hyvä laukaisutarkkuus, joka ylitti brittiläiset ohjukset tässä indikaattorissa noin 2 kertaa. Mutta kun ne toimivat raskailla panssaroiduilla ajoneuvoilla ja pillerilaatikoilla, niiden taistelupään tuhoava voima ei aina riittänyt. Tältä osin vuonna 1944 tuotettiin 127 mm: n NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket), joka luotiin 3, 5 FFAR- ja 5 FFAR-ohjuksen perusteella ja joita käytettiin laivaston ilmailussa. Ilmailuyksiköissä hän sai epävirallisen nimen "Pyhä Mooses" ("Pyhä Mooses").
Koska käytetään monimutkaisen koostumuksen omaavaa rakettipolttoainetta, jolla on suuri ominaisimpulssi, joka sisältää: 51,5% nitroselluloosaa, 43% nitroglyseriiniä, 3,25% dietyyliftalaattia, 1,25% kaliumsulfaattia, 1% etyylikesentraliittia ja 0,2% nokia, suurin lentonopeus raketti onnistui nostamaan sen nopeuteen 420 m / s ottamatta huomioon kantolentokoneen nopeutta. Pistekohteiden tähtäysetäisyys oli 1000 m, alueellisten kohteiden - jopa 2000 m. Ohjus, jonka paino oli 61 kg, kantoi 20,6 kg: n taistelupäätä, johon oli ladattu 3,4 kg Comp B -räjähteitä - seos TNT: tä ja RDX: tä. Kokeissa, joissa käytettiin 5 tuuman ohjuksia, oli mahdollista murtaa 57 mm: n aluksen sementoitu panssari. Räjähdyskohdan välittömässä läheisyydessä sirpaleet voivat lävistää haarniskan, jonka paksuus on 12-15 mm. 127 mm: n NAR: lle he loivat myös vankan panssarilävistyskärkikarbidin kärjen huolimatta siitä, että tällainen ohjus pystyi tunkeutumaan Tigerin etuosaan, se ei ollut suosittu ohjaamomiehistön keskuudessa.
Palvelu-, toiminta- ja taisteluominaisuuksiltaan 127 mm: n 5HVAR: sta on tullut kehittynein ohjaamattomien ilma-ohjusten tyyppi, jota amerikkalaiset käyttivät toisen maailmansodan aikana. Huolimatta siitä, että tämä raketti käytti hankalia ristikkäisiä stabilisaattoreita, se ei ollut huonompi kuin M8 laukaisutarkkuudessa. 127 mm ohjusten tuhoava vaikutus oli aivan riittävä. Kun ne osuivat suoraan raskaisiin ja keskikokoisiin säiliöihin, ne olivat yleensä pois käytöstä. Sodanjälkeisenä aikana ohjatut ilmaohjukset 5HVAR yleistyivät, ja useissa maissa ne pysyivät käytössä 90-luvun alkuun asti ja niitä käytettiin monissa paikallisissa konflikteissa.
Osassa, joka on omistettu liittoutuneiden ilmailun panssarintorjuntaominaisuuksille, ei ole sattumaa, että ilmailun ohjaamattomiin ohjuksiin kiinnitetään niin paljon huomiota, koska ne olivat tärkein keino taistella saksalaisia panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Pommeja käytettiin kuitenkin usein tankeja vastaan, myös taistelukentällä. Koska amerikkalaisilla ja briteillä ei ollut mitään Neuvostoliiton PTAB: n kaltaista, heidän oli pakko käyttää 113, 227 ja jopa 454 kg pommeja yksittäisiä vihollisen panssaroita vastaan. Samanaikaisesti, jotta omien pommien palaset eivät osuisi, oli välttämätöntä rajoittaa tiukasti minimipudotuskorkeutta tai käyttää hidastuvia sulakkeita, mikä luonnollisesti heikensi pommitusten tarkkuutta. Myös vuoden 1944 puolivälistä lähtien Euroopassa 625 litran napalm-säiliöt alkoivat ripustaa yksimoottorisiin hyökkäyskoneisiin, mutta niitä käytettiin suhteellisen harvoin.
Syklin toista osaa koskevissa kommenteissa, jotka on omistettu Neuvostoliiton hyökkäyskoneiden taistelutehokkuudelle, monet sivuston kävijät korostavat IL-2: n "arvottomuutta". Uskotaan, että lentokone, joka on ominaisuuksiltaan lähellä P-47: tä, olisi tehokkaampi hyökkäyskone itärintamalla kuin panssaroitu Ilys. Samaan aikaan keskustelun osallistujat unohtavat olosuhteet, joissa Neuvostoliiton ja Amerikan ilmailun oli taisteltava. On täysin väärin verrata länsi- ja itärintaman olosuhteita ja ilmailuvälineitä. Ainakin vuoden 1943 puoliväliin saakka taistelulaitteillamme ei ollut ilmanvaltaa, ja hyökkäyskoneet kohtasivat jatkuvasti ankaraa ilmatorjunnan vastustusta saksalaisilta. Kun liittolaiset laskeutuivat Normandiaan, saksalaisten päälentohenkilöstö maadoitettiin itärintamalla tai puolusti Saksan taivasta raskaiden pommikoneiden tuhoisilta hyökkäyksiltä. Jopa Luftwaffen hävittäjien kanssa he eivät usein pystyneet nousemaan lentoon bensiinin kroonisen puutteen vuoksi. Ja saksalaisten ilmatorjuntatykistö länsirintamalla vuonna 1944 ei ollut lainkaan sama kuin esimerkiksi vuonna 1942 idässä. Ei ole yllättävää, että näissä olosuhteissa panssaroimattomat Typhoonit, Tempests, Thunderbolts ja Mustangit hallitsivat taistelukenttää ja laittomasti vihollisen lähiympäristössä. Tässä Thunderboltin suuri taistelukuorma (P -47D - 1134 kg) ja valtava lentoalue hävittäjästandardien mukaan - 1400 km ilman PTB: tä olivat hyödyllisiä.
P -47 onnistui tuomaan mieleen voimalaitoksen, "nuolaamaan" rakenteen ja poistamaan "lapsuuden haavaumat" vasta vuoden 1943 loppuun mennessä - muutama kuukausi ennen "toisen rintaman" avaamista. Sen jälkeen "lentävistä kannuista" tuli Yhdysvaltain armeijan maavoimien ilmatuen tärkein iskevä voima taistelukentällä. Tätä helpotti paitsi suuri taistelusäde ja kunnioitettava taistelukuorma, mutta myös sitkeä ilmajäähdytteinen moottori, joka peitti lentäjän edestä. Kuitenkin ohjattavammat ja nopeammat "Mustangit" toimivat usein myös etureunaa pitkin ja toimivat viestinnän kautta.
Tyypillinen amerikkalaisten hävittäjäpommittajien taktiikka oli yllätyshyökkäys lempeästä sukelluksesta. Samaan aikaan, kun operoitiin pylväillä, rautatien risteyksillä, tykistöasemilla ja muilla Saksan puolustuslinjan takana olevilla kohteilla, toistuvia taistelutapoja ei yleensä suoritettu ilmatorjuntahävikin välttämiseksi. Amerikkalaiset lentäjät, jotka tarjosivat läheistä ilmatukea yksiköilleen, yrittivät myös antaa "salamaniskuja", minkä jälkeen he pakenivat matalalla. Niinpä he eivät "silittäneet" kohdetta tehden useita hyökkäyksiä, kuten Il-2, ja vastaavasti amerikkalaisten hyökkäyskoneiden tappiot pienikokoisista ilmatorjuntatykistöistä olivat minimaaliset. Mutta jopa tällaisella taktiikalla, kun otetaan huomioon liittoutuneiden täydellinen ylivoima ilmassa ja päivittäin taistelutehtävissä lentävien hävittäjäpommittajien määrä, saksalaisille päivällä, lentävällä säällä, kaikki liikkeet edessä olevilla teillä linja oli mahdoton. Kaikki löydetyt panssaroidut ajoneuvot joutuivat myös jatkuvien ilmaiskujen kohteeksi.
Tällä oli äärimmäisen ahdistava vaikutus saksalaisten sotilaiden moraaliin. Jopa veteraanit, jotka taistelivat Pohjois-Afrikassa ja itärintamalla, pelkäsivät angloamerikkalaisia ilmahyökkäyksiä. Kuten saksalaiset itse sanoivat, he kehittivät länsirintamalla "saksalaista näkemystä" - poikkeuksetta kaikki saksalaiset sotilaat, jotka olivat olleet länsirintamalla useita päiviä, jopa kaukana etulinjasta, katsoivat jatkuvasti taivaalle hälyttävästi. Saksalaisten sotavankien kysely vahvisti ilmahyökkäysten, erityisesti rakettihyökkäysten, valtavan psykologisen vaikutuksen, jopa veteraaneista koostuva tankkiryhmä. Usein säiliöalukset hylkäsivät taisteluajoneuvonsa ja huomasivat vain lähestyvän hyökkäyskoneen.
Eversti Wilson Collins, 67. panssarirykmentin 3. panssaripataljoonan komentaja, kirjoitti tästä raportissaan:
Suora lentotuki auttoi suuresti hyökkäystämme. Olen nähnyt hävittäjälentäjien työskentelevän. Toimiessaan matalasta korkeudesta, raketeilla ja pommeilla, he avasivat meille tien Saint-Lon läpimurrossa. Lentäjät torjuivat saksalaisen säiliön vastahyökkäyksen Barmaniin, jonka olimme äskettäin vallanneet, Rørin länsirannalla. Tätä rintaman osaa hallitsivat täysin Thunderbolt-hävittäjäpommikoneet. Harvoin saksalaiset yksiköt pystyivät ottamaan yhteyttä meihin ilman, että he osuivat niihin. Näin kerran Pantherin miehistön luopuvan autostaan, kun taistelija ampui konekiväärejä tankkiinsa. Ilmeisesti saksalaiset päättivät, että seuraavalla kutsulla he pudottavat pommeja tai laukaisevat ohjuksia.
Yleensä Mustangien ja Thunderboltsin lentäjien ilmahyökkäysten tehokkuus säiliöitä vastaan oli suunnilleen sama kuin Ison -Britannian ilmailussa. Testipaikan ihanteellisissa olosuhteissa oli siis mahdollista saavuttaa viisi suoraa osumaa kiinteään PzKpfw V -säiliöön, kun 64 NAR M8 käynnistettiin. Ohjusten tarkkuus ei ollut parempi taistelukentällä. Joten tutkittaessa tyrmättyjä ja tuhoutuneita saksalaisia panssaroituja ajoneuvoja Ardennien taistelupaikalla, ohjukset osuivat vain kuuteen tankkiin ja itseliikkuviin aseisiin, vaikka lentäjät väittivät onnistuneensa osumaan 66 panssaroituun ajoneuvoon. Noin viidenkymmenen säiliön tankkipylvääseen kohdistuneen ohjushyökkäyksen aikana valtatiellä La Balainen läheisyydessä Ranskassa 17 yksikköä julistettiin tuhoutuneiksi. Ilmaiskua tutkittaessa löydettiin vain 9 säiliötä, ja vain kahta niistä ei voitu palauttaa.
Näin ollen voidaan todeta, että liittoutuneiden hävittäjäpommittajien tehokkuus ei millään tavalla ollut parempi kuin Neuvostoliiton panssaroidut hyökkäyskoneet Il-2. Kuitenkin kirjaimellisesti kaikki päivällä lentävät liittoutuneiden taistelukoneet toimivat panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Tiedetään monia tapauksia, joissa kymmeniä raskaita pommikoneita B-17 ja B-24 osallistuivat saksalaisten säiliöyksiköiden pommituksiin. Ottaen huomioon, että amerikkalaisilla oli ilma ylivoima vuonna 1944 ja valtava määrä pommikoneita, heillä oli varaa käyttää strategisia pommikoneita taktisten tehtävien suorittamiseen. Tietenkin on venyttävää ajatella, että nelimoottoriset pommikoneet pudottavat 227, 454 ja 908 kilon pommit sopivana panssarintorjunta-aseena, mutta tässä tulee todennäköisyysteoria ja "suurten lukujen taika". Jos satoja raskaita pommeja putoaa useiden kilometrien korkeudelta alueelle rajoitetulle alueelle, ne peittävät väistämättä jonkun. Tällaisten ilmahyökkäysten jälkeen jopa käyttökelpoisten säiliöiden selviytyneet miehistöt menettivät usein voimakkaimman moraalisen shokin vuoksi taistelutehokkuutensa.
Ranskassa, Alankomaissa ja Belgiassa liittolaiset välttivät asuttujen alueiden massiivisia pommituksia, mutta vihollisuuksien leviämisen jälkeen Saksaan säiliöt eivät enää voineet piiloutua asuinalueiden väliin.
Huolimatta siitä, että ilma-aseiden arsenaalissa amerikkalaisilla ja briteillä ei ollut riittävän tehokkaita panssarintorjunta-aseita, he onnistuivat estämään menestyksekkäästi saksalaisten säiliöyksiköiden toimintaa ja ottamaan heiltä polttoaineen ja ampumatarvikkeiden toimituksen. Liittoutuneiden laskeutumisen jälkeen Normandiassa vihollisen rautatieverkosto tuhoutui täysin ja saksalaiset panssaroidut ajoneuvot kuorma -autojen kanssa kuorineen ja tarvikkeineen, polttoaineautot, jalkaväki ja tykistö joutuivat tekemään pitkiä marsseja teillä samalla kun he olivat alttiina jatkuvalle altistuminen ilmailulle. Ranskan vapauttamisen jälkeen monet liittoutuneiden yksiköiden komentajat valittivat, että Normandiaan johtavat kapeat tiet vuonna 1944 olivat tukkeutuneet rikkoutuneiden ja rikkoutuneiden saksalaisten laitteiden takia, ja niiden kuljettaminen oli erittäin vaikeaa. Tämän seurauksena merkittävä osa saksalaisista tankeista ei yksinkertaisesti päässyt etulinjaan, ja sinne saapuneet jäivät ilman polttoainetta ja ammuksia. Lännessä taistelleiden eloonjääneiden saksalaisten säiliöalusten muistojen mukaan he joutuivat usein luopumaan vähäisistä taisteluvaurioista tai vähäisistä rikkoutumisista kärsineistä laitteista, mutta myös täysin käyttökelpoisista säiliöistä kuivalla polttoaineella ilman mahdollisuutta korjata ajoissa. säiliöt.
