Mi-24V: een asennettu sisäänrakennettu suuren kaliiperin nelipiippuinen konekivääri YakB-12, 7 soveltui hyvin työvoiman ja panssaroimattomien laitteiden torjumiseen. On tunnettu tapaus, kun Afganistanissa bussi kapinallisten kanssa sahasi kirjaimellisesti puoliksi tiheän YakB-12, 7-linjan. Mutta helikopterien miehistöjen keskuudessa ja erityisesti aseseppien keskuudessa YakB-12, 7 ei ollut erityisen suosittu. Vihamielisyyden aikana paljastettiin konekiväärin vakavia puutteita. Suunnittelun monimutkaisuus ja suuret lämpö- ja tärinäkuormat johtivat usein epäpuhtauksien ja ylikuumenemisen aiheuttamiin vikoihin. Kasettinauhan toimituksessa oli myös ongelmia. Noin 250 laukauksen purskepituudella konekivääri alkoi "sylkeä" ja kiilata. Keskimäärin yksi vika tapahtui jokaista 500 laukausta kohden, ja sen nopeus on 4000-4500 rds / min.
Tämä ei tarkoita sitä, että mitään toimenpiteitä ei toteutettu sisäänrakennetun konekiväärikiinnityksen luotettavuuden parantamiseksi. Joten YakBYu-12, 7 esiteltiin testattavaksi parannetulla luotettavuudella ja tulinopeudella, joka nousi 5000 rpm / min. Mutta samaan aikaan modernisoidun konekiväärin paino saavutti 60 kg, mikä oli 15 kg raskaampaa kuin YakB-12, 7. Tuolloin armeija oli suurelta osin pettynyt tulitukeen asennettuun konekivääriaseeseen. helikopteri. Tehokas 12, 7 mm: n konekivääreiden paloalue jätti paljon toivomisen varaa, ja lisäksi armeijan ilmailun komento halusi saada sisäänrakennetut aseet, joilla oli mahdollista osua panssaroituihin ajoneuvoihin ja kenttätyyppisiin linnoituksiin. Tältä osin vuonna 1981 alkoi Mi-24P: n "tykistö" -muunnoksen tuotanto. Vain 10 vuoden sarjatuotannossa rakennettiin 620 ajoneuvoa.
Lento-ominaisuuksiltaan, ilmailutekniikan ja perämoottoriensa koostumukseltaan helikopteri on yleensä samanlainen kuin Mi-24V, ja se erottui kiinteän 30 mm: n GSh-2-30 (GSh-30K) tykin asentamisesta. oikealle puolelle. GSh-30K tynnyreillä 2400 mm asti, varustettu haihdutusjäähdytysjärjestelmällä ja vaihtelee tulinopeudella (300-2600 rpm / min). Tykin piippuja pidennettiin 900 mm paitsi ballististen ominaisuuksien parantamiseksi myös ulkoasun vuoksi - kuonokaasujen ohjaamiseksi eteenpäin, pois ajoneuvon sivulta. Samasta syystä GSh-Z0K-helikopterin tynnyrit oli varustettu liekinrajoittimilla, jotka vähentävät iskukuormituksen vaikutusta Mi-24P-korttiin.
BR-30-panssaria lävistävä räjähtävä ammus, jonka ammusnopeus on 940 m / s, jopa 1000 metrin etäisyydellä, osuu helposti panssaroituihin kuljettajiin ja jalkaväen taisteluajoneuvoihin. GSH-30K: n tietyllä tuurilla voit lävistää säiliön suhteellisen ohuen panssarin, "pureskella" sivulta tai perästä pitkällä purskeella. Kuitenkin 30 mm: n ilmatykki osoittautui liian voimakkaaksi ja raskaaksi asennettavaksi taisteluhelikopteriin. Murskaava takaisku heikensi ilmailutekniikan luotettavuutta, eikä arvokkaita kohteita niin voimakkaalle aseelle löydetty aina. Kun lennetään vihollista vastaan, jolla on vahva maanpuolustus, ATGM: t ja tehokkaat NAR S-8 ja S-13 ovat paljon parempia, koska helikopteri on alttiimpi ilmatorjuntatulelle, kun he ampuvat maahan kohteita tykistä.
Liian voimakas ja raskas GSh-30K oli myös kiinteästi paikallaan, ja vain lentäjä, joka hallitsi helikopteria ja pudotti pommeja ja laukaisi NAR: n, pystyi ampumaan siitä. Näin ollen navigaattori-operaattori, jonka käytössä oli ATGM-ohjausasema, jäi usein ilman työtä paikallisten konfliktien ollessa vähäisiä ja erilaisia "terrorismin vastaisia" operaatioita.
Suhteellisen pienen nopeuden helikopterille erittäin arvokas ominaisuus oli kyky käyttää liikkuvia pienaseita ja tykki-aseita sekä ampua tavoite lennon suunnasta riippumatta. Sisäisten aseiden eri vaihtoehtojen arvioinnit ovat osoittaneet, että 23 mm: n tykillä varustettu mobiililaite on paljon tehokkaampi.
Helikopteri uudella pistoolikiinnityksellä sai nimityksen Mi-24VP. Verrattuna YakB-12, 7 -laitteeseen, uudessa NPPU-24-tykkitornissa, jossa on kaksipiippinen tykki GSh-23L, ja jossa on jatkuva ampumissektori vaakatasossa, aseen pystysuuntainen taipuma tuli mahdolliseksi alueella + 10 ° -40 °.
Toinen uudistus, joka esitettiin tässä "kaksikymmentäneljä" -muunnoksessa, oli "Shturm-V": n perusteella luotu ATGM "Attack-V". Ero "Shturmiin" oli uuden havainto- ja havaintojärjestelmän käyttö, jossa on laser -etäisyysmittari ja optinen televisiokanava. Panssarintorjuntaohjusjärjestelmän käytön aikana helikopteri voi liikkua jopa 110 ° kääntymiskulmalla ja jopa 30 ° rullauksella.
Uuden 9M120 ATGM: n tandem-kumulatiivisella taistelukärjellä, joka on luotu Shturm-V-kompleksin 9M114-ohjuksen pohjalta tehokkaamman moottorin käytön ansiosta, on ampuma-alue nostettu 6000 metriin ja tehokkaampi taistelupää, jossa panssarin tunkeutuminen yli 800 mm ERA: n taakse. Kumulatiivisella tandem-taistelukärjellä varustettujen ohjusten lisäksi on kehitetty muunnelmia, joissa on kumulatiivinen pirstoutuminen ja räjähdysherkkä hajoamispää. ATGM "Ataka-V": n suurin hyötysuhde saavutetaan jopa 4000 metrin etäisyydellä. Samaan aikaan on mahdollista laukaista ohjuksia nollasta lentokorkeudesta, mikä vähentää helikopterin haavoittuvuutta ilmapuolustusjärjestelmiin. Todennäköisyys osua säiliöön yhdellä ohjuksella taistelutilanteessa jopa 4000 metrin etäisyydellä on 0,65-0,9. Myöhemmin kehitettiin 9M120M ATGM, jonka laukaisualue oli jopa 8000 m ja panssarin tunkeutuminen 950 mm käyttää ATGM Ataka-VM: ssä. Nykyaikaistettu Mi-24VN, joka oli Mi-24VP: n jatkokehitys, oli varustettu Tor-havainto- ja havaintojärjestelmällä, jossa oli laser-etäisyysmittari ja optiset, televisio- ja lämpökuvauskanavat. Tor -järjestelmää käytetään kohteiden etsinnän ja seurannan lisäksi myös ATGM -kohteisiin kohdistamiseen.
Mi-24VP: stä tuli Neuvostoliiton kehittynein taisteluhelikopteri. Mi-24VP: n tuotanto alkoi vuonna 1989 ja kesti vuoteen 1992. Sotilaskustannusten alenemisen ja Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi tämän muutoksen helikoptereita rakennettiin suhteellisen vähän. Mi-24VP: n perusteellisen modernisoinnin avulla Mi-24VM (Mi-35M) luotiin vuonna 1995. Helikopterin sarjarakentaminen on aloitettu Rosvertol-yrityksessä Rostov-on-Donissa.
Aluksi Mi-35M suunniteltiin yksinomaan vientitarkoituksiin. Mutta haasteet, joita maamme kohtasi 21. vuosisadalla, ja "luonnollinen heikkeneminen" aikaisempien "kaksikymmentäneljäisten" muutoksissa edellytti helikopteriyksiköiden varustamista uusilla hyökkäysajoneuvoilla. Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan Venäjän puolustusministeriö on vuodesta 2010 lähtien tilannut 49 Mi-35M.
Huomattavin ero Mi-35M: n ja Mi-24-perheen välillä oli kiinteä laskuteline, joka mahdollisti suunnittelun yksinkertaistamisen ja lentoonlähtöpainon vähentämisen. Samaan aikaan tehokkaampien VK-2500-02-moottoreiden käytön ansiosta, joiden korkeus on korkeampi ja resurssit lisääntyneet, suurin nopeus ilmanvastuksen lisääntymisen vuoksi ei vähentynyt paljon ja on 300 km / h. Toinen merkittävä piirre oli lyhennettyjen siipien käyttö DBZ-UV-säteenpidikkeiden kanssa, joiden avulla helikopteriin voidaan asentaa monipaikkaisia APU-8/4-U-laukaisimia, joita käytetään ohjattujen ohjusten sijoittamiseen. Lakkoaseiden lisäksi helikopterin arsenaaliin otettiin ohjuksia ilmatavoitteiden torjumiseksi: Igla, R-60M ja R-73. Lyhennetty siipi uusilla pidikkeillä mahdollisti Mi-35M-laitteiston kiihdyttämisen erityyppisillä ilma-aseilla nostomekanismin avulla.
Mi-35M: n lentotehokkuuden parantamiseksi ja liikuttamiseksi nollan lähellä olevalla nopeudella käytetään uutta kantojärjestelmää. Esitettyjen innovaatioiden joukossa on päänroottori, jonka elinikää on parannettu ja jonka siivet on valmistettu komposiittimateriaaleista. Potkurin lavat ovat kevyempiä ja lisäävät teknisiä resursseja. Ne pysyvät toiminnassa myös 30 mm: n ammusten laukaisemina. Yhdessä pääroottorin kanssa käytetään uutta titaaniseosnapaa, jossa on elastomeeriset liitokset, jotka eivät vaadi voitelua. Neliteräinen hännänroottori, jossa on kaksitasoinen X-muotoinen terien ja vääntösauvan jousitus, on myös valmistettu komposiittimateriaaleista.
Ilmailutekniikkaan tehdyt parannukset eivät ole niin silmiinpistäviä, mutta ne ovat yhtä tärkeitä taistelupotentiaalin lisäämiseksi. Helikopteri on varustettu päivitetyllä OPS-24N-valvonta- ja havaintojärjestelmällä, joka on yhteensopiva pimeänäkölaitteiden kanssa. Mi-35M-helikopteri on varustettu lämpökuvausjärjestelmällä kohteiden tarkkailuun ja seurantaan sekä pimeänäkölaitteilla. Tämä mahdollistaa miehistön havaita ja tunnistaa kohteen useiden kilometrien etäisyydeltä milloin tahansa vuorokauden aikana. Helikopterin ajotietokoneeseen liitetty satelliittinavigointijärjestelmä määrittää helikopterin koordinaatit erittäin tarkasti tehtävän aikana ja lyhentää merkittävästi reitin piirtämiseen kuluvaa aikaa. Kaikki tämä mahdollistaa helikopterin tehokkaan käytön päivittäisessä taistelussa ja voi vähentää merkittävästi miehistön työmäärää.
Tällä hetkellä Mi-35M on Mi-24-perheen evoluution huippu. Monissa maissa neuvostoliiton valmistamia taisteluhelikoptereita pyritään nykyaikaistamaan.
Tunnetuimpia ovat eteläafrikkalaisen Advanced Technologies and Engineering (ATE) -yhtiön tarjoamat modernisointivaihtoehdot. Tärkeimmät muutokset Mi-24: n taisteluominaisuuksien parantamisprosessissa tehdään helikopterin etuosaan. Ohjaamossa ja keulalla on uusi kokoonpano ja moderni ilmailutekniikka. Ohjaamo tarjoaa paremman näkyvyyden kuin Mi-24D / V. ATE: n edustajien lausuntojen mukaan helikopterin ohjattavuus on parantunut, mikä puolestaan helpottaa lentämistä erittäin alhaisilla korkeuksilla. Kevlar -panssarin käytön ansiosta helikopterin paino on pienentynyt 1,5 tonnilla.
Ohjaamot on varustettu värillisillä monitoiminäytöillä, satelliittinavigointijärjestelmällä, pimeänäkölaitteilla ja kompaktilla gyroskoopilla vakautetulla näkymällä Argos-410. Etelä-Afrikassa modernisoidun Mi-24V: n aseenohjauslaitteet koostuvat FLIR-monikanavaisesta havaintojärjestelmästä, jossa on automaattinen kohteen seuranta ja sisäänrakennettu laser-etäisyysmittari, kypärään asennettu havaintojärjestelmä ja tietojen näyttöjärjestelmä. Tällä hetkellä tunnetaan neljä helikopterin muunnosta, jotka on nimetty Mi-24 Super Hindiksi. Ensimmäinen Algerian tilaama Super Hind Mk II -versio ilmestyi vuonna 1999. Tällä hetkellä Super Hind Mk II, Mk III ja Mk IV -helikoptereita on toimitettu Algerian, Azerbaidžanin ja Nigerian asevoimille. Mi-24V: n uusintalaitteet, nykyaikaistaminen ja kunnostus tehtiin aiemmin yhdessä JSC Rostvertolin, eteläafrikkalaisen ATE: n ja Ukrainan valtion yrityksen Konotop Aircraft Repair Plant Aviakonin kanssa.
Etelä-Afrikassa uudistettavien helikoptereiden tärkeimmät lentotiedot pysyivät Mi-24V: n tasolla. Mutta helikopterin pääaseet on suunniteltu kokonaan uudelleen. Tärkein "panssarintorjuntakaliiperi" oli kahdeksan laser-ohjattua Ingwe ATGM: ää, joiden panssarien läpäisykyky oli noin 1000 mm ja laukaisualue 5000 m. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus ottaa käyttöön Mokopane ATGM, jonka laukaisualue on 10 km Super Hind -aseeseen. Azerbaidžaniin toimitetut helikopterit on varustettu Ukrainan Barrier-V-panssarintorjuntajärjestelmällä, jonka laukaisuetäisyys on jopa 5000 m ja panssarien tunkeutuminen 800 mm ERA: n takana. Super Hind -helikopterilla on kyky käyttää sekä Neuvostoliiton valmistamia aseita että Naton standardeja. Helikopterin nenään on asennettu kauko-ohjattava torni, jossa on 20 mm: n automaattinen tykki GI-2, jolla on suuret nopeudet ja vaaka- ja pystysuuntaiset ohjauskulmat. Etelä-Afrikan 20 mm: n kaksoisyöttöinen tykki, jolla on 23 mm: n GSh-23L: n kaltainen aseiden massa, laukaisee 125 g: n kuoria alkunopeudella 1040 m / s ja tulinopeudella 750 laukausta / min. Valmistajan Denel Land Systemsin mukaan 20 mm: n kuori, jossa on panssaria lävistävä ydin 100 metrin etäisyydellä, pystyy tunkeutumaan 50 mm: n panssariin.
Neuvostoliiton "kaksikymmentäneljällä" taistelulla on rikas taistelutarina. Mutta historiallisesti yli 90 prosentissa taistelulajeista helikoptereita ei käytetty taisteluun panssaroita vastaan, vaan tulen tukemiseen maayksiköille, linnoitusten tuhoamiseen, lakkoon kaikenlaisten ryöstäjien ja kapinallisten asemiin ja leireille. Samaan aikaan ilmaiskuissa käytettyjen ohjattujen aseiden osuus suhteessa ohjaamattomiin aseisiin oli vähäinen, ja lähinnä NAR-aseita, pommeja sekä sisäänrakennettuja pienaseita ja tykki-aseita käytettiin maan ja pinnan kohteiden tuhoamiseen. Tämä johtuu osittain nykyaikaisten ohjusten korkeista kustannuksista ja niiden käytön monimutkaisuudesta, mutta useimmiten se johtui kohteiden alueellisuudesta.
Pääsääntöisesti Mi-24 toimi eräänlaisena lentävänä panssaroiduna MLRS: nä, joka laukaisi ohjattujen ohjusten rakean viholliselle muutamassa sekunnissa. 128 57 mm: n NAR S-5: n, 80 80 mm: n NAR S-8: n tai 20 raskaan 122 mm S-13: n salvo ei voi vain lakaista kevyitä kenttälinnoituksia ja tuhota vihollisen työvoimaa suurella alueella, vaan myös tarjota vahvimmat moraalinen psykologinen vaikutus. Ne, joilla onni selviytyä krokotiili -ilmahyökkäyksestä, eivät koskaan unohda sitä.
KMGU: ssa varustettujen suurikaliiperisten ilmapommien, rypälepommien, sytytyssäiliöiden ja ampumatarvikkeiden käyttö osoittautui useimmissa tapauksissa erittäin tehokkaaksi. Helikopterin pieni pudotuskorkeus ja suhteellisen alhainen nopeus mahdollistivat pommien asettamisen suurella tarkkuudella. Vapaan putoamisen pommien puuttumista voidaan kuitenkin pitää tarpeellisena lentää kohteen yli, mikä tekee helikopterista alttiita ilmatorjuntatulille. Lisäksi pudotettaessa pommeja alhaiselta korkeudelta on olemassa vaara, että sirpaleet osuvat helikopteriin, minkä yhteydessä on käytettävä hidastuvia sulakkeita.
Vaikka Mi-24-helikopterit taistelivat paljon, ei ole niin paljon luotettavia taistelujaksoja, joissa niitä käytettiin panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseen. Tämän julkaisun puitteissa mielenkiintoisin on kokemus Mi-25: n (Mi-24D: n vientiversio) taistelukäytöstä Irakissa ja Syyriassa.
Iranin ja Irakin sodan aikana Mi-25V pystyi suorittamaan kaikki mahdolliset tehtävät: taistelemaan panssarivaunuja vastaan, tuhoamaan kenttälinnoituksia ja tarjoamaan ilmatukea maavoimien hyökkäykseen, tuhoamaan vihollisen henkilöstön taistelukentällä, saattamaan kuljetushelikoptereita. ja laske miinakenttiä, tutkii ja säätää tykistöä, suihkuttaa kemiallisia sodankäyntiaineita ja harjoittaa ilmataistelua. Iranilaisia panssaroituja ajoneuvoja vastaan käytettiin ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO ja kontteja KMGU-2, joissa oli miinoja ja PTAB. Useimmiten taisteluhelikopterit hyökkäsivät iranilaisiin M47, M60 ja Chieftain Mk5 keskittymispaikoille ja marssille. Irakissa koulutetuimmat Mi-25-miehistöt käyttivät "ilmaisen metsästyksen" taktiikkaa. Tiedot vihollisen panssarien sijainnista välitettiin maayksiköillä tai ne tallennettiin ilmateitse. Myös irakilaiset kuuntelivat aktiivisesti persialaisten puheita VHF -alueella. Saatujen tietojen perusteella suunniteltiin taistelutehtäviä, jotka suoritettiin osana paria. Johtaja etsi vihollisten panssaroituja ajoneuvoja ja laukaisi ATGM: n. Siipimies puolestaan peitti säiliön tuhoajan ja tukahdutti ilmatorjuntatykistön NAR: n avulla.
Tuhoutunut iranilainen M60 -säiliö
Irakin helikopterit ovat joskus onnistuneesti vuorovaikutuksessa omien panssaroitujen yksikköjensä kanssa. Mi-25, joka toimi yhdessä kevyiden panssarintorjuntahelikopterien Aerospatiale SA-342 Gazelle kanssa, oli heinäkuussa 1982 merkittävässä roolissa Basran lähellä sijaitsevan Iranin hyökkäyksen torjumisessa. Osa Iranin 16., 88. ja 92. panssaroidusta divisioonasta kärsi suuria tappioita ilmametsästäjien toiminnasta. Panssarintorjuntahelikopterien piti kuitenkin toimia vaikeissa olosuhteissa. Maastojen usein autio luonne horisonttiin nähden ja kukkuloiden puuttuminen, joiden takana oli mahdollista lähestyä salaa tavoitetta, teki helikoptereiden yllätyshyökkäyksen vaikeaksi toteuttaa. Tämä puolestaan lisäsi taisteluhelikoptereiden haavoittuvuutta. Lisäksi Mi-25-koneet olivat Iranin taistelijoiden ensisijaisia kohteita. Vuonna 1982 iranilaiset onnistuivat kaappaamaan Mi-25: n, joka teki hätälaskun. Tämä auto oli esillä Teheranissa muiden pokaalien joukossa.
Iranin ja Irakin sodan aikana Mi-25 törmäsi ensimmäistä kertaa ilmataisteluihin muiden taisteluhelikoptereiden ja vihollisen taistelijoiden kanssa. Osapuolten tappioita ja voittoja koskevat tiedot ovat varsin ristiriitaisia. Ulkomaiset tutkijat ovat yhtä mieltä siitä, että iranilainen AH-1J Cobra tuhosi 6 Mi-25-konetta ilmataisteluissa menettäen samalla 10 ajoneuvoa. Aseellisen konfliktin kahdeksan vuoden ajan käytiin 56 ilmataistelua Mi-25: n kanssa.
Iranilaisten Phantomien ja Tomkatien miehistöt vaativat useita kaatuneita taisteluhelikoptereita. Mi-25 ei kuitenkaan ollut helppo kohde. Niinpä 27. lokakuuta 1982 irakilainen Mi-24 tuhosi ilmataistelussa Ein Khoshin kylän läheisyydessä Iranin F-4-hävittäjän. Useat kotimaiset lähteet osoittavat, että Falanga-M ATGM osui Phantomiin, mikä on tietysti mahdotonta. 9M17M-panssarintorjuntaohjuksen suurin lentonopeus on 230 m / s, mikä on merkittävästi pienempi kuin suihkukoneen matkustusnopeus. Ja mikä tärkeintä, Raduga-F-radion komento-ohjausjärjestelmä ei fyysisesti kykene ohjaamaan ohjuksia kohteisiin, jotka liikkuvat yli 60 km / h nopeudella. Tehokkaita keinoja käsitellä Mi-25-arsenaalissa olevia ilmakohteita ovat 57 mm: n ohjaamattomat raketit ja nelipiippuinen 12,7 mm: n konekivääri YakB-12, 7.
Se on luotettavasti tiedossa Syyrian Mi-25-koneiden käytöstä vuonna 1982 israelilaisia panssaroituja ajoneuvoja vastaan Libanonissa. Etenevät Israelin yksiköt kirjaimellisesti sotkivat muutamia Libanonin kapeita teitä panssaroiduilla ajoneuvoilla. Tätä käyttivät Syyrian "krokotiilien" miehistö. Syyrian tietojen mukaan taisteluhelikopterit tuhosivat 93 kyydissä yli 40 Israelin panssaria ja panssaroituja kuljettajia kärsimättä tappioita. Nämä tiedot ovat kuitenkin todennäköisesti liioiteltuja. Vaikka syyrialaiset onnistuivat saavuttamaan niin monta osumaa, tämä ei tarkoita sitä, että kaikki Israelin tankit tuhottaisiin tai tuhottaisiin. Israelissa modernisoidut amerikkalaiset M48 ja M60 sekä niiden oma Merkava Mk.1 varustettiin Blazerin "reaktiivisella panssarilla", joka suojaa kumulatiivisia ammuksia vastaan melko luotettavasti.
1980-luvun alussa Angolan Mi-25-koneet hyökkäsivät Etelä-Afrikan armeijan sarakkeisiin, jotka olivat hyökänneet maahan Namibiasta. Ensisijaisia kohteita olivat Olifant Mk.1A -säiliöt (brittiläisen Centurion -säiliön muutos) ja panssaroidut Ratel -ajoneuvot. Helikoptereita lensi Kuuban miehistö. Ei ole luotettavaa tietoa siitä, kuinka monta yksikköä panssaroituja ajoneuvoja he onnistuivat tuhoamaan, mutta vihollisen aktiivista käyttöä kaapattujen ZU-23-, Strela-2M MANPADS- ja Strela-1-liikkuvaan lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmiin voidaan pitää eräänlaisena reaktio taisteluhelikopterien toimintaan.
Taistelutappioiden vähentämiseksi helikopterilentäjien oli toimittava erittäin alhaisilla korkeuksilla. Joulukuuhun 1985 mennessä tapahtuneiden rajujen yhteenottojen aikana kaikki Angolan Mi-24-koneet katosivat tai poistettiin käytöstä.
Vuonna 1986 Neuvostoliitosta toimitettiin Angolaan kolme tusinaa Mi-35-koneita ja varaosia eloon jääneisiin helikoptereihin. Neuvostoliiton asiantuntijoiden avulla useita Mi-25-koneita palautettiin käyttöön. Taisteluhelikopterit Mi-25 ja Mi-35 toimivat menestyksekkäästi Etelä-Afrikan joukkoja vastaan maan kaakkoisosassa. Kuitenkin pääasiassa samat kuubalaiset taistelivat heitä vastaan, Angolan lentäjät välttivät rehellisesti vaarallisia tehtäviä.
Heidän joukkojensa tulituen, UNITA -leirejä, Etelä -Afrikan panssaroitujen ajoneuvojen ja kuljetusjoukkojen hyökkäysten lisäksi helikopterit ratkaisivat useissa tapauksissa kuljetustehtäviä elintarvikkeiden ja ampumatarvikkeiden toimittamiseksi eteenpäin.
Taistelu "krokotiilejä" taisteli muualla Afrikassa. Vuonna 1988 olemassa olevan Mi-24A: n lisäksi Mi-35 saapui Etiopiaan. Niitä käytettiin aktiivisesti taisteluissa Eritrean separatistien kanssa. Talvella 1989 kaksi Mi-35-ryhmää hyökkäsi tietä pitkin kulkevaan saattueeseen vuoriston rotkoon, johon kuului myös panssaroitu kuljettaja. NAR S-8: n ja ripustettujen tykkisäiliöiden UPK-23-250 käytön jälkeen useita palavia autoja jäi tien päälle. Mi-35-moottorit metsästivät tehokkaasti eritrealaisten nopeita aseistettuja veneitä. Mi-35-laitteita käytettiin menestyksekkäästi paitsi maanpäällisiä kohteita myös pintakohteita vastaan. Taisteluhelikopterit onnistuivat tuhoamaan Punaisellemerellä noin kymmenen aseistettua pikaveneä separatisteista, jotka hyökkäsivät kuljetuksia odottamaan vuoroaan purkamista tai suuntaamista Etiopian satamiin.
Vuonna 1998 Etiopia sai nykyisten taisteluhelikoptereiden lisäksi Venäjältä erän uudistettuja ja modernisoituja Mi-24V-koneita. Vuosina 1998–2000 kestäneen Etiopian ja Eritrean konfliktin aikana Etiopian "krokotiilit" tuhosivat vähintään 15 Eritrean T-54/55-tankkia. Ainakin yksi helikopteri ammuttiin alas ilmapuolustusvoimilta ja useita muita vaurioitui. Helmikuussa 1999 yksi vaurioitunut Mi-35 teki hätälaskun etulinjan taakse ja otettiin kiinni. Myöhemmin helikopteri palautettiin ukrainalaisten asiantuntijoiden mukana, ja se sisällytettiin Eritrean ilmavoimiin.
Vihollisuuksien päätyttyä toinen Mi-24V kaapattiin Eritreaan. Molemmat helikopterit ovat tällä hetkellä Asmaran lentotukikohdassa. Niiden toiminta jatkui vuoden 2016 alkuun asti. Nyt helikopterit eivät nouse huonon teknisen tilan vuoksi ilmaan.
Noin 30 Libyan Mi-24A ja Mi-25 osallistui Tšadin sisällissotaan. "Krokotiilejä" käytettiin pääasiassa työvoimaa ja nelivetoisia mikkejä vastaan, joihin asennettiin takaisinkiväärit, suurikaliiberiset konekiväärit ja ilmatorjunta-aseet. Ei tiedetä, mitä menestystä Libyan taisteluhelikopterit saavuttivat, mutta 7 Mi-24A ja Mi-25 menetettiin. Pari "kaksikymmentäneljä" ammuttiin alas Tšadin diktaattorin Hissen Habrén käytettävissä olevissa ilmatorjuntajärjestelmissä, kaksi muuta helikopteria tuhosivat sabotaattorit Maaten Es Sarayn lentotukikohdassa ja kolme hyväkuntoista vangittiin Wadi Dumissa. lentotukikohdassa maaliskuussa 1987. Vangitut helikopterit siirrettiin myöhemmin Yhdysvaltoihin ja Ranskaan kiitollisena sotilaallisesta avusta taistelussa Muammar Gaddafin joukkoja vastaan. Ja tämä apu oli erittäin merkittävää: Ranskasta ilmassa olevat yksiköt ja kaksi laivueetta Jaguar-hävittäjäpommittajia osallistuivat vihollisuuksiin, ja Yhdysvalloista saatiin massiivisia nykyaikaisia aseita, mukaan lukien sellaiset monimutkaiset järjestelmät kuin ATGM Tou ja SAM Hawk.
90-2000-luvulla Afrikan mantereella kaksikymmentäneljä erilaista muutosta taisteli Zairessa, Sierra Leonessa, Guineassa, Sudanissa ja Norsunluurannikolla. Niitä pilotoivat entisen Varsovan sopimuksen, IVY -maiden ja Etelä -Afrikan maiden palkkasoturit. Usein yksi esiintyminen "krokotiilien" taivaalla riitti vastapuolen sotilaille hajottamaan kauhuissaan. Kuten muissa paikallisissa konflikteissa, NAR käytti Mi-24: ää Keski-Afrikassa lähinnä maakohteisiin. Samaan aikaan kaksikymmentäneljän menetykset olivat merkityksettömiä, helikopterit taistelivat pääasiassa hallintavirheiden ja epätyydyttävän huollon vuoksi. Marraskuussa 2004 Ranskan joukot tuhosivat viisi Mi-24V: tä maassa vastauksena ilmaiskuun Ranskan vieraan legioonan tukikohtaan.
Sisäiseen konfliktiin osallistuneet Norsunluurannikon ilmavoimien Mi-24V hankittiin Valko-Venäjältä ja Bulgariasta. Taistelutehtäviä lentäneiden lentäjien kansallisuutta ei paljastettu. Joillakin helikoptereilla purettiin siirrettäviä nelipiippuisia suurikaliiberisiä konekiväärejä. Niiden sijaan 23 mm: n aseilla varustetut kontit keskeytettiin työvoimaa ja heikosti suojattuja laitteita vastaan. On raportoitu, että vuoden 2017 alussa Abidjanin lentotukikohtaan saapui uusi kaksikymmentäneljä erä.
Neuvostoliiton Mi-24-koneita käytettiin ensimmäisen kerran taistelussa Afganistanissa. Mutta mudžahideilla ei ollut panssaroituja ajoneuvoja, helikopterit antoivat tulitukea maajoukoille, metsästivät asuntovaunuja aseilla ja iskivät kapinallisten tukikohtiin ja linnoitettuihin alueisiin. Mi-24V ja Mi-24P taistelivat aktiivisesti kahden Tšetšenian kampanjan aikana. Ensimmäinen luotettavasti tunnettu tapaus käyttää "kaksikymmentäneljä" separatistien panssaroituja ajoneuvoja vastaan kirjattiin 23. marraskuuta 1994. Su-25-hyökkäyskoneiden ja Mi-24-helikoptereiden yhteishyökkäyksen aikana Shalin panssarirykmentin sijaintipaikalle tuhottiin 21 panssaria ja 14 panssarikuntaa.
Alkuvaiheessa "perustuslaillisen järjestyksen palauttamiseksi", kun vihollisella oli vielä huomattava määrä panssaroituja ajoneuvoja, taisteluhelikopterien miehistö käytti usein Shturm-V-ohjuksia. 40 C-8-ohjaamattomalla raketilla ammuttiin noin yksi ATGM. Monissa tapauksissa Mi-24: t osallistuivat vihollisen panssarien hyökkäysten torjumiseen. 22. maaliskuuta 1995 torjuttaessaan Shalin ja Gudermesin militanttien hyökkäystä, jotka panssaroitujen ajoneuvojen tuella yrittivät avata Argunin estoja, Mi-24V-yksikkö tuhosi 4 tankkia ja jopa 170 militanttia. Tämän jälkeen tšetšeenit alkoivat välttää etuhyökkäyksiä käyttäen tankeja ja jalkaväen taisteluajoneuvoja käyttämällä niitä paimentolaisina ampumapaikkoina. Niiden tunnistamiseksi oli mukana ilma-tarkkailijoita-lentokoneen ohjaajia, joiden roolissa olivat yleensä Mi-8MT-helikopterit. 26. maaliskuuta 1995 Mi-8MT ohjasi 6 Mi-24: n ryhmän suurelle dudajevilaisten joukolle, joka liikkui autoissa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa. Tämän seurauksena 2 panssariajoneuvoa, 17 ajoneuvoa ja yli 100 rosvoa tuhoutui. Panssaroitujen ajoneuvojen ja ajoneuvojen lisäksi ATGM -laitteita käytettiin intensiivisesti ampumapaikkojen, komentoasemien ja ampumatarvikkeiden tuhoamiseen. Pian tämä johti siihen, että vihollisuuksiin osallistuvissa helikopteriryhmissä alkoi tuntua pula ohjattuista ohjuksista. Vuosina 1994-1995 julkaistujen virallisten tietojen mukaan armeijan ilmailun toimet Tšetšeniassa tuhosivat 16 panssaria, 28 jalkaväen taisteluajoneuvoa ja panssaroituja kuljettajia, 41 Grad MLRS: ää, 53 asetta ja laastia sekä monia muita laitteita.
Ensimmäisen kampanjan aikana Tšetšenian militanttien tärkeimmät ilmatorjunta-aineet olivat konekiväärikiinnikkeet 12, 7-14, 5 mm ja MZA 23-37 mm. Neuvostoliiton aikana käytettiin myös 85-100 ilmatorjunta-asetta lumivyörypalvelussa. Mutta suurikaliiberisten ilmatorjunta-aseiden taisteluarvo ilma-kohteita ampumatta ilman PUZOa on kyseenalainen. Erikoistuneiden ilmatorjunta-aseiden lisäksi helikoptereita ammuttiin pienaseista ja panssarintorjunta-aseista.
Mi-24: n korjaamattomat tappiot ensimmäisessä tšetšeniassa olivat 4 ajoneuvoa. Useat "kaksikymmentäneljä", jotka olivat saaneet vakavia taisteluvahinkoja, onnistuivat palaamaan lentokentille tai tekemään hätälaskun joukkojensa sijaintipaikkaan. Tätä helpotti helikopterin hyvä turvallisuus. Teräspanssari, jonka paksuus oli 4-5 mm, peitti ohjaamon, vaihdelaatikon, moottoriöljysäiliöt, vaihteiston ja hydraulisäiliön, mikä mahdollisti kahden kolmasosan luodin viivästymisen. Hyttien panssaroitu lasi osoitti melko korkeaa kestävyyttä, vaikka suurin osa Mi-24-osumista tapahtui edestä hyökkäyksen aikana ja ennen kaikkea osui navigaattorin kuljettajaan.
Moottorit ovat erittäin alttiita taisteluvaurioille, mutta jos yksi moottori epäonnistuu, toinen vaihtaa automaattisesti hätätilaan. Jopa laukauksella vaihteiston läpi ja täydellisellä "öljyn nälällä" oli mahdollista pysyä ilmassa vielä 15-20 minuuttia. Useimmiten helikopterit kärsivät hydraulijärjestelmän, sähköverkon ja ohjauksen lumbagosta, joka oli venytetty koko helikopteriin, vaikka niiden päällekkäisyys mahdollisti monissa tapauksissa auton pelastamisen. Kuten Afganistanissa, Mi-24: n haavoittuvuus takatulien osalta vahvistettiin; hyökkäyksestä poistuttaessa helikopterilla oli haavoittuva "kuollut alue".
Toisen kampanjan aikana helikoptereita käytettiin yhtä voimakkaasti. Mutta Mi-24: n taistelutapotukset "terrorisminvastaisen operaation" aikana 9. elokuuta 1999-19. kesäkuuta 2000 kasvoivat merkittävästi ja olivat 9 Mi-24: ää. Tämä johtui siitä, että vihollinen teki asianmukaiset johtopäätökset ja valmistautui kiinnittäen paljon huomiota ilmapuolustuksen parantamiseen. Jos vuosina 1994-1995 MANPADS-laukaisuja voitiin laskea yhdellä kädellä, niin neljässä vuodessa militantit onnistuivat keräämään mittava arsenaali näitä aseita. Ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia käytettiin toisessa kampanjassa paljon harvemmin. Tämä johtui sekä ATGM -laitteiden puutteesta että niiden vähäisestä määrästä kohteita.
On melko vaikeaa arvioida Mi-24: n tehokkuutta säiliön tuhoajana. Tätä epäilemättä erinomaista konetta on käytetty menestyksekkäästi monissa konflikteissa, mutta pääasiassa hyökkäyksenä eikä panssarintorjuntahelikopterina. On myönnettävä, että ajatus "lentävästä jalkaväen taisteluajoneuvosta" oli kestämätön. Kuljetus- ja laskuautona Mi-24 oli huomattavasti huonompi kuin Mi-8-helikopteri. "Kaksikymmentäneljä" tehtiin erittäin harvoin, ja ne kuljettivat yleensä noin 1000 kiloa hyödytöntä taakkaa amfibio-osaston muodossa. Vaikka Mi-24: n korkeus ja nousunopeus olivat yleensä riittävät vihollisuuksien toteuttamiseen Euroopassa, taistelutoimet kuumassa ilmastossa ja korkeilla vuorilla nostivat jyrkästi kysymyksen staattisen katon nostamisesta. Tämä voidaan saavuttaa vain nopeasti lisäämällä moottorien tehoa. 80-luvun jälkipuoliskolla TV3-117-moottoreihin asennettiin uudet elektroniset nopeudensäätimet. Moottorin tehon lyhytaikaisen lisäämisen nousun ja laskeutumisen aikana turbiinin eteen otettiin käyttöön vesiruiskutusjärjestelmä. Tämän seurauksena Mi-24D- ja Mi-24V-helikopterien staattinen katto nostettiin 2100 m: iin. Mutta tämä ei riittänyt parantamaan dramaattisesti taisteluominaisuuksia.
Panssaroitu Mi-24, joka on suunniteltu saavuttamaan suuri nopeus joukko-osaston muodossa olevan "kuolleen painon" vuoksi, oli suoraan sanottuna ylipainoinen. Tätä tilannetta pahentaa se, että helikopteriin on alusta alkaen asennettu "nopea" pääroottori, jonka tehokkuus on heikko. Tämän seurauksena "kaksikymmentäneljällä" on erittäin vaikeaa käyttää ATGM-laitteita leijutustilassa, liikkua pienillä nopeuksilla ja toteuttaa sellainen tehokas tapa torjua panssaroituja ajoneuvoja kuin lyhytaikainen pystysuora hyppy luonnollisen korkeuden vuoksi, leijuu paikallaan ja samanaikaisesti laukaista ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia. Lisäksi täydellä taistelukuormalla lentäjät mieluummin lähtevät lentokonetta pitkin, lentoonlähtölento kiitotietä pitkin 100-120 metriä. Siten, kun pienten kenttien päällystämättömiä kenttiä käytetään, taisteluhelikoptereiden lentoonlähtöpainolle asetetaan rajoituksia, mikä vaikuttaa luonnollisesti iskukykyyn.
Mi-24: n haitat tulivat selväksi taisteluyksiköiden toiminnan aloittamisen jälkeen, ja käsitettä taisteluhelikopterin käytöstä tarkistettiin. Suunnitellessaan lupaavia taisteluhelikoptereita suunnittelijat ottivat huomioon Mi-24: n luomisesta ja käytöstä saadun kokemuksen. Uusissa koneissa hyödytön amfibio-ohjaamo hylättiin, minkä vuoksi oli mahdollista pienentää kokoa, vähentää painoa ja lisätä työntövoiman ja painon suhdetta.
Neuvostoliiton aikana helikopterirykmentteihin siirrettiin noin 2300 erilaista modifikaatiota sisältävää Mi-24-helikopteria. Neuvostoliiton romahtamishetkellä palveluksessa oli hieman yli 1400 Mi-24-konetta. Jotkut näistä koneista menivät entisen Neuvostoliiton "veljellisille tasavalloille". Neuvostoliiton armeijan perintöä käytettiin aseellisissa konflikteissa, jotka puhkesivat Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, ja sitä myytiin aktiivisesti polkumyyntihinnoilla kansainvälisillä asemarkkinoilla. Toisaalta tämä johti siihen, että Mi-24 sai laajimman jakelun ja siitä tuli maailman sotaisin taistelukopteri, toisaalta kykenevien "kaksikymmentäneljäisten" määrä IVY-maissa on jyrkästi lisääntynyt vähentynyt. Tämä koskee täysin armeijamme ilmailua. "Uudistusten" vuosien aikana monet "kaksikymmentäneljät" ovat mätäntyneet, koska Venäjän sotilaslentokentillä ja varastointikohteilla ei ole oikea-aikaista korjausta ja asianmukaista hoitoa. Tällä hetkellä World Air Forces 2017: n ja Military Balance 2017: n julkaisemien lukujen mukaan Venäjän asevoimissa on 540 taistelukopteria. Näistä noin 290 on Neuvostoliiton rakentamisen Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP. Suhteellisen äskettäin armeijan ilmailua täydennettiin kuudella tusinalla Mi-24VN ja Mi-24VM (Mi-35M).
Länsimaisten lähteiden antamia taisteluhelikoptereidemme määrää koskevia tietoja on kuitenkin käsiteltävä varoen. Kuten tiedätte, on hyvin tavallista, että mahdolliset kumppanimme yliarvioivat joukkojen käytettävissä olevan venäläisen sotilastarvikemäärän, mikä oikeuttaa oman sotilasmenojen kasvun. Lisäksi suurin osa Neuvostoliitossa rakennetusta "kaksikymmentäneljästä" on resurssin kehityksen vuoksi elinkaarinsa lopussa tai tarvitsee suuria korjauksia ja nykyaikaistamista.
