Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 16. joulukuuta 1976 antaman asetuksen mukaan työ aloitettiin virallisesti uuden sukupolven taisteluhelikopterin luomiseksi. Sen päätehtävänä oli taistelu vihollispanssaroituja ajoneuvoja vastaan, maavoimien palotuki, oman kuljetus- ja laskuhelikopterien saattaminen sekä vihollishelikoptereiden taistelu.
Armeijan ilmailu oli 100% varustettu "Mi" -merkin kuljetus- ja taisteluhelikoptereilla, ja kun luotiin lupaava taisteluhelikopteri, jonka piti korvata Mi-24, jonkin aikaa M. L. Mile. Mutta Milevitesin pääkilpailija, NI Kamovin nimeämän suunnittelutoimiston tiimi, ei hukannut aikaa turhaan. Ottaen huomioon kokemukset kannelle asennettujen Ka-25- ja Ka-27-mallien luomisesta Lyubertsyssa lähellä Moskovaa Uhtomskin helikopteritehtaan pohjalta aloitettiin uuden sukupolven taisteluajoneuvon suunnittelu, jossa on koaksiaalipotkurijärjestelmä.
Tietenkin koaksiaalisella suunnittelulla on sekä etuja että haittoja. Haittapuolia ovat koaksiaalisen kantojärjestelmän suhteellinen täyteys, monimutkaisuus ja korkeat kustannukset ja paino. Energisiä liikkeitä suoritettaessa on myös suljettava pois toisiaan kohti pyörivien ruuvien päällekkäisyys. Samaan aikaan koaksiaalisuunnittelulla on useita merkittäviä etuja perinteiseen yksiruuviseen rakenteeseen verrattuna. Häntäroottorin puuttuminen voi merkittävästi lyhentää helikopterin pituutta, mikä on erityisen tärkeää kannella tehtävissä toiminnoissa. Häntäroottorin käyttöhäviöt eliminoidaan, mikä mahdollistaa roottorien työntövoiman lisäämisen, staattisen katon ja pystysuoran nousunopeuden lisäämisen. Käytännössä on osoitettu, että saman voimalaitoksen kanssa toimivan koaksiaalisen helikopterin kantojärjestelmä on keskimäärin 15-20% tehokkaampi kuin yksiroottorinen helikopteri. Samaan aikaan pystysuora nousunopeus on 4-5 m / s korkeampi ja korkeuden nousu saavuttaa 1000 m. Helikopteri, jossa on koaksiaalinen kantojärjestelmä, pystyy suorittamaan liikkeitä, joita on mahdotonta tai erittäin vaikea toistaa perinteinen helikopteri. Joten "Kamov" -yhtiön helikopterit ovat osoittaneet kykynsä tehdä energisiä "tasaisia" käännöksiä suurilla luistokulmilla koko lentonopeusalueella. Tämä ei ainoastaan paranna lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia ja voit kompensoida tuulen puuskia, vaan mahdollistaa myös nopean suuntaamisen kohteisiin ja aseisiin kohti kohdetta. Koaksiaalisten helikopterien vaatimattomien geometristen mittojen vuoksi, joilla on sama lentopaino ja tehotiheys, niillä on pienemmät hitausmomentit, mikä antaa paremman ohjattavuuden pystytasossa. Haavoittuvan hännän roottorin puuttuminen väli- ja hännänvaihteilla sekä ohjaussauvilla vaikuttaa positiivisesti selviytymiskykyyn.
Verrattuna perinteiseen ulkoasuun ja ulkoasuun "Milev" -koneeseen, "Kamov" -helikopterin suunnittelu sisälsi suuren uutuuskertoimen ja useita täysin uusia teknisiä ratkaisuja, joita ei aiemmin käytetty paitsi kotitalouksissa, myös maailman helikopteriteollisuus. Helikopterin, joka sai työtunnuksen B-80, suunnittelu alusta alkaen suoritettiin yksipaikkaisena versiona. Tämä aiheutti ankaraa kritiikkiä hankkeen vastustajilta, mutta "Kamov" -yrityksen suunnittelijat toivoivat, että erittäin automatisoidun havainto-, taito- ja navigointijärjestelmän sekä lupaavien pitkän kantaman ohjattujen aseiden ansiosta on mahdollista ylittää kaikki olemassa olevat ja lupaavat taisteluhelikopterit taistelun tehokkuudessa. Havaittujen kohteiden seurannan ja ohjusten ohjaamisen varmistamiseksi ilman ohjaajan osallistumista helikopteriin, joka sai myöhemmin nimityksen Ka-50, asennettiin koko päivän automaattinen television automaattinen havaintojärjestelmä "Shkval". Television kuvanvakautusjärjestelmällä ja automaattisella kohteenseurantalaitteella, joka perustuu kohteen visuaalisen kuvan tallentamiseen, on kapea ja laaja näkökenttä, näkökentän poikkeamakulmat: korkeudessa + 15 °.. -80 °, atsimuutissa ± 35 °. Kohteen havaitseminen automaattisessa maaston skannaustilassa on mahdollista jopa 12 km: n etäisyydeltä. Kun lentäjä on havainnut ja tunnistanut kohteen televisioruudulta, hän ryhtyy ja aloittaa lähestymisen. Siirtymisen jälkeen automaattiseen kohteen seurantaan sallitun kantaman saavuttamisen jälkeen ohjus laukaistaan. Ilmaisin on asennettu helikopterin ohjaamoon ILS-31-tuulilasin taustaa vasten. Kypärään asennettu näky pilotista "Obzor-800" on integroitu PrPNK "Rubicon" -laitteeseen. Kohteen nimeäminen tapahtuu kääntämällä ohjaajan päätä ± 60 ° vaakasuunnassa ja -20 ° … + 45 ° pystysuunnassa. Shkval-havaintojärjestelmää testattiin myös Su-25T-hyökkäyskoneen panssarintorjuntamuunnoksella. Aivan kuten hyökkäyslentokoneessa, pitkän kantaman yliääni-ATGM "Whirlwind" -laserohjauksella oli tarkoitus tulla "Kamov" -helikopterin pääaseeksi. ATGM 9K121 "Whirlwind" ja ohjattu ohjus 9M127 toimitettiin testattavaksi vuonna 1985.
Viime vuosisadan 80 -luvulla "Whirlwind": llä oli erittäin korkeat ominaisuudet eikä sillä ollut analogia. Pienten kohteiden tappio oli mahdollista jopa 10 km: n etäisyydellä. Raketin nopeudella 610 m / s se lensi 4000 metrin etäisyyden 9 sekunnissa. Tämä mahdollistaa jatkuvan ampumisen useisiin kohteisiin ja auttaa vähentämään helikopterin haavoittuvuutta hyökkäyksen aikana. Ohjuksen laukaisualue ylitti Naton silloisten armeijan liikkuvien ilmapuolustusjärjestelmien tehokkaan toiminta-alueen: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA ja Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland ja Rapier. Lisäksi 80 -luvun lopulla pidetyissä harjoituksissa, kun he suorittivat simuloituja hyökkäyksiä erittäin alhaisella korkeudella ja naamioituivat maaston taustaa vasten, Vikhr ATGM: n kuljettajat onnistuivat usein toistamaan Thorin ilmatorjuntajärjestelmän viimeistään tuolloin.
Whirlwind ATGM: n kumulatiivinen pirstoutumiskärki pystyy läpäisemään 1000 mm homogeenisen panssarin. Johtavan muotoisen varauksen käytön ansiosta se on melko "kova" nykyaikaisilla säiliöillä, jotka on varustettu "reaktiivisella panssarilla". Ohjattujen panssarintorjuntaohjusten päätarkoitus on tuhota vihollisen panssaroidut ajoneuvot ja osittain pienet maakohteet, kuten yksittäiset ampumapaikat ja tarkkailupisteet. Testit paljastivat kuitenkin, että Shkval-laitteet pystyvät seuraamaan ja valaisemaan ilmassa olevia esineitä vakaasti laser-etäisyysmittarin kohdetunnistimella, ja 9M127 ATGM voidaan ohjata pienillä nopeuksilla, jotka lentävät jopa 800 km: n nopeudella h. Siten vakioaseilla varustettu taisteluhelikopteri päätehtävänsä lisäksi pystyi aktiivisesti taistelemaan vihollisen taisteluhelikoptereita, potkuriturbiinikoneita ja A-10-hyökkäyskoneita vastaan. Ilmatavoitteiden tuhoamiseksi ATGM "Whirlwind" on varustettu läheisyydessä olevalla sulakkeella, jonka kantama on 2,5-3 m.
Panssarintorjuntaohjusten lisäksi helikopterin oli tarkoitus kuljettaa koko valikoima ohjaamattomia aseita, joita jo käytettiin Mi-24: ssä. Korkean automaation ansiosta menetelmä ohjattujen aseiden ja ohjusten käyttämiseksi on kuitenkin käytännössä sama. Vain kohdistusmerkit näkyvät eri tavalla, mikä on valitun aseen merkki. Toiminta -algoritmi on sama, ja tältä osin pilotti ei kokenut ylimääräisiä vaikeuksia NAR: n käynnistämisessä.
Suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan suuren laukaisutarkkuuden 30 mm: n 2A42-tykillä. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että ase on asennettu rungon vahvimpaan ja jäykimpään paikkaan - oikealle puolelle vaihteen alle. Aseen karkea kohdistaminen tapahtuu "tasossa" - helikopterin rungolla ja tarkka kohdistaminen käytävillä 2 ° vasemmalle ja 9 ° oikealle ja + 3 ° … -37 ° pystysuoraan - vakautettu hydraulikäyttö, joka on yhdistetty Shkval -kompleksin teleautomatiikkaan. Tämä mahdollistaa helikopterin rungon tärinän kompensoinnin ja korkean ampumistarkkuuden. Ka-50 ylitti kilpailijansa Mi-28 noin 2,5 kertaa ampumatarkkuudella tykistä. Lisäksi Kamovskajan ajoneuvossa oli 500 patruunaa, mikä oli 2 kertaa enemmän kuin Mi-28: ssa. Aseella on vaihteleva tulinopeus ja selektiivinen virtalähde, ja valittavissa on ampumatyyppejä.
Suurin huomio kiinnitettiin ohjaamon turvallisuuteen. Panssarin kokonaispaino ylitti 300 kg. Panssari sisältyi rungon voimarakenteeseen. Ohjaamon suojaamiseksi käytettiin panssarilevyjä, jotka oli valmistettu yhdistetyistä alumiiniteräspanssaroista. Ohjaamon sivut kestävät 20 mm: n kuorien iskuja, ja ohjaamon litteät ikkunat kestävät panssaria lävistäviä kiväärikalupeja. Yhden istuimen ohjaamo mahdollisti panssarin painon vähentämisen ja helikopterin massan huomattavan lisäyksen sekä sen lento-ominaisuuksien parantamisen. Tärkeä tekijä oli miehistön jäsenten välisen vihamielisyyden aikana väistämättömien tappioiden vähentäminen ja mahdollisuus vähentää lentohenkilöstön koulutus- ja ylläpitokustannuksia. Jos helikopteri sai kriittisiä taisteluvahinkoja, lentäjä pelastettiin katapulttijärjestelmällä K-37-800. Ennen poistoa roottorin siivet ammuttiin pois.
Perinteisesti helikopteri oli varustettu passiivisilla puolustuksilla: laservaroitusantureilla ja tutkavaroitusvastaanottimella, laitteilla IR -ansojen ammuntaan ja dipoliheijastimilla. Lisäksi kone on toteuttanut kaikki käytettävissä olevat toimenpiteet taistelun selviytymiskyvyn parantamiseksi: panssarointisuojaus ja tärkeiden komponenttien ja vähemmän tärkeiden järjestelmien suojaus, hydrauliikkajärjestelmien, virtalähteen, ohjauspiirien päällekkäisyys ja erottaminen, voimansiirron toiminnan varmistaminen 30 minuuttia ilman voitelua, polttoainesäiliöiden täyttäminen vaimentavalla solupolyuretaanivaahtomuovilla, niiden suojaus, materiaalien käyttö, jotka pysyvät toiminnassa, kun rakenneosat ovat vaurioituneet. Helikopterissa on aktiivinen sammutusjärjestelmä.
Helikopteri, jossa oli pitkä virtaviivainen lentokoneen runko, ensimmäisen prototyypin ilmestymisestä lähtien teki suuren vaikutuksen niihin, joilla oli mahdollisuus nähdä se. Se yhdisti yhden mallin sen, mitä ei ollut koskaan käytetty maailman helikopteritekniikan käytännössä: yhden istuimen ohjaamo, jossa on ulosvetävä istuin, sisäänvedettävä laskuteline ja koaksiaaliset roottorit.
Kokeellisen B-80: n ensimmäinen ympyrälento sivunumerolla 10 tapahtui 23. heinäkuuta 1982. Tässä näytteessä, joka oli tarkoitettu uusien yksiköiden testaamiseen, optimaalisen takayksikön valitsemiseen ja lennon suorituskyvyn arvioimiseen, oli ei-alkuperäisiä TVZ-117V-moottoreita, prototyypistä puuttui aseita ja useita vakiojärjestelmiä. Elokuussa 1983 toinen kappale luovutettiin testattavaksi. Tähän koneeseen oli jo asennettu tykki ja asennettiin päivitetyt TVZ-117VMA-moottorit, joiden lentoonlähtöteho oli 2400 hv. Toista prototyyppiä, jonka sivu oli 011, käytettiin Rubicon PrPNK: n ja aseiden testaamiseen.
Vuonna 1984 B-80: n ja Mi-28: n vertailutestit alkoivat. Niiden tuloksista keskusteltiin erityisessä valiokunnassa, joka muodostui ilmailualan johtavista asiantuntijoista ja puolustusministeriön asiantuntijoista. Melko pitkän ja toisinaan kiivaan keskustelun jälkeen suurin osa asiantuntijoista nojautui "Kamov" -koneeseen. Ka-50: n etuja olivat suurempi staattinen katto ja korkea pystysuora nousunopeus sekä lupaava pitkän kantaman ohjusjärjestelmä. Lokakuussa 1984 ilmailualan ministeri I. S. antoi määräyksen. Silaeva valmistautumisesta B-80: n sarjatuotantoon Primorskin alueella Arsenyevsky Progress -tehtaalla.
Näyttäisi siltä, että uuden taisteluhelikopterin olisi pitänyt odottaa pilvetöntä tulevaisuutta. Mutta suuri osa täysin uusista teknisistä ratkaisuista, useiden elektronisten järjestelmien ja ohjattujen aseiden puuttuminen taisteluajoneuvoista hidasti Ka-50: n testaus- ja hienosäätöprosessia. Kaikista ponnisteluista huolimatta matalan tason televisiohavaintojärjestelmää "Mercury", joka on suunniteltu varmistamaan taistelukäyttö öisin, ei ole saatu hyväksyttävälle suorituskyvylle. Myös sillä, että Vikhr ATGM- ja laserohjauslaitteita ei tuotettu massatuotannossa, oli osansa. Testattavaksi toimitettiin yksittäisiä kopioita 9M127 -ohjuksista, koottuina kokeelliseen tuotantoon. Shkval -havaintojärjestelmän alhaisen luotettavuuden vuoksi se kieltäytyi usein valvontatulipalojen aikana.
Aluksi Ka-50: n piti taistella milloin tahansa vuorokauden aikana ja huonoissa sääolosuhteissa. Mutta helikopterisuunnittelijat yliarvioivat Neuvostoliiton elektroniikkateollisuuden kyvyt. Tämän seurauksena ilmailutekniikka saatiin hyväksyttävälle tehokkuustasolle, mikä varmisti helikopterin ohjauksen päivin ja öin yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, mutta tehokas taistelukäyttö on mahdollista vain päivällä. Näin ollen helikopterin kehittäjien syyn takia ei ollut mahdollista paljastaa täysin koneen kaikkia mahdollisuuksia.
Vasta vuonna 1990 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston sotilas-teollisuusasioita käsittelevän komission päätös Ka-50-helikoptereiden asennuserän valmistamisesta. Toukokuussa 1991 testattiin ensimmäisen täällä rakennetun helikopterin Progress -tehtaalla Primoryessa. Ka-50 otettiin virallisesti käyttöön elokuussa 1995.
Ilmailu- ja avaruusnäyttelyissä jaetun mainostiedon mukaan helikopterin, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 10800 kg ja sisäinen polttoaineen syöttö 1487 kg, lentoetäisyys on 520 km (PTB 1160 km). Suurin nopeus tasolennossa on 315 km / h, sukelluksessa - 390 km / h. Matkanopeus on 260 km / h. Ka-50 pystyy lentämään sivuttain nopeudella 80 km / h ja taaksepäin nopeudella 90 km / h. Staattinen lentokatto on 4200 m. Ulkoisille koville pisteille voidaan asettaa jopa 2000 kg painava taistelukuorma. Samaan aikaan B-8V20A-lohkojen määrä 80 mm: n NAR: lle verrattuna Mi-28N: ään ja mahdollisuus ATGM-jousitukseen on 2 kertaa enemmän. Puhdas ATGM "Whirlwind" aluksella voi saavuttaa 12 yksikköä. Ilmavihollisen torjumiseksi panssarintorjuntaohjuksien, NAR: n ja tykin lisäksi R-73-ilmatorjuntaohjuksia voidaan ripustaa. Ka-50: n arsenaali sisälsi laserohjatun ohjuksen Kh-25ML, joka lisäsi merkittävästi helikopterin kykyä tuhota erittäin suojatut pistekohteet ja erityisen tärkeät kohteet. Tavaroiden kuljettamiseen ulkoisella hihnalla helikopteri on varustettu sähköisellä vinssillä.
Ka-50 pystyy suorittamaan taitolentoja, joihin muut klassiset helikopterit eivät pääse. Joten testeissä kehitettiin "suppilon" taistelutoiminto. Sen ydin oli, että nopeudella 100–180 km / h helikopteri suoritti pyöreän liikkeen kohteen ympärillä lentäen sivuttain negatiivisella 30–35 asteen kulmalla. Tällöin tavoitetta voidaan pitää jatkuvasti aluksella olevien valvonta- ja havaintojärjestelmien näkökentässä.
Yksinkertaisempi pilotointitekniikka verrattuna Mi-24: ään ja Mi-28: een ja korkea ohjattavuus pelasivat Kamovskaya-koneella huonoa vitsiä. Helppo hallita ja itseluottamus heikensivät lentäjien varovaisuutta, mikä joissakin tapauksissa johti vakaviin seurauksiin. Lisäksi helikopteri pysyi kuuliaisena viimeiseen hetkeen varoittamatta vaarasta. Ensimmäinen Ka-50-onnettomuus tapahtui 3. huhtikuuta 1985. Valmistellessaan helikopterin esittelyä Neuvostoliiton korkeimmalle sotilaspoliittiselle johdolle testilentäjä Jevgeni Laryushin kaatui autoon, jonka sivunumero oli 10 törkeiden toimintatapojen vuoksi. Katastrofin tutkinnan aikana kävi ilmi, että se tapahtui käyttökelpoisella koneella, koska lentäjä ylitti sallitun negatiivisen ylikuormituksen suorittaessaan epävakaa laskeutumista spiraalissa alle 40 km / h nopeudella. Tutkittuaan vakavan lento -onnettomuuden tutkintamateriaalit ilmavoimien asiantuntijat suosittelivat muutoksia ohjausjärjestelmään, jotta "kiristettäisiin" hallintalaitteita, jos terät lähestyvät vaarallisesti ja helikopteri lähtee kelpaamattomalle rullalle ja ylikuormitusarvot. Samoista syistä suurin ylikuormitus rajoitettiin 3,5 g: iin, vaikka kone kestäisi vieläkin enemmän ilman seurauksia. Suurin sallittu nopeus pieneni myös vakavasti, vaikka sukelluskokeiden aikana helikopteri kiihtyi 460 km / h. Lentokäsikirja rajoittaa sallitun kallistuksen ± 70 °: een, nousukulman ± 60 °: n ja nousunopeuden kaikilla akseleilla ± 60 asteeseen / s. Kokeissa Ka-50 suoritti toistuvasti "silmukan", mutta myöhemmin tämä taitolento todettiin liian vaaralliseksi.
Nämä turvatoimet ja rajoitukset eivät kuitenkaan riittäneet, toinen Ka-50-onnettomuus tapahtui 17. kesäkuuta 1998. Armeijan ilmailun taistelukäytön keskuksen johtajan kenraalimajuri Boris Vorobjovin ohjaama sarjataisteluhelikopteri kaatui roottorinlapojen törmäyksen vuoksi. Lentäjän suuresta kokemuksesta ja korkeimmista pätevyyksistä huolimatta lentokone asetettiin ylikriittiseen lentotilaan. Kantojärjestelmän tuhoutumisen jälkeen yli 80 ° kulmaan sukeltava helikopteri törmäsi maahan. Matalan lentokorkeuden vuoksi lentäjä ei ehtinyt poistua ja kuoli. Tämä traaginen tapahtuma aiheutti suurta vahinkoa Kamov-taisteluajoneuvojen kehittämisohjelmalle, ja Ka-50: n vastustajat käyttivät sitä vähätelläkseen sitä. Tähän asti on väitetty, että koaksiaalinen kantojärjestelmä ei sovellu käytettäväksi taisteluhelikoptereissa sen suuren haavoittuvuuden ja potkurin päällekkäisyyden mahdollisuuden vuoksi intensiivisen ohjauksen aikana. Kuitenkin, kun verrataan kantavaa koaksiaalijärjestelmää ja hännänpuomin ominaisuuksia klassisen järjestelmän helikoptereiden peräroottoriin, on täysin selvää, että jälkimmäisen haavoittuvuus on paljon suurempi. Lisäksi koaksiaalisten potkureiden törmäys on mahdollista vain lentotiloissa, joissa takaroottorilla varustettujen helikoptereiden rakenteen tuhoutuminen on taattu.
Ka-50: n ensimmäinen julkinen esittely pidettiin vuonna 1992. Tammikuussa 1992 Yhdistyneessä kuningaskunnassa pidetyssä kansainvälisessä symposiumissa luettiin raportti, joka paljasti joitakin yksityiskohtia hyökkäyshelikopterista. Saman vuoden helmikuussa Ka-50 esiteltiin IVY-maiden puolustusosastojen edustajille ilmailulaitteiden näyttelyssä Valko-Venäjän Machulishchen lentokentällä. Elokuussa 1992 yksi prototyypeistä osallistui esittelylentoihin Žukovskin lähellä Moskovaa. Syyskuussa sarja Ka-50 esitettiin kansainvälisessä lentonäyttelyssä British Farnborough'ssa. Yksi prototyypeistä sivunumerolla 05 näytteli elokuvassa "Black Shark". Ampuminen tehtiin pääasiassa Chirchikin harjoituskentällä, lähellä Taškentia. Afganistanin sodan aikana siellä koulutettiin armeijan ilmailulentäjiä. Elokuvan julkaisun jälkeen nimi "Black Shark" kirjaimellisesti "tarttui" helikopteriin.
Venäläisten helikopteritilojen julkaisemien tietojen mukaan 17 Ka-50-helikopteria on rakennettu ottaen huomioon B-80: n prototyypit. Helikopteri oli virallisesti sarjassa vuoteen 2008 asti. On selvää, että niin pieni määrä taisteluajoneuvoja ei voisi merkittävästi lisätä maavoimien ilma -aluksen iskupotentiaalia. Siitä huolimatta kaksi Torzhokista peräisin olevaa Ka-50: tä osana taistelulakkaryhmää (BUG) osallistuivat vihollisuuksiin Pohjois-Kaukasuksella.
BUG: n muodostamisen tarkoituksena oli kehittää käsite Ka-50: n käyttämisestä yhtenä taistelukompleksina. Taisteluhelikoptereiden lisäksi Ka-29VPNTSU-tiedustelukohteen osoittaja osallistui myös taistelukokeisiin. Ennen lähettämistä "terrorisminvastaisen operaation" alueelle avioniikka ja helikopterien suoja tarkistettiin. Vuoden 2000 lopussa Ka-50 ja Ka-29VPNTSU saapuivat Groznyn (Severny) lentokentälle. Tutustumislentojen ja maaston tiedustelun jälkeen tammikuussa BUG -lentäjät alkoivat suorittaa lentoja, joissa käytettiin tuhoaseita maanpäällisiä kohteita vastaan. Tehtävät taistelukäyttöön suoritettiin ryhmissä: pari Ka-50 ja Mi-24 sekä pari Ka-50, joihin osallistui Ka-29. Vaikeissa vuoristo-olosuhteissa, joissa oli arvaamaton ja nopeasti muuttuva sää, Ka-50 osoitti parhaansa. Vaikuttivat sekä korkeaan työntövoiman ja painon suhteeseen että hallittavuuteen ja pitkän palkin puuttumiseen hännän hännän roottorilla, mikä helpotti suuresti ohjaamista kapeissa rotkoissa. Yksi Ka-50-koneista, NAR: n laukaisun aikana erittäin alhaisella korkeudella, sai taisteluvaurioita roottorin siipeen, mutta pystyi palaamaan turvallisesti kotikentälle.
Suurin osa kohteista sijaitsi syrjäisessä vuoristoisessa maastossa, korkeudessa jopa 1500 m. Taistelukäytön ensimmäisessä vaiheessa iskujen pääkohteet olivat: militanttien keskittymispaikat, leirit, kaivokset, suojat ja ampumatarvikkeet. Taistelukokeiden viimeisessä vaiheessa Ka-50 lensi "ilmaiselle metsästykselle" etsien kohteita omilla tiedusteluvälineillään. Taistelutehtävissä käytettiin pääasiassa 80 mm NAR S-8 ja 30 mm tykkiä. ATGM: n "Whirlwind" käyttö oli melko harvinaista. Tämä johtuu sekä arvokkaiden kohteiden puuttumisesta vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen muodossa että tämän tyyppisten ohjattujen ohjusten pienestä varastosta. Taistelutehtävien suorittamisen aikana 49 erän aikana käytettiin 929 S-8-ohjusta, lähes 1600 30 mm: n kuorta ja 3 Vikhr ATGM: ää.
Pohjois-Kaukasian taistelutestien aikana vahvistettiin ajatus käyttää automaattisia PRPNC-laitteita yksipaikkaisissa taisteluhelikoptereissa, mikä poisti lentäjältä huomattavan kuorman. Tšetšenian taisteluoperaatioiden Ka-50 kokemus osoitti, että Rubicon PrPNK mahdollisti koko ilma-aseiden käytön yhdellä kertaa eri kohteisiin. Jotta kohteet saataisiin tehokkaasti kapeille vuoriston rotkoille ja muihin vaikeasti tavoitettavissa oleviin paikkoihin, oli käytettävä kaikkia helikopterin ohjattavuuksia ja sen korkeusominaisuuksia. Samaan aikaan vahvistettiin koaksiaalisten helikopterien korkea luotettavuus ja niiden taistelukyky.
Suurin haittapuoli, joka ilmeni Tšetšenian sotilasoperaation tuloksena, oli tehokkaan työn mahdottomuus pimeässä. Koko päivän taistelukäytön tehtävä asetettiin silloinkin, kun tehtävät annettiin 70-luvun lopulla, mutta tämän suunnan käytännön toteuttaminen alkoi vasta 90-luvun puolivälissä. Vuonna 1997 yksi sarjahelikoptereista muutettiin Ka-50N: ksi. Muunnetun koneen ensimmäinen lento tapahtui 5. maaliskuuta 1997.
Pian helikopteri, jossa oli yölaitteita yhdistettynä armeijan ilmailun taistelukäytön keskuksen Ka-50: een, meni kansainväliseen aseidenäyttelyyn YEKH'97, joka pidettiin 16.-20. maaliskuuta Abu Dhabissa. Useiden tiedotusvälineiden mukaan ranskalaisen Thomsonin valmistajan "Victor" -lämpökameralaitetta käytettiin "Black Shark" -yön yömuokkauksessa. Tuodut yksiköt sisältyivät kotimaiseen yhdistettyyn optoelektroniseen järjestelmään "Samshit-50T".
OES "Samshit-50T" -laitteet asennettiin gyro-stabiloidulle alustalle liikkuvalle pallolle, jonka halkaisija oli 640 mm. Pallomaisessa päässä, joka on asennettu rungon nenätilaan tavallisen päiväkäyttöisen laser-televisiokompleksin "Shkval" optisen ikkunan yläpuolelle, on yksi iso ja kolme pientä ikkunaa. UES "Samshit-50T" yöllä mahdollistaa panssaroitujen ajoneuvojen yksittäisten kohteiden havaitsemisen vähintään 7 km: n etäisyydellä ja aseiden ohjauksen 4,5-5 km: n etäisyydeltä. Optoelektronisten laitteiden lisäksi Ka-50Sh-helikopteri tarjosi Arbalet-tutka-aseman, satelliittinavigointijärjestelmän ja nestekidenäytön, jossa on digitaalinen maastokarttanäyttö. Koko päivän modifioitavien aseiden valikoima ei eroa sarjasta Ka-50, mutta samalla mahdollisuudet käyttää aseita yöllä laajenevat merkittävästi. Myöhemmin rohkaisevista testituloksista huolimatta "Black Shark": n yömuutosta ei rakennettu sarjaan, ja tuloksena olevaa kehitystä käytettiin kaksipaikkaisessa Ka-52: ssa.
17. kesäkuuta 2017 tulee kuluneeksi 35 vuotta Ka-50-taisteluhelikopterin prototyypin (B-80) ensimmäisestä lennosta. Valitettavasti ajoneuvo, jolla oli erinomaiset taistelu- ja lento -ominaisuudet, rakennettiin hyvin rajoitetussa sarjassa. "Mustan hain" virallinen käyttöönotto tapahtui samanaikaisesti "talousuudistusten" ja puolustusohjelmien täydellisen vähentämisen kanssa. Huolimatta ulkomaisten tiedustelupalvelujen suuresta kiinnostuksesta, ulkomaiset ostajat haluavat perinteisesti ostaa suuria sarjoja rakennettuja autoja, jotka ovat parantaneet tärkeimmät "lapsuuden haavat". Lisäksi, kuten jo mainittiin, myös Vikhr-ohjusjärjestelmä pysyi pienimuotoisena, eikä ollut takeita siitä, että vientiin toimitettu Ka-50 olisi tulevaisuudessa varustettu tarvittavalla määrällä ohjuksia. Tiedotusvälineille vuotaneiden huhujen mukaan länsimaiset tiedustelupalvelut yrittivät 1990 -luvulla hankkia yhden helikopterin "tutustumistarkoituksiin". Tuolloin nykyaikaisimmat aseet, mukaan lukien uusimmat hävittäjät ja ilmapuolustusjärjestelmät, lähtivät Venäjältä ja IVY -maista länteen. Onneksi "länsimaiset kumppanimme" eivät onnistuneet "kiinnittämään" "musta haita".
Military Balance 2016: n mukaan Ka-50 ei ole tällä hetkellä armeijan ilmailun taisteluhelikopterirykmentissä. Useat lentokoneet ovat Ukhtomskin helikopteritehtaan alueella ja 344. Venäjän armeijan ilmailun taistelu- ja uudelleenkoulutuskeskuksessa Torzhokissa. Jos niitä käytetään erilaisissa kokeissa, asejärjestelmien ja ilmailutekniikan testaamiseen sekä koulutustarkoituksiin.
9. syyskuuta 2016 Ka-50 Black Shark -taisteluhelikopterin muistomerkki paljastettiin juhlallisesti Kaukoidän Arsenyevissa Glory Square -aukiolla. Muistomerkin perusta oli Progress -lentokonetehtaalla yli 20 vuotta sitten rakennetun helikopterin purjelentokone.
Huolimatta niukasta tilauksesta rakentaa Ka-50 Venäjän asevoimille ja epäonnistuneista toimituksista, Kamov-yhtiön johto ponnisteli merkittävästi taistelukopterinsa edistämiseksi. Erityisesti Turkin vuonna 1997 julkistamaan tarjouskilpailuun osallistuminen aloitti Ka-50-2 Erdoganin kahden istuimen muutoksen luomisen. Vuoteen 2010 asti Turkin puolustusministeriö halusi saada 145 modernia panssarintorjuntahelikopteria ATAK-ohjelman puitteissa. Venäläisen Kamovin lisäksi kilpailuun osallistumishakemuksia esittivät eurooppalainen konsortio Eurocotper, italialainen Agusta Westland, American Bell Helicopters ja Boeing.
Koska turkkilaiset halusivat saada kaksipaikkaisen auton, jossa oli avioniikkaa ja länsimaisia standardiaseita, israelilainen Lahav Division, joka oli osa Israel Aerospace Industriesia, houkutteli alihankkijaksi. Maaliskuussa 1999 Kamov-yritys näytti asiakkaalle Ka-50-helikopterin pohjalta rakennetun prototyypin. Itse asiassa se oli puolivalmis tuote, jossa oli Ka-52: ltä lainattu kaksipaikkainen ohjaamo ja osittain varustettu uusilla ilmailutekniikoilla. Lentokoneen runkorakenteen muutokset vaikuttivat lähinnä rungon etuosaan, mikä mahdollisti Ka-50: n mittojen säilyttämisen. Ohjaamon lisäksi merkittävin ulkomuutos on suurempi siipiväli, jossa on kuusi ripustuskohtaa. Lentotiedot eivät ole muuttuneet paljon verrattuna yhden istuimen prototyyppiin. Enimmäisnousupainoa, joka on lisätty 500 kg, oli tarkoitus kompensoida sen jälkeen, kun TV3-117VMA-moottorit, joiden kapasiteetti on 2200 hv, on asennettu. Kaksipaikkainen helikopteri, jolla on tällainen voimala, voisi saavuttaa 300 km / h enimmäisnopeuden ja matkalentonopeuden - 275 km / h.
Helikopterin aseistus uusittiin asiakkaan pyynnöstä. Venäläisten ohjattujen panssarintorjuntaohjusten "Whirlwind" sijasta suunniteltiin AGM-114 Hellfire ATGM, 80 mm NAR S-8 oli tarkoitus korvata 70 mm: n Hydra-raketilla ja tehokas 30 mm 2A42-ase. on tarkoitus korvata ranskalaisen GIAT-yhtiön 20 mm: n tykillä. Miehistön käytettävissä oli kehitetty elektronisten laitteiden kompleksi, joka varmistaa kohteiden etsimisen ja havaitsemisen käyttämällä kaikkia käytettävissä olevia aseita. Lahav Divisionin kehittämä ilmailutekniikka oli avointa arkkitehtuuria ja rakennettiin olemassa olevien länsimaisten standardien mukaisesti. Tärkein keino havaita ja havaita kohteita oli optinen-elektroninen havaintojärjestelmä HMOPS, jossa oli vakaat päivä- ja yökanavat. Laitteeseen oli tarkoitus sisällyttää laser-etäisyysmittarin kohdetunniste.
Turkkilaiset ovat alusta alkaen osoittaneet olevansa erittäin oikukkaita kumppaneita. Taisteluhelikopterin ulkonäköä koskevat vaatimukset muuttuivat useita kertoja kilpailun aikana, mikä merkitsi useita huomattavia muutoksia suunnitteluun. Jossain vaiheessa asiakas ei ollut tyytyväinen ohjaamon ulkoasuun: Turkin armeija ilmaisi haluavansa hankkia helikopterin, jossa on tandem-miehistöjärjestely, kuten länsimaissa valmistetuissa taisteluhelikoptereissa. Syyskuussa 1999 turkkilaisille esiteltiin täysikokoinen malli Ka-50-2, joka täytti vaatimukset. Sitten heräsi kysymys todellisen prototyypin rakentamisen rahoittamisesta. Kuitenkin pian tuli tiedossa, että amerikkalainen AH-1Z King Cobra Bell Helicoptersista valittiin kilpailun voittajaksi. Sen jälkeen Turkin puoli alkoi vaatia lisensoidun tuotannon aloittamista kotona ja useiden salaisten tekniikoiden siirtämistä. Samaan aikaan asiakas oli valmis maksamaan vain 50 ajoneuvon rakentamisesta. Amerikkalaiset pitivät tällaisia ehtoja sopimattomina, ja sopimus kaatui. Tämän seurauksena turkkilaiset valitsivat italialaisen AgustaWestland -yhtiön esittämän edullisimman vaihtoehdon. Taisteluhelikopteri, joka on luotu A129 Mangustan perusteella, olisi rakennettava turkkilaisen Turkish Aerospace Industries -yrityksen yrityksille. Kaikkiaan on tarkoitus rakentaa 60 lupaavaa panssarintorjuntahelikopteria.
Jopa yksipaikkaisen Ka-50: n suunnitteluvaiheessa suunniteltiin luoda kaksipaikkainen komentoajoneuvo, joka on yhdistetty sen kanssa runkoon, ja jossa on parannettu tiedusteluilmakompleksi, joka on suunniteltu koordinoimaan hyökkäyshelikopterien taisteluryhmän toimia.. Kokeellisen kaksipaikkaisen mallin tuotanto alkoi vuonna 1996 Uhtomskin helikopteritehtaalla. Tätä varten käytettiin yhden sarjan Ka-50 purjelentokoneita. Rungon etuosa purettiin yksipaikkaisella koneella, jonka sijaan telakoitiin uusi, ja lentäjän työpaikat sijaitsivat "olkapäähän". Ka-52 peri noin 85% Ka-50: n teknisistä ratkaisuista. Optimaalisen vaihtoehdon valitsemiseksi kaksipaikkaisessa ajoneuvossa testattiin useita havainto- ja mittausjärjestelmiä. Helikopteri sivunumerolla 061, maalattu mustaksi ja suurella kaiverruksella "Alligator", esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle 19. marraskuuta 1996.
Miehistö tulee ohjaamoon saranoitujen katosläppien kautta. Helikopteriohjaimet ovat päällekkäisiä, mikä mahdollistaa Ka-52: n käytön koulutustarkoituksiin. Black Sharkiin verrattuna Alligaattorin aseistus ja hakulaitteet ovat muuttuneet merkittävästi. Aluksi "Samshit-E" OES asennettiin kaksipaikkaiseen ajoneuvoon rungon yläosaan välittömästi ohjaamon taakse. Ominaisuuksiltaan tämä laite on monin tavoin samanlainen kuin Ka-50N: llä testattu. Tulevaisuudessa kaksipaikkainen ajoneuvo sai kehittyneemmän ilmailutekniikan, jonka ansiosta se voi toimia milloin tahansa vuorokauden aikana.
Alligator -ilmailutekniikan säätö armeijalle sopivalle tasolle jatkui vuoteen 2006 asti. Vuonna 2008, samanaikaisesti Ka-52: n tilatestien ensimmäisen vaiheen päättymisen kanssa, päätettiin vapauttaa koe-erä. Helikopteri aloitti palveluksen armeijan ilmailun kanssa vuonna 2011. Military Balance 2017: n mukaan Venäjän armeijalla on yli 100 Ka-52-konetta. Venäläisten lähteiden mukaan alligaattoreita on tilattu yhteensä 146.
Hienosäätöprosessissa uusimpaan helikopterisarjaan asennettiin uuden sukupolven "Argument-2000" monitoimikompleksi, jolla on avoin arkkitehtuuri. Se koostuu kaksikanavaisesta RN01 "Arbalet-52" -tutkasta, PNK-37DM-lento- ja navigointijärjestelmästä, ympärivuorokautisesta TOES-520-valvonta- ja lentojärjestelmästä, jossa on pallomainen pää ohjaamon nenän alla, ja BKS-50-viestintälaitteistokompleksi. Kaikki tarvittavat tiedot näytetään lentäjien monitoimivärinäytöissä ja kypärään asennetuissa ilmaisimissa.
"Jousijousi" -tutka antaa tietoja kohdistus- ja navigointijärjestelmille, tiedottaa ilmakohteista, varoittaa esteistä lennossa matalalla korkeudella ja vaarallisista sääilmiöistä. Kamov-yrityksen mainoslehtisten mukaan Ka-52-varianttiin, jossa on kehittynein avioniikka, asennetaan tutka, jonka keula on antenni. Se on suunniteltu etsimään ja hyökkäämään maakohteisiin sekä suorittamaan lentoja matalalla korkeissa sääolosuhteissa ja yöllä. Toinen tutkakanava, jossa on yläantenni, hallitsee ilmatilannetta ja ilmoittaa miehistölle ohjusten laukaisusta. Alligaattorin keulan alla on optoelektroninen GOES-451-järjestelmä, jossa on lämpö- ja TV-kamerat, laser-etäisyysmittarin kohdetunniste, ATGM-ohjausjärjestelmä ja TOES-520-laitteet yölentoja varten. Kohteiden havaitsemis- ja tunnistamisalue päivällä on 10-12 km, yöllä - 6 km.
Ka-52: n ohjaamaton ja tykistöaseistus pysyi samana kuin Ka-50: ssä. Mutta ohjattujen panssarintorjunta-aseiden suhteen otettiin askel taaksepäin. Yksi Ka-50: n tärkeimmistä eduista Mi-24: ään ja Mi-28: een verrattuna pidettiin aiemmin mahdollisuutena käyttää pitkän kantaman ja nopeita ohjattuja Vikhr-ohjuksia. Whirlwind ATGM: n massatuotantoa ei kuitenkaan voitu järjestää. Sarjan Ka-52-koneet on varustettu 9K113U "Shturm-VU" ATGM -laitteilla ja "Attack" -perheen ATGM-laitteilla. Toisin kuin "Shturm": n varhaiset muutokset, joissa on radiokomentojen ohjausjärjestelmä, uusia ohjuksia voidaan käyttää lasersäteen ohjauskanavalla varustetuilta kantolaitteilta. Alligaattorin arsenaali sisältää 9M120-1-ohjuksia, joissa on tandem-kumulatiivinen taistelukärki, ja jotka on suunniteltu panssaroitujen ajoneuvojen ja 9M120F-1-räjähtäviä taistelukärkiä vastaan. Suurin ampumaetäisyys on 6000 m.
Halu säilyttää ohjaamon, komponenttien ja kokoonpanojen turvallisuus yhden istuimen ajoneuvon tasolla, uuden ilmailutekniikan asennus ja toisen lentäjän työpaikka lisäsivät Ka-52-helikopterin lentoonlähtöpainoa, mikä puolestaan ei voinut muuta kuin vaikuttaa lentotietoihin. Kaksipaikkaisen helikopterin normaali lentoonlähtöpaino kasvoi 600 kg verrattuna Ka-50: een ja staattinen katto laski 400 m. ja risteilynopeus. Suunnittelijat tekivät hyvää työtä helikopterin pääominaisuuksien huononemisen kompensoimiseksi. Joten tuuletunnelissa puhaltamisen jälkeen valittiin ohjaamon etuosan muoto, joka edestä vastustaessaan tuli lähelle yksittäistä Ka-50: tä.
Helikopterin nopeutta ja kattoa parannettiin tehokkaampien VK-2500-turboakselimoottorien asennuksen jälkeen. Esitettyjen parannusten ansiosta raskaampi Ka-52 pystyy suorittamaan ilmassa samat luvut kuin Ka-50.
Kesäkuussa 2011 Venäjä ja Ranska allekirjoittivat sopimuksen kahden Mistral-luokan yleisen amfibiohyökkäyshelikopterin kuljettamisesta. Jokaisen aluksen lentoryhmään kuului 16 taistelu- ja kuljetushyökkäyshelikopteria. Luonnollisesti vain Ka-merkkiset pyörivät siipikoneet voisivat vaatia tätä roolia maassamme. Aiemmin Ka-29-kuljetushelikopteri luotiin perustuen Neuvostoliiton BDK 1174 -hankkeeseen, joka pystyi lastin ja laskeutumisen lisäksi tarjoamaan palotukea ja taistelemaan vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Vuonna 2011 laivastolla oli kolme tusinaa Ka-29-konetta, jotka voitaisiin huoltaa, ja nämä koneet pystyivät korjauksen jälkeen edelleen olemaan aktiivisessa käytössä 10-15 vuotta. Mutta Venäjän laivastossa ei ollut nykyaikaista, kannelle perustuvaa hyökkäyshelikopteria.
Siksi samanaikaisesti Mistrals-sopimuksen tekemisen kanssa Ka-52-kannen version nopeutettu kehittäminen alkoi. Jo syyskuussa 2011 tiedotusvälineet esittivät kuvamateriaalia Barentsinmerellä järjestetyistä harjoituksista, joiden aikana helikopteri, nimeltään Ka-52K "Katran", laskeutui suuren sukellusvenevastaisen aluksen helikopterikentälle, projekti 1155 "Vice- Amiraali Kulakov ". Tilaus 32 kannen helikopterin toimittamisesta tehtiin huhtikuussa 2014. Ka-52K rakennetaan Progress-tehtaalla Arsenjevissa. 7. maaliskuuta 2015, ensimmäinen lento Ka-52K-aluksen helikopterista, joka rakennettiin Arsenyevskaya Aviation Company Progress -nimisessä NI Sazykinissa, tapahtui.
Ka-52K: n pääominaisuudet periytyvät perusmallista, mutta sen erityistarkoituksen vuoksi ilmailutekniikassa ja suunnittelussa on useita eroja. Aluksen tilan säästämiseksi koaksiaaliset potkurit ja siipikonsolit ovat taitettavia. Alusta on vahvistettu, pääkomponentit ja kokoonpanot on käsitelty meren korroosionestolla. Kantajapohjaisen taisteluhelikopterin avioniikan ja aseistuksen kokonaisuutena piti vastata Ka-52: n edistyneimmän muunnoksen kykyjä. Kuitenkin on tietoa, että "Katran" konsoleilla, joilla on lisääntynyt kantokyky, pystyy kuljettamaan alusten vastaisia ohjuksia Kh-31 ja Kh-35 sekä antamaan kohteen nimeä rannikkopohjaisille ohjusjärjestelmille "Bal". Näiden suunnitelmien toteuttamiseksi helikopteri on kuitenkin varustettava ilmatutkalla, jonka pintakohteen havaitsemisalue on vähintään 200 km. On mahdollista, että Ka-52K saa myös lisämahdollisuuksia sukellusveneiden vastaisten aseiden käyttöön.
On syytä uskoa, että suurin osa katraaneista, jotka on rakennettu lähetettäväksi Mistralille, joita ei toimiteta Venäjälle, lähetetään Egyptiin. Kuten tiedätte, tästä maasta on tullut ranskalaisten UDC -ostojen ostaja. Tiedot Egyptin järjestyksestä ovat ristiriitaisia: useiden lähteiden mukaan 46 Ka-52K lähetetään pyramidien maahan. Tämä luku on kuitenkin useita kertoja suurempi kuin Egyptin laivaston tarpeet, ja luultavasti puhumme myös ilmavoimille tarkoitetuista helikoptereista. Sopimus, jonka arvo on noin 1,5 miljardia dollaria, sisältää helikoptereiden toimittamisen lisäksi palvelujen ylläpidon, varaosien ostamisen sekä lentäjien ja maahenkilöstön koulutuksen. Yhden Ka-50: n vientikustannusten arvioidaan olevan 22 miljoonaa dollaria, mikä on hieman korkeampi kuin Mi-28N: n kustannukset, mutta huomattavasti pienempi kuin AH-64D Apache Longbowin (lohko III) hinta.
Maaliskuussa 2016 useat Ka-52-koneet vahvistivat Venäjän ilmavoimia Syyriassa. Paikallisiin olosuhteisiin sopeutumisen ja kohteiden lisätutkimusten jälkeen huhtikuusta alkaen niitä käytetään eri taistelutoimissa.
Tarkkailijat panivat merkille alligaattorien merkittävän roolin Palmyran vapauttamistaistelussa. Helikopterit tekivät pääasiassa massiivisia hyökkäyksiä ohjaamattomilla ohjuksilla militanttien asemiin. Mutta useissa tapauksissa ATGM: ien käyttö islamistien ajoneuvoja ja panssaroituja ajoneuvoja vastaan havaittiin yöllä. Syyrian rannikolle sotilaskampanjan toteuttaneen lentokoneryhmän "Admiral of the Fleet of the Soviet Kuznets" lentoryhmässä oli myös kaksi kantajapohjaista Ka-52K: ta.
Nykyään Venäjän armeijan käytettävissä olevat taisteluhelikopterit eivät ole vain tehokas palotukea, vaan myös ehkä tehokkain panssarintorjunta. Samaan aikaan maassamme on kehittynyt paradoksaalinen tilanne, kun samanaikaisesti Mi-24-perheen taisteluhelikoptereiden kanssa käytetään kahta uutta tyyppiä, joilla on samanlaiset palokyky: Mi-28N ja Ka-52. Vaikka Ka-50 julistettiin voittajaksi Neuvostoliiton aikana ilmoitetun kilpailun osana lupaavan taisteluhelikopterin luomista, Milev-yhtiön johto onnistui puolustusministeriön ja hallituksen yhteyksien avulla Mi-28N: n käyttöönotto, jolla ei ole etua "Kamov" -autojen edessä. Tilannetta pahentaa se, että jos uusien helikoptereiden havainto- ja valvontajärjestelmät ovat huomattavasti parempia kuin vastaavat "kaksikymmentäneljäiset" laitteet, niin ohjattujen ja ohjaamattomien aseiden kompleksit ovat käytännössä samat. Kuten Neuvostoliiton aikoina, tärkein panssarintorjunta-ase, joka on asennettu sarjaan tarkoitettuihin kotitaisteluhelikoptereihin, on Shturm-perheen ATGM. On yllättävää, että venäläisissä nykyaikaisissa taisteluhelikoptereissa, joissa on erittäin kehittyneet valvonta- ja havaintojärjestelmät ja sisäiset millimetriaaltotutkat, ei ole ohjattuja ohjuksia, joissa ampumatavarassa olisi puoliaktiivista tutkanhakijaa. Kuten tiedätte, ATGM -laitteet, joissa on radio -ohjaus ja opastus "laserpolulla", ovat suhteellisen halpoja, mutta niiden käyttö on pääsääntöisesti mahdollista vain visuaalisesti näkyville kohteille. Tutkaohjattujen ohjusten ominaisuudet ovat paremmat, kun ne ampuvat samanaikaisesti useisiin kohteisiin, ne eivät ole yhtä rajoittavia käytettäväksi vaikeissa sääolosuhteissa ja yöllä.
