Lakkoilmailun kehittäminen sodanjälkeisenä aikana asetti uusia monimutkaisia tehtäviä ilmapuolustusjärjestelmien suunnittelijoille. Lyhyessä ajassa ilmakohteista tuli nopeampia, ohjattavampia ja vaarallisempia, ja niiden sieppaamiseen tarvittiin uusia järjestelmiä, joilla oli asianmukaiset ominaisuudet. Eri maiden asiantuntijat yrittivät ratkaista uusia ongelmia kehittämällä olemassa olevia ideoita ja periaatteita tai luomalla täysin uusia ilmatorjuntajärjestelmiä. Ruotsalaiset insinöörit ehdottivat 120 mm: n Lvautomatkanon fm / 1 -projektin osana yksi rohkeimmista, mutta tuloksettomista erittäin tehokkaan ilmatorjuntajärjestelmän hankkeista.
50-luvun alussa ydinaseita kuljettavia nopeita pommikoneita pidettiin suurimpana uhkana. Vain yksi tällainen kone, joka murtautuu kohteeseensa, voi aiheuttaa valtavia vahinkoja, jotka vaativat asianmukaisia ilmatorjuntajärjestelmiä. Tänä aikana Ruotsin puolustusteollisuus ei ollut vielä onnistunut keräämään tarvittavaa kokemusta ohjusaseiden alalta, minkä vuoksi ehdotettiin, että ilmatorjunnan tehostaminen ratkaistaan uusien tykistöjärjestelmien avulla.
Ilmatorjuntakompleksi 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 kuljetusasennossa. Kuva Strangernn.livejournal.com
Boforsin ehdottaman uuden projektin pääidea oli luoda suurikaliiberinen ase, jolla on korkea tulinopeus. Juuri tämä pääominaisuuksien yhdistelmä mahdollisti korkean ulottuvuuden, hyväksyttävän ammustehon ja suurimman palotiheyden. Useat vastaavilla aseilla varustetut paristot voisivat luoda suuren ja tiheän roskapilven vihollisen lentokoneiden polulle, mikä takaa tietyn määrän lentokoneita. Taistelupotentiaalin lisäämiseksi uusi tykistö olisi pitänyt tehdä itseliikkuvana tai hinattavana.
Lupaavan suuritehoisen ilmapuolustusjärjestelmän kehittäminen alkoi jo 50-luvun alussa. Bofors-yhtiöllä, jolla oli laaja kokemus tykistöaseista, mukaan lukien ilmatorjunta-aseet, oli määrä osallistua tällaisen kompleksin luomiseen. Hankkeen nimi oli 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 - "Automaattinen tykki, jonka kaliiperi on 120 mm, malli 1". Käytetty nimitys paljasti täysin joitakin hankkeen pääpiirteitä. Tunnetaan myös vaihtoehtoinen merkintä 12 cm Lvakan 4501.
On huomattava, että uuden ilmatorjuntakompleksin kirjoittajille annettiin erittäin vaikeita tehtäviä. Tuolloin Bofors-yritys oli jo luonut uusia pikapistooliprojekteja, mutta ne käsittelivät laivajärjestelmiä. Tämän seurauksena kaikkia valmiita ideoita ja ratkaisuja ei voitu käyttää liikkuvan ilmatorjunta-aseen luomiseen. Suurin osa kompleksin pääyksiköistä oli kehitettävä tyhjästä.
Ilmatorjunta-aseen suuri liikkuvuus osoittautui yhdeksi yksinkertaisimmista tehtävistä. Nopeaan poistumiseen osoitettuihin ampumapaikkoihin ehdotettiin hinausauton ja erityisen pyörätason käyttöä. Kaikki sopivat vetopöytäkytkimellä varustetut traktorit voivat vetää koria työkoneella. Käytettävissä olevien tietojen mukaan 120 mm: n Lvautomatkanon fm / 1 -projektin tekijät valitsivat käytettävissä olevien vaihtoehtojen analysoinnin jälkeen Scanian lupaavan Lastterrängbil 957 Myrsloken-kolmiakselisen traktorin. Sen avulla kompleksi voisi liikkua yleisiä teitä pitkin. Samaan aikaan oli mahdotonta luottaa korkean maastokyvyn saavuttamiseen ajettaessa epätasaisessa maastossa.
On huomattava, että traktorin korkea suorituskyky saavutettiin käyttämällä joitakin uusia järjestelmiä. Joten erityisesti käytettäväksi ilmatorjuntakompleksin uudessa projektissa jo kehitetty kuorma-auto sai tehostetun moottorin, jonka kapasiteetti on 200 hv. Myöhemmin sarjassa Lastterrängbil 957 käytettiin eri voimalaitosta.
Jos katsot eri kulmasta, voit harkita pistoolikiinnityksen suunnittelua. Kuva Strangernn.livejournal.com
Pistoolikiinnityksen ja sen lisälaitteiden asentamiseen ehdotettiin erityistä puoliperävaunua. Sen pääelementti oli suhteellisen pitkä, keskikokoinen alusta. Raporttien mukaan tällaisen alustan sisäiset volyymit annettiin joidenkin asekiinnikkeiden virtalähteenä olevien yksiköiden sijoittamiseen. Korin etuosaan kiinnitettiin laite, joka liitettiin traktorin "satulaan". Kingpin asetettiin kolmion muotoisen rakenteen eteen, jossa oli L-muotoinen profiili. Puoliperävaunun takana oli oma alusta. Laitteiston suuren massan jakamiseksi oli käytettävä neljää kaksoispyörää. On huomionarvoista, että kaikki pyörät sijaitsivat samalla rivillä lavan takareunassa. Ylhäältä ne peitettiin kevyellä siivellä.
Siellä on kuva muokatusta tasosta, jossa ei ole pyörän kulkua ja hinauslaitetta. Tässä tapauksessa hydrauliset tunkit olisi pitänyt sijoittaa rungon sivuille, joiden avulla taso nojautui maahan.
Puoliperävaunun alustan keskiosa oli tarkoitettu asekiinnityksen tornin asentamiseen. Kaikki tarvittavat tukijärjestelmät ja vaakasuorat ohjauslaitteet sijoitettiin korin runkoon. Ase ja sen tuki voivat kääntyä mihin tahansa suuntaan. Pyörivällä laitteella asetettiin tornin runko aseiden kiinnitysjärjestelmillä. Tornilla oli monimutkainen muoto, joka muodostui suuresta määrästä suoria ja kaarevia pintoja. Sen etuosassa oli alempi etulevy, jonka yläpuolelle sijoitettiin pari kaltevaa osaa, joissa oli luukkujoukko kummassakin. Kaltevien osien välissä oli suuri aukko työkalulle ja siihen liittyville laitteille. Runkotorni sai myös pystysuorat sivut, joissa oli suuret luukut ja pystysuora takaseinä. Ilmeisesti tornin piti olla valmistettu panssaroidusta teräksestä ja suojata joitakin uhkia vastaan.
Tornin keskiaukossa oli kiinnikkeet heiluvaan tykistöyksikköön. Pistoolin suuren koon ja massan vuoksi oli tarpeen käyttää kehittyneitä tasapainotuslaitteita, joiden sylinterit olivat suojatun tornin ulkopuolella. Rungon ylempien elementtien välissä oli tykistöyksikön kotelo, joka työntyi hieman eteenpäin. Tämän kotelon takaosa ulottui tornin perästä ja toimi perustana kahden suuren rungon asennukselle, jotka sisälsivät automaattisen uudelleenlatauksen. Jälkimmäisen muoto määritettiin ottaen huomioon tarve nostaa ase suurille korkeuskulmille.
Osana 120 mm: n Lvautomatkanon fm / 1 -kompleksia ehdotettiin käytettäväksi 120 mm: n pikakiväärikivääriä, joka oli varustettu 46 kaliiperin tynnyrillä. Aluspuoliperävaunuun kohdistuvien negatiivisten vaikutusten vähentämiseksi tynnyri oli varustettava kehitetyllä kuonojarrulla ja tehokkailla takaisinkytkentälaitteilla. On syytä uskoa, että tynnyri oli myös varustettu suojakotelolla ja nestejäähdytysjärjestelmällä, joka on samanlainen kuin laivaston tykistölaitteissa.
Kompleksi on taistelu- ja kuljetusasemissa. Kuva: Quora.com
Aseen takaosan viereen sijoitettiin pari suurta runkoa, joita automaattiset kuormaajat käyttivät. Kuten Boforsin insinöörit ovat suunnitelleet, koneen järjestelmien oli tarkoitus heittää itsenäisesti tyhjä patruunakotelo ja valmistaa ase seuraavaa laukausta varten. Rintaliivin sivuilla oli kaksi suurta laatikkolehteä 26 kuorelle. Mekaanisiin käyttölaitteisiin perustuvan automaation oli käyttäjän käskystä tai itsenäisesti syötettävä ammus kammiojohtoon ja lähetettävä se sitten kammioon. Tyhjät kotelot heitettiin todennäköisesti ulos. Automaation tyyppi on tuntematon, mutta todennäköisesti ehdotettiin erillisten järjestelmien käyttöä sähkökäytöllä.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan käytetty automaatio mahdollisti palonopeuden osoittamisen 80 kierrosta minuutissa. Näin ollen koko ampumatarvikkeen käyttäminen kesti noin 30-35 sekuntia. Pitkä tynnyri kiihdytti 35 kg: n pirstoutuvaa ammusta nopeuteen 800 m / s. Tällainen ammus lensi 5 km: n korkeuteen noin 8 sekuntia. Suurin ampumaetäisyys oli 18,5 km.
Tykistöjärjestelmää oli tarkoitus ohjata kahdesta hytistä, jotka oli sijoitettu tornin runkoon tykistöyksikön kummallekin puolelle. Sisäänpääsyä varten oli sivuilla ovet. Ehdotettiin tarkkailemaan tilannetta ja suuntaamaan ase käyttämällä luukkuja kaltevissa etulevyissä. Lisäksi ilmeisesti laitteiden, joilla vastaanotetaan ulkoinen kohdemerkki, olisi pitänyt sijaita käyttäjän työpaikoilla. Tässä tapauksessa useat laitokset voivat toimia yhdessä tietyissä olosuhteissa. Ampujan lisäksi lupaavan kompleksin miehistöön piti kuulua traktorinkuljettaja.
Ilmatorjuntakompleksi 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 osoittautui melko suureksi ja raskaaksi. Kokonsa puolesta se vastasi yleensä muita puoliperävaunuihin perustuvia laitteita. Laitoksen kokonaispaino on 23-25 tonnia, minkä vuoksi jopa tehokas Ltgb 957 -tyyppinen traktori voisi kuljettaa aseita vain moottoriteillä tai hiekkatieillä. Tehokas työskentely epätasaisessa maastossa oli käytännössä poissuljettu.
Tiedetään, että uuden mallin ilmatorjuntakompleksin tärkeä piirre oli työn suurin itsenäisyys. Saapuessaan ampuma -asemaan miehistö voisi mahdollisimman pian itsenäisesti suorittaa lähetyksen ja aloittaa taistelutyön. Joidenkin raporttien mukaan käyttöönoton aikana lavalle asennettiin hydrauliset tunkit, joilla se oli tarkoitus ripustaa ilmaan, poistamalla kuorma vetopyörältä ja pyöriltä.
120 mm Lvautomatkanon fm / 1 tiellä. Kuva Strangernn.livejorunal.com
Asennus voisi lyhyessä ajassa lähettää suuren määrän räjähtäviä räjähtäviä ammuksia vähintään 8-10 km: n korkeudessa sijaitsevaan ilmakohteeseen, joka pystyy muodostamaan suuren osan sirpaleista sen tielle. Kuljetettujen ammusten käytön jälkeen tarvittiin uudelleenlataus, jossa oli käytettävä kuormausnosturia ja ampumatarvikkeiden kuljettajaa.
Ainakin yksi prototyyppi 120 mm: n Lvautomatkanon fm / 1 -ilmatorjunta-aseesta rakennettiin vuonna 1954 ja julkaistiin testattavaksi. Yksityiskohtaisia tietoja tällaisen kompleksin tarkastuksista ei ole, vaikka on tietoa tulevista tapahtumista. Testit kesti melko kauan, minkä vuoksi tykistöjärjestelmän projekti odotti kirjaimellisesti kilpailijoiden ilmestymistä ohjusjärjestelmiin. Asennus kuitenkin tunnistettiin käyttökelpoiseksi, mutta tietyin rajoituksin. Päätettiin rakentaa pieni sarjaerä laitteita myöhempää siirtoa varten joukkoille ja käyttää osana ilmapuolustusta.
Raporttien mukaan Bofors toimitti pian Ruotsin armeijalle 10 ilmatorjuntatykistöä, joissa oli automaattiset 120 mm: n aseet. Samaan aikaan tiedetään, että Scania pystyi rakentamaan vain kaksi Lastterrängbil 957 Myrsloken -traktoria, joiden moottorit olivat tehokkaampia. Ilmeisesti loput kahdeksan ilmatorjunta-asetta piti kuljettaa muilla ajoneuvoilla, joilla oli sopivat ominaisuudet. Tällaisten koneiden perusparametrien ero voi vaikuttaa vakavasti kompleksien liikkuvuuteen.
Kaikki kymmenen tykistökiinnikettä yhdistettynä yhteen yksikköön lähetettiin yhteen Erebun alueen yksiköistä. Siellä uuden tyyppisten tykistöjen oli ratkaistava ilmapuolustuksen tehtävät. Koska 120 mm: n Lvautomatkanon fm / 1 -kompleksi otettiin käyttöön suhteellisen myöhään, sitä oli tarkoitus käyttää yhdessä äskettäin ilmestyneiden ohjusjärjestelmien kanssa.
Ilmatorjuntajärjestelmien toiminta 120 mm: n pikakiväärillä jatkui 1970-luvun alkuun saakka. Vuonna 1973 tällaisia laitteita pidettiin toivottomasti vanhentuneina, eivätkä ne enää sopineet täysimittaiseen käyttöön. Tällainen tekniikka ei jo ilmestymishetkellä täyttänyt täysin nykyaikaisia vaatimuksia, ja usean vuoden käytön jälkeen se lopulta menetti täyden potentiaalinsa. Lisäksi kaikki sen tehtävät voitaisiin nyt ratkaista uusilla ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä.
Suurin osa rakennetuista 120 mm: n Lvautomatkanon fm / 1 -asennuksista lähetettiin purettavaksi. Samaan aikaan useita näistä komplekseista varastoitiin. He pysyivät sotilasyksiköissä useita vuosikymmeniä. Vasta äskettäin on löydetty ainutlaatuisia mutta unohdettuja yksilöitä, jotka on avattu suurelle yleisölle. Ainakin yksi puoliperävaunu asekiinnityksellä lahjoitettiin museolle. Nyt se ei ole parhaassa kunnossa, mutta ehkä tulevaisuudessa mielenkiintoisin näyte kunnostetaan.
Yksi säilyneistä ilmatorjuntajärjestelmistä. Kuva Raa.se
Yksi nykyaikaistetuista Ltgb 957-traktoreista, jotka on rakennettu erityisesti ilmatorjuntakompleksia varten, jäi myöhemmin käyttöön. Myöhemmin tämä auto lisättiin Arsenalen -museon kokoelmaan. Toisen Myrslokenin kohtalo uudella voimalaitoksella on tuntematon. Todennäköisesti tämä kone on käyttänyt resurssit loppuun ja leikattu metalliksi.
Tekniseltä kannalta 120 mm: n Lvautomatkanon fm / 1 -projekti oli erittäin onnistunut. "Bofors" -yrityksen suunnittelijat onnistuivat luomaan vedettävän ilmatorjuntajärjestelmän tehokkaalla aseella, joka kykenee lyömään erilaisia ilmakohteita, myös korkealla. Tällainen laitteiden näyte ei kuitenkaan täyttänyt täysin aikansa vaatimuksia, mikä johti lyhyeen toimintaan, jonka jälkeen se päättyi luonnollisesti käytöstäpoiston muodossa.
Syyt alkuperäisen ilmatorjunta-aseen hylkäämiseen olivat melko yksinkertaisia. Lisäksi samat tekijät ovat johtaneet siihen, että aiemmat suurikaliiberiset tynnyri-ilmatorjuntajärjestelmät luopuivat asteittain. Suuri nopeus, korkea korkeus ja ohjattavuus 1950-luvun puolivälissä onnistuivat tulemaan luotettavaksi hyökkäyskoneiden suojaksi ilmatorjuntatykiltä. Lentokoneen tuhoutumisen varmistaminen edellytti nyt kohtuuttoman suuren määrän aseita ja valtavaa ampumatarvikkeiden käyttöä. Kun otetaan huomioon ydinaseiden syntyminen ja kehitys, luotettavan ilmapuolustuksen organisointi tynnyrijärjestelmiin muuttui tehtäväksi ilman todellista ratkaisua.
Kun 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 -projekti ilmestyi, kävi selväksi, että ilmapuolustuksen tulevaisuus on ohjattuissa ohjuksissa. Poiketen "perinteisistä" kuorista korkeammalla hinnalla, ne voivat osoittaa hyväksyttävän todennäköisyyden osua kohteeseen. Tämän suunnan edelleen kehittäminen mahdollisti tykistöä parempien ohjusten hankkimisen sekä taistelusta että taloudellisesta näkökulmasta.
Edistys ilmatorjuntaohjusjärjestelmien alalla johti nopeasti suurikaliiperisten tynnyrityyppien vähentämiseen. Joissakin maissa tämä prosessi oli nopeampi, toisissa hitaampi. Siitä huolimatta kaikki kehittyneet armeijat lopulta jättivät tynnyritykistön vain lähialueen maailmapuolustukseen. Myös alkuperäinen Bofors -hanke kuului tähän alennukseen.
Mielenkiintoista kehitystä 120 mm: n Lvautomatkanon fm / 1 -ilmatorjunta-aseessa ei kuitenkaan menetetty. Kehitysyhtiö jatkoi lupaavien tykistöjärjestelmien kehittämistä ja käytti olemassa olevaa kokemusta. Kuitenkin nyt alkuperäisiä ideoita käytettiin merivoimien tykistöhankkeissa. Merkittävä osa tällaisista hankkeista on saatu onnistuneesti sarjatuotantoon ja käyttöön. Suurten kaliiperien ilmatorjuntatykien suunta maavoimille kuitenkin lopulta suljettiin näkymien puuttumisen vuoksi.
