Saksalainen erittäin raskas säiliö Pz. Kpfw. Maus jätti huomattavan jäljen säiliörakennuksen historiaan. Se oli maailman raskain säiliö, joka oli suunniteltu hyökkäysajoneuvoksi ja käytännössä haavoittumaton vihollisen tulelle. Tämän säiliön kohtalo osoittautui monella tapaa samanlaiseksi kuin toisen jättiläisen kohtalo - ranskalainen FCM 2C, jolla on edelleen maailman suurin (mittojen mukaan) säiliö. Kuten ranskalaiset superraskaat ajoneuvot, saksalainen ei koskaan astunut taisteluun: molemmissa tapauksissa miehistö räjäytti tankkinsa. Toinen samanlainen piirre heidän kohtalossaan oli, että räjäytetyistä säiliöistä tuli pokaaleja ja huolellisen tutkimuksen kohteita.
Saksan pääesikunnan epäonninen puolustaja
Työskentely supersuurten säiliöiden ja niihin perustuvien itseliikkuvien yksiköiden kanssa Saksassa keskeytettiin virallisesti heinäkuun 1944 toisella puoliskolla. Käytännössä aseistusministeriön kuudennen divisioonan 27. heinäkuuta annettua käskyä rungon ja tornien varauksen luovuttamisesta ei edes toteutettu. Konserni Krupp piilotti nykyisen varauksen varastoon, josta britit ja amerikkalaiset löysivät ne myöhemmin.
Kruppin johto ilmoitti 19. elokuuta Porschelle, että asepalvelu oli antanut käskyn lopettaa työt Typ 205. Toisen prototyypin kokoavat asiantuntijat lähtivät Boeblingenistä. Tämä ei kuitenkaan tarkoittanut, että Pz. Kpfw. Maus on ohi.
Syksyllä säiliön toinen prototyyppi, nimeltään Typ 205 / II, sai uuden moottorin. Bensiinimoottorin Daimler-Benz MB.509 sijaan auto sai dieselmoottorin MB.517. Ensimmäisen kerran tämän moottorin piti asentaa säiliöön syksyllä 1942. Tällä kertaa moottori oli saatavana turboahdetussa versiossa, jonka ansiosta sen teho nousi 1200 hevosvoimaan. Ei tiedetä tarkalleen, milloin MB.517 asennettiin säiliöön, mutta 1. joulukuuta 1944 päivätyssä kirjeenvaihdossa todetaan, että moottori on asennettu Typ 205 / II -laitteeseen eikä sitä ole vielä testattu.
Muuten, Porsche onnistui asentamaan moottorin ohittamalla SS, joka valvoi sen kehitystä. Kun SS-miehet heräsivät, kävi ilmi, että toinen kahdesta moottorista, joista jokainen maksoi saksalaisille 125 000 Reichsmarkia, oli jo superraskaassa tankissa.
Ainoa tehokas tapa lopettaa erittäin raskaan säiliön hienosäätö oli takavarikoida Porschen "suosikkilelu". Joulukuun 1944 lopussa molemmat Pz. Kpfw. Maus kuljetettiin Böblingenistä varastoon lähellä Ruchlebenin rautatieasemaa Berliinin läntisellä laitamilla. He pysyivät siellä ainakin tammikuun 1945 loppuun asti, minkä jälkeen heidät lähetettiin Kummersdorfin testipaikalle, joka sijaitsee 25 kilometriä Berliinistä etelään. Täällä koottiin tekninen kuvaus toisesta prototyypistä (samalla ainoa, jossa oli torni ja aseet), minkä jälkeen säiliöt sijoitettiin halliin, johon Porsche ei enää päässyt.
Mitä näille koneille tapahtui tammikuusta maaliskuuhun 1945, ei tiedetä. Ei ole luotettavaa näyttöä siitä, että he olisivat osallistuneet testeihin. Kuitenkin juuri tällä hetkellä testit voitiin suorittaa kuorimalla ensimmäinen prototyyppi, jonka nimi oli Typ 205 / I.
Maaliskuussa 1945 Typ 205 / II toimitettiin omalla voimallaan Wünsdorfiin, 2,5 kilometriä Zossenista etelään, missä Saksan pääesikunnan päämaja sijaitsi. Neuvostoliiton asiakirjoissa muuten tämä paikka nimettiin usein Stamlageriksi. Auto kuului päämajaa vartioiviin joukkoihin; Zossenin alueella myös Berliinin puolustuksen ulompi rengas kulki.
Paljon on kirjoitettu siitä, miten Typ 205 / II -laitetta käytettiin taistelussa Berliinistä; monia kopioita on rikottu tämän alan kiistoissa. Tietyn varmuuden vuoksi voimme vain puhua siitä, keitä superraskas Porsche-säiliö voisi mahdollisesti taistella. Kolmannen vartijan panssarijoukon yksiköt hyökkäsivät Berliiniin kaakosta. 21. huhtikuuta 1945 Kuudes vartijapanssarijoukko, joka oli osa tätä muodostusta, saavutti Tophin-Zelensdorf-linjan. Ennen kuin Zossen jäi hyvin vähäiseksi, hänet vangittiin yöhyökkäyksen aikana 21. - 22. huhtikuuta. Sekaannuksen ansiosta Saksan pääesikunnan päämaja pääsi lähtemään Zossenista sen miehityksen aikaan kuudennen vartijapanssarikunnan joukossa. 53. vartijapanssariprikaatin komentajan V. S. Arkhipovin muistojen mukaan SS -miehet ampuivat joitain henkilöstön upseereita, loput evakuoitiin.
Mitä tulee Pz. Kpfw: hen. Maus, hänen taistelusuransa oli lyhyt ja surullinen. Moottorin vika tapahtui ohjauksen aikana. Kiinteä auto päätyi Zeppelinstrassen ja Tserensdorferstraßen risteykseen Wünsdorfissa, lähellä pääkonttoria. Hän nousi seisomaan niin, että oli mahdotonta käyttää häntä edes paikallaan olevana tulipisteenä. Tämän seurauksena miehistöllä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin räjäyttää säiliö. Sanalla sanoen sankarillista puolustusta ei tapahtunut, superraskas säiliö osoittautui kolossiksi, jossa oli savijalkoja.
Arkhipov Pz. Kpfw: n muistelmissa. Maus V2 mainitaan, mutta ilmeinen kuvan vääristymä:
Joko kirjallinen toimittaja sekoitti yhteen Sandomierzin sillanpäällä otetut Pz. Kpfw. Tiger II ja Pz. Kpfw. Maus, tai Arkhipov oli sekoittanut jotain, mutta todellisuus osoittautui erilaiseksi. Tankki meni Puna -armeijaan jo räjäytettynä. Räjähdysvoima repi rungon oikean puolen ja repäisi tornin yhdessä tornirenkaan kanssa.
Taistelumassan aliarviointi
Toukokuun yleisen hämmennyksen vuoksi kukaan ei välittänyt risteyksessä räjäytetystä erittäin raskaasta säiliöstä. Neuvostoliiton asiantuntijat oppivat vihollisuuksien päätyttyä sen, että saksalaiset eivät vain kehittäneet, vaan myös rakensivat erittäin raskaita säiliöitä. Vasta toukokuun lopussa alkoi yksityiskohtaisempi tutkimus kolmannen valtakunnan sotateknisestä perinnöstä, joka oli hajallaan ympäri Saksan pääkaupunkia. 29. kesäkuuta 1945 valtion puolustuskomitean (GKO) johdolle, mukaan lukien Stalin ja Beria, lähetettiin muistioita, jotka allekirjoitti puna -armeijan panssaroidun pääosaston (GABTU KA) päällikkö, panssarivoimien marsalkka Ya N. Fedorenko:
Suurinta kiinnostusta herätti erittäin raskaan säiliön toinen prototyyppi. Huolimatta siitä, että sisäinen räjähdys aiheutti hänelle erittäin vakavia vahinkoja, häntä tutkittiin pääasiassa. Tosiasia on, että ensimmäisessä näytteessä ei ollut aseita, ja tornin sijaan siihen asennettiin massamalli.
Asiantuntijat saapuivat löytöpaikalle ja alkoivat tutkia räjäytettyä säiliötä. Aluksi päätettiin laatia lyhyt tekninen kuvaus koneesta. Raportti osoittautui pieneksi - vain 18 sivua. Tämä johtui siitä, että ylhäältä tuli tilaus kirjoittaa kuvaus löydetystä ajoneuvosta mahdollisimman pian. Tällainen kiire ei näyttänyt oudolta: Neuvostoliiton armeijan käsissä oli säiliö, joka näytti paljon vaarallisemmalta viholliselta kuin kaikki taisteluajoneuvot, joiden kanssa he olivat aiemmin tavanneet.
Ristiriitaiset todistukset saksalaisista sotavangeista ja vakavista vammoista aiheuttivat kuvauksessa useita epätarkkuuksia. Esimerkiksi säiliön taistelupainoksi arvioitiin 120 tonnia. Syy tähän epätarkkuuteen ei ollut Neuvostoliiton armeijan virhe. Täsmälleen saman massan ilmoittivat vuoden 1944 lopussa saksalaiset sotavangit, jotka päätyivät liittolaisten kanssa. Eikä tämä ollut tahallista väärää tietoa. Sotavangit kertoivat totuuden, Pz. Kpfw. Maus painoi kerran 120 tonnia. Totta, se oli vielä "paperivaiheessa": tämä osoittautui säiliön alkuperäiseksi suunnittelumassaksi, päivätty kesäkuun 1942 alussa. Siitä lähtien metallirakenne on onnistunut "toipumaan" yli puolitoista kertaa.
Toinen vakava epätarkkuus hiipi aseiden kuvaukseen. 128 mm pitkä- ja 75 mm lyhytpiippuisten tykkien lisäksi kuvaukseen sisältyi myös kaksi outoa kaliiperia 7, 65 mm. Paljon yllättävämpää on se, että aseiden joukossa oli myös 20 mm: n kaliiperi automaattinen tykki. Se ilmestyi kuvauksessa, luultavasti myös sotavankien sanoista. Niin oudolta kuin se kuulostaakin, tällaiset tiedot eivät myöskään ole täydellistä väärää tietoa. Itse asiassa vuoden 1943 alussa Pz. Kpfw. Maus ilmatorjunta-aseena oli 20 mm: n automaattinen tykki MG 152/20. Totta, tämä ajatus hylättiin harkiten, koska sitä ohjattiin vain pystysuunnassa, ja valtavan säiliötornin käyttäminen ilmatorjunta-aseen kohdistamiseen vaakasuoraan oli järjetön idea.
Tällaisista virheistä huolimatta tekninen kuvaus antoi yleensä erittäin yksityiskohtaisen kuvan säiliön sisäisestä rakenteesta ja sen panssarisuojasta. Tietenkin tässä oli joitain epätarkkuuksia, mutta ne osoittautuivat suhteellisen pieniksi.
Neuvostoliiton asiantuntijat kiinnittivät erityistä huomiota voimalaitokseen ja erittäin raskaan säiliön siirtoon. Lähes puolet teknisestä kuvauksesta oli omistettu näille kysymyksille. Tällainen huomio ei vaikuta yllättävältä: vuotta ennen sitä Neuvostoliitossa oli aktiivisesti käynnissä sähkösäiliön voimansiirto, joka päättyi yleensä epäonnistuneesti. Nyt Neuvostoliiton armeijan käsissä oli säiliö, jossa oli sähköinen voimansiirto ja jopa erittäin raskas. Asiantuntijat purkivat moottorin heti paikalla ja tutkivat sen. He tekivät saman kitaran (vaihde) ja vetopyörän kanssa. Myös säiliön alavaunua tutkittiin yksityiskohtaisesti.
Kesän 1945 puolivälissä tekninen kuvaus meni Moskovaan. Samaan aikaan Neuvostoliiton asiantuntijat tutkivat vähitellen Puna -armeijan vangitseman Kummersdorfin harjoituskentän. Samaan aikaan kuulusteltiin saksalaisia sotavankeja ja insinöörejä. Erittäin raskaiden säiliöiden tiedon määrä alkoi kasvaa jyrkästi. Myös Saksan aseistusministeriön kaapatut asiakirjat joutuivat Neuvostoliiton armeijan käsiin, minkä ansiosta kesän 1945 loppuun mennessä saatiin tarkat tiedot Pz. Kpfw: stä. Maus. Lisäksi osa tehtaan piirustuksista löytyi.
Kuten jo mainittiin, molemmat prototyypit Pz. Kpfw. Maus. Ensimmäinen rakennetuista ajoneuvoista löydettiin Kummersdorfin ampumaradalta. Vaikka alustavien tietojen mukaan myös Typ 205 / I räjäytettiin, käytettävissä olevat valokuvat kumottavat nämä tiedot. Vaikka he yrittäisivät räjäyttää ajoneuvon, se ei selvästikään onnistunut: Typ 205 / I ei saanut vahinkoa, joka olisi verrattavissa ampumatarvikkeiden räjäytyksestä saadun toisen säiliön vaurioihin. Näyttää enemmän siltä, että auto on jo osittain purettu ampumaradalla.
On mielenkiintoista, että kun tämä säiliö löydettiin, sen rungon vasemmalla puolella oli neljä jälkeä suurikaliiberisten panssarilävistyskuorien osumasta. Toinen merkki oli tornin paino- ja kokomallin vasemmalla puolella.
Se, että nämä merkit voivat johtua säiliön kuorimisesta Neuvostoliiton aseilla, suljetaan pois. Rungon etulevyssä oli yhdeksän samanlaista osumaa. Säiliö puolestaan seisoi metsän suuntaisesti, eikä ollut mahdollista ampua edestä ulottuvasta kohdasta. Siihen mennessä, kun auto löydettiin ampumaradalta, se oli toimimaton, eikä sitä ollut fyysisesti mahdollista ottaa käyttöön ampumiseen. Lyhyesti sanottuna saksalaiset itse ampuvat ajoneuvoon, on jopa mahdollista, että toinen prototyyppi ampui Typ 205 / I: tä. Siihen mennessä, kun säiliö löydettiin, vaunuraiteilla oli hitsattavia kiinnikkeitä alustan suojaamiseksi etutulilta, ja näiden solmujen alueelta löydettiin kolme osumaa.
Kesän ja alkusyksyn 1945 aikana molemmat ajoneuvot alkoivat vähitellen purkaa. Tämä johtui siitä, että ketään heistä oli mahdotonta saada toimintakuntoon. Lisäksi säiliöyksiköt kiinnostuivat erikseen. Purkamisen yksinkertaistamiseksi tornin massamalli pudotettiin säiliön ensimmäisestä prototyypistä. Irrotetut komponentit ja kokoonpanot kuvattiin välittömästi. Syksyllä 1945 säiliöistä poistetut yksiköt lähetettiin Leningradiin koelaitoksen nro 100 haaraan. Samaan aikaan siellä oli meneillään uuden raskaan säiliön suunnittelua, ja yksi sen versioista sisälsi sähkövaihteiston käytön.
Täysin erilainen kohtalo odotti säiliöitä itse. Kesän 1945 lopussa päätettiin koota "hybridi" käyttäen Typ 205 / II -tornia ja Typ 205 / I -alusta. Tämä tehtävä ei osoittautunut vähäpätöiseksi, koska irrotetun tornin levyn päällä olevan 50 tonnin tornin evakuointi ei ollut helppoa. Ongelma ratkaistiin saksalaisten puolitela-traktorien (lähinnä Sd. Kfz.9) avulla. Ei ilman vaikeuksia, tämä kavalkadi vei tornin Kummersdorfiin, missä oli mahdollista irrottaa tornin rengas. Jo syyskuussa 1945 molempien säiliöiden osista koottu Pz. Kpfw. Maus -kopio ladattiin erityiselle alustalle, joka selviytyi sodasta.
Mielenkiintoista on, että eri säiliöiden rungon ja tornin numerot ovat samat: rungossa, jonka sarjanumero on 35141, on torni, jolla on sama sarjanumero 35141.
Tässä muodossa säiliö seisoi Kummersdorfissa pitkään. Huolimatta siitä, että hän oli valmis lähetettäväksi takaisin syksyllä 1945, käsky kuljettaa hänet NIABT: n todistusalueelle annettiin vasta kuusi kuukautta myöhemmin. Kaatopaikkaluettelon mukaan auto saapui Kubinkkaan toukokuussa 1946. Täällä säiliön tutkimusta jatkettiin, mutta yksinkertaistetussa tilassa. Koska sen yksiköt menivät Leningradiin, ei ollut kyse mistään merikokeista. Pohjimmiltaan Kubinkassa valmistettiin materiaaleja alustan elementtien tutkimiseen. Myös ampumiskokeet suljettiin pois, koska aseen kiinnike vaurioitui räjähdyksestä ja 128 mm: n aseen piippu oli todella löysä.
Kuten näette, rungon etulevyssä on jälkiä kuorioskista.
Yksi harvoista NIABT: n todistusalalla suoritetuista testeistä oli ampuminen. Sitä valmistettiin pienemmällä määrällä. Yksi laukaus ammuttiin rungon etuosaan ja oikealle puolelle sekä tornin otsalle ja sen oikealle puolelle. Kaikki muut osumat tankissa ovat "saksalaista" alkuperää.
Toisin kuin superraskas E-100-säiliö, jonka britit lähettivät romuksi, sen kilpailija oli onnekkaampi. Tutkittuaan Pz. Kpfw. Maus hinattiin testialueella olevaan museoon. Tuolloin se oli avoin alue. Täydellinen museo ilmestyi tänne jo 70-luvun alussa, kun säiliö otti paikkansa saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen hallissa.
Äskettäin heräsi ajatus palauttaa auto toimintakunnossa, mutta hanke ei ylittänyt valmistelutyötä. Tämä ajatus on tietysti mielenkiintoinen, mutta sen toteuttamisen seurauksena on epätodennäköistä, että jotain tapahtuu, paitsi täytetty eläin, jolla on epävarmat näkymät luotettavuuden suhteen. Loppujen lopuksi kaikki laitteet on poistettava koneesta, mutta myös yksi kärryistä puuttuu. Valtavan säiliön radan käyttöikä on hyvin vähäinen, ja 180 tonnin ajoneuvon repeytyneen radan korjaaminen kentällä on kyseenalainen ilo. Ja tämä on vain pieni osa ongelmista, joita syntyy väistämättä yritettäessä palauttaa tämä säiliö toimintakuntoon. Loppujen lopuksi jopa pelkkä kuljetus ei ole helppo tehtävä.
Kasvun generaattori
Erikseen on syytä mainita, miten vangittu saksalainen superraskas säiliö vaikutti Neuvostoliiton säiliörakennuksen kehittämiseen. Toisin kuin britit ja amerikkalaiset, jotka melkein eivät reagoineet E-100: n ja Pz. Kpfw: n materiaaleihin. Maus, Puna -armeijan panssaroidun pääosaston (GBTU KA) reaktio oli salamannopea.
Tässä ei ole mitään yllättävää. 5. kesäkuuta 1945 esiteltiin suunnitelman luonnos raskaasta Object 257 -säiliöstä, jossa oli parannettu panssarisuoja ja BL-13 122 mm: n tykki. Oletettiin, että tästä ajoneuvosta tulee todellinen harppaus eteenpäin Neuvostoliiton säiliörakennuksessa. Ja sitten, aivan yllättäen, kävi ilmi, että Saksasta löydettiin säiliö, joka lupaavalla tykillä tuskin murtautui läpi, ja siihen asennettu ase tunkeutui täysin "Object 257" -panssariin.
11. kesäkuuta 1945 laadittiin luonnos uuden raskaan säiliön taktisista ja teknisistä vaatimuksista. Sen taistelupaino hyväksyttiin 60 tonnin sisällä, miehistö kasvoi 5 henkilöön. Panssarin oli tarkoitus suojata säiliötä 128 mm: n saksalaiselta tykiltä. Lisäksi BL-13-tykin lisäksi vaadittiin toinen ase, kaliiperi 130 mm. Näitä taktisia ja teknisiä syitä on vaikea selittää lukuun ottamatta ohjelman käynnistämistä "hiiren vastaisen" säiliön luomiseksi. Heiltä syntyi säiliö, joka tunnetaan nimellä IS-7.
Löydetty saksalainen säiliö laukaisi toisen asevoiton aallon, samanlaisen kuin KV-3, KV-4 ja KV-5. Sen sijaan, että suunnittelijat olisivat keskittyneet jo hyvien näytteiden parantamiseen, suunnittelijat aloittivat teräshirviöiden luomisen. Jopa IS-4 näytti nyt vanhentuneelta: 1940-luvun toisen viisivuotissuunnitelman suunnitelmien mukaan vuodesta 1948 lähtien suunniteltiin vuosittain 2760 uuden tyyppisen raskaan säiliön (IS-7) tuottamista. Muuten, "Object 260" oli kaukana raskaimmista ja raskaasti aseistetuista. Tšeljabinskissa he työskentelivät hankkeen kanssa, joka koski raskasta säiliötä "Object 705", sen raskaimmassa versiossa piti olla 152 mm: n tykki ja taistelupaino olisi 100 tonnia. Säiliöiden lisäksi kehitettiin myös IS-4- ja IS-7-pohjaisia itseliikkuvia aseita, joissa oli pitkäpiippiset 152 mm: n aseet.
Kaikki tämä väkivaltainen toiminta ei aiheuttanut vähemmän haittaa kuin teräshirviöiden kehitys keväällä ja kesällä 1941. Se tuli IS-7: n prototyyppien tuotantoon, vaikka hallitus ei uskaltanut käynnistää suurta sarjaa. Tankki osoittautui tietysti erinomaiseksi, mutta liian raskaaksi. 18. helmikuuta 1949 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 701-270ss lopetettiin yli 50 tonnin painoisten raskaiden säiliöiden kehittäminen ja tuotanto. Sen sijaan alkoi raskaan säiliön, joka tunnetaan paremmin nimellä IS-5, kehittäminen. Myöhemmin se hyväksyttiin T-10: ksi.
Tilanteen tragedia oli, että neljä vuotta Neuvostoliiton säiliörakennukselle kului suurelta osin hukkaan. Ainoa arvokas vastustaja IS-7: lle oli koko ajan Kubinkan museopaikalla. Mitä tulee toisen maailmansodan entisiin liittolaisiin, he rajoittivat panssaroitujen hirviöidensä kehitystä sodan jälkeen. Lupaavilla Neuvostoliiton raskailla tankkeilla ei yksinkertaisesti ollut ketään, jonka kanssa taistella.
