Strateginen traktori
Tällä hetkellä, kuten tiedätte, Minskin autotehdas ei harjoita raskaiden pienlaitteiden kehittämistä. Tämä linja annettiin erittäin pitkään Minskin pyörätraktoritehtaalle (MZKT). Mutta alun perin MAZ: ssa tuli Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus 25. kesäkuuta 1954 "Tuotantotilojen perustamisesta ja Neuvostoliiton puolustusministeriön varustamisesta tykistraktoreilla". Armeija tarvitsi aluksi tarkasti pyörillä varustettuja tykistötraktoreita. Vasta myöhemmin Minskin sankarit hallitsivat ohjus- ja säiliöalusten ammatit. Kuukautta myöhemmin, 23. heinäkuuta 1954, annettiin salainen määräys # 15ss erityisen suunnittelutoimiston SKB-1 erityisyksikön perustamisesta. Tästä toimistosta tulee perusta modernin Minskin pyörätraktoritehtaan syntymiselle tulevaisuudessa. Uuden osaston johtaja on kokenut autosuunnittelija Boris Lvovich Shaposhnik, joka oli tähän asti toiminut pääsuunnittelijana ZIS: ssä (vuodesta 1938) ja UAZ: ssa (vuodesta 1942). Nimittämishetkellä Shaposhnik työskenteli Mazovian 25 tonnin kippiauton ja 140 hevosvoiman traktorin projekteissa.
Erikseen on sanottava, että vuonna 1954 Minskin autotehdas oli alan nuorin yritys: määräys auton kokoonpanotuotannon järjestämisestä ilmestyi 9. elokuuta 1944. Ja vain 10 vuoden kuluttua tehtaan työntekijät saavat jo vakavan tilauksen strategisista laitteista. Samaan aikaan SKB-1 sai pääasiakkaalta tehtävänä paitsi neliakselisen nelivetoisen ajoneuvon kehittämisen myös valikoiman puoliperävaunuja ja perävaunuja omille suunnitelluille laitteilleen.
MAZ-535 ei ollut SKB-1: n esikoinen. Insinöörit Boris Shaposhnikin johdolla saivat alustavasti käsiinsä yksiaksiaalisen traktorin MAZ-529 ja kaksiakselisen MAZ-528. Ja sen jälkeen painolastitraktorit MAZ-535 ilmestyivät enintään 10 tonnin painoisiin hinausjärjestelmiin ja MAZ-536 15 tonnin perävaunujen ja puoliperävaunujen hinaamiseen. Jälkimmäisellä oli kokenut asema ja se tehtiin yhtenä kappaleena. 536. ajoneuvon ohjelma siirrettiin myöhemmin ROC: lle kehittääkseen kuorma-autotraktorin MAZ-537 ja säiliöiden kuljettamiseen käytettävän puoliperävaunun MAZ-5447.
MAZ-535, joka on kehitetty raskaana tykistötraktorina 8x8-kaavalla, oli aikansa puolesta todella vallankumouksellinen ajoneuvo, joka oli paljon edellä länsimaista teknologiaa. Oman rakenteensa voimansiirto oli ainutlaatuinen, ja siihen kuului integroitu yksivaiheinen vääntömomentin muunnin, kolmiportainen planeettavaihteisto, kaksivaiheinen siirtokotelo, akselien ja akselien väliset itselukittuvat tasauspyörästöt ja planeettapyörävaihteistot. Yhteensä autossa oli 16 vetoakselia.
Vääntömomentin muunnin on painolasti traktorin tärkein kohokohta. Se tarjoaa tasaisen vääntömomentin muutoksen tieolosuhteista riippumatta keskeyttämättä voimansiirtoa pyörille, ja voit myös tasoittaa moottorin iskuja. Siirtokoteloon rakennettiin keskimmäinen (tarkemmin sanottuna, että sitä kutsuttaisiin intercarriage -tasauspyörästö) pakotetulla lukituksella. Koneen voimalaitos on V-muotoinen 12-sylinterinen diesel D-12-375 Barnaulin tehtaalta "Transmash", jonka kapasiteetti on 375 hv. ja työtilavuus 38, 88 litraa. Luonnollisesti niin suurella dieselmoottorilla tuolloin Neuvostoliitossa voisi olla yksi alkuperä - legendaarisesta säiliöstä B -2. Muut Valko-Venäjän sankarin yksiköt olivat myös kehittyneitä: etuakselin jousitukset olivat itsenäisiä, vipu-vääntö-tyyppisiä, joissa oli hydrauliset iskunvaimentimet (kaksi taka-akselia olivat riippuvaisella tasapainottamattomalla jousituksella), kaksi etuakselia hallittiin hydraulisesti tehosterokotus. Kun 535A -versio ilmestyi, yksi sen innovaatioista oli kaikkien pyörien itsenäinen jousitus. Aluksi MAZ-535 sai kaikki yksittäiset pyörät, kammion renkaat, joiden mitat olivat 18,00-24 ja tietysti keskitetyllä paineensäätöjärjestelmällä 0,7-2,0 kgf / cm3… Täyttöjärjestelmän keskusventtiili sijaitsi ohjaamossa, ja rungon ulkopuolella oli yksittäisiä pyöränostureita vaurioituneiden renkaiden irrottamiseksi pääjärjestelmästä. MAZ-535-rungolla oli alkuperäinen kourumainen muoto, jossa oli sisäänrakennetut välikappaleet. On huomattava, että samankaltaisia kehityksiä raskaisiin pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin tehtiin Likhachevin tehtaan SKB: ssä, mutta Minskin ajoneuvot erottuivat enemmän harkitusta suunnittelusta. Miksi? Toisin kuin neliakselinen ZIL-135 (se ilmestyi hieman myöhemmin kuin 535. auto), yksi dieselmoottori ja hydromekaaninen automaatti asennettiin Minskiin traktoriin, mikä pelasti auton kaksimoottorisen vaihteiston asentamisen vaikeuksista.
MAZ-535: ssä ei ollut tukevaa järjestelmää, jossa oli hallitut etu- ja takapyörät, jotka moskovalaiset asettivat 135. autoon. Tämä tietysti mahdollisti neliakselisen ZIL: n kääntymisen melkein paikan päällä ja loi myös vain neljä rataa kääntyessään lumessa, mutta vaati monimutkaisen järjestelmän, jossa pitkiä ohjaustankoja kulki koko kehon läpi. Yleensä ZIL-135: n ja MAZ-535: n tapauksessa syntyi mielenkiintoinen vastakohta kahden itsenäisen raskaan kaluston suunnittelukoulun tyypillisten edustajien välillä, joita johtivat V. A. Grachev ja B. L. Shaposhnik. Moskovassa he valitsivat ajatuksen junan vaihteistoista ja kahden ZIL-375-moottorin voimalaitoksesta, joiden tilavuus oli 180 litraa. kanssa. Jokainen käytti viiden nopeuden vaihteiston kautta neljää pyörää kyljellään. Tällä suunnittelulla Grachev antoi itsensä luopua tasauspyörästöistä, niiden lukitusmekanismeista, lisävaihteista ja siirtokotelosta, mikä lisäsi jonkin verran trukin kokonaistehokkuutta. Lisäksi ZIL-135: ssä oli vain kahdeksan kardaaniakselia, toisin kuin Mazovian 16 kappaletta. ZIL-mallin yleinen yksinkertaistaminen mahdollisti kahdeksanpyöräisen ajoneuvon keventämisen vakavasti. Kuitenkin lopulta MAZ-535: een sisältyvä konsepti on edelleen elossa, mutta Zilovin kehitys on unohtunut.
Kone yksiselitteiseen käyttöön
Luonnollisesti he eivät voineet luoda niin monimutkaista autoa käytännössä tyhjästä Minskissä: tuolloin Neuvostoliitolla ei ollut edes alkuperäistä kokemusta tällaisten korkean teknologian pyörillä varustettujen ajoneuvojen suunnittelusta. Huolimatta siitä, että Minsk ei koskaan puhunut eikä puhu ulkomaisista prototyypeistä, tiettyjä lainoja SKB-1-insinöörien työssä oli.
On selvää, että MAZ tutki Büssing-NAG: n kehittämää raskasta neliakselista Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK: ta (saksalaisesta Achtradkraftwagenista-kahdeksanpyöräinen ajoneuvo)-se oli kuitenkin maailman ensimmäinen 8x8 panssaroitu kuljettaja.
Jevgeni Kochnev kirjassaan "Neuvostoliiton armeijan salaiset autot" kirjoittaa, että minskiläiset ajattelivat asentaa 12-sylinterisen dieselmoottorin saksalaisesta autosta. Sd. Kfz.234-moottorissa oli Tatra-103-moottori, jonka tilavuus oli 14,8 litraa ja tilavuus 210 litraa. kanssa. Lisäksi analogisesti saksalaisten kanssa MAZ-535: een asennettiin itselukittuvat tasauspyörästöt ja yksittäiset riippumattomat jousitukset.
Jos puhumme Minskin sankarin ulkoasuratkaisuista, transatlanttinen vaikutus näkyy selvästi täällä. 50-luvun alussa Detroin arsenaaliin ilmestyi T57- ja T-58-ajoneuvoja, jotka ovat tykistötraktoreita 10 ja 15 tonnille. Nämä olivat kokeellisia 8x8 -ajoneuvoja, joissa oli ohjaamo, jossa oli litteä etupaneeli, kolme etuvaloa ja pehmeä kansi, jotka esitettiin rungon lyhyeen etuylitykseen. Moottoritila sijaitsi ohjaamon takana neljän etuohjattavan pyörän yläpuolella. Eikö se näytä miltään? Yhdysvalloissa nämä koneet, yhdessä raskaan kuorma -autotraktorin XM194E3 kanssa, jäivät kokeellisten mallien luokkaan, eikä niillä ollut vaikutusta amerikkalaiseen autoteollisuuteen. Mutta Neuvostoliitossa ne toimivat prototyypeinä ainutlaatuiselle strategisten ajoneuvojen perheelle. Muuten, itse Detroit Arsenal, sen suunnittelu-, tuotanto- ja testauslaitokset, toimi suurelta osin prototyyppinä vastaavalle kotimaiselle laitokselle - Neuvostoliiton puolustusministeriön 21. tutkimuslaitokselle.
Olipa miten tahansa, minkä tahansa valtion tekninen historia on täynnä rajallisia esimerkkejä ulkomaisen kokemuksen luovasta uudelleenarvioinnista, mikä säästää aikaa ja resursseja. Nimittäin tämä puuttui akuutisti maassa, joka ei ollut vielä toipunut suuren isänmaallisen sodan seurauksista. Jo sellainen huipputeknologian kehittäminen ja hallitseminen kuin MAZ-535-traktori voidaan jo luokitella sankarilliseksi.
Voit oppia, kuinka MAZ-535 oli epätavallinen kone paitsi tavallisille ihmisille myös testaajille, kirjasta "50 vuotta marssissa", joka on omistettu Bronnitsyn instituutin vuosipäivälle Moskovan lähellä. Nyt se on edellä mainittu Venäjän federaation puolustusministeriön panssaroidun pääosaston 21. tutkimus- ja testauslaitos. Testikuljettaja muistelee vuosipäivän painoksen sivuilla:
”Minskin autotehtaan moniakseliset raskaat ajoneuvot kulkivat 13. osastomme läpi. Ensimmäinen ajoneuvo oli neliakselinen MAZ-535-alusta. Aluksi oli pelottavaa istua hänen puolestaan. Suuri koko, tehokas moottori. Ja myös epätavallinen ohjaus. Silti: ei ole kytkinpoljinta, ei myöskään vaihdevipua. On vain kaasu- ja jarrupolkimet. Vähitellen totuin siihen, ja ajan mittaan Minskin traktoreiden ajaminen helpottui kuin autoilla, joissa oli kytkinpoljin ja vaihdevivut."
