Landsverk L-180 ja sen muutokset
Aiemmat Ruotsissa kehitetyt panssaroitujen ajoneuvojen projektit osoittivat selvästi olemassa olevien ideoiden epäjohdonmukaisuuden. Kuorma-autojen kaksiakselinen alusta ei yksinkertaisesti kestänyt uutta kuormaa eikä tuottanut riittävää suorituskykyä. Siksi Landsverk alkoi jo vuonna 1931 kehittää projekteja L-180 ja L-185. Nämä panssaroidut autot oli tarkoitus varustaa uusien järjestelmien alustalla. Joten L-180-auto rakennettiin 6x4-alustan perusteella.
Yhden Scania-Vabis-kuorma-auton alusta otettiin L-180-panssaroidun auton perustaksi. Samaan aikaan perusrunkoon tehtiin joitain muutoksia, joiden tarkoituksena oli tuoda sen ominaisuudet tasolle, joka soveltuu käytettäväksi panssaroiduissa ajoneuvoissa. Panssaroidun auton kehityksen aikana perusrunkoa ja alustaa vahvistettiin, asennettiin uusi Bussing-NAG-moottori, jonka kapasiteetti oli 160 hv. ja vaihteisto on suunniteltu uudelleen. Lisäksi alusta sai uuden mallin luodinkestävät renkaat. Kuten myöhemmin kävi ilmi, alustan muutokset olivat oikein, vaikka ne eivät mahdollistaneet auton ominaisuuksien saattamista halutulle tasolle.
L-180-koneen panssaroitu runko koottiin levyistä, joiden paksuus oli 5 (katto ja pohja)-15 (torni) mm. Uuden panssaroidun auton ulkoasu muistutti m / 25 ja siinä oli erillinen moottoritila rungon edessä. Rungon keski- ja takaosat oli varattu taistelutilalle. Tehokkaamman ilmanvaihdon varmistamiseksi moottoritila sai kolme sarjaa kaihtimia: etulevyllä ja sivuilla. Pyörivä torni aseineen asennettiin taistelutilan katolle.
Taistelutilan edessä olivat kuljettaja (vasemmalla) ja konekivääri (oikealla). Jälkimmäisellä oli 7, 92 mm Madsen -konekivääri ja se hallitsi suhteellisen pientä sektoria etupuoliskolla. Kolme muuta miehistön jäsentä (komentaja, ampuja ja kuormaaja) olivat tornissa. He vastasivat 20 mm: n Bofors-tykistä ja koaksiaalikoneesta. Kolmas konekivääri asennettiin panssaroidun rungon takaosaan. Myös perässä oli ylimääräinen ohjauspiste taistelukentän poistamiseksi taaksepäin.
Vuonna 1933 L-180-panssariauton ensimmäinen muutos ilmestyi nimellä L-181. Hänellä oli useita vakavia eroja peruskoneeseen verrattuna. Ensinnäkin on huomattava Mercedes-Benzin (Saksa) valmistama alusta Daimler-Benz М09 -moottorilla, jonka teho on 68 hv. Samanlaista moottoria käytettiin aiemmin saksalaisessa panssariautossa Sd. Kfz.231 (6 Rad), mutta sen suorituskykyä pidettiin riittämättömänä. 20 mm: n aseen sijasta panssaroitu auto L-181 oli varustettu 37 mm: n aseella, jossa oli 67 ammusta. Lisäksi miehistöön kuului toinen kuljettaja, jonka piti olla jatkuvasti perävalvontakeskuksessa.
Vuonna 1936 L-182: n muutos kehitettiin Suomen tilauksesta. Tykin sijasta siihen asennettiin suurikaliiberinen konekivääri, joka mahdollisti miehistön vähentämisen neljään henkilöön. Muutoin pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta Landsverk L-182 panssaroitu auto oli samanlainen kuin perus L-180. Vain yksi tällainen panssaroitu auto rakennettiin ja luovutettiin asiakkaalle.
Kokemus panssaroitujen ajoneuvojen luomisesta antoi Landsverkille mahdollisuuden luoda taisteluajoneuvo, jolla oli hyvä tulivoima ja riittävän korkea suojaus siihen aikaan sekä suhteellisen pieni taistelupaino. Panssaroitu auto, jonka pituus oli 5,8 metriä, leveys 2, 2 m ja korkeus 2,3 metriä taisteluvalmiina, painoi hieman yli 7800 kg.
Testien aikana kokenut panssaroitu L-180 pystyi saavuttamaan 80 km / h nopeuden moottoritiellä ajaessaan. 120 litran polttoainesäiliön kantama oli yli 280 km. Ajoneuvon tulivoima ja suojaustaso olivat 30 -luvun alkupuolen kevyiden ja keskisuurten säiliöiden tasolla. Ruotsin asevoimilla ei kuitenkaan ollut kiirettä ottaa L-180 käyttöön. Tosiasia on, että aiemmat kokemukset panssaroitujen ajoneuvojen luomisesta, testaamisesta ja käytöstä pakottivat Ruotsin sotilasjohtajat vähentämään tällaisten laitteiden roolia puolustusstrategiassa. Pääpaino painotettiin telaketjuisiin panssaroituihin ajoneuvoihin - kevyisiin ja keskikokoisiin säiliöihin. L-180: n tapauksessa myönteistä päätöstä haittasi heikko maastohiihtokyky moottoriteiden ulkopuolella.
Liettuasta tuli ensimmäinen L-180-perheen panssariautojen asiakas. Vuonna 1935 Liettuan armeija tilasi ja seuraavana vuonna sai kuusi panssaroitua L-181-autoa saksalaisella alustalla. Laitteet varustettiin asiakkaan pyynnöstä 20 mm Oerlikon -tykillä. Vuonna 1940 kaikki kuusi panssariautoa "otettiin käyttöön" Puna -armeijassa. Joidenkin lähteiden mukaan kaikki nämä ajoneuvot tuhoutuivat kesällä 1941, pian suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen.
Tanska oli seuraava ostaja. Vuonna 1936 hän osti kaksi L-181-malliautoa. Tanskan asevoimissa panssaroidut autot saivat nimityksen PV M36. Useita vuosia näitä panssaroituja ajoneuvoja käytettiin vain harjoituksissa. Saksan miehityksen aikana M36 -autoja käytettiin partioautoina.
Vuoden 1937 ensimmäisinä kuukausina Irlanti kiinnostui panssaroiduista autoista L-180. Kaksi ensimmäistä koeajoneuvoa luovutettiin Irlannin armeijalle seuraavana vuonna. Vuonna 1939 allekirjoitettiin toinen sopimus kuuden panssaroidun ajoneuvon toimittamisesta. Irlanti teki eräänlaisen ennätyksen - asevoimissaan panssaroituja autoja L -180 käytettiin 80 -luvun alkuun asti. On syytä huomata, että tänä aikana tekniikka on käynyt läpi useita päivityksiä. Joten 40-luvun lopulla sen yksiköiden kokoonpano muuttui (panssaroidut autot yhdistettiin muiden ajoneuvojen kanssa), 50-luvun puolivälissä panssaroidut autot saivat uuden Ford V8 -moottorin ja kaksi vuosikymmentä myöhemmin L-180 varustettiin 20 mm Hispano-Suizan tykit ja uudet konekiväärit.
Vuonna 1937 Viro osti yhden panssaroidun L-180-auton, jota Tallinnan poliisi käytti vuoteen 1940 asti. Auton jatkosta ei tiedetä.
L-180-perheen panssaroitujen ajoneuvojen suurin ulkomainen asiakas oli Alankomaat. Vuonna 1937 he ilmaisivat halunsa ostaa 36 ruotsalaista panssariautoa. Ensimmäinen erä 12 L-181-panssaroitua ajoneuvoa, joka sai nimityksen Pantserwagen M36 Alankomaissa, luovutettiin asiakkaalle samana vuonna. Vuonna 1938 Alankomaat sai kymmenkunta L-180-konetta (paikallisesti merkitty M38) ja tällöin toimitus pysähtyi. Asiakas kieltäytyi hankkimasta lisälaitteita ja selitti tämän päätöksen liiallisella riippuvuudella ulkomaisista valmistajista. Tulevaisuudessa oli tarkoitus rakentaa panssaroituja ajoneuvoja itse. Vuonna 1940 osa L-180-perheen autoista tuhoutui, mutta saksalaiset joukot restauroivat kahdeksan panssariautoa ja käyttivät niitä omissa joukkoissaan.
Ruotsin armeija osoitti kiinnostusta Landsverk L-180 -panssaroituun autoon vasta vuosikymmenen lopussa nähtyään sen menestyksen kansainvälisillä markkinoilla. Vuonna 1941 se otettiin käyttöön nimellä Pansarbil m / 41. Ruotsin sotilasosaston määräys edellytti vain viiden panssaroidun auton toimittamista L-180-versiossa. Tämän tekniikan toiminta jatkui 60 -luvun alkuun asti.
Landsverk L-180 -perheen panssariajoneuvoista on tullut luokkansa menestynein ruotsalainen kehitys. Yhteensä rakennettiin 49 ajoneuvoa kolmesta muunnoksesta. Tähän mennessä vain neljä kopiota on säilynyt. Kaksi heistä on Irlannissa, yksi Alankomaissa ja yksi Axvall -museossa.
Landsverk L-185
L-185-projektin aikana, kuten edellisen L-180: n tapauksessa, ruotsalaiset suunnittelijat aikovat siirtyä pois 4x2-kotelosta. Parantaakseen ajo-ominaisuuksia, pääasiassa maastohiihtoa, he päättivät tehdä uuden kaksiakselisen panssaroidun auton nelivetoiseksi. Odotettiin, että tällaisen alustan käyttö lisäisi merkittävästi uuden taisteluajoneuvon ominaisuuksia. Ruotsalaiset suunnittelijat olivat osittain oikeassa: nelivetoinen runko osoittautui todella tehokkaaksi ratkaisuksi tuolloin esiintyneisiin ongelmiin. Lisäksi useita vuosikymmeniä L-185: n luomisen jälkeen on vaikea löytää kevyitä panssaroituja ajoneuvoja ilman nelivetoa. Joidenkin raporttien mukaan pian töiden aloittamisen jälkeen Tanskan armeija kiinnostui hankkeesta, minkä vuoksi jatkosuunnittelu tehtiin ottaen huomioon mahdolliset toimitukset Tanskaan.
Nelivetoisen alustan saamiseksi ruotsalaiset suunnittelijat kääntyivät amerikkalaisten kollegoidensa puoleen. Uuden panssaroidun auton perustaksi valittiin Fordsonin kuorma -auto, jossa oli Ford 221 85 hv: n bensiinimoottori. Tämän kuorma -auton voimansiirto jakoi vääntömomentin kaikille neljälle pyörälle. Jousitus tehtiin lehtijousien perusteella. Perusrunko oli varustettu suhteellisen pienitehoisella moottorilla. Koska olemassa olevia vaatimuksia vastaavia vaihtoehtoja ei ollut, Landsverkin suunnittelijoiden oli luotava projekti käyttämällä olemassa olevia mahdollisuuksia.
Se piti keventää rakennetta mahdollisimman paljon. Tätä varten panssaroitu runko koottiin 6 mm paksuista levyistä. On helppo nähdä, että panssaroitu auto L-185 osoittautui varsin kompaktiksi: pienentämällä rungon sisätilavuutta voitiin vähentää tarvittavaa metallimäärää ja sen seurauksena koko rakenteen painoa. Tästä syystä rungon sivut sijaitsivat pystysuorassa ja etu- ja perälevyt olivat kulmassa. Konepellin etu- ja sivulevyissä oli moottorin jäähdytyksen suojat. Etusäleikkö sai ohjausjärjestelmän kuljettajan istuimelta.
L-185-panssaroidun auton rungon ulkoasu oli klassinen: moottoritila edessä, jota seurasivat ohjausosasto ja taistelutila. Kuten joissakin aiemmissa ruotsalaisissa panssariautoissa, L-185: ssä oli kaksi ohjauspylvästä, joista toinen sijaitsi rungon takaosassa. Panssaroidun ajoneuvon miehistö koostui viidestä ihmisestä, mutta käytön aikana se pieneni usein neljään, kieltäytymällä toisesta kuljettajasta. Kahden kuljettajan lisäksi koko miehistö sisälsi komentajan, ampujan ja kuormaajan. Panssaroidulla autolla oli vain yksi ovi miehistölle nousemista varten, joka sijaitsee lähellä etuohjauspistettä.
L-185-panssaroidun auton pääaseistus sijaitsi pyörivässä tornissa katolla. 20 mm: n automaattinen tykki ja 8 mm: n Madsen-konekivääri asennettiin kartiomaiseen torniin, jossa oli ominaisviiste edessä. Saman mallin toista konekivääriä johti ampuja, jonka työpaikka sijoitettiin kuljettajan oikealle puolelle. Aseen ampumatilavuus oli 350 kuorta, ja konekiväärien ampumatarvikelaatikot sisälsivät yhteensä 3500 patruunaa.
Tanskaa varten kehitetyn uuden ruotsalaisen panssariauton mitat poikkesivat vähän aiempien taisteluajoneuvojen mitoista. L-185-panssaroidun auton pituus ei ylittänyt 5 metriä, leveys noin 2 m ja kokonaiskorkeus enintään 2,3 m. Samaan aikaan panssaroitu auto osoittautui suhteellisen kevyeksi. Suojaustason säästöjen vuoksi taistelumassa nostettiin 4,5 tonniin.
Kehittäjien mukaan kevyt panssaroitu auto suhteellisen pienitehoisella moottorilla voisi kiihdyttää 80 km / h valtatiellä. Kuitenkin testeissä hän osoitti vain puolet luvatusta nopeudesta. Todellinen suurin nopeus moottoritiellä ei ylittänyt 45 km / h. Maastohiihdon kyky kasvoi hieman verrattuna edellisiin 4x2 panssaroituihin autoihin, mutta ei silti riittänyt normaaliin liikkumiseen epätasaisessa maastossa.
L-185-panssaroidun auton erityiset ajo-ominaisuudet eivät vieraantaneet asiakasta, vaikka se todennäköisesti vaikutti jälkimmäisen suunnitelmiin. Lisäksi sen taistelukykyjen olisi pitänyt näkyä asenteessa ruotsalaisten tilaamaan ajoneuvoon. Vahvalla aseistuksella hänellä ei ollut riittävästi varauksia. Tämän vuoksi tällaisten panssaroitujen autojen käyttö armeijassa oli kyseenalainen yritys.
Kuitenkin vuonna 1934 uuden panssaroidun auton ainoa kopio siirrettiin Tanskaan, missä se sai uuden nimityksen PV M34. Rajoitettujen ominaisuuksiensa vuoksi konetta käytettiin rajoitetusti vuoteen 1937-38 saakka, minkä jälkeen se lähetettiin varastoon. Tiedot panssaroidun auton L-185 / M34 tulevasta kohtalosta vaihtelevat. Joidenkin lähteiden mukaan se hävitettiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Toiset väittävät, että vuonna 1940 saksalaiset saivat panssaroidun auton palkintoksi, korjasivat sen ja käyttivät sitä poliisiyksiköissä. Tavalla tai toisella L-185-mallin ainoa panssaroitu auto ei ole säilynyt aikamme.
Landsverkin ilves
Vuoteen 1937 mennessä Landsverkin suunnittelijat olivat keränneet riittävästi kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen luomisesta ja aloittaneet uuden projektin, jonka koodinimi oli Lynx ("Lynx"). Hankkeen tavoitteena oli luoda lupaava panssaroitu auto, jossa on 4x4 -pyöräjärjestely, suuri nopeus ja ohjattavuus sekä hyvä suoja- ja tulivoima. Toisin kuin aiemmat projektit, uuden panssaroidun auton piti saada sille erityisesti suunniteltu runko. Ilmeisesti valmiiden yksiköiden käyttöä pidettiin turhana.
Ajoneuvon etuprojekti ja etuohjauspylväs (konekivääri vasemmalla). Tornia ajoneuvon akselia pitkin siirretään oikealle - moottoria siirretään vasemmalle.
Ajoneuvon takaprojektio ja takaohjauspylväs (konekivääri oikealla).
Lynx -panssariautolle kehitettiin alkuperäinen panssaroitu runko. Sen piti olla jopa 13 mm paksuista levyistä ja sen muoto oli mielenkiintoinen. Sisäyksiköiden valmistuksen ja sijoittamisen helpottamiseksi kotelon etu- ja takaosat tehtiin melkein samoiksi, niillä oli minimaaliset erot. Muun muassa tämä mahdollisti kahden valvonta -aseman varustamisen hyväksyttävällä kokoonpanolla välineitä ja havaintolaitteita asuttavaan tilaan. Kuljettajien kahden työpaikan läsnäolo vaikutti moottorin sijoittamiseen. Scania-Vabis 1664 kaasutinmoottori, 142 hv. asennettu rungon keskelle, portin puolelle. Jäähdyttimen säleiköt ja pakoputki asetettiin alukseen. Tämä moottorin järjestely mahdollisti suhteellisen yksinkertaisen voimansiirron, joka välittää vääntömomentin molemmille akseleille. Neljä pyörää luodinkestävillä renkailla sai lehtijousituksen.
"Lynx" -auton panssaroidun rungon edessä, vasemmalla puolella, oli ensimmäisen kuljettaja-mekaanikon työpaikka. Hän pystyi tarkkailemaan ympäristöään havaintolaitteiden avulla pienellä tornilla sekä oven luukun ja luukun kautta. Molemmat luukut voidaan tarvittaessa sulkea panssaroidulla kannella, jossa on katselulaite. Kuljettajan oikealla puolella oli ampuja, joka oli aseistettu 8 mm: n Madsen -konekiväärillä. Rungon takaosassa olivat myös ampuja ja kuljettaja, kuljettaja moottorin takana (vasemmalla puolella) ja ampuja sen vieressä. Pääkuljettaja ja ampujat pääsivät panssaroituun autoon ja jättivät sen sivuilla olevien ovien läpi. Peräkuljettajalla ei ollut omaa ovea. Korin sivujen erityisestä muodosta johtuen ovet olivat kaksilehtisiä. Etuovet avautuivat taaksepäin ajosuunnassa, takaovet avautuivat eteenpäin.
Koska Landsverkin suunnittelijat eivät halunneet tuhlata aikaa uuden taistelumoduulin kehittämiseen, he varustivat Lynx-panssaroidun auton tornilla L-60. Torni komentajan ja ampujan työpaikkojen kanssa asennettiin panssaroidun rungon katolle siirtymällä oikealle puolelle. Torniin asennettiin 20 mm: n automaattinen tykki ja 8 mm: n Madsen -konekivääri. Aseen ammukset koostuivat 195 kuorista. Kolmen konekiväärin ammukset ovat yhteensä yli 2100 patruunaa.
Panssaroitu auto "Lynx" ei mitoiltaan eronnut paljon muista tämän luokan ruotsalaisista ajoneuvoista. Sen pituus ylitti 5,2 metriä ja leveys 2,25 metriä. Samalla panssaroitu auto osoittautui kuitenkin hieman edeltäjiään pienemmäksi. Sen korkeus tornin katolla ei ylittänyt 2,2 metriä. Taistelun paino oli 7,8 tonnia. Tällaisen suhteellisen pienikokoisen panssaroidun auton sisällä oli kuuden hengen miehistö: komentaja, kaksi kuljettaja-mekaanikkoa, ampuja ja kaksi ampujaa.
Erityisesti panssaroituun autoon suunnitellun alkuperäisen rungon käyttö mahdollisti korkean suorituskyvyn saavuttamisen. Maantiellä Lynx -auto voi saavuttaa jopa 80 km / h nopeuden. Polttoaineensyöttö mahdollisti jopa 200 kilometrin ajon. Maastojuoksuissa ajoneuvo ei kyennyt kilpailemaan tuon ajan kevyiden säiliöiden kanssa, mutta se ylitti varhaiset pyörätyypit. Panssarijoukkojen suojaustaso tunnustettiin hyväksyttäväksi, ja tulivoima vastasi tuon ajan näkemyksiä panssaroitujen ajoneuvojen aseistuksesta.
Testit, jotka osoittivat uuden panssaroidun auton edun, eivät vakuuttaneet Ruotsin armeijaa. Tämän vuoksi Tanskasta tuli ensimmäinen Lynx -panssaroitujen ajoneuvojen asiakas. 30 -luvulla tämä valtio yritti säännöllisesti päivittää panssaroitujen ajoneuvojensa laivastoa, mutta rajoitetut taloudelliset resurssit eivät antaneet sille mahdollisuuden toteuttaa kaikkia suunnitelmiaan. Vuonna 1938 Tanskan armeija jatkoi sopivien panssaroitujen autojen etsintää. Tarkasteltuaan eri ajoneuvojen asiakirjoja kilpailukomitea valitsi kaksi finalistia: brittiläinen panssaroitu auto Alvis-Straussler AC3 ja ruotsalainen Landsverk Lynx.
Kilpailun voittaja oli ruotsalainen panssaroitu ajoneuvo. Hieman korkeammasta hinnasta huolimatta se houkutteli asiakasta ominaisuuksillaan ja tuotannon nopeudellaan. Lisäksi Ruotsin osapuoli suostui tekemään joitain muutoksia panssaroidun autonsa suunnitteluun, esimerkiksi muuttamaan tornin radioaseman asentamiseksi.
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan Tanska halusi 18 panssariautoa. Toimitussopimus allekirjoitettiin vuoden 1938 lopussa. Useiden kustannusten leikkausten jälkeen Tanskan armeija pystyi kuitenkin tilaamaan vain kolme panssaroitua ajoneuvoa. Seuraavan vuoden huhtikuussa Tanska sai tilatut panssaroidut autot. Sen asevoimissa he saivat uuden nimityksen PV M39. Jostain syystä tanskalaiset sotilaat voivat oppia ajamaan panssaroituja autoja useiden kuukausien ajan. Tosiasia on, että mukana toimitetulla Lynxillä ei ollut aseita. Heidät saatettiin taisteluun valmiiksi vasta 39. syksyllä.
Nähdessään Euroopan sotilaspoliittisen tilanteen, virallinen Kööpenhamina keväällä 1939 päätti löytää tarvittavat varat alkuperäisen ruotsalaisten panssariautojen ostosuunnitelman toteuttamiseksi. Toukokuussa 1939 allekirjoitettiin sopimus yhdeksästä ajoneuvosta, ja seuraavan vuoden helmikuussa Tanska tilasi vielä kuusi ruplaa. Jotkut tilatut panssaroidut ajoneuvot rakennettiin kevääseen 1940 mennessä, mutta myöhemmät tapahtumat eivät mahdollistaneet sopimuksen toteuttamista. Huhtikuun 40. Alussa Saksa miehitti Tanskan ja kolme saatavilla olevasta Lynx -panssariautosta meni hänelle palkintoina. Myöhemmin autot luovutettiin Saksan poliisiyksiköille.
Landsverk valmisti edelleen tilattujen panssaroitujen ajoneuvojen rakentamisen, mutta ei koskaan pystynyt siirtämään niitä Tanskaan. On huomattava, että osa Lynx -panssaroiduista autoista on Volvon rakentamia, koska Landsverk toteutti tuolloin useita suuria sotilasmääräyksiä. Vuonna 1940 Ruotsin armeija otti ne käyttöön nimellä Pansarbil m / 40. Ennen joukkojen luovuttamista ajoneuvot saivat uudet 20 mm Bofors -tykit. Tanskan armeijalle voitaisiin siirtää 15 panssariautoa "Lynx". Vuoden 1941 alussa Tanska tarjosi Ruotsille siirtää tilatut laitteet. Ruotsi kieltäytyi, koska se noudatti puolueettomuutta, ja tällainen sopimus uhkasi erityisiä kansainvälisiä seurauksia. On tietoa tanskalaisesta ehdotuksesta siirtää erä panssaroituja autoja teräksen varjolla. Mutta jopa hänen jälkeensä autot pysyivät Ruotsin armeijassa.
Landsverk Lynx -panssaroitujen ajoneuvojen toiminta Ruotsin armeijassa jatkui 1950-luvun puoliväliin saakka. Vuonna 1956 Ruotsi myi Dominikaaniselle tasavallalle 13 panssariautoa. Loput kaksi tähän mennessä ovat todennäköisesti käyttäneet voimavaransa. Joidenkin lähteiden mukaan käytettyjä panssaroituja autoja "Lynx" käytettiin 1960 -luvun vihollisuuksissa, mutta tarkkoja tietoja niiden käytön tuloksista ei ole.
***
Toisen maailmansodan loppuun mennessä kävi selväksi, että panssaroiduilla ajoneuvoilla ei nykyisessä muodossaan ole mitään mahdollisuuksia. Liikkuvuuden, suojan ja tulivoiman erityinen yhdistelmä ei enää sallinut niiden toimia etulinjassa. Vähitellen panssaroidut autot syntyivät uusiksi varustusluokiksi: taistelu- ja tiedustelu- ja partioautoiksi, joiden taistelutehtävät eivät liity avoimiin yhteenottoihin vihollisen kanssa.
Ruotsin armeijan osasto ja puolustusteollisuus, analysoidessaan viime sodan tuloksia, tulivat samoihin johtopäätöksiin kuin muut maat. Landsverk Lynx -panssariauton jälkeen tällaiset projektit katosivat vähitellen näkyvistä, ja muut laitteet syrjäyttivät ne. On syytä huomata, että jo vuonna 1941 ruotsalaiset suunnittelijat alkoivat työskennellä panssaroidun Terrängbil m / 42 -kantokoneen parissa, jossa käytettiin useita kehityksiä panssaroituihin ajoneuvoihin. Tämä ajoneuvo oli kuitenkin tarkoitettu sotilaiden kuljettamiseen. Käytäntö osoitti pian, että samanlaisilla rakennuskustannuksilla ja operatiivisella työvoimakkuudella panssaroitu kuljettaja on armeijalle paljon hyödyllisempi kuin panssaroitu auto. Tästä syystä ruotsalaisten panssaroitujen ajoneuvojen historia päättyi pian.
