Kuten kävi ilmi, Yhdysvaltain maavoimat tekivät viisi sopimusta yrityksille, joiden on tarkoitus luoda lupaava tiedustelu- ja hyökkäyshelikopteri. Jotkut ovat hyvin tiedossa kaikille ilmailun ystäville, kun taas toisia ei ole vielä tutkittu.
Tässä ne ovat: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft ja Sikorsky. Vain kaksi näistä yrityksistä pääsee finaaliin tuomaan lentäviä prototyyppejä armeijaan vuoteen 2023 mennessä. Lopuksi Yhdysvaltain armeijan johto päättää vihdoin ja tilaa heidän mielestään parhaan helikopterin: koneen massatuotanto tulisi järjestää 2020 -luvun lopussa.
On tarpeen selittää, mikä tämä ohjelma on ja miksi sitä tarvitaan. FARAa pyydetään löytämään korvaaja kevyelle monikäyttöiselle helikopterille Bell OH-58 Kiowa, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1962. Yhteensä yli 2 000 konetta rakennettiin: viimeisten Afganistanin ja Irakin sotien aikana amerikkalaiset menetti ainakin 35 tämän tyyppistä helikopteria taisteluissa. Tämä on muuten kaukana "hampaattomasta" kohteesta: muokattu versio voi kuljettaa AGM-114 Hellfire -ohjattuja ohjuksia. Mutta alhainen matkustusnopeus 190 kilometriä ei sovi monille Pentagonin ihmisille. Ja ilmatuen reaktion lisääminen maavoimien törmäyksessä vihollisen kanssa on yksi Yhdysvaltain armeijan tärkeimmistä tehtävistä.
FARAn tulosten perusteella voittajan on luotava helikopteri, joka pystyy lentämään vähintään 380 kilometrin tuntinopeudella. Lisäksi on hyvä olla sitkeämpi helikopteri ja suurempi taistelusäde.
Tässä voi syntyä hämmennystä, koska käsite nopeiden helikoptereiden luomisesta ylittää Future Attack Reconnaissance Aircraftin. Muista, että viime vuoden joulukuun lopussa he esittelivät Yhdysvalloissa lupaavan monikäyttöisen helikopterin Sikorsky-Boeing SB1 Defiant ulkonäön, kehitys perustuu lupaavaan Future Vertical Lift (FVL) -ohjelmaan. Sitä pidetään mahdollisena korvaajana Sikorsky UH-60 Black Hawkille ja V-280 rototorille. Kapeassa mielessä FARA on osa FVL: ää, joka on suunniteltu, kuten edellä todettiin, korvaamaan kevyempi Bell OH-58 Kiowa, jonka amerikkalaiset poistivat käytöstä vuonna 2017. Nyt sen roolin ovat osittain ottaneet haltuunsa Apaches ja osittain dronit. Ja nyt mennään suoraan artikkelin aiheeseen ja katsotaan, kuinka amerikkalaiset lentokonevalmistajat voivat miellyttää.
Sikorsky -lentokone
FARAn realistisin vaihtoehto näyttää Sikorsky -yrityksen hankkeelta, jonka nyt omistaa Lockheed Martin. Puhe tietysti Sikorsky S-97 Raiderista. Se on koaksiaalinen tiedusteluhelikopteri, jonka takaosassa on työntöroottori. Auto teki ensimmäisen lennon vuonna 2015, ja siitä lähtien on tehty aktiivisia lentotestejä. Ei kuitenkaan ilman liioittelua. Elokuussa 2017 tapahtui onnettomuus Sikorsky Development -lentokeskuksessa, joka sijaitsee West Palm Beachin lentokentällä (USA, Florida). Lentäjät joutuivat tekemään kovan laskeutumisen leijua käsitellessään. Sitten tiedotusvälineet kertoivat, että lentäjät eivät loukkaantuneet. S-97 Raider -helikopterissa itsessään ei myöskään ollut näkyviä vaurioita valokuvan perusteella.
Auton ominaisuudet näyttävät erittäin kohtuullisilta. Innovatiivisen aerodynaamisen suunnittelun ansiosta huippunopeus on 444 km / h ja matkalento 407 km / h. Miehistö: 2 henkilöä. Lisäksi ajoneuvo voi ottaa mukaan kuusi laskuvarjohyppääjää ja käyttää monenlaisia aseita. Tämä on tietysti tulevaisuudessa, kun tuotantoversio julkaistaan.
Bell -helikopteri
Bellillä on paljon konservatiivisempi näkemys. Aiemmin hän ilmoitti haluavansa osallistua FARA-tarjouskilpailuun tarjoamalla pyörivän siiven lentokoneen, joka on luotu Bell 525 Relentless medium -monikäyttöhelikopterin pohjalta, ja luojat väittävät, että alkuperäiseen kehitykseen tehdään minimaalisia muutoksia.
Bell 525: ssä ei ole vallankumouksellisia "siruja" kuten S-97: ssä, mutta se on moderni kone, joka mikä tärkeintä, on jo osoittanut potentiaalinsa testeissä. Hän teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2015. Helikopterin maksiminopeus on 306 km / h ja matkalento 287. Bell 525 pystyy lentämään yli tuhannen kilometrin matkan.
Autoon mahtuu jopa 20 henkilöä. Tämän indikaattorin suhteen Relentless on huomattavasti parempi kuin OH-58 ja S-97. Yleensä, jos Bellin helikopteri valitaan, armeija saa paljon raskaamman koneen kuin Kiowa. Olisiko Yhdysvaltain armeija tyytyväinen tähän?
AVX Aircraft Company
Epätavallisin ehdokas FARA -kilpailun voittamiseen: tämän lentokoneen on suunnitellut AVX Aircraft Company yhdessä L3 Technologiesin kanssa. Aiemmin Web -laajuudessa voit jo nähdä yleisen käsitteen, mutta äskettäin esitetyssä konseptissa on vakavia eroja.
Kuten esi -isänsä, auto sai koaksiaaliroottorin ja kaksi potkuria rungon sivuille. Helikopteri on merkittävä erittäin suurilla, kuten roottorikoneella varustetuilla siipillä, jotka on suunniteltu luomaan aerodynaaminen nosto. Sekä siivet että pääroottori voidaan taittaa kompaktin kuljetuksen ajaksi.
Kuten Bell 525 ja S-97, AVX-helikopterin miehistö on sijoitettu vierekkäin, kuten Bell OH-58. Esityshetkellä tietoja roottorikoneen ominaisuuksista ei toimitettu. Huomaa, että AVX Aircraftin haitat kilpailun yhteydessä ovat ilmeisiä: toisin kuin pääkilpailijat, yritys voi toistaiseksi vain ylpeillä kauniista kuvista.
Boeing
Vuonna 2018 tuli tiedoksi, että Boeing halusi uudistaa kuuluisan AH-64 Apache -helikopterin työntötyyppisellä potkurilla. Tämä antaa koneelle pohjimmiltaan uusia ominaisuuksia, erityisesti helikopterin nopeus kasvaa 50 prosenttia ja talous kasvaa 24 prosenttia. Samaan aikaan uuden "Apachen" hinta laskelmien mukaan ei nouse kovin paljon: noin 20 prosenttia. Tavanomainen peräroottori säilyy myös: pääroottorin vääntömomentti on kompensoitava.
Hankkeen näkymistä on vaikea puhua, varsinkin kun otetaan huomioon vertailu muihin Future Attack Reconnaissance Aircraft -ohjelman koneisiin. Ja vaikka Yhdysvaltain armeija ei aio luopua apasista, ei ole tosiasia, että nyt se tekee valinnan kaukana uudesta helikopterista.
Karem -lentokone
Irakin syntyneen Abraham Karemin perustama amerikkalainen lentokonevalmistaja Karem Aircraft voittaa ehkä vähiten. Aiemmin tiimi näytti maailmalle kuvia useista lupaavista huippunopeista roottorikoneista, erityisesti rototoreista. Toisin sanoen rotot, joissa on pyörivät potkurit, joissa yhdistyvät pystysuoran nousun ja laskeutumisen mahdollisuus vaakasuoraan liikkeeseen lentokoneen nopeudella.
Vuonna 2016 Karem Aircraft aloitti uuden raskaan TR75-rototrotin kehittämisen, joka korvaa CH-47 Chinookin raskaan kuljetushelikopterin ja C-130 Hercules-sotilaskuljetuskoneen. Myöhemmin Karem Aircraft esitteli konseptin Butterfly -nimiselle sähköiselle rototorille, joka haluaa käyttää suuria, vaihtelevalla nopeudella pyöriviä roottoreita. Kumpikaan laite ei ole vielä saavuttanut prototyyppien valmistusvaihetta.
