14. huhtikuuta 1953 Ka-15-monikäyttöinen helikopteri nousi ensimmäistä kertaa taivaalle, ja siitä tuli ensimmäinen Nikolai Ilyich Kamovin suunnittelutoimistossa luotu joukkohelikopteri. Tulevaisuudessa tämä suunnittelutoimisto on toistuvasti osoittanut arvonsa ja valitun järjestelmän edut. Kamov -koneiden tavaramerkki oli koaksiaalisen potkurijärjestelyn käyttö. Nyt, yli 60 vuotta myöhemmin, Kamovin suunnittelutoimiston ajoneuvot ovat valtava ja tehokas ase Venäjän asevoimille, ja ne pystyvät suorittamaan jopa epätavallisia sotilasoperaatioita.
Ensimmäinen niellä - Ka -15
Kokeellinen suunnittelutoimisto - 2 (OKB -2), jota johtaa lahjakas suunnittelija Nikolai Iljitš Kamov, yksi venäläisen helikopteritekniikan koulun perustajista, perustettiin 7. lokakuuta 1948. Tulevaisuudessa se nimettiin ensin Ukhtomskin helikopterilaitokseksi (UVZ), ja vuonna 1974 se nimettiin pääsuunnittelijan mukaan. Tämä suunnittelutoimisto oli alun perin erikoistunut helikopterien luomiseen Neuvostoliiton laivastolle. Tämän suunnittelutoimiston tunnusmerkki oli monien vuosien ajan potkurien koaksiaalinen asettelu, joka mahdollisti erittäin ohjattavan ja hyvin hallittavan roottorikoneen luomisen säilyttäen laitteiden pienet mitat.
Suunnittelutoimiston ensimmäistä menestystä voidaan turvallisesti kutsua Ka-15-helikopteriksi, joka Naton kodifioinnin mukaan sai jonkin verran loukkaavaa nimeä "Chicken". Tästä kaksipaikkaisesta laivahelikopterista tuli Kamovin suunnittelutoimiston ensimmäinen lentokone, joka valmistettiin suuressa sarjassa. Näitä helikoptereita rakennettiin yhteensä 354 kappaletta. Uusi auto teki ensimmäisen lennon 14. huhtikuuta 1953. Koelentäjä Dmitri Efremov nosti sen ilmaan.
Ka-15-helikopterin kehitys tehtiin viime vuosisadan 50-luvun alussa. Armeija hyväksyi helikopterin mallin vuoden 1951 lopussa. Suunniteltu sijoitettavaksi laivaan, Ka-15-helikopteri oli erittäin kompakti kone. Se oli lähes kaksi kertaa niin pitkä kuin Mi-1-helikopteri. Samaan aikaan suunnittelijoiden piti työskennellä kovasti, jotta kaikki tarvittavat laitteet mahtuisivat näin pieneen tilavuuteen.
Vertailevat sotilaalliset testit Mi-1-helikoptereille (yksiroottorinen malli, jossa pyrstöroottori) ja Ka-15 (koaksiaalinen muotoilu) suoritettiin risteilijä Mihail Kutuzovin laivaston johdon päätöksellä. Suuren ohjattavuutensa ja pienen kokonsa ansiosta Kamov-helikopteri pystyi onnistuneesti nousemaan ja laskeutumaan pieneltä lautalta jopa kuuden pisteen karkeudessa merellä. Vaikka Mi-1-helikopterilla, jolla oli pitkä hännänpuomi ja hännän roottori, toiminta rajoittui merkittävästi aluksen kannelta. Sitä ei voitu käyttää, kun alus pyöri ja ilmavirrassa oli turbulenssia. Risteilijä "Mihail Kutuzov" -testien tulokset vakuuttivat lopulta Neuvostoliiton merimiehet siitä, että koaksiaalijärjestelmä oli välttämätön laivapohjaisille helikoptereille.
Samaan aikaan testien aikana saadut Ka-15-helikopterin lento-ominaisuudet ylittivät suunnitellut. Pieni helikopteri, jossa oli lentäjä ja matkustaja, pystyi kantamaan 210 kg: n kuorman, lentoonlähtöpainon 1410 kg ja moottoritehon 280 hv. Samaan aikaan Mi-1-helikopteri voisi ottaa kyytiin 255 kg rahtia, jonka paino on 2470 kg ja moottorin teho 575 hv. Samaan aikaan koaksiaalikopterille ominaiset käsittelyominaisuudet ja Ka-15-helikopterin kompakti muoto mahdollistivat nousun / laskeutumisen hyvin rajoitetuilta alueilta.
Helikopteri alkoi tulla laivaston taisteluyksiköihin vuonna 1957. Mutta koska sen alhainen kantokyky sukellusveneiden vastaisena helikopterina, Ka-15 oli tehoton. Joten yksi helikopteri voisi ottaa alukseen vain kaksi kaikuluotainta, jotka on suunniteltu seuraamaan sukellusveneitä. Samaan aikaan ohjauslaitteet olivat toisessa helikopterissa ja sukellusveneiden tuhoamisvälineet (syvyysmaksut) - kolmannessa. Myös uuden ajoneuvon käyttöön laivastossa liittyi erilaisia toimintahäiriöitä, mikä osoitti Ka-15: n heikon luotettavuuden: pääroottorin värinä ja "maan resonanssi" -tyyppiset värähtelyt rullauksen aikana.
Heinäkuussa 1960 yksi näistä helikoptereista, joka kuului 710. erilliseen helikopterirykmenttiin, kaatui terien törmäyksen vuoksi, joka tapahtui nousun jälkeen Novonezhinon lentokentältä. Marraskuussa samanlainen tapaus toistettiin uudelleen, mutta sitten helikopteri onnistui laskeutumaan. Nämä kaksi tapausta eivät olleet ainoita. Toukokuussa 1963 helikopterit lakkasivat kokonaan lentämästä Neuvostoliiton laivastolle, missä uudet helikopterit ja lentokoneet olivat jo valmiita korvaamaan sen. DOSAAFissa ja Aeroflotissa näitä koneita käytettiin 1970 -luvulle asti. Niitä käytettiin kadettien kouluttamiseen Mi-1: n kanssa. Lisäksi helikopteria käytettiin maataloudessa kasvien pölyttämiseen.
Ka-15: n lentotehokkuus:
Miehistö - 1 henkilö.
Matkustajamäärä on 1 henkilö tai 300 kg rahtia.
Kokonaismitat: pituus - 6, 26 m, korkeus - 3, 35 m, roottorin halkaisija - 9, 96 m.
Tyhjäpaino - 968 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 1460 kg.
Moottorin teho - 1x280 hp
Huippunopeus on 155 km / h.
Käytännöllinen kantama - 278 km.
Palvelukatto - 3500 m.
Sukellusveneiden vastainen helikopteri Ka-25 ja monikäyttöinen aluksen helikopteri Ka-27
Tärkeä virstanpylväs Kamovin suunnittelutoimiston kohtalossa oli Ka-25-helikopteri. Tästä helikopterista tuli avain suunnittelutoimiston ja Venäjän laivaston ilmailun muodostumiseen. Ryhtymässä ensimmäiseksi kotimaiseksi erityisesti suunnitelluksi taisteluhelikopteriksi. Ka-25-helikopteri oli tarkoitettu taistelemaan mahdollisen vihollisen ydinsukellusveneitä vastaan. Ka-25-helikopteri asensi ensimmäisenä maailmassa yleistutkan, jotta se pystyisi ratkaisemaan sille annetut tehtävät ja varmistamaan lentojen suuntaamattoman vedenpinnan yli. Ka-25-helikopterit ovat palvelleet uskollisesti laivastossa noin 30 vuotta.
Sukellusveneiden vastainen Ka-25-helikopteri teki ensimmäisen lennonsa 20. toukokuuta 1961. Koelentäjä DK Efremov nosti auton taivaalle. Helikopterin ensimmäiset tuotantomallit rakennettiin vuonna 1965 Ulan-Uden kaupungissa sijaitsevalle helikopteritehtaalle. Nämä koneet merkitsivät alkua Ka-25-helikopterien onnistuneelle toiminnalle laivastossa. Se oli Ka-25, josta tuli ensimmäinen kotimainen taisteluhelikopteri ja joka pysyi sellaisena vuoteen 1969 asti. Tänä vuonna Mi-24-armeijan taisteluhelikopteri luotiin Neuvostoliitossa.
Ka-25-helikopteri rakennettiin kaksiruuvisella koaksiaalikaavalla ja siinä oli kaksi tehokasta kaasuturbiinimoottoria, helikopterin laskuteline oli nelilaakeroitu. Ka-25: n runko oli kokonaan metallia. Helikopterin pääpaino oli taistelu vihollisen sukellusveneitä vastaan. Siksi sen aseistus koostui AT-1-sukellusveneiden vastaisesta torpedosta tai 4–8 syvyyspanoksesta, jotka painoivat 50–250 kg. Lisäksi helikopterissa oli kasetti, jossa oli hydroakustisia poijuja, joka myös ripustettiin aseaseensa. Tämä osasto oli varustettu ovilla, jotka voitiin avata sähkökäytöllä.
Ka-25-helikopterista tuli erinomainen pyöriväsiipinen lentokone, joka sopi täysin armeijan merimiehille. Maassamme Ka-25-helikopterit olivat käytössä vuoteen 1991 asti ja Ka-25T-helikopterit (kohdemerkinnän helikopteri) 90-luvun puoliväliin saakka. Tästä koneesta luotiin yhteensä 18 eri versiota eri tarkoituksiin. Vuosina 1965-1973 Ulan-Udessa koottiin noin 460 Ka-25-helikopteria kaikista modifikaatioista.
Ka-25: n lennon tekniset ominaisuudet:
Miehistö - 2 henkilöä.
Matkustajamäärä - 1 sukellusveneiden vastaisten aseiden kuljettaja tai 12 matkustajaa.
Taistelukuorma - 1100 kg pommeja tai torpedoja.
Kokonaismitat: pituus - 9,75 m, korkeus - 5,37 m, roottorin halkaisija - 15,74 m.
Tyhjäpaino - 4765 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 7500 kg.
Moottorin teho - 2x1000 hv.
Suurin nopeus on 220 km / h.
Käytännöllinen kantama - 650 km.
Palvelukatto - 4000 m.
Looginen jatko onnistuneelle suunnittelulle oli seuraavan sukupolven monikäyttöinen laivahelikopteri - Ka -27. Samaan aikaan Neuvostoliiton sukellusveneiden vastaisen puolustuksen tehokkuus tämän helikopterin myötä on lisääntynyt merkittävästi. Ka-27-helikopterin pohjalta rakennettiin laivaston edun vuoksi uusia helikopterijärjestelmiä: Ka-27PS-etsintä- ja pelastushelikopteri, Ka-29-amfibiohyökkäys- ja palohelikopteri, Ka-31-tutkapartiohelikopteri. ja monet muut.
Tulevan Ka-27-helikopterin ensimmäinen prototyyppi nousi taivaalle 8. elokuuta 1973; saman vuoden 24. joulukuuta se teki ensimmäisen lennon ympyrässä. Uuden laivanhelikopterin sarjatuotanto käynnistettiin vuonna 1977 Kumertaun kaupungin helikopteritehtaalla. Useista syistä helikopterin kehitys kesti 9 vuotta. Neuvostoliiton laivasto otti helikopterin käyttöön vain 14. huhtikuuta 1981. Helikopteri on edelleen käytössä. Se on tällä hetkellä ainoa venäläinen sukellusveneiden vastainen helikopteri. Käytössä on yli 80 tällaista konetta, ja koottiin yhteensä 267 Ka-27-helikopteria eri modifikaatioita.
Ka-27-helikopteri on suunniteltu perinteisen Kamovin suunnittelutoimiston mukaisesti käyttäen kahta kolmiteräistä vastakkaisia roottoria. Auton runko oli kokonaan metallia. Rakenteellisesti helikopteri koostuu rungosta, kantojärjestelmästä, ohjausjärjestelmästä, voimalaitoksesta sekä lentoonlähtö- ja laskeutumislaitteista. Vihollisen sukellusveneiden torjumiseksi voitaisiin käyttää AT-1MV-sukellusveneiden torpedoja, APR-23-ohjuksia ja vapaasti putoavia sukellusveneiden vastaisia ilmapommeja (PLAB), joiden paino on 50 kg tai 250 kg.
Ka-27: n lennon tekniset ominaisuudet:
Miehistö - 3 henkilöä.
Matkustajamäärä - 3 kuljettajaa tai 3 matkustajaa tai 4000 kg rahtia matkustamossa tai 5000 kg ulkoisella hihnalla.
Taistelukuorma - 2000 kg pommeja, torpedoja tai ohjuksia.
Kokonaismitat: pituus - 12, 25 m, korkeus - 5, 4 m, roottorin halkaisija - 15, 9 m.
Tyhjäpaino - 6100 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino on 12 000 kg.
Moottorin teho - 2x2225 hv.
Huippunopeus on 290 km / h.
Käytännöllinen kantama - 900 km.
Käytännöllinen katto - 5000 m.
"Black Shark" (Ka-50) "Alligator" (Ka-52)
Viime vuosisadan 70-luvun puoliväliin mennessä Neuvostoliitossa tärkein taisteluhelikopteri oli Mi-24, "vanha mies" on edelleen käytössä, mutta jo silloin maan puolustusministeriön johto oli sitä mieltä, että tämä kone ei täyttänyt täysin armeijan vaatimuksia. Helikopteri, joka luotiin "lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon" käsitteen mukaisesti ja joka pystyi tarvittaessa suorittamaan hyökkäystoimia, mutta myös siirtämään laskuvarjojoukot paikasta toiseen, maksoi tästä hieman sen taisteluominaisuudet. Lisäksi Neuvostoliiton armeija sai tietoa uusien hyökkäyshelikoptereiden kehittämisestä ja testaamisesta Yhdysvalloissa (kyse oli AH-64 Apache -hyökkäyshelikopterista).
Vastaus tähän oli uuden hyökkäyshelikopterin luominen, jonka Kamov Design Bureau tilasi. Ensimmäisen Ka-50-helikopterin rakenteen ja ulkoasun puolustamisen jälkeen se rakennettiin toukokuussa 1981. Lentokone teki ensimmäisen lennonsa 17. kesäkuuta 1982, seuraavana vuonna erittäin onnistuneen Ka-27: n käyttöönoton jälkeen. Ka-50 oli kamovilaisten mestariteos, vaikka se ei saanut todellista alkua elämään. Ka-50 oli täysimittainen hyökkäyshelikopteri, joka oli suunniteltu tuhoamaan vihollisen henkilöstö ja panssaroidut ajoneuvot taistelukentällä sekä erilaiset vihollisen tekniset rakenteet.
Se oli kaksimoottorinen yksipaikkainen taisteluhelikopteri, jossa oli koaksiaaliset potkurit. Ka-50 sai suoran siiven suhteellisen korkealla kuvasuhteella ja kehitti pystysuoran ja vaakasuoran hännän. Helikopterin aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi käytettiin sisäänvedettävää laskutelineitä. Ka-50 käytti lentokoneen tyyppistä runkoa, jossa käytettiin melko laajalti alumiiniseoksia ja komposiittimateriaaleja. Myös uuden helikopterin ominaisuuksiin voitaisiin liittää pilottipelastusjärjestelmä, joka perustui Zvezdan ydinvoimalan valmistamaan raketti- ja laskuvarjojärjestelmään K-37-800. Helikopterille tällainen järjestelmä oli uusi. Sen avulla lentäjä pystyi turvallisesti poistumaan nopeusalueella 0–400 km / h ja 0–4 tuhannen metrin korkeudessa. Pelastus tehtiin ampumalla pois roottorin siivet ja ampumalla helikopterin ohjaamon kuomun yläosa.
Komposiittimateriaalien käyttö, jonka osuus oli noin 30% rakenteen kokonaispainosta, mahdollisti helikopterin yksittäisten elementtien painon vähentämisen 20-30% verrattuna metallikappaleisiin. Myös ajoneuvon luotettavuutta ja kestävyyttä parannettiin. Yksittäisten lentokoneen runkoyksiköiden käyttöikää pidennettiin uusien materiaalien ansiosta 2-2,5 kertaa. Ja helikopterin rakenteen monimutkaisten elementtien tuotannon työvoimakkuus on vähentynyt 1,5-3 kertaa.
Ka-50-helikoptereita valmistettiin yksittäin hyvin pienessä sarjassa. Viimeiset ajoneuvot luovutettiin armeijalle vuonna 2009. Ka-50 Black Shark -helikoptereita rakennettiin yhteensä 15, mukaan lukien koeajoneuvot. Kaikki ne on osoitettu armeijan ilmailun lentohenkilöstön taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen 344. keskukseen, kun taas osa koneista on jo poistettu käytöstä, ja joitain käytetään opetusvälineinä. Helikopteri tuli monin tavoin kuuluisaksi elokuvan "Black Shark" ansiosta, jossa hänellä oli päärooli. Mutta älä usko, että tämä auto on uponnut unohduksiin. Kamovin suunnittelutoimistolle helikopterista on tullut korvaamaton kokemus, joka mahdollisti uusien tekniikoiden kehittämisen käytännössä. Tulevaisuudessa tämä kokemus otettiin täysimääräisesti käyttöön uudessa Ka-52 Alligator -monikäyttöhyökkäyshelikopterissa.
Monikäyttöisellä hyökkäyshelikopterilla Ka-52 on paljon onnistuneempi kohtalo. 1. tammikuuta 2015 Venäjän ilmavoimilla oli käytössä 72 tällaista helikopteria; vuoteen 2020 mennessä armeijan pitäisi saada 146 Ka-52-monikäyttöhyökkäyshelikopteria. Suurin ero tämän koneen ja Ka-50: n välillä oli toisen miehistön jäsenen ulkonäkö ja täysi kyky työskennellä kaikissa sääolosuhteissa ja mihin aikaan päivästä tahansa. Aluksi Ka-50 ei ollut tarkoitettu yötaisteluun.
"Black Sharkin" kaksipaikkainen muutos oli 85% yhdistetty Ka-50-helikopteriin. Alligaattori peri edeltäjiltään voimalaitoksen, siiven, tukijärjestelmän, antennin, laskutelineen, hännän ja rungon keskiosat. Niiden tärkein ero on uusi etuosa kaksipaikkaisen ohjaamon muodossa, johon Alligatorin miehistön jäsenet sijoitettiin vierekkäin. Ohjaamo on varustettu myös K-37-800 -istuimilla. Myös ohjaamon mittarit päivitettiin vakavasti, jolloin nestekidenäytöt ilmestyivät perinteisten sähkömekaanisten ilmaisimien sijasta.
Perämiehen ulkonäkö helpotti miehistöä ja teki autosta luotettavamman. Ka-52 ei vain lisännyt navigaattoria, vaan myös valitsi epätyypillisen ohjaamoasettelun. Yleensä kaksi miehistön jäsentä hyökkäyshelikoptereissa asetetaan peräkkäin - peräkkäin. Mutta Ka-52: ssa miehistön jäsenet istuvat olkapäähän. Tässä tapauksessa helikopterin ohjaussauvat sijaitsevat sekä oikealla että vasemmalla. Tällä helikopterin miehistön jäsenten järjestelyllä oli etunsa. Esimerkiksi lentäjien välinen johdonmukaisuus saavutettiin, eikä toisen kojelaudan asentaminen ollut tarpeen.
Myös auton sähköinen täyttö on muuttunut merkittävästi. Helikopterin kohokohta on RN01 Crossbow -tutka, jonka loivat Fazotron-NIIR: n insinöörit. Tämän tutkan sarjatuotanto alkoi vuonna 2011. "Crossbow" pystyy seuraamaan samanaikaisesti jopa 20 eri kohdetta. Samaan aikaan järjestelmä pystyy havaitsemaan säiliön 12 km: n etäisyydeltä, vihollisen hyökkäyslentokoneen - 15 km: n ja Stinger -ohjuksen - 5 km: n etäisyydellä. Mutta tämä ei ole kaikki, tämä tutka varoittaa miehistöä lähestymästä esteitä, kuten voimalinjoja 500 metrin päässä. Tässä tapauksessa virhe etäisyyden määrittämisessä kohteeseen ei ylitä 20 metriä ja kulmavirhe on 12 minuuttia. Arbalet-tutka palvelee Ka-52-navigointi- ja havaintojärjestelmiä, osallistuu myös ohjuspuolustuksen järjestämiseen ja varoittaa miehistöä vaarallisista säämuodostelmista ja esteistä.
Sarjan Ka-50-helikopterista muunnetun Ka-52: n ensimmäinen lento tapahtui 25. kesäkuuta 1997. Helikopterin sarjatuotanto käynnistettiin 29. lokakuuta 2008 Progress -tehtaalla Arsenyevin kaupungissa. Ka-52-helikopterin tilatestien sarja päättyi vuonna 2011. Samana vuonna, toukokuussa, ensimmäiset taisteluajoneuvot otettiin käyttöön maan armeijan ilmailun taisteluyksikön kanssa.
Uuden sukupolven Ka-52 "Alligator" -taistelutiedustelu- ja hyökkäyshelikopteri on suunniteltu taistelemaan tankeja, panssaroituja ja panssaroimattomia vihollisvarusteita, työvoimaa sekä vihollishelikoptereita vastaan etulinjassa ja taktisessa syvyydessä. Helikopteria voidaan käyttää mihin aikaan päivästä tahansa ja kaikissa sääolosuhteissa. Lisäksi Ka-52-helikopterit kykenevät tutustumaan kohteisiin, suorittamaan kohdentamisen ja instrumentaalisen kohteen nimeämisen helikoptereita ja niiden kanssa vuorovaikutuksessa olevien maavoimien komentoja vastaan. Helikopteri pystyy seuraamaan armeijan saattueita ja tarjoamaan tulisuojan laskeutumisjoukolle ja partioimaan alueella.
Ka-52: n lennon tekniset ominaisuudet:
Miehistö - 2 henkilöä.
Taistelukuorma - 2000 kg 4 kovapisteessä.
Aseistus-30 mm: n tykki 2A42 (600 laukausta), 4x3 ATGM "Whirlwind" tai 4 UR "Igla-V" tai 80x80 mm NUR tai 10x122 mm NUR, sekä konekivääriaseistus.
Kokonaismitat: pituus - 14,2 m, korkeus - 4,9 m, roottorin halkaisija - 14,5 m.
Tyhjäpaino - 7800 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 10 400 kg.
Moottorin teho - 2х2400 hv.
Suurin nopeus on 300 km / h.
Suurin nousunopeus merenpinnalla on 16 m / s.
Käytännöllinen kantama - 460 km.
Palvelukatto - 5500 m.
