14. huhtikuuta 1953 tapahtui ensimmäinen armeijan Ka -15 -helikopterin lento - N. I: n ensimmäinen sarjahelikopteri. Kamova
14. huhtikuuta 1953 testilentäjä Dmitri Konstantinovitš Efremov Tushinossa lähellä Moskovaa nosti uuden roottorikoneen ilmaan. Sotavuosina testaaja Konstantinov osallistui aseiden ja ammusten toimittamiseen partisaaneille. Hän ymmärsi täydellisesti, kuinka tärkeä ja välttämätön helikopteri on nykyaikaisessa sodankäynnissä, koska toisin kuin lentokone, kone ilman siipiä ja vaakasuoralla potkurilla pystyi laskeutumaan pystysuunnassa ja nousemaan pienimmiltä alueilta, kirjaimellisesti metsien raivauksilta tai kapeilta kansilta sota -alukset.
Uuden koneen luoja oli Nikolai Ilyich Kamovin johtama suunnittelutiimi. Ennen toista maailmansotaa Nikolai Kamov oli mukana luomassa "autogyros" - lentokoneen ja helikopterin ensimmäiset hybridit, joista myöhemmin kehittyi moderni helikopterirakenne. Nikolai Ilyich Kamov ehdotti sanan "helikopteri" käyttämistä uuden tyyppisen ilma -aluksen kuvaamiseen, joka on ikuisesti juurtunut venäjän kieleen.
XX vuosisadan 40 -luvun lopusta tuli helikopterin syntymän aikakausi. Ensimmäistä kertaa taisteluissa amerikkalaiset alkoivat käyttää massiivisesti tätä uutta konetyyppiä Korean sodan aikana vuosina 1950-1953. Vuorilla ja Korean saarilla Yhdysvaltain armeija ja laivasto käyttivät menestyksekkäästi venäläisen siirtolais Sikorskyn "helikoptereita".
Kuukauden kuluessa käytön aloittamisesta helikopterit, jotka pystyivät nousemaan laivakanneilta ja laskeutumaan mihin tahansa vuoristokurulle, osoittivat suurta tehokkuutta ja tulivat kirjaimellisesti korvaamattomiksi. 12. syyskuuta 1950 amerikkalainen prikaatikenraali K. K. Jerome kuvaili politiikan lyhyessä ja korkeassa komennossa uutta konetyyppiä seuraavasti:
”Korean helikopteri otetaan erittäin hyvin vastaan; jokainen, jota kysytään, kertoo varmasti tapahtumasta korostaen helikoptereiden tärkeää roolia tässä. Tutustuminen, viestintä, visuaalinen havainnointi laidalta, ilmakuljetuspartiot tärkeästä pisteestä toiseen, posti ja eteenpäin suuntautuvien postien toimitus - nämä ovat helikoptereiden suorittamia tehtäviä. Ei ole epäilystäkään siitä, että henkilökunnan innostuneet arviot helikoptereista ovat täysin perusteltuja … Meidän ei pitäisi säästää vaivaa saadaksemme mahdollisimman monta helikopteria eteen ja antamaan heille etusijan muihin aseisiin verrattuna … Helikopterit, lisää helikoptereita, niin monta helikoptereita kuin mahdollista Koreaan."
Neuvostoliiton kenraalit ja amiraalit, joilla oli huomattavaa kokemusta taisteluista vuosina 1941-1945, seurasivat tarkasti vihollisen taistelukokemusta kylmässä sodassa eivätkä halunneet jäädä jälkeen amerikkalaisista. Neuvostoliitto tarvitsi omia helikoptereitaan - kuljetusta ja taistelua.
Vuodesta 1950 lähtien maamme on massatuotantona valmistanut ensimmäistä Mihail-monitoimikopteria Mi-1, jonka on suunnitellut suunnittelutoimisto Mihail Leontyevich Mil. Mutta Mil-helikopteri, joka oli aikansa erinomainen, oli juuri monikäyttöinen helikopteri, joka oli tarkoitettu sekä sotilas- että siviilikäyttöön. Puhtaasti sotilaallisiin tarkoituksiin, erityisesti laivaston tehtäviin, tarvittiin pienempi ja samalla tehokkaampi helikopteri.
Helikopteri "Mi-1". Kuva: bazaistoria.ru
Juuri tällaisen puhtaasti sotilaallisen helikopterin luominen oli Kamovin suunnittelutoimiston vastuulla. Ensimmäinen prototyyppi, Ka-8, nousi lentoon vuoden 1947 lopussa. Seuraava, kehittyneempi kone, Ka-10, nousi elokuussa 1949. Ka-10: stä tuli ensimmäinen Kamov-helikopteri, joka tuotettiin pienessä 15 lentokoneen sarjassa vuonna 1951.
Laivastomme aluksilla tehdyt testit osoittivat, että laivaston tarpeisiin tarvitaan tehokkaampi kone. Lokakuussa 1951 Nikolai Kamov kutsuttiin Kremliin tapaamaan Lavrenty Beriaa, joka vaati uuden helikopterin kehittämistä vuoden kuluessa. Nikolai Ilyich sanoi, että hän tarvitsi vähintään kaksi vuotta, jolle Beria kehotti häntä voimakkaasti "hakeutumaan sosiaaliturvaan", eli joko ratkaisemaan ongelman tai jättämään … Berian suussa tällainen "ehdotus" kuulosti liian vaaralliselta vihjeeltä.
Kaikista teknisistä vaikeuksista huolimatta Kamovin suunnittelijat pystyivät ratkaisemaan vaikeimman tehtävän mahdollisimman lyhyessä ajassa - luomaan helikopterin, joka on sekä pieni että tehokas. Ka-15-helikopteri, jonka suunnittelu alkoi elokuussa 1950 ja valmistui keväällä 1953, osoittautui paljon "tehokkaammaksi" kuin sen sarja vastine Mi-1.
Ka-15 oli tarkoitettu aluksille, joten se suunniteltiin erittäin kompakteiksi. Ei ollut helppoa sijoittaa pieneen tilavuuteen kaikkia sukellusveneiden etsimiseen tarvittavia laitteita. Ka-15: n pituus oli lähes puolet Mi-1: n pituudesta.
Testien aikana saatu Ka-15: n lentoteho osoittautui suunnittelua korkeammaksi. Ajoneuvon hyötykuorma oli 210 kg, lentoonlähtöpaino 1410 kg ja moottoriteho 280 hv, kun taas Mi-1: n paino oli 255 kg, paino 2470 kg ja moottorin teho 575 hv.
Ka-15: n lopulliset tilatestit pidettiin Feodosiassa 15. huhtikuuta-11. toukokuuta 1955. Näiden koneiden sarjatuotanto alkoi vuonna 1956 Ulan-Uden ilmailutehtaalla Burjaatiassa. Kaikista modifikaatioista rakennettiin yhteensä 354 helikopteria. Tämä oli ensimmäinen Neuvostoliiton puhtaasti sotilashelikopterien sarja.
Helikopteri pystyi nousemaan ja laskeutumaan hyvin rajoitetuilta alueilta sota -alusten kansilla merellä. Yksi Ka-15 pystyi ottamaan alukseen vain kaksi kaikuluotainta poijuvien seurantaan. Samaan aikaan ohjauslaitteet olivat toisessa helikopterissa ja tuhoamisvälineet (syvyyslataukset) - kolmannessa.
Niinpä Neuvostoliiton laivasto sai historiansa ensimmäisen helikopterikompleksin vihollisen sukellusveneiden havaitsemiseksi ja tuhoamiseksi. Lisäksi Ka-15-helikopteria voitaisiin käyttää partiolaisena, viestintäajoneuvona, tykistön palontorjuntana jne.
Jo 60-luvun alussa Ka-15 korvattiin uusilla, edistyneemmillä Kamov-helikoptereilla. Jo nykyään Nikolai Iljitš Kamovin entinen suunnittelutoimisto on yksi Venäjän johtavista taisteluhelikoptereiden valmistajista. Venäjän armeijan parhaita pyörivän siiven lentokoneita pidetään oikeutetusti Kamov Ka-50 ja Ka-52, pienen Ka-15: n jälkeläiset, jotka nousivat ensimmäisen kerran 14. huhtikuuta täsmälleen 63 vuotta sitten.
