Tällä hetkellä Yhdysvaltain armeijan etujen mukaisesti toteutetaan FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft) -ohjelmaa, jonka tavoitteena on luoda uusi suurnopeuslentokone armeijan ilmailua varten. Osa tarvittavista töistä on jo suoritettu ja koelaitteita testataan. Lisäksi käsitellään organisatorisia kysymyksiä.
Vaatimukset tulevaisuutta varten
Toistaiseksi FLRAA: n puitteissa on kehitetty ja hyväksytty vain yleisiä kehittyneen teknologian vaatimuksia, joiden mukaan kokeellisia lentokoneita on jo luotu. Yksityiskohtainen tekninen tehtävä, joka määrittelee armeijan sarjalaitteiden ulkonäön, ilmestyy vasta lähitulevaisuudessa. Sen luominen on kuitenkin jo käynnissä.
Lokakuun alussa armeijan vaatimustenvalvontaneuvosto (AROC) hyväksyi alustavasti suunnitelman FLRAA -ohjelman kehittämiseksi tuleviksi vuosiksi. Lähitulevaisuudessa oli tarkoitus virallistaa virallisesti kaikki työn jatkamiseksi tarvittavat asiakirjat. Sitten alkaa kehittää täysimittainen "mahdollisuuksien pyyntö", jonka mukaisesti sarjalle ja armeijalle kehitetään uusia laitteita.
He aikovat muodostaa pyynnön ennen kalenterivuoden päättymistä. Armeijan vaatimusten yksityiskohtia ei ole vielä paljastettu, mutta tärkeimmät lähestymistavat on julkistettu. Suunnitelmissa on luoda liikenne-taisteluajoneuvo, jolla on runsaasti mahdollisuuksia ihmisten kuljettamiseen ja aseiden käyttöön, painottaen jälkimmäistä. Asiantuntijoiden on määritettävä vaadittu lentotehokkuus, laivavälineiden ja aseiden koostumus jne.
Suunnitelmia ja vaatimuksia laatiessaan Pentagonin on otettava huomioon tekniikan nykyinen kehitystaso. Tässä häntä auttavat kokeelliset projektit, jotka on äskettäin tuotu lentotesteihin. Teknologian esittelyyritysten odotetaan edelleen osallistuvan täysivaltaisen taisteluajoneuvon kilpailukykyiseen kehittämiseen.
Kokeellinen ennätys
Organisaatiokysymysten ratkaisemisen rinnalla lentoprototyyppien testaus jatkuu ja ennätyksiä koskevat uutiset ilmestyvät säännöllisesti. Sikorsky ja Boeing lentävät edelleen SB> 1 Defiant -helikopterilla. Päätavoitteena on nostaa lennon nopeutta asteittain ja saavuttaa 250 solmun (463 km / h) taso. Asiakasvaatimukset teknologian esittelijöille asettavat matka -nopeuden 230 solmua (426 km / h).
Kesäkuussa raportoitiin, että kokenut SB> 1 kiihtyi 205 solmuun (380 km / h). Lokakuun 12. päivänä tapahtui uusi "ennätys" -lento. Koeajoneuvon nopeus oli 211 solmua (391 km / h), ja tätä varten käytettiin vain kaksi kolmasosaa kantojärjestelmän moottorin tehosta ja työntövoimasta. Moottorin ja potkurien täyden potentiaalin käyttö parantaa entisestään lentotehokkuutta. Uusien ennätysten asettamisen tarkkoja päivämääriä ei kuitenkaan ole vielä ilmoitettu.
Tässä tapauksessa Sikorskyn ja Boeingin SB> 1 on kiinni. Kilpaileva teknologian demonstraattori, Bell V-280 Valor rototrotor, saavutti maaliskuussa 300 solmun (556 km / h) huippunopeuden. Ajan myötä Bell voi jatkaa projektin kehittämistä ja saada tiettyjä etuja kilpailijaansa nähden.
Moottorin eteneminen
Parhaillaan valmistellaan FATE (Future Affordable Turbine Engine) -ohjelmaa, jonka tavoitteena on luoda tekniikoita turboakselimoottoreiden edelleen kehittämiseksi. Uusia komponentteja ja ratkaisuja sisältäviä moottoreita voidaan käyttää modernisointiprojekteissa tai uusien ilmailulaitteiden luomisessa, mm. lentokone FLRAA.
General Electric Aviation paljasti 13. lokakuuta viimeisimmät FATE -menestyksensä. Testit tehtiin kahdella nimettömällä moottorilla, joita muutettiin uusien komponenttien avulla. Itse asiassa kaikki päämoottoriyksiköt on päivitetty: imusuodatin, ilmanotto, polttokammio ja turbiini. Moottorit kävivät penkillä 130 tuntia, testien aikana mitattiin 2 200 erilaista ominaisuutta.
GE Aviation väittää, että kehitettyjä FATE -tekniikoita voidaan käyttää paitsi nykyisten moottoreiden päivittämisessä myös täysin uusien moottoreiden kehittämisessä. Tällainen moottori on 45% halvempi kuin edellisen sukupolven tuote tuotannossa ja käytössä. Suunnitteluaika kasvaa 20%. Ominaistehon lisäys on 80%ja ominaiskulutus vähenee 25%.
Useita muutoksia olemassa oleviin moottoreihin on jo kehitetty käyttämällä uutta tekniikkaa. Ne on testattu ja niitä valmistellaan massakäyttöön. Uusia moottorimalleja on tarkoitus käyttää myös FLRAA -hankkeessa. Täydelliset kuljetus- ja taisteluajoneuvot voivat heidän avullaan yhdistää kokeellisten näytteiden lentotiedot tarvittavaan kuormaan jne.
Kilpailua odotellessa
Olemassa olevat hankkeet ja lentokoneiden teknologian esittelylaitteet mahdollistivat lupaavan ilmailutekniikan luomisen pääkysymysten selvittämisen ja tarvittavien ratkaisujen löytämisen. Nyt Pentagonin on laadittava taktisten ja teknisten vaatimusten lopullinen versio, minkä jälkeen se ilmoittaa kilpailun kehityksestä.
Kilpailukykyisen kehityksen aloittavaa RFP: tä odotetaan vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla. Oletetaan, että FLRAA -ohjelmaan jo osallistuvat yritykset osallistuvat siihen, mutta muiden organisaatioiden mahdollisuus liittyä ei ole poissuljettu. Hankkeiden vertailu, voittajan valinta ja sopimuksen allekirjoittaminen tapahtuu vuonna 2022. - lokakuun 2021 kalenterivuoden jälkeen.
Tätä seuraa teknisen suunnittelun kehittäminen ja kokeellisten lentokoneiden rakentaminen. Lentotestit on tarkoitus aloittaa keväällä tai kesällä 2026. Viimeistään vuonna 2028 on tarkoitus aloittaa massatuotanto. Ensimmäinen FLRAA -lentokoneyksikkö saavuttaa toimintavalmiutensa vuonna 2030.
Korvaussuunnitelmat
FLRAA -ohjelma on osa suurempaa Future Vertical Lift (FVL) -järjestelmää. FVL: n tavoitteena on kehittää pohjimmiltaan uudenlaisia ilmailutekniikoita, jotka osoittavat merkittäviä etuja olemassa oleviin. Sarjahelikoptereita ja / tai uuden tyyppisiä muuntimia pitäisi ilmestyä vuosina 2028-30. ja sitten korvata armeijan ja merijalkaväen ilmailun nykyinen helikopteritekniikka.
FLRAA: n kustannuksella on tarkoitus korvata ikääntyvät UH-60-helikopterit, jotka ovat olleet käytössä yli 40 vuotta. Tällä hetkellä vain armeijan ilmailussa on yli 2100 tällaista helikopteria eri modifikaatioissa, ja niiden korvaamiseen tarvitaan vastaava määrä uusia laitteita. Näin ollen kilpailun voittaja saa suuria ja tuottoisia sopimuksia.
Tähän mennessä FVL ja FLRAA ovat ohittaneet alkuvaiheen ja valmistautuvat siirtymään uusiin vaiheisiin. Lento prototyyppejä on kehitetty ja testattu, ja erilaisia järjestelmiä ja yksiköitä luodaan rinnakkain. Tulevina vuosina ilmestyy uusien mallien kokeellisia ajoneuvoja, ja sitten he valitsevat laitteita armeijan toimitukseen.
Kaiken kaikkiaan tilanne molemmissa ohjelmissa näyttää hyvältä ja edistää optimistisia ennusteita. Vanhojen helikoptereiden korvaamista koskevien nykyisten suunnitelmien toteuttaminen on kuitenkin melko pitkä ja kallis. Aika näyttää, onko työ mahdollista saada päätökseen vuoteen 2030 mennessä ja pitää ohjelman kustannukset kohtuullisissa rajoissa.
