Ranskan Agosta 90B -hankkeen sukellusveneet, jotka eivät ole ydinaseita, ovat palvelleet Pakistanin merivoimissa 1990-luvun lopulta lähtien. Näillä aluksilla ja niiden rakentamista koskevalla sopimuksella on erittäin mielenkiintoinen historia, jonka kaiku vaikutti Ranskan poliittiseen tilanteeseen pitkään. Sukellusveneillä itsellään ei ole vähemmän vakavia vaikutuksia alueensa strategiseen tilanteeseen. Pienestä määrästään huolimatta Agosta 90B tarjoaa Pakistanin laivastolle tiettyjä etuja mahdolliseen viholliseen nähden.
Sopimus ja korruptio
1970-luvun lopulla Pakistan ja Ranska allekirjoittivat sopimuksen kahden ranskalaisen Agosta-70-tyyppisen dieselkäyttöisen sukellusveneen toimittamisesta. Nämä veneet rakennettiin alun perin Etelä -Afrikkaa varten, mutta YK: n pakotteet eivät sallineet niiden luovuttamista asiakkaalle. Pakistan osoitti kiinnostusta jo rakennettuihin aluksiin, ja pian niistä tuli osa sen merivoimia. Näin alkoi Islamabadin ja Pariisin yhteistyö sukellusveneiden rakentamisen alalla.
Agosta 90B -luokan sukellusvene telakalla. Kuva Hisutton.com
Vuonna 1992 alkoivat uudet kahdenväliset neuvottelut, joiden tarkoituksena oli hankkia lisää sukellusveneitä Pakistanin laivastolle. Syyskuussa 1994 allekirjoitettiin sopimus uuden Agosta 90B -projektin kolmen sukellusveneen yhteistuotannosta. Sopimuksen mukaan Ranskan oli määrä rakentaa sarjan johtava sukellusvene. Hänen oli myös siirrettävä teknologiaa ja dokumentaatiota Pakistaniin kahden muun rakentamiseksi ja autettava joidenkin yksiköiden toimittamisessa. Sopimuksen arvo on lähes miljardi dollaria.
Muutama vuosi sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen puhkesi skandaali. Kävi ilmi, että ranskalainen osapuoli asianomaisten järjestöjen ja virkamiesten välityksellä lobbasi Agosta -hankkeen puolesta ja ratkaisi nämä ongelmat ei täysin laillisilla menetelmillä. Osa kolmista sukellusveneistä maksetuista varoista meni eri tileille Pakistanissa ja Ranskassa. Ulkomaisessa lehdistössä tätä tarinaa kutsuttiin "Karachin tapaukseksi". Jotkut kaikuja tilanteesta tapahtuivat kaksi vuosikymmentä sukellusvenesopimuksen allekirjoittamisen jälkeen.
Rakentaminen
Pakistanin ja Ranskan välisen sopimuksen mukaisesti ensimmäisen sukellusveneen rakentaminen annettiin DCNS: lle (nykyään Naval Group), nimittäin DCN Cherbourgin tehtaalle. Pakistanin sukellusveneen Agosta 90B köli tapahtui 15. heinäkuuta 1995. Myöhemmin, kun se oli hyväksytty Pakistanin laivastoon, alus nimettiin PNS Khalidiksi (S-137).
Rakentaminen jatkui joulukuuhun 1998. Vielä muutama kuukausi käytettiin merikokeisiin, ja 6. syyskuuta 1999 Pakistanin merivoimat allekirjoittivat hyväksymistodistuksen. Joulukuussa lippu nostettiin sukellusveneen päälle ja hän aloitti palvelun.
Vene PNS Hamza (S-139) ennen merikokeiden alkua, heinäkuu 2006. Kuva: Wikimedia Commons
Sarjan toinen sukellusvene, PNS Saad (S-138), oli tarkoitus rakentaa yhdessä. Cherbourgissa valmistettiin osa runkokokoonpanoista ja muita tuotteita, jotka oli tarkoitettu lähetettäväksi Karachiin. Pakistanin Karachin telakka ja Engineering Works Ltd. valmistui veneen viimeinen kokoonpano. Sukellusvene "Saad" laskettiin kesäkuussa 1998, vesillelasku - elokuussa 2002. Se luovutettiin asiakkaalle vuoden 2003 lopussa.
Maaliskuun 1. päivänä 1997 kolmannen sukellusveneen PNS Hamza (S-139) laskeminen tapahtui Karachissa. Sen rakentaminen oli Pakistanin teollisuuden tehtävä, vaikka ranskalaiset asiantuntijat antoivat jonkin verran apua. Pakistan käynnisti ensimmäisen sukellusveneensä vasta kesällä 2006. Testit saatiin päätökseen syksyllä 2008. Pian Pakistanin laivasto alkoi käyttää sitä.
Kolmannen sukellusveneen toimittamisen myötä sarjan Agosta 90B rakentaminen saatiin päätökseen. Pakistan oli ensimmäinen ja viimeinen tällaisten sukellusveneiden asiakas. Muita tilauksia ei ole saatu eikä todennäköisesti tule koskaan näkyviin.
On huomattava, että kolme Agosta 90B -tyyppistä sukellusvenettä erosivat rakenteeltaan, pääasiassa voimalaitostyypiltään. Kaksi ensimmäistä alusta saivat vain diesel-sähköjärjestelmiä, ja kolmas varustettiin välittömästi yhdistetyllä asennuksella dieselmoottoreilla ja VNEU: lla. Vuonna 2011 "Khalid" ja "Saad" uudistettiin, jolloin ne menetti osia diesel -sähköasennusyksiköistä - niiden sijaan sijoitettiin VNEU.
Yksi käytössä olevista veneistä. Valokuva Defense.pk
Vuonna 2018 Pakistanin laivasto allekirjoitti sopimuksen kahden ensimmäisen Agosta 90B sukellusveneen nykyaikaistamisesta. Siinä määrätään elektronisten laitteiden ja aseiden osan vaihtamisesta pääominaisuuksien parantamiseksi. Sopimus töistä tehtiin turkkilaiselle STM -yhtiölle. On huomionarvoista, että myös ranskalaiset DCNS: n laivanrakentajat osallistuivat tarjouskilpailuun, mutta hävisivät.
Tällä hetkellä sukellusveneet Khalid ja Saad ovat Turkissa. Vain sarjan kolmas jäsen, Hamza, on päivystyksessä. Vuosina 2020-21 kaksi korjattua ja modernisoitua sukellusvenettä palautetaan Pakistaniin. Luultavasti sen jälkeen kolmas Agosta-90B uudistetaan.
Suunnitteluominaisuuksia
Agosta 90B -projekti luotiin edellisen Agosta-70: n pohjalta muokkaamalla sitä nykyaikaisilla materiaaleilla ja tekniikoilla. Tämä mahdollisti joidenkin ratkaisujen säilyttämisen ja siten rakentamisen yksinkertaistamisen. Samaan aikaan uudet komponentit ja tekniikat ovat lisänneet merkittävästi taktisia ja teknisiä ominaisuuksia.
Agosta 90B -veneissä on kaksirunkoinen muotoilu, ja tukeva runko on jaettu osastoihin. Aluksen kokonaispituus on 76 m, leveys 6,8 m. Siirtymä pinta -asennossa on 1595 tonnia, vedenalaisessa asennossa - 2083 tonnia. Vankkaa runkoa vahvistettiin uusien seosten avulla. työsyvyys voidaan nostaa 350-400 m: iin.
Laiva merellä. Kuva Naval-technology.com
Nyt kolmella Pakistanin sukellusveneellä on yhdistetty voimalaitos, mukaan lukien diesel- ja ilmasta riippumattomat moottorit. DEU sisältää parin SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG -moottoreita, joiden kokonaisteho on 3600 hv. ja 3400 hv: n Jeumont Schneider -sähköpotkuri, joka on kytketty yhteen potkuriin, sekä 160 akkua. Ennen VNEU: n asennusta kahdessa sarjan sukellusveneessä oli enemmän akkuja. Sijoitukseen käytettiin alun perin VNEU: lle varattuja määriä.
Vuoden 2011 modernisoinnin jälkeen kaikilla aluksilla on lisäksi MESMA-tyyppinen VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Tämä tuote on useiden ranskalaisten yritysten yhteinen kehitys. On mielenkiintoista, että VNEU: n yksittäisiä komponentteja luotaessa käytettiin raketti- ja avaruusaiheiden kehitystä.
MESMA -järjestelmä on rakennettu käyttäen polttokammiota, johon syötetään etanolia ja nesteytettyä happea. Polttokammion höyry-kaasuseos tulee höyrystimeen. Jälkimmäisen höyry menee turbiiniin, jonka nimellisteho on yli 200 kW. Jätehöyry tiivistyy ja palautetaan höyrystimeen. Korkean lämpötilan ja korkean paineen palamiskammion pakokaasu voidaan purkaa yli laidan. Sähkö turbiinista ja generaattorista menee akkuihin tai käyttömoottoriin.
Kehittäjien mukaan MESMA -tuotteen hyötysuhde on vähintään 20% ja polttoaineen kulutus on vähäinen. Mainosmateriaaleissa tällaista laitosta verrataan ydinreaktoriin - ne erottuvat vain lämmönlähteestä mekanismien toimintaa varten.
Laivan keskipiste. Kuva Naval-technology.com
Pinnalla Agosta 90B -tyyppiset ydinsukellusveneet voivat saavuttaa 12 solmun nopeuden. Vedenalainen nopeus ylittää 20 solmua. Taloudellinen 9 solmun nopeus dieselmoottoreita käytettäessä tarjoaa jopa 10 000 meripeninkulman matkan. VNEU: ta käytettäessä vedenalainen nopeus on rajoitettu 3-4 solmuun. Risteilyalue on 1500 mailia, sukelluksen kesto on vähintään 18 päivää. Ranskan sukellusveneet ovat siis ilmoitettujen juoksuominaisuuksiensa mukaan maailman parhaita.
Tärkein tapa seurata tilannetta Agosta 90B: ssä on ranskalainen Thales TSM 223 -akustinen kompleksi. Joustava hinattava antenni on sijoitettu perässä. Se mahdollistaa myös optisen periskoopin ja tutka -aseman käytön. Osana nykyistä modernisointia osa laitteista vaihdetaan. Erityisesti nyt kahdessa sukellusveneessä on Kelvin Hughes SharpEye -tutka ja täysimittainen optoelektroninen Airbus OMS 200 -laiteyksikkö teleskooppimastolla, joka on suunniteltu täydentämään vakioperiskooppia.
Agosta 90B -veneiden tärkein aseistus on neljä 533 mm: n kaliiperi -torpedoputkea. Heidän avullaan käytetään nykyaikaista ulkomaisen tuotannon torpedo -aseistusta. Laitteet ovat myös SM-29 Exoset -alusten ohjuksia. Yleinen ammusten määrä keulaosastossa on jopa 20 ohjusta tai torpedoa. On mahdollista käyttää merimiinoja, jopa 28 yksikköä. Eri lähteiden mukaan Babur-III-risteilyohjuksia sovitetaan käytettäväksi Agostan sukellusveneissä. Joten vuonna 2017 kerrottiin tällaisen ohjuksen koekäytöstä nimettömältä vedenalaiselta alustalta.
Tietojen keräämisen ja käsittelyn sekä kaikkien sisäisten järjestelmien hallinnan suorittaa UDS SUBTICS Mk 2 -kompleksi. Merkittävä osa ohjaus- ja hallintatehtävistä on osoitettu automaatiolle, mikä mahdollisti koneen työmäärän vähentämisen miehistöä sekä vähentää sen määrää. Miehistöön kuuluu 36 henkilöä, joista 7 on upseereita. Vertailun vuoksi Agosta-70-tyyppiset diesel-sähköiset sukellusveneet vaativat 54 hengen miehistön. Autonomia miehistön elintarvikkeille - 90 päivää.
Alueellinen vahvuus
Tällä hetkellä Pakistanin laivasto luettelee kaksi vanhaa Agosta-70-diesel-sähköistä sukellusvenettä ja kolme suhteellisen uutta Agosta 90B-sukellusvenettä. Yhdessä he eivät muodosta Pakistanin sukellusvenejoukkoja lukuisimpia vaan melko voimakkaita. Ne riittävät suojaamaan maan merirajoja pinta -alusten tai sukellusveneiden hyökkäyksiltä, ja lisäksi ne voivat itse iskeä viholliskohteita vastaan merkittävillä etäisyyksillä tukikohdista.
Rungon osa, jossa on VNEU -tyyppi MEMSA sukellusveneelle Saad. Kuva DCNS / meretmarine.com
Pakistanilaisten laivanrakentajien kanssa toteutetun ranskalaisen hankkeen tärkein piirre on yhdistetyn voimalaitoksen käyttö, jossa on ilmasta riippumaton osa. Tämä lisää dramaattisesti todellisia teknisiä ja taisteluominaisuuksia. Nykyisistä olosuhteista ja operaation erityispiirteistä riippuen Agosta 90B -tyyppinen sukellusvene, joka ei ole ydinase, pystyy varsin vakavaksi kilpailijaksi ja kilpailijaksi jopa vihollisen ydinsukellusveneille.
Agosta-90B-sukellusveneitä on laskettu ja rakennettu 1990-luvun puolivälistä lähtien, minkä vuoksi niitä ei voida enää kutsua täysin moderneiksi. Aseiden ilmoitettu koostumus voi aiheuttaa epäilyksiä taistelun tehokkuudesta. On kuitenkin otettava huomioon paitsi Pakistanin laivaston sukellusveneiden ominaisuudet myös naapurimaiden kyvyt. Alueen muiden valtioiden laivastot, mukaan lukien Intian tärkein strateginen vihollinen, eivät voi vaatia maailman johtajuutta. Tämän seurauksena Pakistanin sukellusveneitä koskevia vaatimuksia alennetaan tunnetulla tavalla.
Kun otetaan huomioon alueen laivastojen nykyinen kehitystaso, sukellusveneet PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) ja PNS Hamza (S-139) osoittautuvat erittäin vakavaksi joukkoksi, joka kykenee ratkaisemaan määrätyt tehtävät. Pakistanin sukellusveneiden todelliset kyvyt ovat kuitenkin edelleen vakavasti rajalliset. Vuoteen 2020–21 asti kaksi kolmesta olemassa olevasta veneestä on korjattavana, minkä vuoksi vain yksi moderni alus on käytössä ja sitä täydentävät kaksi vanhentunutta alusta.
Muutaman vuoden kuluttua Pakistan palauttaa sukellusvenejoukkonsa, ja kahdella viidestä sukellusveneestä on uusimmat laivavarusteet, mikä vaikuttaa tietyllä tavalla niiden taistelupotentiaaliin. Alueen maiden on otettava tämä huomioon ja varauduttava uuteen uhkaan. Pakistanilla ei ole varaa suuriin ja voimakkaisiin merivoimiin ja se toimii käytettävissä olevien voimavarojensa perusteella. Ja jopa tällaisessa tilanteessa hänen sukellusveneet voivat uhata potentiaalista vihollista. Kuitenkin sukellusvenejoukkojen yleinen tehokkuus ja erityisesti ydinaseettomien sukellusveneiden Agosta 90B todellinen tehokkuus voi riippua useista tekijöistä ja saattaa poiketa vakavasti odotetusta.
