Verrataan millaista laivastomme voisi olla, jos siihen käytetyt rahat käytettäisiin viisaasti (ks.- Laivalla oli rahaa. He jopa viettivät ne ) tahattomasti on kosketettava sellaista kysymystä kuin teollisuuden mahdollisuudet. Alasektorit, jotka valmistavat alijärjestelmiä - aseita, tutkoja, luotainjärjestelmiä, moottoreita ja niin edelleen. Ei ole mikään salaisuus, että telakka itse tai telakka tuottaa pääasiassa rungon. Muut yritykset, alihankkijat vastaavat sen täyttämisestä.
Ja täällä ne, jotka haluavat puolustaa laivaston tuloa, aloittavat suosikkikappaleensa:”Teollisuus ei voinut selviytyä. Emme yksinkertaisesti voi rakentaa normaaleja aluksia, meidän on rakennettava kaikenlaisia partioita ja pieniä ohjuslaivoja, muuten mitään ei rakenneta ollenkaan! Meidän on kyllästettävä laivasto ainakin tällä! Tämä myytti on vaeltanut verkon ympärillä viime aikoina ja saanut hitaasti uusia kannattajia, jotka aloittavat laulun siitä, rakennetaanko 800 tonnin tykkiveneet vai ei. Teollisuus ei voi.
Itse asiassa tämä ei ole totta. Samoin kuin se, että väitetysti ei ollut rahaa (mutta itse asiassa ne olivat ja ne käytettiin kaikenlaisiin kokeisiin, kuten "partiolaivoihin", alipainotettuun projektiin 20386 ja vastaaviin - purettu viitteellä), myös teollisuus voisi " ". Ja enemmän kuin hän teki sen. Teki aseita, tutkoja, raketinheittimiä … myös moottoreita. Jälleen kerran, kaikkea tätä ei vain voitu tuottaa, vaan se todella tuotettiin. Mutta lopulta kävi ilmi, mitä tapahtui.
Käsitellään sitä tosiasiaa, että teollisuutemme ei väitetysti pystynyt tuottamaan.
Tehdään varaus heti - hankkeiden 11356 ja 22350 fregattien tarve ei ole epäilystäkään, harkitsemme lähimeren alueen alusten tilannetta. On myös syytä tunnustaa projektin 21630 pienten tykistölaivojen rakentaminen Kaspian laivastolle ja "Tatarstan" ja "Dagestan" myös sitä varten. Älä myöskään kyseenalaista sitä, että näiden alusten olisi pitänyt syntyä, ja suunnilleen tapaa, jolla ne ilmestyivät. Siksi emme "koske" niihin.
Tarkistetaan nyt kaikki muu.
Aseet ja aseet
Aloitetaan aseista.
Tykistö ensin. Joten 2000 -luvun alusta tähän päivään asti se on rakennettu tai rakenteilla:
- korvetit 20380 - 8 yksikköä (6 rakennettua, 2 lisää loppuvaiheessa ennen lanseerausta, emmekä ota huomioon vielä 2 jäljellä olevaa rakentamista, paljon ei yksinkertaisesti ole tuotettu heille);
- korvetit 20385 - 2 yksikköä;
- MRK -projekti 21631 - 10 yksikköä (7 rakennettua, 3 muuta otetaan käyttöön vuoden 2020 loppuun mennessä, muita sarjoja ei oteta huomioon);
- MRK -hanke 22800 - 5 yksikköä (suunnilleen yksi rakennettu ja luovutettu, yksi kokeiluissa, yksi valmiina veden päällä, 1 vesillelaskettu, ehkä yksi alus voidaan pian laukaista, loput ei oteta huomioon);
- PC -projekti 22160 - 4 yksikköä (2 käytössä, 1 käynnistetty, 1 käynnistyy tänä vuonna, loput eivät ole huomioitu).
Entä heidän tykistönsä? Ja mitä asennetaan mainittuihin aluksiin tai asennetaan hyvin pian:
- 100 mm aseet - 20 yksikköä;
- 76 mm aseet - 9 yksikköä.
Yhteensä 29 täysimittaista laiva-asetta. Onko se paljon vai vähän? Tämä on yksi ase enemmän kuin Italian laivaston tärkeimmät sota -alukset (hävittäjät, fregatit, korvetit ja partiolaivat). Se on paljon.
Ja tämä on juuri sitä, mitä teollisuus antoi, eikä todellakaan määrällisesti rasittavaa (vaikkakin jättimäisten ongelmien kanssa 100 grafiikkapaperin laadun suhteen. Ne on kuitenkin ratkaistu tänään).
Näin ollen havaitsemme, että tykit riittivät meille lisääntymiseen kaukana heikoimmasta laivastosta ja marginaalilla. Jos lisäämme tähän mahdollisuuden käyttää 76 mm: n aseita, jotka olivat aiemmin käytöstä poistetuilla aluksilla ja pysyivät hyvässä kunnossa (ja esimerkkejä on monia), niin Italia voisi, kuten sanotaan, "ylittää" ehdottomasti.
Mutta ehkä teollisuus ei voisi tuottaa raketinheittimiä? No, katsokaa taas lukuja.
Kaksi projektin 20385 korvettia ja koko edellä mainittujen MRK: ien koko ovat 15 pystysuoraa kantorakettia 3S-14P. 8 risteilyohjukselle. Toisin sanoen tämä vastaa 15 Project 20385 -korvettia ohjussa. On syytä huomata, että kukaan ei ole koskaan väittänyt, että tämän PU: n valmistuksessa olisi ongelmia. Samaa sarjaa varten 21631 asennusta toimitetaan hyvällä vauhdilla, toinen asia on, että UKSK: sta on olemassa yksinkertaistettu versio, joka ei pysty käyttämään PLUR: ta tai Onyxia, mutta tämä ratkaistaan, jos asennukset tehdään johonkin muuhun projektiin.
Todellisuudessa näiden PU: iden valmistuksessa ei tietenkään ole ongelmia. Teollisuus tekee niin paljon kuin on tarpeen, mutta toimiessaan jo valmistetuilla ja aluksiin asennetuilla laitteilla meillä on todistettu tosiasia, joka on erittäin tärkeä, jotta nykyisen kurjan järjestyksen puolustajat eivät voi osoittaa, että se ei voisi olla toisin.
Ehkä se ei voisi, mutta tässä he ovat, 15 kantorakettia, maksettu ja valmistettu, anna nyt joku todistaa, että myös niitä ei olisi voitu tehdä.
Ja tietysti - Uranus -kompleksin kantoraketit. Todellisuudessa ne eivät todellakaan ole alijäämiä, varsinkin jos muistat, kuinka moni niistä on modernisoitujen RTO: iden tai viennin kohteena …
Tämä koskee myös laivojen ilmatorjuntajärjestelmiä "Redut".
Ja yritykset myös arvioida tarkasti 30 mm: n ilmatorjunta-aseiden tuotantoa johtavat lopulta samaan-niitä ei voitu valmistaa vain suurina määrinä, vaan niitä valmistettiin näinä määrinä ja niitä käytettiin valtava määrä kaikenlaisia eri aluksia - eikä vain venäläisiä.
Yleisesti toteamme, että tykistö- ja raketinheittimien kanssa ei ollut ongelmia - niitä voidaan valmistaa riittävinä määrinä, ja lisäksi niitä valmistettiin näinä määrinä.
Mutta ehkä ongelma oli sukellusveneiden vastaisissa aseissa? Ja taas ei, PU SM-588 pakettikompleksille toistetaan vakaasti projektien 20380, 20385 ja projektin 22350 fregatteille. Ja taas ei ole todisteita siitä, että teollisuudella olisi vaikeuksia sekä kantoraketin valmistuksessa ja ohjausjärjestelmä.
Täällä on tehtävä varaus-SM-588 ei ole optimaalinen, samoin kuin 324 mm: n torpedojen ja torpedojen sijoittaminen TPK: han, jossa on kaasugeneraattori, ja on kehitettävä normaali torpedoputki, jossa on pneumaattinen torpedon laukaisu (selitys - tässä). Voimme kuitenkin hyvin todeta mahdollisuuden hankkia vähintään CM-588 vaadituina määrinä.
Mitä seuraavaksi? Ehkä GAK ja tutka?
Missään eikä kerran yksikään tuotannossa mukana olevista asiantuntijoista ei ole koskaan väittänyt, että hydroakustisissa järjestelmissä on viiveitä. Hankkeiden 20380 ja 20385 rakennetuissa korveeteissa on sekä polttimo että hinattava kaasu. Niitä on yhteensä 10 mainitussa luettelossa, mutta on syytä muistaa, että teollisuutemme ei ole koskaan saavuttanut hydroakustiikan tuotantokapasiteetin rajaa Neuvostoliiton jälkeisenä aikana. Tästä ei ole todisteita.
Sama tilanne tutkan kanssa. Näin ollen hankkeen 22800 RTO: ssa on Mineral-M -kompleksi, joka on suunniteltu havaitsemaan pintakohteita, ja kaksi ensimmäistä alusta on varustettu Pozitiv-MK-tutkalla, joka pystyy havaitsemaan ilmakohteet. Tämä ei tarkoita, että se olisi ollut nykyaikaisin tutkajärjestelmä, mutta sitä ei myöskään voida ehdottomasti kutsua huonoksi. Sanotaan vain - massa -alukselle BMZ se on aivan riittävä."Positive-MK" -tutkan "Karakurt" -asennuksen kanssa samanaikaisesti on asennettu tai asennetaan vielä 4 sarjaa hankkeen 22160 neljällä partioaluksella. Lisäksi näiden alusten tuotanto-ohjelma osoittaa kaunopuheisesti että niiden komponenteissa ei ole ongelmia - ne rakennetaan erittäin nopeasti Venäjää varten. Erityisesti mainitut kuusi "Positive -MK" -tuotetta tuotettiin tai valmistetaan vuoden 2014 alusta tähän päivään - yli sarja vuodessa. Ja kun otetaan huomioon se, että 22160 rakennetaan edelleen, myös tutkoja valmistetaan. Voimaa siis on.
Mutta asia ei rajoitu vain heihin. Venäjä on rakentanut paljon sotalaivoja 2000 -luvun alusta lähtien, mukaan lukien 11661 "Tatarstan" ja "Dagestan" UKSK: n kanssa, sekä vientilaivoja Vietnamiin ja niin edelleen. Luonnollisesti kaikille näille aluksille valmistettiin myös tutkoja - "Furke" korvetteille 20380 ja tutka "Puma" heille, eri navigointi- ja tykistötutkat muiden luokkien aluksille, vanhat "positiiviset" vuosina 21631 ja 11661 jne.
On siis syytä huomata, että tutkan kanssa ei ollut ongelmia - todellisuudessa ongelmia ei ollut, ne tehtiin, mikä tarkoittaa, että ne olisivat tehneet saman useille muille aluksille.
Mitä teollisuudelta sitten puuttuu ja puuttuu täysivaltaisten monitoimialusten rakentamiseen? Ehkä terästä? Ei, tämä on melkoinen etu, meillä on edelleen terästä maassamme. Viimeisenä keinona kiinalaiset voivat myydä. Joten mitä hän ei voi tuottaa?
Ehkä ne ovat putkia? Kaapeli? Väriaine? Radioasemat? Putkityöt? Hehkulamput? Onko mitään näyttölaitteita? Huonekalut? Valonheittimet?
Ei.
Itse asiassa meillä oli todellisia ongelmia vain päävoimalaitosten - laivamoottoreiden ja vaihteistojen - tuotannossa. Mutta myös täällä lausunnon "emme voi rakentaa mitään hyvää, meidän on rakennettava jotain pahaa" anteeksipyyntöjen on mentävä eteenpäin.
Kysymys moottoreista
Tästä kannattaa sopia heti. Meillä on ongelmia voimalaitoksen kanssa, mutta ne alkoivat vasta vuonna 2014, Ukrainan tapahtumien jälkeen. Ennen sitä oli saatavana ukrainalaisia vaihteistoja sisältäviä turbiinia, ja saksalaisia MTU -dieselmoottoreita tuotiin maahan ilman ongelmia ja he pääsivät hankkeen 21631. MRK: hon. Ja tästä seuraa johtopäätös numero yksi - jos on tahallinen laivanrakennuspolitiikka, heittämättä ja hyppäämällä puolelta toiselle, Mahdollisuuksia hankkia vaihteistoja ja dieselmoottoreita sisältäviä turbiineja rajoittavat vain Ukrainan ja Saksan teollisuuden tuotantotavat ja puolustusministeriön kyky ostaa. MO muuten onnistui ostamaan kaksikymmentä MTU 16V4000M90-dieselmoottoria ja asentamaan ne viidelle Buyan-M-ohjuspistoolille.
Olisi voinut ostaa vakavampia moottoreita vakavammille aluksille, jos he olisivat kiirehtineet etukäteen ja olisi ollut minne laittaa ne tänä vuonna vuonna 2011. Mutta he eivät kiirehtineet eivätkä olleet.
Kysymys siitä, mihin heidät ostetaan, ratkaistiin artikkelissa, jonka linkki on edellä, ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että rahan infuusio laivanrakennukseen alkoi vuonna 2009, laivanrakentajillamme oli lähes viisi vuotta ylivarastoa tarvittava määrä MITÄÄN ulkomaisia moottoreita. On syytä huomata, että puolustusministeriö tiesi tulevasta rahoituksesta etukäteen - ei ole olemassa sellaista asiaa, että vuoden 2008 lopussa et olisi suunnitellut vuoden 2009 talousarviota. Ja rahat menivät vuonna 2009.
Tietenkin silloin ongelmat alkavat näille moottoreille suunnitelluista hankkeista, mutta ensinnäkin ne alkoivat tällä tavalla, ja toiseksi, myönnetään myös, että Ukrainan laitteiden aktiivinen tuonti RF -asevoimille alkoi kauan ennen Maidania. Joku tarvitsisi ehdottomasti esimerkiksi tuontiturbiinien korvaamisen lisäksi myös pelkistimet. Teollisuus- ja kauppaministeriön rahoja ei pitäisi käyttää epäilyttäviin hankkeisiin, kuten Pulsar -supermoottoriin, joka ei lopulta koskaan noussut, vaan johonkin arkisempaan.
Kuitenkin, vaikka kaikki tuontiongelmat otettaisiin huomioon, Venäjällä oli toinen vaihtoehto, ja sitä jopa käytettiin. Puhumme 49. perheen Kolomna -dieselmoottoreista. Juuri ne, jotka liikkuvat lähes kaikessa, mitä rakennamme - ja fregatit 22350 talouden kurssilla, ja korvetit 20380 ja 20385, ja suuri laskeutumisalus "Ivan Gren", ja partiot 22160 - paljon.
Olemme kiinnostuneita pääasiassa 16D49 -moottorista, jonka kapasiteetti on 6000 hv. ja sen kanssa kootut yksiköt - DDA12000 ja DRRA6000.
Ensimmäisiä käytetään pareittain - kaksi yksikköä per laiva tai neljä dieselmoottoria ja pari vaihteistoa. Tällaisia voimalaitoksia 24000 hv. ovat molempien hankkeiden korveissa - 20380 ja 20385.
Jälkimmäisiä käytetään myös pareittain kahden akselin voimalaitoksen rakentamiseen, jossa on kaksi yksikköä ja joiden kokonaisteho on 12 000 hv kahdelta moottorilta. Tällaisia laitteistoja valmistetaan sarjaan (ja muuten erittäin nopeasti) hankkeen 22160 aluksiin.
Minkälaisia aluksia voitaisiin rakentaa tällaiseen voimantuotantoon?
Katsotaanpa esimerkiksi kiinalaisia. Projekti 054 fregatit ja sen muutokset on varustettu dieselvoimalaitoksella, joka perustuu neljään SEMT Pielstik -dieselmoottoriin ja joiden kokonaisteho on 25 300 hv.
Samaan aikaan fregattien iskutilavuus on 3900 tonnia, ilmapuolustusjärjestelmät, helikopteri, sukellusveneiden vastaiset aseet, ja ne ovat esimerkki täysin onnistuneesta, massiivisesta aluksesta kaukaisella merellä - tarpeeksi merikelpoista lähettääkseen sen minne tahansa.
DDA12000 -yksikkömme pareittain asennettuna tuottavat jopa 24 000 hv. - vertailukelpoinen indikaattori. Jos tähän lisätään Krylovin osavaltion tieteellisen keskuksen taika, joka pystyy "toistamaan" voiman puutteen ääriviivoilla, käy ilmi, että voimme rakentaa samanlaisia aluksia myös Kolomnylle - tietysti aseillamme jotka ovat pohjimmiltaan (ei kaikki, mutta pohjimmiltaan valitettavasti) parempia kuin kiinalaiset, kuten REV ja RTV.
Jos katsot kiinalaisiin asennettujen "Pilsticks" -parametreja, ne ovat lähellä meidän.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Teho - 5184 kW
Paino - 30,5 tonnia
16D49:
Teho - 4412 kW
Paino - 26 tonnia
Meidän koot ovat hieman pienempiä.
Kuinka monta tällaista voimalaitosta teollisuus on toimittanut laivastoon ja valmistautuu antamaan sen juuri nyt? Aivan oikein - samat 10 sarjaa, ja vuoteen 2022 asti - kaksi muuta, emme ottaneet näitä kahta alusta huomioon aseiden tai ohjusten tapauksessa, mutta yleisesti ottaen ne ovat pian saatavilla.
Mutta entä sitten korvetit? Katsotaanpa taas kiinalaisia - projekti 056.
Tämä ei tarkoita, että tämä olisi erittäin menestyvä alus, ja suoraan sanoen laivastollemme se on, kuten brittit sanovat, "huonompi" - askel taaksepäin. Mutta toisaalta, jos silloinkin, 90 -luvun lopulla, olisimme tehneet samanlaisia päätöksiä kiinalaisten kanssa, nyt meillä voisi olla tietty määrä hyviä diesel fregatteja, ehkä sama tusina, ja ne kaikki kantaisivat " Kaliiperi "laivalla ja pienet diesel -korvetit, joissa on 2DRRA6000, ilmeisesti UKSK: lta, ilmeisesti riittävän pieniä, jotta ne voidaan rakentaa mihin tahansa - sekä Amurille että Zelenodolskiin - mihin tahansa. Ja heilläkin olisi Caliber mukana. Mutta toisin kuin todellisuudessa rakennetut RTO: t, he voisivat myös taistella sukellusveneiden kanssa ja suorittaa tehtäviä DMZ: llä fregatilla paljon helpommin, vaikka totuuden mukaan 20380 korvettia suorittaa ne myös.
Samaan aikaan nopeus, jolla hankkeen 22160 alukset luovutetaan, osoittaa selvästi, että DRRA6000 -yksiköiden hankkimisessa ei ole erityisiä ongelmia, ja niitä voidaan tarvittaessa toimittaa huomattavia määriä. Tärkeintä ei ole yrittää siirtää valtavia 1900 tonnin proomuja rumailla ääriviivoilla, vaan käyttää niitä vastaavilla rungoilla.
Jälleen kerran, tämä ei ole kehotus luopua kaikesta ja kopioida kiinalainen nippu 056 + 054 (vaikka se ei olisi niin paha), tämä on esimerkki siitä, kuinka paljon aliarvioimme itseämme.
On syytä huomata, että suurin ongelma diesel-diesel-yksiköiden tuotannossa ei ole se, miten Kolomensky Zavod toimittaa moottoreita, vaan kahden moottorin ja yhden vaihteiston (tuotettu Pietarissa OOO Zvezda-reduktorissa) nopeus täydentää valmiin kaksois- moottori DDA12000. Karkeasti nyt ilman kriisiä tämä on yksi yksikkö vuodessa. Näin ollen sarja korvetille 20380/20385 tai hypoteettinen fregatti kahdelle.
Tämä vastaa suunnilleen sitä, kuinka monta hankkeiden 20380 ja 20385 korvettia sai ja saa voimalaitoksensa vuosina 2012–2020. Noin, koska oli vielä mahdollista "kiihdyttää" 1-2 sarjaa, mutta no.
Mikä on syy näin huonoon suoritukseen? Ensinnäkin Zvezda-Reducer valmistaa hitaasti vaihteistoja. Toiseksi diesel-diesel-yksikkö on monimutkainen kone, ja sen lopullinen kokoonpano ja testaus suoritetaan erityisellä osastolla. Tällaista seistä on vain yksi.
Kysytäänpä kysymys - entä jos rahoituksen ilmestyessä Pulsar -hankkeen sijasta rahat olisi suunnattu esimerkiksi toiselle osastolle? Tai yhden hankkeen 21631 RTO: n sijaan? Tässä tapauksessa vaihdelaatikon pullonkaula laajenisi Star Gearboxin valmistamien vaihteiden määrään.
Oletetaan, että eri menetelmiä käyttämällä olisi mahdollista (toisen telineen läsnä ollessa) saada yksi vaihdelaatikko lisää kahden vuoden aikana. Se ei ole valmistautuminen Sotšin olympialaisiin, jos valtio asetti itselleen tällaisen tavoitteen, se olisi saavuttanut sen, vaikka valmistaja on yksityinen yritys.
Vuodesta 2009 nykypäivään olisi ollut mahdollista hankkia tähän mennessä vielä viisi vaihdelaatikkoa ja vuoden 2021 loppuun mennessä 6, mikä olisi antanut vuoden 2020 loppuun mennessä kolme lisävoimalaitosta DDA12000 -parista.
Nämä ovat kolme lisäkorvettia 20380 tai 20385.
Entä jos Zvezda Reducerista olisi mahdollista "puristaa" pois yksi lisävähennys kahdessa vuodessa, mutta kaksi lisävähennystä kolmessa vuodessa?
Sitten vuoteen 2022 mennessä ja lisäksi 8 vaihdelaatikkoa. Toisin sanoen on jo neljä lisäkorvettia. Nyt sarja 20380 päättyy yhteensä 10 yksikköön ja sarja 20385 on rajoitettu kahteen muuhun. Laivoja on yhteensä 12 vuoteen 2022 mennessä.
Se olisi 16.
Edellä esitetty esimerkki "Venäjän 054" ei ole täysin rehellinen - emme voineet tilata alusta, jota emme koskaan halunneet, vaikka se olisi parempi kuin korvetit.
Mutta jotain vuosien 20380 ja 20385 välillä on ollut varsin realistista 2000 -luvun lopulta lähtien. Eräs alus, jonka perässä oli UKSK ja UVP "Reduta", kuten vuonna 20385, mutta yksinkertaistetulla REV: llä, joka on samanlainen kuin tavallinen 20380 tai lähempänä tutkaa, esimerkiksi "Karakurt", oli aivan todellinen. Ja nämä ylimääräiset 4 korvettia voivat hyvin olla sellaisia.
Lisäksi, kun 20380 -sarja on saatu päätökseen tosielämässä, jossain ihanteellisessa todellisuudessa nämä korvetit voitaisiin sijoittaa pidemmälle.
Ja jos kävisi ilmi (ja olisi käynyt ilmi), että "Caliber" -operaattoreiden määrää on lisättävä nopeammin, niin niitä voitaisiin lisätä yksinkertaistettujen korvettien vuoksi, joissa on 2DRRA6000, "venäläinen 056", yhdistettynä aseisiin 2038X, samoilla Kolomna -dieselmoottoreilla, mutta kahdella, ei neljällä, pienemmässä rungossa, ilman hangaaria, ilman valtavaa kellaria lentokoneiden aseille …
Koska olimme niin puristettuja vaihdelaatikoista, tämä oli melkoinen ulospääsy ja paljon parempi kuin erikoistunut Buyany-M, jossa oli kiinalaisia dieselmoottoreita, jotka eivät sovellu sota-alukseen (edes tämä!), Ja kuin Karakurt, jota yleensä on ei moottoreita, ja nyt niitä rakennetaan viidestä kuuteen vuoteen.
Tältä todellisuus näyttää. Meillä on moottoreita isommille aluksille, mutta ei pienille asioille. Eikä niitä ole missään otettavissa lähitulevaisuudessa. Ajatus, että "meidän on mukautettava, mitä voimme, muuten jäämme ilman aluksia" on oikea. Mutta voimme rakentaa vain luokan aluksia korvetista ja muustakin, mutta jokaisesta pienestä asiasta meillä ei ole moottoreita oikeassa määrässä, emmekä ole monien vuosien ajan, ja se on melkein kiinteä.
Tältä maailma näyttää. Ei toisinpäin. Tästä näkökulmasta saman RTO: n lisääminen kirjanmerkkeihin on puhdasta hulluutta. Ei alennuksia. Miksi laskea aluksia, jotka sitten on tuomittu odottamaan moottoreita monta vuotta? Mihin laittaa rahaa?
Miksi se on näin?
Otetaan esimerkiksi kiinalaiset. He tietävät lujasti, miksi he tarvitsevat laivastoa - turvatakseen Kiinan edut Afrikassa ja muissa vastaavissa paikoissa väkisin ja toisaalta estääkseen Kiinan saartamisen mereltä. Samaan aikaan he pitävät Yhdysvaltain merivoimaa päävihollisena. Tästä syystä ohjelma lentotukialusten, URO -alusten rakentamiseksi, retkikunnan amfibio -joukkojen luomiseksi, mutta tästä syystä massiiviset korvetit. Kiinalaiset eivät vain tiedä, mihin he tarvitsevat laivastoa, vaan he ymmärtävät myös, että sen pitäisi olla mahdollisimman suuri, joten "työhevoset" - samat 056 ovat erityisesti alkukantaisia, paljon yksinkertaisempia kuin Kiina voisi rakentaa - mutta niitä on todella paljon heitä.
Koska kiinalaiset tietävät mitä haluavat ja kuvittelevat, kuinka he voivat nopeasti saavuttaa tämän taloudellaan, heidän sotilaallisessa laivanrakennuksessaan toteutetaan pitkän aikavälin ohjelmia samantyyppisten sota-alusten ja pitkien konekirjoitussarjojen rakentamiseksi. Laivastomme ei tunnista viimeistä lausetta, vaikka se on tullut siihen pisteeseen, että jopa teollisuus- ja kauppaministeriö alkoi vihjailla tarpeesta vähentää sota -alusten tyyppiä. Se on hassua, mutta siinä se.
Koska yhteiskunta, puolustusministeriö ja laivasto eivät ymmärrä "missä asua", sota-alusten rakentamista koskeva päätöksentekomekanismi alkaa perustua yksittäisten päälliköiden vapaaehtoisuuteen, heidän yhteyksiinsä teollisuudessa ja aineellisia etuja. Kukaan ei edes muista tätä tylsää taistelutehokkuuttasi.
Esimerkki
Projektien 21631 ja 22160 sopimukset väärinkäsitykset päättyvät pian Zelenodolskin tehtaalla. Ja niin johto alkaa etsiä jotain uutta rakentaa. Ja hän löytää tukea laivastosta, amiraali V. M. Tryapichnikov, laivaston laivanrakennusosaston johtaja.
Venäjän laivaston laivanrakennusosaston päällikkö Vladimir Tryapichnikov ilmaisi toivovansa, että hankkeen 21631 päivitettyjen alusten rakentaminen alkaa vuonna 2024.
Tryapichnikovin mukaan hankkeen 21631 päivitetyt alukset saavat lisää ammuksia.
Luultavasti he päättävät jotain dieselmoottoreista - ehkä he lisäävät aluksen alle 2DRRA6000, vuodesta 22160, eivät kiinalaisiin dieselmoottoreihin, eivät "ota pois" tätä taistelulaivaa, ja Kolomnaa on ruokittava irtisanomisen olosuhteissa 20380 -sarjasta, ja kun ne "Kolomna", aluksen koko kasvaa, tässä ja voidaan lisätä 8 "Caliber" -laukaisija - sama lisätty ammuksia. On missä. Ja kaikki ovat onnellisia. Zelenodolsk saa rahaa ja työtä, väestöllä on mahdollisuus heittää lippiksensä isänmaalliseen vimmaan, katsellen uutta ihmelaivaa, jossa on peräti 16 "kaliiperia", kaikki ovat onnellisia, kaikki ovat onnellisia, meillä on tehty. Myös amiraali Tryapchnikov iloitsee kaikkien kanssa.
Kokeneet "sotilasasiantuntijat" selittävät lehdistössä kuinka nerokas tämä projekti on, superkanerin olemattomat taistelukyvyt korvataan tarinoilla, joita kansalaiset kertovat toisilleen foorumeilla kaiken valloittavista ohjuksista, jotka voivat upottaa amerikkalaisen lentotukialuksen tuhansien kilometrien päässä …
… ja niin edelleen ensimmäiseen vanhaan ulkomaiseen sukellusveneeseen, jonka miehistö saa käskyn sanalla "tuhota" ja erottavan sanan komennostaan sanalla "uppoaa".
Näin se toimii meillä.
Ei tavoitteiden asettamista - ei laivastoa. Ilman teollisuutta ja rahoitusta. Olkoon se pieni, mutta meillä oli rahaa normaaliin tasapainoiseen laivastoon. Ja vaikka vaatimaton, mutta meillä oli ja on edelleen tekniset valmiudet sen rakentamiseen. Käänteiset väitteet eivät pidä paikkaansa.
