7. helmikuuta 1906 syntyi Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija Oleg Konstantinovich Antonov. Ilmailusta pitävä Antonov perusti lapsuudesta lähtien alkuperäisen suunnittelukoulun ja loi 52 tyyppistä purjelentokonea ja 22 lentokonetyyppiä, mukaan lukien maailman suurimmat ja nostavimmat. Hänen lentokoneistaan tuli sensaatioita kansainvälisillä ilmailu- ja avaruusnäyttelyillä, ja Neuvostoliitto tunnustettiin maailman johtavaksi lentokonerakentamisessa. Erinomaisen lentokoneen suunnittelijan syntymäpäivän yhteydessä päätimme muistuttaa viisi hänen menestyneintä konetta.
AN-2
Tämä lentokone tuli Guinnessin ennätysten kirjaan ainoana maailmassa, jota on valmistettu yli 60 vuoden ajan. Hän voitti kuuluisuuden erittäin luotettavasta ja turvallisesta koneesta, jonka suunnittelu säästää ihmisiä jopa hätätilanteissa. An-2 voi laskeutua jopa valmistamattomalle maastoon ilman maanpäällisen navigoinnin apua, pystyy nousemaan mistä tahansa suhteellisen tasaisesta kentästä, ja kun moottori pysähtyy, kone alkaa liukua. Käyttövuosien aikana An-2 on kuljettanut useita satoja miljoonia matkustajia, miljoonia tonneja rahtia ja käsitellyt yli miljardia hehtaaria peltoja. Se oli maataloustyötä pellojen massakylvön aikana maissilla An-2 ja sai suositun nimen "maissi". An-2 osallistui pakollisesti Neuvostoliiton arktisiin ja Etelämantereen tutkimusmatkoihin. Vuonna 1957 hän laskeutui ensimmäisen kerran jäävuoren huipulle.
Ajatus tulevasta An-2: sta tuli Oleg Antonovilta jo lokakuussa 1940, ja samalla hänen johdollaan kehitettiin lentokoneen luonnos. Antonovin ajatuksena oli, että lentokone luotiin ottamaan "lentoliikenteessä suunnilleen sama paikka kuin puolitoista maaliikenteessä". Suunnittelija itse kutsui An-2: ta suurimmaksi menestyksekseen. Lentokoneen tuotanto ja käyttö aloitettiin vuonna 1948. 1960-luvun alkuun mennessä An-2 yhdisti yli puolet Neuvostoliiton alueellisista keskuksista paikallislentoihin. Vuoteen 1977 mennessä nämä koneet palvelivat 3254 siirtokuntaa. Yhteensä rakennettiin yli 18 tuhatta An-2-konetta, lentokone valmistettiin Neuvostoliitossa, Puolassa ja valmistetaan edelleen Kiinassa. Lentokone on käynyt lähes kaikissa maapallon kulmissa. An-2: n luomisesta Antonov ja hänen kumppaninsa saivat Neuvostoliiton valtion palkinnon.
AN-6
Antonov kehitti An-6: n vuonna 1948 An-2: n perusteella, josta An-6 erosi ulkoisesti meteorologin hytin läsnäolosta kölin pohjassa. Lentokone oli tarkoitettu korkeiden säätutkimuksiin ja käytettäväksi kuljetuksina korkeilla alueilla. Lentokone oli varustettu ASh-62R-moottorilla, jossa oli turboahdin, jonka avulla moottori voi säilyttää tehonsa 10 000 m: n korkeuteen saakka. Lentokone valmistettiin vuoteen 1958 asti; yhteensä useita tämän muutoksen koneita rakennettiin. An-6: lla 9. kesäkuuta 1954 lentäjät V. A. Kalinin ja V.
AN-10
An-10-lentokoneen kehittäminen alkoi vuonna 1955, kun Neuvostoliiton päällikkö N. S. vieraili suunnittelutoimistossa. Hruštšov. Keskustelussa hänen kanssaan Antonov ehdotti yhden nelimoottorisen lentokoneen luomista, mutta kahdessa versiossa: matkustaja ja rahti. Hruštšov hyväksyi konseptin, ja An-10 teki ensimmäisen lennonsa 7. maaliskuuta 1957. An-10 suunniteltiin niin, että sodan sattuessa se voitaisiin nopeasti muuttaa rahtikoneeksi. Lentokoneesta tuli ensimmäinen Neuvostoliiton matkustajakone, jossa oli potkuriturbiinimoottori, ja ensimmäinen tällainen lentokone otettiin massatuotantoon. Laskelmien mukaan 50-luvun lopulla An-10 oli yksi kannattavimmista lentokoneista: yhden matkustajan kuljetuskustannukset olivat huomattavasti alhaisemmat kuin Tu-104A: ssa, mikä johtui pääasiassa matkustajamäärän kasvusta. Lisäksi Neuvostoliitossa oli vain muutamia lentokenttiä, jotka pystyivät vastaanottamaan suihkukoneen Tu. An-10: llä oli myös yhdistelmä matkustaja-alukselle harvinaisia ominaisuuksia: suuri lentonopeus ja kyky nousta ja laskeutua päällystämättömillä ja lumen peittämillä lentokentillä, joissa on pieni kiitotie. Nämä ominaisuudet huomioon ottaen Aeroflot käytti An-10: tä lyhyillä reiteillä, joilla oli huonosti valmistetut ja päällystämättömät kaistat. Ja Aeroflot An-10: n ensimmäinen lento tapahtui 22. heinäkuuta 1959 reitillä Moskova-Simferopol.
Vuoteen 1960 asti valmistettiin 108 konetta.
AN-14
An-14-kevyen kaksimoottorisen monikäyttöisen lyhyen lento- ja laskulentokoneen, lempinimeltään "mehiläinen", kehittäminen alkoi vuoden 1950 lopussa. 14. maaliskuuta 1958 "mehiläinen" lensi taivaalle ensimmäistä kertaa. Lentokoneen siipiväli oli 22 m ja pinta -ala 39,72 m2, ja siinä oli automaattiset ja ohjatut säleet, sisäänvedettävät läpät ja leijuvat siivekkeet. Tällainen koneellinen siipi tarjosi lentokoneelle jyrkät lentoonlähtö- ja laskuradat ja vakaan luiston pienillä nopeuksilla. "Pchelka", vaikka se olisi suhteellisen suuri, voisi nousta ja laskeutua hyvin pienille päällystämättömille lentokentille. Ilma-aluksen nousuun tyynellä säällä riitti 100-110 m pitkä nauha, vastatuuli-jopa 60-70 m. Lentokoneen huippunopeus voi olla jopa 200 km / h. Suurin lentoonlähtöpaino on 3750 kg, ja An-14 nosti ilmaan jopa 720 kg hyötykuormaa. "Pchelkaa" käytettiin matkustaja-, kuljetus-, viestintä-, ambulanssi-, maatalouskoneina. Matkustajaversiossa sen hyttiin oli sijoitettu kuusi istuinta, seitsemäs matkustaja istui lentäjän vieressä. An-14: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1965 Arsenyevissa, yhteensä 340 konetta rakennettiin vuoteen 1970 asti, massakäyttö jatkui 80-luvun alkuun asti.
AN-22
An-22, lempinimeltään "Antey", merkitsi uutta askelta lentokoneiden rakentamisessa-siitä tuli maailman ensimmäinen laajarunkoinen lentokone. Se ylitti kooltaan kaiken, mitä siihen aikaan oli luotu maailman ilmailussa. British Times kirjoitti Pariisin kansainvälisen lentonäytöksen jälkeen 15. kesäkuuta 1965: "Tämän lentokoneen ansiosta Neuvostoliitto ylitti kaikki muut maat ilma -alusten rakentamisessa." Ja ranskalainen sanomalehti Humanite, jonka toimittajat odottivat näkevänsä maailman suurimman koneen hirviömäisenä ja muodottomana, kutsui An-22: ta "tyylikkääksi ja täysiveriseksi, koskettamalla maata hyvin pehmeästi ilman pienintäkään tärinää".
"Antey" luotiin jopa 50 tuhatta kiloa painavien ylisuurten lastien kuljettamiseen: mannertenväliset ballistiset ohjukset, panssaroidut ja panssaroimattomat koneet ja taisteluajoneuvot keinotekoisille ja päällystämättömille kiitoteille. An-22: n ilmaantulon myötä erilaisten aseiden ja varusteiden kuljettamiseen liittyvät ongelmat Neuvostoliitossa ratkaistiin lähes kokonaan. An-22 voisi laskea lavalle täyden joukon laskuvarjoja tai 1–4 yksikköä panssaroituja ajoneuvoja. Kaikkiaan "Antey" on tehnyt yli 40 maailmanennätystä koko ajan. Niinpä vuonna 1965 An-22 nosti taivaalle 88,1 tonnin painoisen kuorman 6600 metrin korkeuteen, mikä teki jopa 12 maailmanennätystä. Vuonna 1967 Antey nosti taivaalle noin 100,5 tonnin painoisen rahdin 7800 metrin korkeuteen. Vuonna 1975 Antey teki 5000 kilometrin lennon 40 tonnin lastilla noin 600 km / h nopeudella. Lisäksi "Antey" on lentorahdin ennätyksen haltija.
An-22 teki ensimmäisen lentonsa 27. helmikuuta 1965. Sarjatuotanto järjestettiin Taškentin lentokonetehtaalla. Ensimmäinen Antaeus alkoi tulla ilmavoimiin tammikuussa 1969. Lentokoneen tuotanto jatkui tammikuuhun 1976. Taškentin lentokonetehdas on rakentanut 12 vuoden ajan 66 raskaata "Antey" -konetta, joista 22 - An -22A -versiossa.
