Joten on rakas lukija - et ole väärässä, tässä julkaisussa puhumme "An" -merkin pommikoneista, jotka on suunniteltu Neuvostoliiton lentokoneen suunnittelijan Oleg Konstantinovich Antonovin johdolla. Maailmankuulu O. K. Antonovista tuli useiden erittäin menestyvien kuljetus- ja matkustajakoneiden luomisen jälkeen. Mutta nyt harvat ihmiset muistavat, että hänen esikoisensa-mäntäinen kaksitaso An-2-kuljetus- ja matkustajaversion lisäksi on suunniteltu kevyeksi tiedustelu- ja yöpommittajaksi.
Työskentely "maissin" taisteluversion kanssa alkoi OKB-153: lla keväällä 1947. Hankkeen mukaan sen piti olla kolmipaikkainen lentokone, joka on suunniteltu yöluontoon, mukauttamaan tykistötulet ja yöpommitukset, ja mahdollisuus laskeutua päällystämättömille etulinjan lentokentille, joilla on lyhyet kiitotiet. An-2: n ominaisuudet, sen hidas nopeus, hyvä ohjattavuus, vähimmäiskilometrit ja lentoonlähtö sopivat täysin näihin tehtäviin.
Ilma-aluksella, joka sai symbolin "F" ("Fedya"), oli paljon yhteistä kanta An-2: n kanssa. Taistelukäytön helpottamiseksi rungon ja hännän yksikkö suunniteltiin uudelleen. Lähemmäksi häntäosaa asennettiin tarkkailijalentäjän ohjaamo, joka muistutti häkkiä ja oli lasitettu ristikkorakenne. Puolustusaseiden käyttömukavuuden takaamiseksi takapuoliskolla takaosayksikkö tehtiin erillisillä kiiloilla.
Takapuoliskon vihollisen taistelijoiden hyökkäysten torjumiseksi ylemmän siiven taakse asennettiin torni, jossa oli 20 mm B-20 tykki. Oikeassa alakulmassa asennettiin toinen kiinteä 20 mm tykki, joka ampui eteenpäin. Miehistön työpaikat ja moottori saivat panssarisuojan. Yöpommittajana käytettäessä lentokone pystyi kuljettamaan kaksitoista 50 kg painoista pommia rungossa sijaitsevissa kaseteissa, alempien koneiden alla oli neljä pidikettä 100 kg: n pommeille tai NAR -lohkoille.
An-2NAK (yö tykistö spotter) testit saatiin onnistuneesti päätökseen vuoden 1950 alussa. Mutta suihkukoneiden kehityksen yhteydessä lentokoneita ei rakennettu sarjaan. Muut tapahtumat osoittivat tämän päätöksen virheellisyyden. Korean niemimaan vihollisuuksien aikana 1950-luvun alussa Po-2- ja Yak-11-yöpommikoneita käytettiin erittäin tehokkaasti. Pienen nopeuden vuoksi Po-2-kaksitasoisten pommitusten tarkkuus oli erittäin hyvä, ja itse "lentävät mitkä", johtuen suuresta nopeuserosta ja suuresta ohjattavuudesta, osoittautui erittäin vaikeaksi kohteeksi amerikkalaiselle yölle taistelijoita. Tiedetään useita tapauksia, joissa yön sieppaajat kaatuivat yrittäessään ampua alas yöllä lentäviä Po-2-laitteita. Pohjois -Korean kevyet pommikoneet, jotka toimivat pääsääntöisesti vihollisen juoksuhautojen päällä ja rintama -alueella, olivat todellinen painajainen "YK -joukkoille". On-2 he ottivat 100-150 kg pienikaliiberisiä pommeja, joiden avulla he lamauttivat autoliikenteen välittömässä takaosassa ja terrorisoivat vihollisen etulinjan kohteita. Amerikkalaiset sotilaat kutsuivat heitä "hulluiksi kiinalaisiksi herätyskelloiksi". Näyttää siltä, että An-2NAK-yöpommikone, jonka nopeus- ja ohjattavuusominaisuudet olivat samanlaiset kuin Po-2, voisi olla paljon tehokkaampi Koreassa korkeamman hyötykuorman kanssa.
Muunnetun "maissin" onnistunut käyttö useissa sotilaallisissa konflikteissa sai suunnittelijat palaamaan aiheeseen An-2: n sotilaallinen käyttö. Vuoden 1964 alussa muokattua An-2-iskua aseilla testattiin ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentokentällä Chkalovskissa.
Lentokone oli varustettu kivääri- ja pomminähtävyyksillä, aseistus sisälsi NAR UB-16-57 -lohkoja ja 100-250 kg: n painoisia pommeja. Aseiden ripustamiseksi An-2: een asennettiin palkkipidikkeet BDZ-57KU. Tavaratilan ikkunoissa ja vuorauksessa tehtiin laitteita ampumiseen Kalašnikovin rynnäkkökivääreistä. Armeijan testitulokset eivät olleet vaikuttuneita, eikä tätä aihetta käsitelty Neuvostoliitossa enää suoritettu.
Huolimatta siitä, että An-2: n "taistelu" -versio ei mennyt sarjatuotantoon, tämä lentokone, jota ei alun perin ollut tarkoitettu sotaan, on toistuvasti osallistunut vihollisuuksiin eri puolilla maailmaa. Ensimmäinen luotettavasti tunnettu tapaus An-2-taistelukäytöstä tapahtui Indokinassa vuonna 1962, kun pohjois-vietnamilainen An-2 toimitti rahtia liittolaisilleen Laosissa-vasemmistolaisille ja Pathet Lao -yksiköille. Tällaisten lentojen aikana "maissista" tehtiin usein pommituksia maasta. An-2: n ilmatorjuntatulen tukahduttamiseksi he alkoivat ripustaa 57 mm: n NAR C-5 -lohkoja ja asentaa konekivääreitä oviaukkoihin.
DRV -ilmavoimien seuraava askel oli Etelä -Vietnamin ja Amerikan sota -alusten ja maa -tukikohtien kohdennetut yöhyökkäykset. Tunnettu tapaus oli, kun yötaistelutehtävässä oleva An-2-ryhmä NURSin avulla upotti partioveneen ja vahingoitti Etelä-Vietnamin laivaston amfibiohyökkäysalusta. Mutta samanlainen hyökkäys Yhdysvaltain laivaston tuhoajia vastaan, joka ampui rannikkoa yöllä, epäonnistui. Amerikkalaiset, jotka hallitsivat tutkan ilmatilaa, havaitsivat lähestyvän An-2: n ajoissa ja ampuivat alas yhden kaksitasoisen ilmatorjuntaohjuksen.
Paljon menestyneempi vietnamilainen An-2 toimi aseellisia veneitä ja junkoja vastaan, jotka amerikkalaiset ja etelä-vietnamilaiset sabotaasi- ja tiedusteluryhmät heittivät.
Vietnamin sodan päättyminen ei lopettanut "maissin" taisteluaikaa. Vietnamilaisten joukkojen tulon jälkeen vuonna 1979 Kambodžassa An-2 hyökkäsi punaisten khmerien yksikköihin. Niitä käytettiin usein ilma -alusten ohjaimina. An-2-lentäjät, jotka ovat löytäneet kohteen, "käsitelleet" sen pommeilla ja NURSilla. Sytyttäviä fosforikranaatteja käytettiin kohteen nimeämiseen ja muiden nopeammin hyökkäävien lentokoneiden ohjaamiseen; kun valkoinen fosfori paloi, vapautui paksu, selvästi näkyvä valkoinen savu, joka toimi vertailukohtana. Mielenkiintoista on, että Kambodžan ilmaiskuissa punaisia khmeriä vastaan sekä pienen nopeuden An-2: ta käytettiin amerikkalaisia F-5-hävittäjiä ja A-37-hyökkäyskoneita.
Seuraavan kerran An-2 osallistui taisteluun Nicaraguassa 80-luvun alussa. Useat Sandinista -maatalouskoneet oli varustettu 100 kg: n ilmapommien pidikkeillä. Sellaisena lentokoneita käytettiin pommittamaan CIA: n tukemia kontteja.
Vähän tunnettu sivu An-2: n taistelukäytöstä on Afganistanin sota. Sen lisäksi, että nämä ajoneuvot kuljetettiin rahtia kentille, Afganistanin ilmavoimat käyttivät näitä ajoneuvoja kevyenä tiedusteluna ja tarkkailijoina. He pommittivat useita kertoja aseellisten oppositioryhmien miehittämiä kyliä. Hyvä ohjattavuus ja mäntämoottorin heikko infrapunaominaisuus auttoivat heitä välttämään MANPADS -ohjusten osumista. Jos ilmatorjunta-konekiväärit An-2 joutuivat tuleen, he siirtyivät matalalle lennolle tai sukellivat rotkoihin. Afganistanin An-2 palasi toistuvasti kentille reikien kanssa, mutta niitä ei ole raporteissa taistelutappioista.
An-2 osallistui myös ajoittain erilaisiin konflikteihin Afrikassa. Konekivääritorneja asennettiin kätevästi lentokoneisiin, ja käsikranaatteja ja teollisia räjähdysaineita käytettiin tavallisesti maakohteiden pommittamiseen.
An-2: n taistelukäytön laajuus etnisten konfliktien yhteydessä entisen Jugoslavian alueella osoittautui paljon suuremmaksi. Kroatiassa maatalouden ilmailuluvun perusteella g. Osijekissa luotiin pommikonelaivue, joka oli aseistettu noin kymmenellä An-2: lla. Marraskuusta 1991 lähtien kroatialaiset "kaksoset" ovat olleet mukana serbiasemien yöpommituksissa, yhteensä he ovat tehneet yli 60 erää. Tässä tapauksessa käytettiin kotitekoisia pommeja, jotka pudotettiin avoimen oven läpi. Huonon infrapunanäkyvyyden vuoksi An-2 osoittautui vaikeaksi kohteeksi Strela-2M MANPADSille, jolla serbit olivat. On tiedossa tapaus, jossa Serbian armeija käytti 16 MANPADS -ohjusta, jotta he voisivat ampua alas kroatialaisen kaksitasoisen yöllä. Toinen An-2 osui Kvadrat-ilmatorjuntaohjukseen. Kaikkiaan taistelujen aikana lähellä Vukovarin kaupunkia kroaatit hävisivät vähintään viisi An-2: ta. Serbian sotilaallisia kohteita vastaan toteutettujen toimien lisäksi kroatialaista Anasta on käytetty useita kertoja hyökkäyksissä serbipakolaisten sarakkeisiin, mikä on sotarikos.
Tammi-helmikuussa 1993 kroatialainen An-2 pommitti joukkoja ja tärkeitä esineitä itsenäiseksi julistetuksi Srpska Krajinan tasavaltaksi. Dzheletovitsi-kylän lähellä sijaitsevalla öljykentällä tehdyn hyökkäyksen aikana yksi An-2 osui. Miehistö onnistui turvallisesti tekemään hätälaskun, mutta yrittäessään välttää takaa -ajoa lentäjät räjähtivät miinakentällä.
Vuonna 1992 kroaatit käyttivät An-2-konettaan taisteluissa entisen Bosnia ja Hertsegovinan liittotasavallan alueella. Siellä yksi kone paloi ilmassa 57 mm: n S-60-ilmatorjunta-aseen osuessa siihen. Bosnian serbit saivat paikallisten lentäjäseurojen varusteet, he käyttivät An-2: ta partiolaitteina ja kevyinä hyökkäyslentokoneina. Maaliskuussa 1993 pommitettaessa muslimien asemia lähellä Srebrenican kaupunkia yksi kone ammuttiin alas.
Tapauksia An-2: n taistelukäytöstä Armenian ja Azerbaidžanin konfliktin aikana Vuoristo-Karabahissa havaittiin. Tiedotusvälineiden mukaan yksi armenialainen An-2 syöksyi maahan sen jälkeen, kun se oli vaurioitunut ilmatorjunta-tulipalossa.
Tšetšeniassa kenraali Dudajevilla oli käytettävissään useita käyttökelpoisia An-2-koneita. Tiedetään, että osa niistä valmistettiin käytettäväksi yöpommittajina. Mutta näillä lentokoneilla ei ollut aikaa osallistua vihollisuuksiin, kaikki ne tuhosivat joulukuussa 1994 Venäjän ilmailu kotitukikohdissaan.
"Kaksosten" käyttö vihollisuuksissa oli yleensä pakotettua. Kuljetus-matkustaja-, maatalous- ja aeroklubikoneet tekivät taistelutehtäviä minimaalisen uudelleenvarustuksen ja koulutuksen jälkeen.
He lähestyivät An-2: n käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin Pohjois-Koreassa aivan eri tavalla. Merkittävä osa Pohjois-Korean Neuvostoliitossa ja Kiinassa valmistetuista kaksitasoista lentokoneiden korjausyrityksistä modernisoitiin. Näkyvyyden vähentämiseksi yöllä lentokone maalattiin mustaksi, kivääri -torneja asennettiin oviaukkoihin ja ikkunoihin. Pommien ja NAR -lohkojen pidikkeet asennettiin alempien tasojen ja rungon alle. Shokkitoimintojen lisäksi "kahdelle" annettiin tehtäväksi lähettää partiolaisia ja sabotaattoreita Etelä -Korean alueelle. He ylittivät kosketuslinjan erittäin alhaisella korkeudella, pysyen näkymättömänä Etelä -Korean ja Amerikan tutkoille. Pohjois-Korean An-2, jonka Etelä-Korean tiedustelupalvelut vangitsivat yhden näistä tehtävistä, on tällä hetkellä esillä Soulin sotamuseossa.
Esikoisen An-2: n lisäksi muut Antonovin suunnittelutoimistossa luodut koneet osallistuivat usein pommituksiin. Vuonna 1957 aloitettiin keskikokoisten sotilaskuljetuskoneiden An-12 sarjarakentaminen. Se oli ensimmäinen Neuvostoliiton massatuotantoinen kuljetusajoneuvo, jossa oli neljä AI-20-potkuriturbiinimoottoria. Kaiken kaikkiaan yli 1200 tämäntyyppistä konetta rakennettiin kolmeen lentokonetehtaaseen vuosina 1957–1973. Kuljetus An-12: n rungon rakenne vastasi lähes täysin matkustajan An-10 rungon suunnittelua. Suurin ero An-12: n välillä oli perässä, jossa oli lastiluukku ja hännän kivääri.
An-12
An-12 laajensi merkittävästi Neuvostoliiton ilmavoimien kykyjä. Tämä lentokone pystyi kuljettamaan paitsi 60 laskuvarjohyökkääjää, myös raskaita laitteita ja jopa 21 tonnin aseita 570 km / h: n risteilynopeudella. Lentoetäisyys normaalikuormituksella on 3200 km.
Alusta alkaen An-12 tarjosi pommien ripustamisen eri tarkoituksiin. Navigointilaitteessa on OPB-1R- ja NKPB-7-tähtäimet sekä panoraamatutka RBP-2, jotka määrittävät rahdin pudotuskohdan maan ulkopuolelta kohdennettuja pommituksia ja pudotetun rahdin pudottamista varten.
Pommiaseiden sijoittamiseen oli useita vaihtoehtoja. Rungon oikealla puolella oli pommipaikka, jossa oli luukku kahdelle pommille, joiden kaliiperi oli 50-100 kg, tai kuusi pommia, joiden kaliiperi oli 25 kg. Lisäksi pienikaliiperiä pommeja ripustettiin palkkien varaan laskutelineiden eteen. Näin erikoispommit yleensä sijoitettiin: alustava signaali, valaistus, valokuvaus jne. Takarungossa on laatikkopidike 6 ilmapommin tai radiosondin pystysuoraan ripustamiseen.
Vuonna 1969 AN-12BKV-pommikone ja merimiinojen suunnittelija testattiin onnistuneesti. Taistelukuorman purkaminen tavaratilasta suoritettiin käyttämällä erityistä paikallaan olevaa kuljetinta avoimen lastiluukun kautta. Tavaratilaan oli mahdollista sijoittaa jopa 70 pommia, joiden kaliiperi oli 100 kg, enintään 32 250 kg tai 22 pommia, joiden kaliiperi oli 500 kg. Siellä oli mahdollisuus ladata 18 UDM-500 merimiinaa. Testien aikana kävi ilmi, että An-12BKV-pommitusten hyväksyttävä tehokkuus voidaan suorittaa vain alueellisille kohteille. Suurin syy oli kuljettajan pudottamien pommien suuri leviäminen avoimesta lastiluukusta. Lisäksi lentokoneesta puuttui erityisiä pommikoneen tähtäimiä, ja käytettävissä olevien vakiopäivä- ja yönähtävyyksien valmiudet olivat selvästi riittämättömät. Siitä huolimatta Taškentin lentokonetehtaalla An-12BKV-lentokoneita rakennettiin pieninä sarjoina. Myöhemmin erityisten "pommikone" -muutosten rakentamisesta luovuttiin. Tarvittaessa kaikki An-12: n taistelijoiden kuljetusmuutokset voidaan nopeasti muuttaa pommikoneiksi erityisen TG-12MV-kuljettimen asennuksen jälkeen.
Vakiokuormausjärjestelmä sisälsi enintään 42 100 kg: n ilmapommin, enintään 34 250 kg: n pommin ja enintään 22 RBK-500: n tai 18 500 kg: n maamiinan sijoittamisen tavaratilaan. Suuria vaikeuksia syntyi suurten kaliipereiden FAB-1500M54 ja FAB-3000M54 lataamisessa. Nämä ilma -ammukset erotettiin kiinteistä mitoistaan. Oli tarpeen vetää raskaita pommeja lentokoneen tavaratilaan vintturien avulla asettamalla puiset rullat niiden alle. Paketissa olevien pommien leveys ylitti metrin ja pituus yli kolme metriä, minkä vuoksi An-12 ei voinut ottaa niitä enempää kuin kolme peräkkäin lastattuna koko tavaratilan pituudelta.
Alueellisten ja laajennettujen kohteiden kattamisen kannalta järkevin oli 250 kg: n ja 500 kg: n pommien ja kertakäyttöisten rypälepommien lataaminen. An-12-kuljetuslentokoneita raskaan pommikoneen roolissa pommituslentopallon massan suhteen voitaisiin verrata Su-7B-hävittäjäpommittajien laivueeseen. Lisäksi An-12 osoittautui erittäin tehokkaaksi merikaivosten johtajan roolissa. Suhteellisen alhainen nopeus ja mahdollisuus vakaan lentämiseen matalalla korkeudella mahdollistivat miinojen sijoittamisen hyvällä tarkkuudella ja suhteellisen vähän hajaantumista. Kuljetusajoneuvojen suuri etu verrattuna muihin erikoistuneisiin hyökkäyskoneisiin oli alhaisemmat käyttö- ja polttoainekustannukset suoritettaessa samaa tehtävää.
Pommitukset An-12: sta voitaisiin suorittaa vain vaakasuoralta lennolta ilman ohjausta. Ilmatorjuntapeitteen läsnäolo ison ja hitaan kuljetuskoneen kohdealueella voi olla kohtalokasta. Siitä huolimatta 70 -luvun alusta lähtien pommitustehtävät on sisällytetty sotilaskuljetuskoneiden miehistön koulutusohjelmiin. An-12, joka aiheuttaa pommi-iskuja alueille, voisi puhdistaa laskeutumisalueen ja vähentää siten laskuvarjohyppääjien mahdollisia tappioita.
Ensimmäistä kertaa todellisessa taistelutilanteessa Intian ilmavoimat käyttivät An-12: ta pommikoneena. Intian ilmavoimien miehistö, jonka An-12-koneet oli varustettu pommeilla Pakistanin sodan aikana, hyökkäsi vuonna 1971 lentokentille, asevarastoihin sekä polttoaine- ja voiteluainevarastoihin. Samaan aikaan taistelukuorman massa saavutti 16 tonnia.
Ensimmäisten onnistuneiden hyökkäysten jälkeen paikallaan olevia kohteita vastaan intialaiset An-12-koneet siirtyivät yöpommituksiin suoraan vihollisjoukkojen taistelumuotoja vastaan. Tarkkuuden parantamiseksi pommituksia tehtiin usein matalilta korkeuksilta, mikä vaati lentäjiltä paljon rohkeutta ja ammattitaitoa. Tehokkaiden 250–500 kg painavien pommien käyttö matalilta korkeuksilta oli erittäin vaarallista, ja räjähdyksen seurauksena palaset osuivat itse pommikoneeseen. Siksi matalan korkeuden pommituksissa käytettiin pääasiassa sytyttäviä napalmisäiliöitä, niiden tulisilla räjähdyksillä oli voimakas demoralisoiva vaikutus Pakistanin sotilaisiin.
An-12 Intian ilmavoimat
Pommitettujen An-12-kuljetuslentokoneiden käytön tehokkuus yöllä osoittautui jopa korkeammaksi kuin brittiläiset Canberran erikoiskoneet. Yhteensä Intian ilmavoimien An-12 teki useita kymmeniä yötaistelutehtäviä menettämättä yhtä konetta. Pakistanilaiset ovat toistuvasti nostaneet Mirage-3- ja F-104-hävittäjiä sieppaamaan, mutta intialainen An-12 onnistui välttämään heidät joka kerta.
Neuvostoliiton ilmavoimat käyttivät aktiivisesti An-12: ta pommituksiin Afganistanin vihollisuuksien aikana. Toisin kuin hyökkäyskoneet ja hävittäjäpommikoneet, jotka toimivat maavoimien pyynnöstä, An-12: n työ oli luonteeltaan rutiininomaista. Voimakkailla miinoilla täytetty "Anas" satoi pommeja linnoitetuille alueille ja kapinallisten tukikohtiin turvalliselta korkeudelta, johon MANPADS ja pienikaliiberiset ilmatorjunta-aseet eivät pääse. Tietenkin tällaisen pommituksen tarkkuus oli alhainen, mutta sen kompensoi pommien määrä ja kaliiperi. Jotkut ilmapommien sulakkeet asetettiin hidastuen useista tunneista useisiin päiviin. Tämän piti monimutkaista kunnostustöitä ja tehdä vain vaaralliseksi, että pommitettu henkilö on alueella. Luotettavasti tiedossa olevien kapinallisten sijaintien lisäksi Pakistanista ja Iranista peräisin olevia asuntovaunureittejä käsiteltiin suurkaliiperisillä pommeilla, jotta raja-alueiden vuoristoalueilla syntyisi läpäisemätöntä kivimurskaa ja romahtaisi vuorenhuiput.
Afganistanissa yllättäen löytyi työtä takapuolustuspisteen ilma -ampujille. Kun MANPADSin ja SMM: n tulipalo ampui alas ja vaurioitti useita kuljetuslentokoneita lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana, ilma-aluksen ampujat alkoivat "kammata" epäilyttäviä paikkoja lentokenttien läheisyydessä 23 mm: n pikakivääriin. Kuinka tehokasta se oli, on vaikea sanoa, mutta tällaisella varotoimella yhdistettynä runsaasti ammuttuihin lämpöloukkuihin oli myönteinen vaikutus An-12-miehistön mielenrauhaan. Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen jälkeen Afganistanista Afganistanin ilmavoimat harjoittivat myös pommituksia sotilaskuljetuskoneista. Mutta toisin kuin Neuvostoliiton ilmavoimat, heidän pommi -iskunsa olivat usein satunnaisia ja niillä oli vain vähän menestystä.
90-2000-luvulla, joka oli luotu kuljetusta varten, An-12: sta tuli yksi Afrikan mantereen sotaisimmista lentokoneista. Vuodesta 1998 lähtien Etiopian ilmavoimilla oli kuusi An-12-konetta. Etiopian ja Eretrian konfliktin alkuvaiheessa Etiopian kuljetustyöntekijät pudottivat toistuvasti pommeja Eretrian aseellisiin ryhmiin. Kuitenkin pian sen jälkeen, kun Kvadrat-ilmatorjuntajärjestelmä ja Ukrainasta saadut MiG-29-hävittäjät olivat ilmestyneet Eritreaan, An-12-pommi-lennot lakkasivat.
Kuljetuskoneita käytettiin laajalti lakkoihin Angolan sisällissodan aikana vuosina 1992-2002. An-12 yhdessä An-26: n kanssa pommitti UNITA-liikkeen aseellisten joukkojen paikkoja. He olivat täynnä kymmeniä pommeja ja napalmisäiliöitä turvalliselta korkeudelta, ja he kynsivät ja polttivat hehtaaria viidakkoa. UNITA -militantit eivät pystyneet tavoittamaan taistelukurssin "Anaa", joten he saivat kuljetuskoneita kiinni nousun ja laskun aikana tekemättä eroa lentokoneen kansallisuudesta. Noin 20 An-12 ja An-26, mukaan lukien venäläiset miehistöt, joutuivat MANPADSin ja ilmatorjunta-aseiden uhreiksi Angolan lentoasemien läheisyydessä.
An-12 Angolan ilmavoimat
1990-luvun puolivälissä An-12s Zairessa pommitti viidakkoa yrittäessään estää hallituksen vastaisia kapinallisia hyökkäämästä Kinshasan pääkaupunkiin. Kuitenkin presidentti Mobutun diktatuurin kaatamisen jälkeen vuonna 1997 rauha ei ole tullut tähän maahan. Zaire, nykyinen Kongon demokraattinen tasavalta, oli mukana suuressa Afrikan sodassa. Tämä laajamittainen aseellinen konflikti, joka sai vain vähän huomiota maailman tiedotusvälineissä, oli itse asiassa provosoitu monikansallisista yrityksistä, jotka aloittivat sodan Keski-Afrikan rikkaimpien luonnonvarojen uudelleenjaosta. Yli 5 miljoonaa ihmistä joutui sodan uhreiksi, jonka aktiivinen vaihe kesti vuosina 1998-2002. Laajamittaiset vihollisuudet käytiin kaikin mahdollisin keinoin, ja Kongon demokraattisen tasavallan ilmavoimien viittä An-12-lentokonetta, jotka olivat lentokelpoisia, käytettiin aktiivisesti pommikoneina. Asia ei kuitenkaan ollut ilman ulkomaista väliintuloa, Angolan ilmavoimien An-12 osallistui pommi-iskuihin Kongon alueella.
Tällä hetkellä ulkomailla ei ole paljon lentokelpoisia An-12-kuljetusajoneuvoja. Tämän lentokoneen tuotanto lopetettiin yli 40 vuotta sitten, ja huolimatta resurssien toistuvasta laajentamisesta heidän uransa on päättymässä.
Vuonna 1962 tuotettiin matkustaja-An-24, jossa oli kaksi AI-24-potkuriturbiinimoottoria. Noin 22 000 kg painava lentokone pystyi kuljettamaan 50 matkustajaa tai 6500 kg rahtia noin 1500 km: n etäisyydellä.
Matkustajaversion lisäksi An-24T valmistettiin rahtikuljetuksiin ja sotilaskuljetuksiin. Tämä lentokone erottui suurista ovista, jotka helpottivat lastaamista ja purkamista, lastiluukun rungon takana, lisääntyneen polttoaineen saannin, vahvistetun tavaratilan lattian, lastauslaitteen katossa ja taitettavat istuimet sivuilla. Kuljetustehtävien suorittamisen lisäksi An-24T: tä voitaisiin käyttää apupommittajana.
Keväällä 1969 Krimin Kirovskoje -lentokentällä suoritettiin lentokoneen pommikoneen aseistuksen valtion testit. Se sisälsi neljä BDZ-34-säteenpidintä, pommin pudotusjärjestelmän ja OPB-1R-optisen tähtäimen. Testitulosten mukaan tehtiin seuraava johtopäätös: "An -24T -pommikoneiden aseistus tarjoaa mahdollisuuden pommittaa pommeja, joiden kaliiperi on enintään 500 kg, ja kohteen optinen näkyvyys lennonopeuksilla 260-480 km / h 600-6000 metrin korkeudessa. " Toisin sanoen, kuten An-24T-pommikoneen lento-ominaisuuksista ilmenee, se vastasi iskukyvyllään suunnilleen toisen maailmansodan pitkän kantaman pommikoneita. Samana vuonna 1969 Irakiin toimitettuja An-24T-koneita käytettiin pommittamaan kurdien kantoja. Nämä koneet osallistuivat perheessään ensimmäisinä suoraan vihollisuuksiin.
Mutta paljon useammin An-26: ta käytettiin pommituksiin. Tämä lentokone oli An-24T: n jatkokehitys ja poikkesi siitä aluksella varustetuissa laitteissa ja rungon takaosassa, jossa oli suuri lastiluukku, joka suljettiin alkuperäisen rakenteen luiskalla. Se tarjoaa hermeettisen sulkimen, toimii tikkaina itseliikkuvia laitteita ladattaessa, voi liikkua rungon alla ja mahdollistaa lastaamisen lastauslavalta tai korista.
An-26
Vuosina 1969–1986 rakennettiin yhteensä 1398 erilaista ajoneuvoa, myös vientiin tarkoitettuja. Lentokoneen käytön aloittamisen jälkeen Neuvostoliiton ilmavoimissa heräsi kysymys sen käytöstä apupommittajana. Vuoden 1972 alkupuoliskolla An-26 harjoitti pommikoneiden asentamista. Tätä varten auto oli varustettu NKPB-7-tähtäimellä, neljällä BDZ-34-säteenpitimellä ja laitteilla pommien pudottamiseen. An-26: lle tehdyn työn tuloksena tuli mahdolliseksi käyttää suurta määrää ripustusvaihtoehtoja, mukaan lukien erilaisia pommeja, joiden kaliiperi oli jopa 500 kg. Pommien ulkoinen jousitus alensi hieman nousunopeutta ja enimmäisnopeutta, mutta käytännössä ei vaikuttanut lentokoneen vakausominaisuuksiin ja hallittavuuteen.
NKPB-7-tähtäin ja lyhyen kantaman navigointitutkajärjestelmä, jotka toimivat maanpinnan ja etupuoliskon tarkastelutilassa, on tarkoitettu tähtäämiseen kuormien pudotuksessa ja pommituksissa.
Kaksimoottorisia An-26-koneita käytettiin pommikoneena jopa useammin kuin suurempia An-12-koneita. Ensimmäinen "haisteli ruuti" tapahtui Etiopian ilmavoimien An-26: lle. Heinäkuussa 1977 "kaksikymmentäkuudesosa" osallistui Somalian joukkojen hyökkäyksen torjuntaan. Kun Etiopian taistelijat olivat vallanneet ilman ylivallan, Anas oli yksiköidensä toimittamisen lisäksi mukana vihollisen asemien pommittamisessa. Myöhempinä vuosina Etiopian An-26-koneita käytettiin usein maan eri kapinallisia ryhmiä ja separatisteja vastaan.
Vuosina 1976–1984 Angolaan toimitettiin 24 An-26-konetta. Keskeytymättömän sisällissodan aikana "kuljetuksia" käytettiin aktiivisesti pommikoneina. Suurin osa kuubalaisista miehistöistä lensi pommittamaan UNITAn hallituksenvastaisen ryhmän kantoja. Erityisen jännittyneinä hetkinä kuubalaisten oli suoritettava 4-6 lentämistä päivässä. Useita Angolan ajoneuvoja menetettiin lentoonlähdön ja laskeutumisen sekä lentokenttien ampumisen aikana.
80-luvun alkupuoliskolla Mosambik osti kahdeksan An-26-konetta, joissa myös sisällissota oli käynnissä pitkään. Täälläkin oli paljon työtä "kaksikymmentäkuudesosille", jotka toimivat pommikoneina.
Vuonna 1977 Perun armeija vastaanotti 16 An-26: ta. He olivat erittäin kiinnostuneita kuljetusvälineiden iskukyvystä. Neuvostoliiton asiantuntijoiden läsnä ollessa suoritettiin vuonna 1979 vedellä täytettyjen säiliöiden koepäästöt. Pian vuonna 1981 näiden kokeiden tuloksena saadut taidot otettiin käyttöön Perun An-26-miehistöissä aseellisen konfliktin aikana Ecuadorin kanssa. Perulaiset ladasivat 16 tynnyriä napalmia An-26: n tavaratilaan asennetulle kuljettimelle ja käyttivät niitä sitten tehokkaasti tuhotakseen vihollisen asemat vaikeasti tavoitettavassa viidakossa. Tulevaisuudessa An-26: t toimivat samalla tavalla äärivasemmistolaista Sendero Luminoso-terroristiryhmää vastaan.
Nicaraguasta tuli seuraava latinalaisamerikkalainen An-26-ostaja. Vuodesta 1982 vuoteen 1985 tämä maa sai 5 "kaksikymmentäkuudesosaa". Niitä käytettiin aktiivisesti tiedusteluun ja pommituksiin alueilla, joilla hallituksen vastaiset "kontrat" olivat keskittyneet.
Sen lisäksi, että vietnamilainen An-26 toimitti tavaroita tukemaan sotilasjoukon toimintaa Kambodžassa, hän lensi tiedusteluun ja pommitti viidakkoon piiloutuneiden Pol Pot -leirien leirejä ja osastoja.
Eri kansallisuuksista koostuvat 26-vuotiaat suorittivat pommi-iskuja jo mainitun "suuren Afrikan sodan" aikana, joka raivostui 90-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa Kongon demokraattisessa tasavallassa. ja Angola.
Vuodesta 2011 vuoteen 2012 kansainväliset tarkkailijat rekisteröivät lukuisia tapauksia käyttää An-26: ta pommikoneena Etelä-Sudanissa. Sudanin hallituksen ilmavoimien lentokoneet, jotka toimivat yli 4000 metrin korkeudessa, suorittivat useita kymmeniä lentokoneita. Raporttien mukaan hyökkäyksiin osallistuvat sudanilaiset lentokoneet on tarkistettu, jotta niitä voitaisiin käyttää optimaalisesti pommikoneina. Tässä tapauksessa pommit ladattiin tavaratilaan ja pudotettiin lentokoneen takana olevan lastiluukun läpi. Ilma -ammusten lisäksi käytettiin laajasti ammoniumnitraatilla ja sytytysnesteillä täytettyjä käsityöpommeja.
Hyökkäykset tehtiin pääasiassa siirtokuntia ja Etelä -Sudanin joukkoja vastaan Etelä -Kordofanin alueella. Kansainväliset tarkkailijat ovat toistuvasti rekisteröineet pakolaisleirien ja puhtaasti siviiliobjektien pommitustapauksia, mutta joka kerta Khartoumin viranomaiset kiistävät tämän. Sudanin presidenttiä Omar al-Bashiria syytetään lukuisista sotarikoksista. Kansainvälinen rikostuomioistuin antoi vuonna 2008 pidätysmääräyksen al-Bashirille syytettynä kansanmurhasta ja etnisestä puhdistuksesta Darfurin taistelujen aikana. Siten al-Bashirista tuli ensimmäinen vakiintunut valtionpäämies, jota vastaan kansainvälisen oikeuden elin syytti.
Sudanin An-26-hyökkäykset pysähtyivät sen jälkeen, kun Ugandasta toimitetut S-125-ilmatorjuntaohjusjärjestelmät oli otettu käyttöön Etelä-Sudanissa. Uganda osti Ukrainasta neljä S-125-ilmatorjuntajärjestelmää ja 300 ohjusta vuonna 2008.
Viime aikoina pahentuneen kansainvälisen tilanteen ja taistelukoulutuksen yleisen nousun yhteydessä harjoitetaan Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien An-26-lakon käyttöä. Sotilaskuljetuskoneen muuttaminen pommikoneeksi ei vie paljon aikaa: tätä varten on kiinnitetty erityisiä pylväitä, joiden ansiosta lentokone voi ottaa neljä pommia, joiden paino on 50–500 kiloa.
Pommi-aseiden käytön kehittäminen ilmavoimiemme An-26: ssa otettiin käyttöön yli 40 vuotta sitten. Mutta kun asevoimien "uudistus" alkoi yli 20 vuoden ajan, tällaiset koulutukset lopetettiin, ja nyt on päätetty jatkaa niitä. An-26-sotilaskuljetuskoneen käyttö yöpommittajana on yksi miehistön taisteluharjoittelun vaikeimmista taistelukoulutustehtävistä. Taistelukoulutuksen aikana on tarkoitus harjoitella pommi -iskuja maan ja meren kohteita vastaan.
Pommitukset An-26: sta suoritetaan 1200-3000 metrin korkeusalueella 350 kilometrin tuntinopeudella. Saadakseen erinomaiset pisteet pommin on osuttava ympyrään, jonka halkaisija on 63 metriä. Toinen harjoitus sisältää harjoituspommituksia 500–900 metrin korkeudesta kohderyhmässä, joka simuloi vihollisen panssaripylvästä. Molemmissa tapauksissa käytetään NKPB-7-tähtäimiä. Kohteiden tappio tällä melko vanhalla näkymällä ei vaadi tutkalaitteiden käyttöä ja mahdollistaa taistelutehtävän suorittamisen yöllä mahdollisimman salaa.
Tällaisia koulutuksia on viime aikoina järjestetty useissa ilma-aluksissa, jotka operoivat An-26: ta. Elokuussa 2015 Itämeren laivaston liikenneilmailun lentäjät suorittivat koulutuslennon taistelukäyttöön. He harjoittivat pommituksia simuloidun vihollisen komentoasemalla. Lokakuussa 2015 An-26-sotilaskuljetuslentokone osui Pietarin lähellä harjoituksen aikana onnistuneesti maaliin, joka jäljitteli vihollisen tankeja.
Neuvostoliiton aikoina "An" -lentokoneet olivat Neuvostoliiton ilmailualan tunnusmerkki ja niitä käytettiin kymmenissä maissa, mikä osoittaa tehokkuuden ja luotettavuuden. An-12: n rakentaminen lopetettiin 70-luvun alkupuoliskolla Il-76: n ilmestymisen vuoksi, josta tuli myöhemmin ilmavoimien päälentokone. Neuvostoliiton romahtamisen ja Ukrainan viranomaisten kunnianhimojen yhteydessä lupaavan An-70-turbopropellerin hanke haudattiin. Myöskään matkustajille An-24 ja sotilaskuljetuksille An-26 ei vieläkään ole riittävästi korvaavaa. Lentokaluston ikääntymisen ja Ukrainan surullisten tapahtumien vuoksi "An" -brändin lentokoneista tulee todennäköisesti harvinaisuus taivaallamme seuraavien 10 vuoden aikana.
