Veneet, joiden nimi on "Borey", tuli tunnetuksi Venäjällä ja ulkomailla kauan ennen käyttöönottoa-kaikki Bulavan sukellusveneestä laukaistujen ballististen ohjusten (SLBM) laukaisun odotettujen menestysten ja korkean profiilin epäonnistumisten ansiosta.
Jokaisen mielipiteen tulee pyrkiä objektiivisuuteen. Kouristusinnovaation ("ei ole analogia maailmassa") ja raivoisan kritiikin ("ei kellu, ei lennä") tulisi perustua konkreettiseen tietoon ja tosiasioihin. Sukellusveneohjusten kuljettaja ei selvästikään ansaitse halveksivaa asennetta - 15 tuhatta tonnia painava taisteluainehyytymä, joka kykenee tuhoamaan elämän koko mantereella …
Vene liukuu hiljaa 400 metrin syvyydessä - missä paine rungon jokaista neliömetriä kohti saavuttaa 40 tonnia! Kiinnitetty hirvittävään paheeseen, sen runko vääntyy elastisesti miljoonien kuutiometrien veden hyökkäyksen alla, mutta miehistö on rauhallinen - se on edelleen kaukana murskaussyvyydestä. Vitsit vetävät langan osaston poikki ja katsovat sen laskeutuvan veneen uppoutuessa syvyyksiin - erittäin luja seosteräksinen kuori suojaa ihmisiä luotettavasti vihamieliseltä ympäristöltä.
Boreyn ydinvoimalla toimiva alus ei voi näkyä pinnalla kuukausiin. Se imee ilmaa ja makeaa vettä suoraan merivedestä. Se on nopea, hiljainen ja tietää hyvin kaiken, mitä sen ulkopuolella tapahtuu: Irtysh-Amphora-B-055-kaikuluotainkompleksin 7 metrin pää- ja apuantennit pystyvät seuraamaan aluksia ja aluksia melussa ja kaiun suunnan etsintätila kymmenien kilometrien etäisyydellä, havaitse vihollisen kaikuluotainhydroakustiset signaalit, mittaa jään paksuus, etsi aukkoja ja raitoja napaisilta leveysasteilta, varoittaa ajoissa alukseen tulevista miinoista ja torpedoista.
Projekti 955 "Borey" herättää toisinaan paitsi vilpitöntä ihailua. Arvosta tekoja, sanat ovat arvottomia - tästä näkökulmasta skeptikot pitävät kiinni ja tarjoavat mahdollisuuden tarkastella Borejevin nykyisiä menestyksiä. Onnistumisia on, mutta niitä ei ole vielä niin paljon.
Esimerkiksi hankkeen 955 johtava vene, K-535 Juri Dolgoruky, ja toistaiseksi ainoa laivastossa, ei ole koskaan lähtenyt taistelupartioille. Yleisesti ottaen tilanne on luonnollinen - vene hyväksyttiin pohjoiseen laivastoon tammikuussa 2013, miehistö tarvitsee aikaa uuden tekniikan testaamiseen. Kuitenkin Bulavan sarjan viimeinen epäonnistunut laukaisu, joka tehtiin 6. syyskuuta 2013 K -550 Aleksanteri Nevskin sukellusveneestä (ohjus kaatui lennon toisella minuutilla ja putosi Jäämerelle), vahvisti vakavat huolenaiheet - Bulava Otettiin käyttöön ennenaikaisesti.
Havaitut ongelmat SLBM -laitteiden suunnittelussa ja myöhempi päätös keskeyttää Aleksanteri Nevskin ja Vladimir Monomakhin sukellusveneiden valtionkokeet muodostavat pian tietyn uhan kaikkien tämän projektin sukellusveneiden operatiivisen valmiuden saavuttamiselle ajoissa.
Juri Dolgoruky on ainoa ydinsukellusvene, jonka Venäjän laivasto on hyväksynyt viimeisten 12 vuoden aikana, ja ainoa strateginen sukellusvene, joka on otettu käyttöön viimeisten 23 vuoden aikana. Näiden tosiasioiden jälkeen FAS: n (Federation of American Scientists) analyytikoiden laskelmat tämän resurssin mahdollisilla puolueellisuuksilla eivät enää näytä niin järkyttävän epätodennäköisiltä: Venäjän laivaston strategiset sukellusveneohjusten kuljettajat tekivät vuonna 2012 vain viisi taistelupartiota - vähemmän kuin koskaan ennen.
On kiireellisesti rakennettava KOH (operatiivinen stressisuhde) ja parannettava merivoimien ydinvoimien valmiutta, mikä on keskeinen osa maan turvallisuutta. Kuitenkin eri syistä boreilla ei ole kiirettä ottaa vastuuta Venäjän rajojen suojelemisesta. Useimmat nykyaikaiset veneet käyttävät mieluummin aikaa hallituksen kokeisiin.
Toivotaan, että kuvatut ongelmat ratkaistaan lähitulevaisuudessa. Tähän mennessä tähän hankkeeseen on jo rakennettu kolme ohjusalustaa. Johtava K-535 "Juri Dolgoruky" hyväksyttiin laivastoon ja valmistautuu ensimmäiseen sotilaskampanjaansa, joka on määrä järjestää vuonna 2014.
K-550 "Aleksanteri Nevski" läpäisi onnistuneesti valtion testit (ainoa epäily on sen pääase-R-30 "Bulava". Ainoa laukaisu sen puolelta päättyi epäonnistumiseen. Toinen testikäynnistys peruutettiin). Odotetaan, että uusi ohjuskantaja otetaan laivastolle vuoden 2013 lopulla - vuoden 2014 alussa.
Kolmas vene, K-551 Vladimir Monomakh, saatettiin vesille joulukuussa 2012, on koekäytössä.
Laivaston lisäsuunnitelmiin kuuluu tämän hankkeen 5 uuden sukellusveneen rakentaminen.
30. heinäkuuta 2013 valtion ensimmäisten henkilöiden läsnä ollessa asetettiin seuraava, neljäs ohjuskantaja "prinssi Vladimir". Tämä alus on rakennettu päivitetyn projektin 955U "Borey-A" mukaisesti. Suurimmat erot ensimmäiseen "Boreeviin" verrattuna ovat vähemmän kohinaa ja tarkempi ja vakaampi tietyn syvyyden "pito" - kriittinen hetki salvoa ampuvissa SLBM -laitteissa.
Vuonna 2014 "Alexander Suvorov" odotetaan. Vuotta myöhemmin - seuraava laiva. Ja niin edelleen - vain 8 valtavaa taisteluyksikköä, jotka korvaavat ohjuskantajat pr. 667BDR "Kalmar" ja 667BDRM "Dolphin".
Todellisia sankareita?
Borejevien historiassa on monia paradoksaalisia tosiasioita, joista monet voivat aiheuttaa aitoa hämmennystä.
Ei ole mitään yllättävää siinä, että Juri Dolgoruky asetettiin alas vuonna 1996, käynnistettiin vuonna 2008 ja luovutettiin laivastolle vuonna 2013: XX-XXI-luvun vaihteessa on tunnettuja poliittisia ja taloudellisia tapahtumia. hidasti dramaattisesti venäläisten sukellusveneiden rakentamista, mikä teki niistä "pitkäaikaisen rakentamisen", joka on Guinnessin ennätysten kirjan arvoinen. Tähän mennessä tilanne on parantunut huomattavasti: kolmas Borey - Vladimir Monomakh - asetettiin vuonna 2006, ja siitä tulee erittäin todennäköisesti osa merivoimaa vuonna 2014. Rakentamisen kesto on edelleen 2-3 kertaa pidempi kuin Neuvostoliiton standardit, mutta edistys on silti selvää.
Vielä kiistanalaisempi on Borejevien toinen piirre-niiden rakentamisen aikana käytettiin hankkeen 971 Shchuka-B sukellusveneiden valmiita osia, jotka purettiin luistolle ja hävitettiin.
Projekti 971 Schuka-B-ydinsukellusvene
Yuri Dolgoruky -ohjuskantajana tunnettu ali oli alun perin monikäyttöinen K-337 Cougar-sukellusvene. Se laitettiin alas vuonna 1992, ja se osoittautui keskeneräiseksi, ja se lopulta purettiin luistimella "kannibalisoida" sen osia uusille sukellusveneille.
"Aleksanteri Nevski" oli aikoinaan "Ilves". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" palveli Pohjois-laivaston 24. sukellusveneosastossa vuodesta 1989. Vuonna 2008 hänet erotettiin laivastosta, rungon osia käytettiin Vladimir Monomakhin valmistumiseen.
On olemassa versio, joka selittää viimeaikaiset uutiset monikäyttöisen atomariinin K -263 "Barnaul" varhaisesta käytöstäpoistosta - tämän veneen osat ovat välttämättömiä "Borey" -perheen seuraavien ohjusten kuljettamiseen.
Kirjoittaja on törmännyt useaan otteeseen näkemykseen, jonka mukaan uusimmat sukellusveneet ovat vain "ruosteisen roskan esivalmistettu kotelo", jossa on lentokyvytön Bulava, vanhentunut radioelektroniikka ja muutettu helvetilliseksi pitkäaikaiseksi rakenteeksi.
Mitä voit vastustaa tätä? "Ruosteinen tavara" on selvää liioittelua, AK-100-luokan luja austeniittiteräs, josta PLA-projektin 971 rungot on valmistettu, ei käytännössä altistu korroosiolle. Yhden version mukaan rakentamisen valmistelussa käytettiin vain hankkeen 971 veneiden vahvan rungon kuoria - koko "täyttö" päivitettiin tunnistamattomasti. Tässä tapauksessa purettujen sukellusveneiden pohjatyön käyttö Borejevien valmistumisen nopeuttamiseksi - jos ei hyvä uutinen (iloiseksi siitä, että yksi rakennettiin kahden sukellusveneen tilalle, on järjetöntä), niin ainakin todisteita ahkerasta asenteesta mitä pelastettiin "vapaiden markkinoiden" aikakauden shokkien ja orgioiden jälkeen.
Toinen kysymys, joka johtuu suoraan siitä, että osia lainataan aikaisempien hankkeiden veneiltä, on se, voidaanko "Borey" luokitella uuden, ns. "Neljäs" sukupolvi? Tällaisia sukellusveneitä koskevia tärkeimpiä vaatimuksia on alhainen taustamelu, jonka arvo on lähellä meren luonnollista melua. Parempi tilannetietoisuus, kehittynyt havaitseminen ja aseet. Myös tällaisten veneiden ominaisuus on korkean teknologian tekniikoiden ja uusien tuotteiden käyttö, jotka lisäävät niiden monipuolisuutta ja taistelukykyä. Esimerkiksi monitoiminen optoelektroninen masto tavallisen periskoopin sijasta, ilmalukko taistelevia uimaria varten tai joukko miehittämättömiä vedenalaisia ajoneuvoja kulkureittien tekemiseen miinakentillä, mikä on saatavilla amerikkalaisten Virginia-luokan sukellusveneiden aluksella.
Onko kotimaisen "Boreyn" kyydissä jotain tällaista?
"Boreyn" tarkat ominaisuudet on luokiteltu, mutta jotain on jo tiedossa. Vahvan rungon osien lisäksi Borey käyttää useita muita mekanismeja ja järjestelmiä, samankaltaisia kuin projektien 971 "Shchuka-B" ja "lentokoneen tappajat" Project 949A "Antey" veneiden rakentamisessa. Näitä ovat OK-650V-ydinhöyrygeneraattori, jonka lämpökapasiteetti on 190 MW, ja OK-9VM-pääturbo-hammasyksikkö (höyryturbiini vaihteistolla). Kutisevat jäähdytyspumput ja möly GTZA ovat eräitä melun päälähteistä. Jos kaikki elementit pysyvät samoina, se tarkoittaa, että taustamelu ei voisi muuttua merkittävästi. Vertailun vuoksi: uusi venäläinen monikäyttöinen ydinvoimalaiva pr. 885 "Yasen" käyttää samanlaista voimalaitosta, mutta samalla sillä on oma "tietotaitonsa", pieni ominaisuus, joka lisää radikaalisti sen salaisuutta. Pienellä nopeudella "hiipivässä" tilassa GTZA irrotetaan akselista erityisellä kytkennällä - potkuriakselia pyöritetään pienitehoisella sähkömoottorilla.
"Boreyn" myönteisten puolien joukossa haluaisin huomata sen vesisuihkumoottorin, jonka käytön oli tarkoitus vähentää melua sukellusveneen liikkuessa. Muita uuden sukupolven veneiden ominaisuuksia ovat Irtysh-Amphora State Joint Stock Companyn erittäin herkkä pallomainen antenni, joka kattaa koko aluksen keulan. Tämän ulkomaisille sukellusveneille ominaisen järjestelmän käyttö osoittaa muutoksen koko kotimaisen laivanrakennuksen paradigmassa: havaitsemisvälineisiin on kiinnitetty erityistä huomiota.
”Vanhentuneen” OK-650V-reaktorin käyttäminen ulkomailla suosiota saavien hiljaisten reaktorien sijaan, joissa korostetaan jäähdytysnesteen luonnollista kiertoa sekä pitkä käyttöikä ilman latausta, on perusteltua päätös.
Yhtäältä YPPU: n käytön aikana ei toteutettu erityisiä toimenpiteitä melun vähentämiseksi - korkeintaan asia rajoittui uusiin vuoteisiin ja parempaan melun ja tärinän eristämiseen. Ja se on huono. Toisaalta polttoainenippujen pitkän käyttöiän tavoittelu ei johda mihinkään hyvään: ensinnäkin kaikki amerikkalaisten suunnittelijoiden ponnistelut ovat johtaneet siihen, että S6W-reaktorisydämen käyttöikä ylittää OK-650V: n enintään 10 vuotta - ei liikaa. loistava tulos huolimatta siitä, että itse venereaktorien latausprosessi ei ole erityinen tai vaatii yliluonnollisia ponnisteluja. Toiseksi, jotta eivät menettäisi kasvojaan, jenkit menevät tahalliseen väärentämiseen - 30 vuotta ilman lataamista? Helppo! Mutta vain rajoitetulla määrällä retkiä merelle.
Muutama ystävällinen sana OK-650V: stä. Kotimaiset merimiehet ja ydinaseasiantuntijat ovat hallinneet asennuksen hyvin; sen suunnittelua on tutkittu ja "kiillotettu" pienimpiin yksityiskohtiin 30 vuoden ajan. Kaksi tämäntyyppistä YAPPU -laitetta on osoittanut luotettavuutensa selviytyessään hirvittävästä räjähdyksestä Kurskin laivalla ja hukuttaen automaattisesti ytimensä. OK-650V on yksi maailman parhaista ydinvoimalla toimivista ohjusjärjestelmistä sukellusvenelaivastolle, eikä sen vaihtamistarve ole ollenkaan niin ilmeinen kuin miltä se saattaa näyttää.
Henkilökohtaisesta näkökulmastani "neljännen sukupolven" sukellusveneiden vaatimukset olisi määritettävä niiden tarkoituksen mukaan. On väärin verrata monikäyttöisten SeaWolfen, Virginian tai Ashin tehtäviä ja ominaisuuksia Borey -strategisten ohjusten kuljettajien kanssa. Millaisista "monitoiminnallisuuksista" ja "monista tehtävistä" voimme puhua, jos SSBN: ien tärkein ja ainoa tehtävä on "kahdeksan" kirjoittaminen hiljaa meren syvyyksiin ja valmius, ensimmäisen kerran, vapauttaa heidän ampumatarvikkeensa "mahdollisen vihollisen" kaupunkeihin ja sotilastukikohtiin?
Strategisten ohjusten kuljettajien sukupolvet määräytyvät suurelta osin aluksella olevien ballististen ohjusten suorituskykyominaisuuksien kuin sukellusveneiden omien ominaisuuksien perusteella. Kun otetaan huomioon, että "Borean" melutaso, kun kaikki muut asiat ovat samanlaisia, pitäisi olla alhaisempi kuin edellisen sukupolven "Squid" ja "Dolphins". Irtysh-Amphora-hydroakustisen kompleksin herkkyyden pitäisi myös olla korkeampi kuin minkään SAC: n, jota käytetään Neuvostoliiton rakentamissa veneissä-kuinka suuri jättimäinen pallomainen antenni Boreyn keulalla on arvoinen! Tehokas ja luotettava reaktori. Kelluva hätäkapseli, johon mahtuu koko 107 hengen miehistö.
Veneen pääkaliiperi on 16 R-30 Bulavan kiinteää polttoainetta sisältävää ballistista ohjusta. Jopa Bulavan kehittämisen aikana lausunto toistettiin toistuvasti tämän hankkeen hyödyttömyydestä. Tosiasia on, että Neuvostoliiton ja Venäjän SSBN: t on perinteisesti varustettu ohjuksilla, joissa on nestemäistä polttoainetta käyttävät suihkumoottorit. Syy on yksinkertainen: nestemäistä polttoainetta käyttävä raketti ylittää aina ominaispulssin suhteen kiinteän polttoaineen raketin (nestepolttoainetta käyttävä raketti, jolla on sama polttoainemassa, lentää kauemmas kuin kiinteän polttoaineen raketti). Kaasun ulosvirtausnopeus nykyaikaisten nestemäistä polttoainetta käyttävien rakettimoottoreiden suuttimesta voi nousta 3500 m / s ja enemmän, kun taas kiinteiden ponneaineiden osalta tämä parametri ei ylitä 2500 m / s. Toinen ongelma on se, että kiinteiden ponneaineiden tuotanto vaatii korkeinta teknistä kulttuuria ja laadunvalvontaa, pienimmätkin kosteuden / lämpötilan vaihtelut vaikuttavat kriittisesti polttoaineen palamisen vakauteen.
"Bulava" raivoaa taivaalla hämmästyneiden norjalaisten edessä
Mutta miksi kiinteän polttoaineen SLBM-laitteita käytetään yleensä länsimaiden sukellusveneissä kaikista niiden ilmeisistä puutteista huolimatta? Polaris, Poseidon, Trident …
Kiinteillä ponneaineilla on omat etunsa, ennen kaikkea varastointiturvallisuus. Riittää, kun muistetaan K-219: n kuolema, jotta ymmärrämme, mistä on kyse. Kiinteiden ponneaineiden spontaanti laukaiseminen sukellusveneakseliin on lähes mahdoton ilmiö, toisin kuin nestemäiset rakettimoottorit, joissa ponneainekomponenttien vuoto voi tapahtua milloin tahansa. Mitä tulee kiinteän polttoaineen ohjusten säilytysolosuhteita koskeviin tiukempiin vaatimuksiin - lämpöstabiili säiliö, eikä polttoainelevyjen halkeilua / kostumista.
Muita kiinteän polttoaineen rakettimoottorien etuja ovat valmistuksen ja käytön suhteellinen halpa. Lämpösäiliötä ja kiinteän polttoaineen parametrien vakauden hallintaa ei voida verrata turbopumppuyksiköihin, sekoituspäähän ja nestepolttoainemoottorin sulkuventtiileihin. Lisäksi kiinteät polttoaineet ovat myrkyttömiä. Kiinteän polttoaineen rakettien lyhyempi pituus on erillisen polttokammion puuttuminen (kiinteän polttoaineen raketti itse on polttokammio).
Helppo käynnistää - kiinteät ponneaineet eivät vaadi niin monimutkaisia ja vaarallisia toimenpiteitä kuin polttoaineputkien ja jäähdytysvaippojen täyttäminen tai paineen ylläpitäminen säiliöissä. Näiden toimintojen suorittamisen jälkeen ei ole enää mahdollista päästä alkuun (tai tyhjentää polttoaineosat ja lähettää hätäraketti laitokselle).
Lopuksi viimeinen ehto, jonka merkitys kasvaa vuosi vuodelta, on, että kiinteän polttoaineen ohjukset kestävät paremmin ohjuspuolustusta.
Ensimmäinen yritys luoda "amerikkalaisten kaltainen" ohjus päättyi epäonnistumiseen-"vene, joka ei mahdu mereen" ja hirvittävä 90 tonnin SLBM R-39 (SSBN: n pääaseistus nro 941 "Akula")) syntyivät. Neuvostoliiton teollisuus ei kyennyt luomaan ruutia, jolla olisi tarvittavat ominaisuudet, tuloksena oli raketin ja kantajan koon vääjäämätön kasvu.
"Bulava" tulee ulos TRPKSN "Dmitry Donskoyn" laukaisuakselista
(testikompleksi, joka perustuu "Shark" sukellusveneeseen)
Bulava on uusi katsaus kiinteän polttoaineen ohjusten ongelmaan. MIT: n pääsuunnittelija ja entinen johtaja Juri Solomonov hallitsi mahdotonta: alarahoituksen olosuhteissa rakenna hyväksyttävän kokoinen kiinteän polttoaineen SLBM, jolla on kunnolliset suorituskykyominaisuudet ja laukaisualue 9000+ km. Lisäksi se yhdistettiin osittain Topol-M-maapohjakompleksin kanssa.
Ja vaikka Bulava on spesifisen impulssin, laukaisualueen ja heitetyn kuorman massan suhteen huonompi kuin nestemäinen R-29RM Sineva, vastineeksi kotimainen sukellusvenelaivasto hankki yksinkertaisen ja turvallisen ohjuksen toiminnassa, mikä ilman ironiaa, ylittää luotettavasti kaikki SLBM: t, jotka on asennettu Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston käyttöön. Epäonnistumisia ilmenee jo lennon aikana - mutta ratkaisemme tämän ongelman suorittamalla uusia testikäynnistyksiä ja perusteellisen tutkimuksen tuloksista (mieluiten rakentamalla maakohtainen koelauta, johon ei tavallisesti ole rahaa).
"Bulava" ja "Borei" ovat välttämättömiä Venäjän laivastolle. Ja tämä kysymys on kiistaton.
