Ikkunoiden takana sataa kevyttä sadetta, lentokone rullaa valojen valaisemalle kiitotielle ja valmistautuu nousemaan nopeasti. Moottorit alkoivat laulaa sihisevän huminaa lentoonlähtötilassa, lentokone kiihtyy nopeasti. Tuulilasin harjat lyövät raivokkaasti ja harjaavat pois sadepisarat, jotka sulautuvat ohuiksi puroiksi. Nopeusrajoitus lentoonlähdön päättämiselle on ylitetty, ja Boeing nousee yleisön suosionosoituksilla betonista ja saa ahneesti ensimmäiset korkeusmetrit …
Joten Boeing-787 Dreamliner teki 15. joulukuuta 2009 Payne Fieldissä (Washingtonin osavaltio) ensimmäisen koelento-maailman ainoan laajarunkoisen lentokoneen, jonka runko on valmistettu komposiittimateriaaleista. Amerikan siviili -ilmailualan ensimmäisestä uutuudesta viimeisten 15 vuoden aikana on tullut venäläisen tekniikan erinomainen saavutus. Payne Fieldin suosionosoitukset oli tarkoitettu maanmiehillemme, koska Dream Liner on monella tapaa venäläinen projekti, joka on pitkälti suunniteltu Venäjällä, testattu Venäjällä ja valmistettu venäläisistä osista!
Boeing Corporation on maailman suurin ilmailu-, avaruus- ja sotilastarvikkeiden valmistaja. Tuotevalikoima on erittäin laaja: siviili -ilma -aluksista risteilyohjuksiin, miehittämättömiin ilma -aluksiin ja kansainvälisen avaruusaseman moduuleihin. Boeingin tunnetuimpia projekteja ovat B-29 Superfortress -pommikone, B-52-kylmän sodan symboli, Apache-helikopteri, Apollo-avaruusalus, Harpoon-, Tomahawk- ja Hellfire-risteilyohjukset, 700-sarjan kuuluisat linjaliikennelentokoneet. Yhtiön palveluksessa on 158 tuhatta ihmistä.
Moskovan suunnittelukeskus
Boeing aloitti suunnittelutöiden siirtämisen Venäjälle 1990 -luvun ensimmäisellä puoliskolla. Vuonna 1998 avattiin Moskovan suunnittelukeskus (MKT), jossa vain 12 suunnittelutoimiston insinööriä im. S. V. Iljušin. Kymmenen vuotta myöhemmin pienestä sivuliikkeestä tuli Yhdysvaltojen ulkopuolella suurin insinöörikeskus - tänään Boeing MCC työllistää 150 kokopäiväistä työntekijää, ja yli 1000 venäläisten suunnittelutoimistojen työntekijää osallistuu Boeing Civil Aviation -teeman suunnittelutyöhön. Se näyttää tältä: muodollisesti venäläiset insinöörit työskentelevät venäläisissä suunnittelutoimistoissa, mutta heidän toimintansa tulokset siirretään venäläisten yritysten johdon kanssa sovitulla tavalla Boeing MCC: lle. Vuodesta 1998 lähtien venäläiset asiantuntijat ovat osallistuneet 250 amerikkalaisen yrityksen hankkeeseen, mukaan lukien sellaiset laaja-alaiset projektit kuin 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, uusi 747 Boeing 747- 8 lentokonetta ja jopa lippulaivamalli - Boeing 787 Dreamliner.
Vuonna 2004 Boeing ja Venäjän federaation teollisuus- ja energiaministeriö allekirjoittivat muistion Venäjän teollisuuden osallistumisesta Dreamliner -lentokoneen luomiseen. Boeing Russia Incorporatedin presidentin Sergei Kravtšenkon mukaan Dreamlinerin nenäosa on täysin suunniteltu Moskovassa, venäläiset insinöörit piirustukset MCC: stä ovat myös useimpien rungon osien piirustukset: siipien koneistuselementit, moottorin pylväät, moottoripyörät. Boeingin arvioiden mukaan yli kolmannes viimeisimmän Dreamliner -mallin suunnittelulaskelmista on tehty MCC -asiantuntijoiden toimesta, ja venäläisten asiantuntijoiden osallistumisaste muun tyyppisten lentokoneiden kehittämiseen on suunnilleen sama. Vuonna 2006 Boeing MCC sai AS / 9100 -sertifikaatin, joka vahvistaa ilmailualan yritysten korkeimpien standardien noudattamisen.
Boeing MCC on ylpeä siitä, että sen suunnitteluprojektit 2000 -luvun alussa antoivat tuhansille korkeasti koulutetuille venäläisille asiantuntijoille, jotka lähtivät lentoteollisuudesta ja aloittivat liiketoiminnan "90 -luvun" aikana, palaamaan lentoteollisuuteen.
Boeing ja Russian Aircraft Corporation allekirjoittivat 9. kesäkuuta 2008 yhteistyön laajentamista koskevan sopimuksen, joka lisäsi koulutusohjelmien toteuttamista ilmailuteollisuuden kotimaisten yritysten työntekijöille. Yhdysvaltojen Boeing -tehtaat järjestävät säännöllisesti harjoittelujaksoja venäläisille asiantuntijoille. Näin kotimaiset insinöörit voivat tutustua ja opiskella yksityiskohtaisesti nykyaikaisia tietokoneavusteisia suunnittelujärjestelmiä, saada kokemusta projektinhallinnasta ja laadunvalvonnasta. Mutta onko kaikki todella niin kaunista?
Tieteellinen ja tekninen keskus
Oma asiakaskeskus on vain ulkoinen ominaisuus; Boeing on tunkeutunut paljon syvemmälle. Vuodesta 1993 lähtien Bohingin tieteellinen ja tekninen keskus on asettunut Zhukovskyn kaupunkiin Moskovan lähellä, TsAGI: n (Central Aerohydrodynamic Institute) seinien sisäpuolelle, ja se palvelee venäläisen tiedekeskuksen koko infrastruktuuria, laboratorioita ja osastoja - kotimaan ilmailun kehto - on ratkaistu. Ja tämä on paljon - instituutilla on käytettävissään yli 60 tuulitunnelia ja testipenkkiä lentokoneiden lujuuden, akustiikan ja aerodynamiikan tutkimiseksi. Tällä hetkellä Boeingilla on todennäköisesti pääsy kaikkiin aikoinaan erityisen suojellun instituutin arkistoista saatuihin tietoihin; amerikkalaiset asiantuntijat ovat tutkineet perusteellisesti kaikki Neuvostoliiton tutkijoiden entiset projektit. Ilmeisesti osa Neuvostoliiton "moraalisesti vanhentuneista" kehityskulkuista on edelleen erittäin kiinnostavia - Boeing on valmis maksamaan miljoonia varmistaakseen tieteellisen ja teknisen keskuksensa moitteettoman toiminnan.
Amerikkalaiset ovat pitkään pitäneet TsAGIa omaisuutenaan ja harjoittavat liiketoimintaa instituutin sisällä - he asentavat tarvitsemansa laitteet ja pystyttävät telineet Boeing -lentokoneiden osien testaamiseen. Keskuksen työhön osallistuu 500 venäläistä asiantuntijaa: insinöörejä ja teknikoita, tiedemiehiä, ohjelmoijia - TsAGI -FSUE: n”Central Aerohydrodynamic Institute nimetty instituutti prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - liittovaltion yksikköyksikkö” Ilmailumoottorien keskusinstituutti. P. I. Baranov”, soveltavan matematiikan instituutti Keldysh ja muut Venäjän tiedeakatemian instituutit.
Boeing säästää paljon suunnittelun kehittämisessä - amerikkalaiset saivat kaikki tarvittavat tieteelliset ja testausvälineet käytännössä ilmaiseksi, ja venäläisten asiantuntijoiden on maksettava paljon vähemmän kuin ulkomaiset kollegansa.
Valmistettu Venäjällä
Boeing tarvitsee titaania. Paljon titaania. 7. heinäkuuta 2009 Ural Boeing Manufacturing -yhteisyritys avattiin venäläisen VSMPO-AVISMA-yhtiön teollisuuskapasiteetin perusteella, Verhnyaya Salda, Sverdlovskin alue.
Venäläinen yhtiö VSMPO-AVISMA on maailman suurin titaanituotteiden valmistaja, jolla on vertikaalisesti integroitu teknologinen prosessi. Sieni -titaania käytetään pääkomponenttina korkealaatuisten titaaniseosten sulatuksessa. Uusi tehdas, joka on varustettu uusimmalla tekniikalla, työstää titaanileimauksia venäläisiin ja amerikkalaisiin lentokoneisiin. Arvioitu tuotantokapasiteetti - 74 tonnia titaanituotteita kuukaudessa. Osien viimeistely tapahtuu Boeingin tehtaalla Portlandissa (USA).
Seuraavan 30 vuoden aikana Boeingin liiketoiminnan kehittämissuunnitelma Venäjällä suunnittelee 27 miljardin dollarin investointeja, joista noin 18 miljardia dollaria käytetään titaanituotteiden ostamiseen, 5 miljardia dollaria suunnittelupalvelujen ostamiseen ja 4 miljardia dollaria on tarkoitus käyttää muiden ilmailu- ja avaruusalan Venäjällä tuottamien tavaroiden ja palvelujen ostamisesta.
Topit ja juuret
Boeing on vakava yritys, jolla on vankka historia ja laaja käytännön kokemus erinomaisten projektien luomisesta. Teollisuusjätin taloudellinen potentiaali on käytännössä ehtymätön - Boeing pystyy ottamaan vastaan minkä tahansa ilmailu- ja avaruusalan hankkeen. Tämä on todella korkea taso, venäläinen tiede ansaitsee tasavertaisen yhteistyön tällaisen kumppanin kanssa! Mutta voimmeko todella kutsua suhdettamme kumppanuudeksi?
"Ulkomaisten ystävien" väliintulon ansiosta satoja insinöörejämme, venäläisen tieteen kukka, säästettiin 90 -luvulla matkustamasta leveillä ruudullisilla laukkuilla Kiinaan ja jatkamaan suosikkiaan - ilmailua. Mutta väittää, että tämä on Boeingin suuri ansio, ei ainakaan ole reilua. Boeing hyödynsi vain asiantuntevasti Neuvostoliiton romahtamista ja toimi puhtaasti omien etujensa mukaisesti. Venäläiset asiantuntijat ovat perehtyneet parhaisiin amerikkalaisiin teknologioihin Boeingin 19 vuoden aikana Venäjällä. Miljardeja investointeja Venäjän teollisuuteen, hyväntekeväisyysohjelmiin Venäjällä ja IVY -maihin. Taiteen maailma -säätiö, Onkologisia sairauksia sairastavien lasten kuntoutuskeskus, orpojen adoptio -ohjelmat (Kidsave International -ohjelma on jatkuva arvostelun kohde), Verkhnyaya Saldan Lasten kaupungin sairaalan diagnostiikkakeskus.
Ja kaikki ei näytä olevan paha. Mutta se ei jätä sitä tunnetta, että amerikkalaisten kumisten hymyjen takana on susihymy. Olen ylpeä venäläisistä tiedemiehistä, jotka luovat maailman edistyneimpiä siviililentokoneita. Lentokone komposiittirungolla - tehokas, turvallinen ja taloudellinen? Oikein hyvä. Mutta miksi se on Boeing eikä Tupolev? Venäläinen tiede vahvisti arvovaltaansa, mutta kaikki voitot menivät ulkomaille. Ei, en vastusta kansainvälisten tutkimusohjelmien yhteydessä tehtävää yhteistyötä ulkomaisten kumppanien kanssa ja kokemusten vaihtoa. Mutta amerikkalaiset asiantuntijat ovat työskennelleet TsAGI: ssa jo pitkään, ja miksi esimerkiksi Sukhoi Design Bureauilla ei ole omaa tieteellistä ja teknistä haaraa jossain Lockheed Martin -yhtiön Waterton Canyonin tutkimuskeskuksessa?!
Olemme valmiita tekemään yhteistyötä rehellisten kumppaneiden kanssa. Mutta tämä, anteeksi, on yksipuolinen peli.
