Monille meistä koko elämän vuosikymmen putosi 1900 -luvun 90 -luvulle. 1900 -luku, poikkeuksellinen vuosisata. Mitä mielenkiintoisempi se on historioitsijalle, sitä surullisempi se on nykyajan kannalta. Kulunut vuosisata on tuonut Venäjälle monia suuria ja traagisia hetkiä, joista viimeinen oli "jyrkkä 1990 -luku" - hullu tapahtumaketju suurvallan romahtamisen aikana Venäjän häpeällisen vuoden 1991 jälkeen. Valtava jättiläinen, levinnyt 12 aikavyöhykkeelle, romahti ja mureni vapaiden markkinoiden kestämättömän hyökkäyksen alla, miljoonista kansalaisistamme tuli yön yli ulkomaalaisia, Tšetšenian sodan tulipalo ja Keski -Aasia syöksyi uuteen keskiaikaan. Kaivostyöläisten kypärien koputus Moskovan jalkakäytävällä ja MMM: n taloushuijaus - tähän päädyimme muutamien lyhytnäköisten poliitikkojen ja taloustieteilijöiden käynnistämien rajujen uudistusten seurauksena Harvardin kansainvälisen instituutin asiantuntijoiden tiukassa ohjauksessa Kehitys.
Nyt kun muistamme tuon ajan, monet esittävät kysymyksen - oliko kaikki todella toivottomasti menetetty? Kymmenen vuotta tyhjyyttä. Pysähdys kaikilla teollisuudenaloilla, Neuvostoliiton tieteellisen koulun rappeutuminen, jonka saavutukset loivat viime aikoihin asti avaruuden kiertoradalta valtamerien kylmään syvyyteen. Yhdessä Nikolajevin osakkeiden kanssa unelmat valtamerilaivasta katosivat, teollisuusketjut romahtivat ja sotilas-teollisuuskompleksi lakkasi toimimasta.
Todellisuus oli onneksi paljon vähemmän pessimistinen. Neuvostoliiton jälkeen jäänyt valtava viivästys mahdollisti kauhean ajanjakson voittamisen ja valtavista tappioista huolimatta mahdollisti nykyaikaisen Venäjän pysymisen yhtenä maailman vaikutusvaltaisimmista maista. Tänään haluaisin kertoa teille siitä, että huolimatta kaikista hysteerisistä huutoista "Olemme menettäneet kaiken!", Ihmiset jatkoivat työskentelyään yrityksissään luoden hämmästyttäviä laitteita. Ensinnäkin sotilaallinen varustus. Sotilas-teollisuuskompleksi on osaamisintensiivisten toimialojen seos, edistyksen moottori ja valtion kehitystason indikaattori.
Laivasto on vahvistumassa. Hitaasti
Ehkä se on paljastus monille, mutta surullisen kuuluisa Kurskin sukellusvene oli yksi maailman moderneimmista sukellusveneistä. Ydinsukellusveneohjuskantaja K-141 "Kursk" (projektikoodi 949A) asetettiin 22. maaliskuuta 1992. Kaksi vuotta myöhemmin, 16. toukokuuta 1994, vene laskettiin vesille ja saman vuoden 30. joulukuuta se hyväksyttiin pohjoiseen laivastoon. 150 metrin hylly, jonka tilavuus on 24 tuhatta tonnia. Kaksi ydinreaktoria, 24 yliäänijärjestelmää, 130 miehistöä. Rover voisi leikata meriveden nopeudella 32 solmua (60 km / h) ja mennä 600 metrin syvyyteen. Hmm … näyttää siltä, etteivät kaikki "pohjoisen koneenrakennusyrityksen" insinöörit ja työntekijät ole juoneet itseään tai muuttuneet "liikemiehiksi" suurilla ruudullisilla pusseilla, jotka on täytetty turkkilaisilla kulutustavaroilla.
K-141 Kursk ei ollut ainoa tuolloin rakennettu ydinsukellusvene. Yhdessä sen kanssa sama tyyppi K -150 Tomsk rakennettiin "Sevmash" -kannoille: muniminen - elokuu 1991, laukaisu - heinäkuu 1996. 17. maaliskuuta 1997 K -150: stä tuli osa 1. sukellusveneiden laivueita pohjoinen laivasto … Vuonna 1998 uusin ydinvoimalla toimiva sukellusvene siirtyi Kaukoidään Jäämeren jään alla. Tällä hetkellä osa Tyynenmeren laivastoa.
Hankkeen 949A "lentotukialusten tappajien" lisäksi uudistusten tuhoamassa maassa, inertian vuoksi, rakennettiin hankkeen 971 monikäyttöisiä ydinvoima "Shchuks":
K-419 "Kuzbass". Kirjanmerkki 1991Käyttöönotto: 1992 Hyväksytty laivastoon vuonna 1992.
K-295 "Samara". Kirjanmerkki 1993 Launching 1994 Pääsy laivastoon vuonna 1995.
K-157 "Vepr". Kirjanmerkki vuonna 1990. Käyttöönotto vuonna 1994. Hyväksytty laivastoon vuonna 1995.
Vuonna 1991 valmistettua K -335 "Gepard" -laitetta ei voitu saada valmiiksi normaalissa ajassa - sen rakentaminen kesti useita vuosia (se hyväksyttiin pohjoiseen laivastoon vuonna 2001). Sama kohtalo odotti venettä K -152 "Nerpa" - sen rakentamista tehtiin 12 pitkää vuotta. Kun tutustutaan tosiasioihin, voidaan selvästi nähdä, kuinka kadonneen Neuvostoliiton teollinen impulssi vähitellen häipyi. Laivojen rakennuslinjat pitivät ja pitivät, 90 -luvun jälkipuoliskolla laskettiin vain yksi uusi vene - strateginen ohjusalus K -535 "Yuri Dolgoruky" (projektikoodi 955 "Borey").
Monimutkaiset ja kalliit pinta -alukset olivat luksustuote jopa Neuvostoliitolle. Suuren pintalaivaston rakentaminen oli selvästi vastikään perustetun maan vallan ulkopuolella, mutta täällä oli mahdollista saavuttaa tiettyjä menestyksiä: vuonna 1998 raskas ydinristeilijä Pietari Suuri liittyi pohjoiseen laivastoon - viimeinen neljästä Orlans, maailman suurin ja tehokkain ei-ilma-aluksista. Ydinristeilijän rakentaminen suoritettiin merkittävillä keskeytyksillä yli 10 vuoden ajan, mutta ponnistelut eivät olleet turhia - 26 tuhatta tonnia kuohuviiniä metallia auraa nyt valtameriä, mikä osoittaa Pyhän Andreaksen lipun koko planeetalle.
Tehokkaan risteilijän lisäksi oli mahdollista saada valmiiksi suuren sukellusvenevastaisen aluksen "Admiral Chabanenko" (kirjanmerkki - 1990, käyttöönotto - 1999) ja kahden Project 956 -hävittäjän - "Tärkeä" ja "Huolellinen" - rakentaminen. Valitettavasti heti hyväksymistodistuksen allekirjoittamisen jälkeen Venäjän laivaston lippu laskettiin tuhoajien päälle ja molemmat alukset liittyivät Kiinan kansantasavallan sotilaslaivastoon.
Todella merkittävä tapahtuma merimiehillemme oli raskaan lentokoneen kuljettavan risteilijän "Admiral Kuznetsov" kehittäminen - alus rakennettiin Neuvostoliiton olemassaolon viimeisinä vuosina ja sen hyväksyntä laski "jyrkän 1990 -luvun". On selvää, että kaikki laivaston johtajat eivät haaveilleet siitä, kuinka nopeasti luovuttaa alukset Kiinalle metallia varten. Amiraalien joukossa oli todellisia VIRKALAISIA ja PATRIOTEJA-maan vaikeimpina vuosina laivasto sai 26 Su-33-kantaja-hävittäjää ja huolellinen työ alkoi uuden aluksen hallitsemisessa, sen järjestelmien testaamisessa ja lentotukialuksen käyttämisessä. ryhmä. Erityisesti mieleenpainuva oli "Mediterranean Raid" - pohjoisen laivaston sota -alusten pitkän matkan risteily (joulukuu 1995 - maaliskuu 1996), jonka aikana käytiin vierailuja amerikkalaisten merimiesten kanssa, ja molempien maiden lentotukialukset suuria yhteisiä liikkeitä.
Huolimatta kaikista yrityksistä pelastaa aluksia, laivastomme kärsi suuria tappioita: emme odottaneet Ulyanovskin ydinkoneita ja useita suuria sukellusveneiden vastaisia aluksia hankkeessa 1155.1. Monet rakenteilla olevat sukellusveneet tuhoutuivat, merkittävä osa aluksista menetti taistelukykynsä ja myytiin ulkomaille - uuden vuosisadan alkuun mennessä laivasto ei saanut edes puolta 80 -luvulla suunnitellusta. Mutta sinun on myönnettävä, että venäläiset laivanrakentajat eivät suinkaan istuneet toimettomina …
Vain lukuja ja faktoja
Ei ole sattumaa, että kiinnitin paljon huomiota Venäjän laivaston ongelmien ja saavutusten kuvaamiseen. Laivasto on asevoimien monimutkaisin ja kallein haara, ja sen kunnon mukaan on mahdollista tehdä looginen johtopäätös koko sotilas-teollisuuskompleksin kunnosta.
Muilla toimialoilla oli joitain menestyksiä: he eivät istuneet toimettomana Nizhny Tagilissa - 90 -luvulla maavoimat saivat 120 modernia T -90 -säiliötä ja useita satoja taistelulaitteita eri tarkoituksiin. Harvat, hyvin harvat - kehittyneissä maissa lasku meni monille satoille autoille, mutta silti parempi kuin ei lainkaan. Venäläiset säiliöiden rakentajat pystyivät säilyttämään tekniikan, hallitsivat massatuotannon vapaiden markkinoiden ankarassa tilanteessa ja jopa onnistuivat maailmanlaajuistumaan ja nousemaan yhdeksi johtavista panssaroitujen ajoneuvojen viejistä.
Uusia asejärjestelmiä kehitettiin aktiivisesti: ilmatorjuntajärjestelmiä Buk M1-2 ja Pantsir-C1 (esiteltiin ensimmäisen kerran kansainvälisessä ilmailu- ja avaruusalossa MAKS-1995), lukuisia muutoksia S-300-järjestelmiin ja uusia malleja. pienaseita luotiin: pistoolit GSh-18, konekiväärit AN-94 "Abakan".
Ilmailu ei jäänyt jälkeen: vuonna 1997 Ka -52 Alligator -hyökkäyshelikopteri teki ensimmäisen lennon - Black Shark -perinteiden arvokas seuraaja; 90 -luvun alussa ilmestyi "kaupallinen" Su -30 -projekti - Sukhoi -hävittäjät nopeasti maailmanmarkkinoilla.
Venäjän ilmavoimien vahvistamiseksi otettiin useita "ei-tuotannollisia" askeleita: esimerkiksi 90-luvun lopulla Ukrainan kanssa allekirjoitettiin sopimus 9 Tu-160: n ja kolmen Tu-95-strategian siirtämisestä raketinkuljettajia vastineeksi kaasuvelkojen maksamisesta. Valkoiset joutsenet pakenivat onnellisesti välittömästä tuhoutumisesta ja ovat nyt osa Venäjän ydinalan kolmikkoa.
Ensimmäisellä avaruusvallalla ei ollut moraalista oikeutta supistaa avaruusohjelmaansa - Mir -kiertorata toimi, kotimaiset kantoraketit asettivat säännöllisesti "kaupallista taakkaa" kiertoradalle - televiestinnän nopean kehityksen aikakaudella mahdollisille ulkomaisille Asiakkaat. Maanpäällisissä suunnittelutoimistoissa suunniteltiin uusi Angara-kantoraketti ja Liana-radio-älyjärjestelmä.
Tieteellinen tutkimus ei jäänyt sivuun - vuonna 1996 automaattinen asema "Mars -96" meni Marsiin, valitettavasti tehtävä ei onnistunut alusta alkaen - asema putosi Tyynellämerellä. Vuosina 1994-1995 venäläinen kosmonautti Valeri Poljakov teki ennätyksen avaruudessa olevasta miehestä, joka oli viettänyt 438 päivää kiertoradalla.
Edellä esitetyt seikat huomioon ottaen kaikki puheet Venäjän "20 vuoden jälkeenjääneisyydestä" ovat ainakin vääriä - "uudistetussa" maassa tehtiin työtä edelleen kaikilla tieteen ja tekniikan aloilla. No, baletti ei tietenkään ole kadonnut mihinkään. Vahva Neuvostoliiton kertymä auttoi isänmaamme arvokkaasti voittamaan vaikeimmat ajat.
