Kun olet saavuttanut suurimman nopeuden, vedä kahvaa itseäsi kohti ja aseta nostokulma noin 60 asteeseen. Paina laitteen nopeudella 270 km / h tasaisesti kahvaa kahvalla vaakasuoraan lentoon tai käännä 15-20 asteen rullalla haluttuun suuntaan. Kiipeily mäen yli on noin 1000 metriä. Suoritusaika on 12-15 sekuntia.
("Ohjeita lentokoneen" La-5 "ohjaamiseen M-82-moottorilla", painos 1943).
Oletko huomannut mitään epäilyttävää? 1000 metriä 12 sekunnissa tarkoittaa 80 m / s nousunopeutta. Kaksi kertaa enemmän kuin MiG-15-suihkukoneessa. Monet nykyajan asiantuntijat sanovat varmasti, että tämä on hölynpölyä. Tai yksinkertainen kirjoitusvirhe tekstissä.
Vuoden 1943 lento -ohjeiden kirjoitusvirheistä oli mahdollista saada termi paikoista, jotka eivät ole niin kaukana. Siellä ei ole kirjoitusvirhettä. 80 metriä sekunnissa - näin toisen maailmansodan taistelijat nousivat, jos he tulivat taisteluun oikeasta (edullisesta) asemasta ilmassa.
Tämän aseman valinta on keskeinen tehtävä taistelumuodostelmien muodostamisessa ja korkeuden erottamisessa. Nopeuden ja nopeuden ylittäminen antaa taistelussa toimintavapautta ja aloitteellisuutta.
Muuten on liian myöhäistä. Hävittäjä pakotetaan kiipeämään "etanan" nopeudella 17,7 m / s (sama staattinen nousunopeus, joka on ilmoitettu kaikissa ilmailun tietosanakirjojen taulukoissa). Tämä ei tietenkään ole koko totuus. Korkeuden noustessa moottori aloittaa "hapen nälän". 5000 metrin korkeudessa La-5FN: n nousunopeus laskee 14 metriin / s.
Lentäjä, joka näki Me-109: n, ohitti hänen ohitseen suurella nopeudella ja nousi ylös kynttilän kanssa, ei ota huomioon, että tämä saavutetaan EI Messerschmittin lentävien ominaisuuksien vuoksi, vaan taktiikan vuoksi, edun vuoksi korkeudessa, mikä lisää jyrkästi nopeutta ja nousunopeutta.
("Käsikirja ilmataistelun suorittamisesta", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Hullu "liuku" kiihtyvyydestä tai "falcon -isku" transsendenttisista korkeuksista. Perussuojelulaki. Nopeus on suuri. Korkeus on nopeus.
Keskellä sotaa, sukeltaessaan 30 000 jalalta, koelentäjä Martingale pystyi kiihdyttämään Spitfirensa 0,92 -kertaiseksi äänen nopeuteen (yli 1000 km / h), mikä teki ennätyksen tuon aikakauden mäntähävittäjille.
Avainsana on dynamiikka. Hävittäjää ei ole suunniteltu passiiviseen puolustukseen ja suoraan lentoon.
Tästä syystä ei ole järkevää etsiä eroja ilma -alusten "taulukko" -ominaisuuksista, joissa staattiset ja keskiarvot ilmoitetaan tasolennon olosuhteissa. "Taulukkoisen" kiipeilynopeuden ylimääräinen metri sekunnissa ei merkitse mitään, jos vihollinen tulee taisteluun yli 500 metrin korkeudella.
Ensimmäinen hyökkäys on tuottavin ja antaa 80% voitoista.
Olemme tarkastelleet muutamia esimerkkejä ja opetuksia vuodelta 1943.
Kesällä 1941 ei yksinkertaisesti ollut aikaa kirjoittaa tällaisia ohjeita. Mutta samat fysiikan lait toimivat.
I-16-tyypin 24 tyypin suunnittelun kannalta Me-109E: llä ja 109F: llä oli samat mahdollisuudet voittaa. Taulukoiduissa suorituskykyominaisuuksissa oli jonkin verran eroa, mutta kaikki ei päätetty pienillä vihjeillä + - 1 m / s, vaan taistelun taktiikalla ja organisoinnilla. Ajattele "uskomatonta" 80 m / s.
Brittiläisen imperiumin tuottavin ilma -ässä - Marmaduke Pattle (kotoisin Etelä -Afrikasta, 50 voittoa) ei onnistunut lentämään upeita Spitfires -paloja. Hän murskasi saksalaisen Me-109E: n kurjaan ja kömpelöön hurrikaaniin. Ainakin näin brittiläistä hävittäjää kuvataan perinteisesti. Millä (kuten muillakin) oli mahdotonta taistella, jos et tiennyt kuinka käyttää dynaamisia tiloja.
Neuvostoliitolla oli oma ässä, joka onnistui yhtä hyvin taistelemaan Luftwaffea vastaan Ishaksissa ja Hurricanesissa. Pohjoisen laivaston ilmavoimien hävittäjälentäjä Boris Safonov.
* * *
Kotimainen I-16 ("aasi") erosi suotuisasti "Messeristä" ja "Hurricaneista" voimalaitostyypin mukaan. Sen ilmajäähdytteinen moottori oli vähemmän altis vaurioiden torjumiselle. Joten Me-109: n taatulle tuhoutumiselle riitti yksi eksynyt luoti, joka putosi moottorin "jäähdytysvaippaan". Neuvostoliiton I-16: n suunnittelussa ei ollut tällaista kriittistä elementtiä.
Lisäksi leveä moottori suojasi lentäjää paremmin vihollisen tulelta (etuhyökkäys tai puolustuspommitus).
Säteittäisten (I-16, La-5, FW-190, "Zero") ja rivimoottoreiden (Yak-1, Me-109, Spitfire) vastakkainasettelu on liian laaja ja ulottuu tämän artikkelin ulkopuolelle. Huomattakoon vain, että jopa "vanhentuneella" I-16: lla oli omat etunsa.
Vaikka "Messerschmittillä" oli vakavia puutteita. Jokainen, joka on kauimpana ilmailusta, katsoessaan kuvaa Me-109: stä sanoo, että hänen ohjaamostaan "sen ei pitäisi näkyä helvetille". Ja tämä on täysin totta. Huono näkyvyys (etenkin selässä) oli olennainen osa saksalaista mestariteosta. Sodan loppuun asti Yubermenit eivät ratkaisseet tätä ongelmaa.
Aseistus
Kuten käytäntö on osoittanut, lentokoneen keskimääräinen näkymäaika ei ylittänyt kahta sekuntia. Tänä aikana se joutui "työntämään" riittävän määrän punaista kuumaa metallia viholliseen. Ja kun otetaan huomioon väistämätön hajaantuminen - niin tiheästi kuin mahdollista "kylvä" tila luoteilla vihollisen ajoneuvon sijaintipaikkaan.
Tässä mielessä ShKAS -konekivääri, jonka tulinopeus oli 30 rds / s, oli erittäin tehokas ratkaisu. Ja neljän konekiväärin Shpitalny ja Komarovsky (vakioaseistus I-16, tyyppi "24") helvetin akku antoivat tulitiheyden, jota kuusipiippuinen "Volcano" voisi kadehtia.
Heikko "kivääri" kaliiperi? Samoista konekivääreistä britit päättivät Britannian taistelun aikana 1, 5 tuhatta "Messerschmittiä".
Tietenkin Spitfires ei ollut aseistettu neljällä, vaan kahdeksan (!) Browning -kiväärin kaliiperilla. Mutta tämä johtuu vain siitä, että briteillä ei ollut omaa suunnittelijaa Shpitalnyä, joka onnistui luomaan maailman nopeimmin ampuvan konekiväärin (ShKAS). Ja vielä enemmän, ei ollut suunnittelijoita Savin ja Norov, jotka suunnittelivat hirviön, joka sylki lyijyä nopeudella 45-50 rds / sec (valitettavasti sitä ei otettu käyttöön).
Tätä taustaa vasten "Emilen" tykki-aseistus ei enää näytä "wunderwaffe", joka kykenee käsittelemään hetkessä minkä tahansa "toivottomasti vanhentuneen", joka on aseistettu vain I-16-konekivääreillä.
Kaksi Me-109E-hävittäjän 20 mm Oerlikon MG-FF-tykkiä olivat kuononenergiassa huonompia kuin 12,7 mm: n UBS-konekivääri. Pieni ammusten määrä, alhainen tulinopeus (520-540 rds / min) ja alhainen kuonon nopeus (580-600 m / s) eivät vaikuttaneet millään tavalla tavoitteelliseen ammuntaan dynaamisessa ilmataistelussa. Liian paljon lyijyä, se on aika, jonka aikana vihollinen voi ennakoimattomasti muuttaa kehitystä.
Huolimatta siitä, että tykit asennettiin siipiin ja tähtäyspiste oli noin sata metriä radan edessä. Tämä monimutkaisti ja monimutkaisti hyökkäysprosessia.
Tämä on 40% Neuvostoliiton ja Saksan rintaman Me-109-hävittäjälaivastosta kesäkuussa 1941.
Mitä tulee 15 mm: n moottoripistooliin MG-151/15, joka asennettiin Friedrichin sylinterilohkon (Me-109F) romahdukseen, tämä oli todella erinomainen päätös. Mutta se ei voinut vaikuttaa ilmatilanteeseen yön yli. Lisäksi sodan alussa oli 579 Friedrichs-yksikköä, joista MG-151 asennettiin vain 109F-2-muunnoksen "Messereihin". Muutoksen 109F-1 hävittäjät varustettiin samalla keskinkertaisella MG-FF: llä, joka oli asennettu myös sylinterilohkon romahtamiseen.
Kotimaisissa I-16-koneissa oli myös paljon muutoksia puhtaasti "konekivääreistä" (joita jostain syystä pidetään "toivottoman vanhentuneina") erilaisiin versioihin ShKAS-seka-aseista, suurkaliiperisista UBS- ja ShVAK-siipipistooleista. Valitettavasti tykin muutoksia oli liian vähän, vain 690 yksikköä. Suunnilleen sama kuin kaikki saksalaisen Me-109F: n variantit vuoden 1941 alkupuoliskolla.
80 metriä sekunnissa. Johtopäätökset ja seuraukset
Taulukon suorituskykyominaisuuksilla on merkitystä vain, jos tiedät, mikä on tärkeää ja mihin sinun on kiinnitettävä huomiota. Valitettavasti todellisia taistelutilanteita vastaavat luvut ja arvot eivät näy useimmissa lähteissä. Tämän seurauksena lentokoneiden vertailusta tulee merkityksetön taulukkoarvojen vertailu, kun kaikki ei ole kymmenysten, vaan moninumeroisten lukujen päättämä. Jotka syntyvät odottamatta dynaamisen taistelun kuumuudessa.
Mäntämoottorien aikakaudella voiton tärkein edellytys oli taistelun järjestäminen. Alhaisen työntövoiman olosuhteissa (toistan, tämä ei ole moderni suihkumoottori, jonka työntövoima voi ylittää lentokoneen painon) taistelijat vain moottorinsa vuoksi eivät voineet ottaa asemaa hyökkäykseen rajoitetussa ajassa. Ilma -ässille jäi vain "muuttaa" korkeusvara vauhdilla nopeudeksi ja nopeus nopeaksi nousuksi.
Tarinani tarkoitus ei ole laulaa odeja I-16: n tekijöille eikä huokailla "Messerschmittia". Neuvostoliiton I-16- ja Me-109 E / F -muunnokset olivat yhtä alkeellisia koneita sodan loputtua pelottavan La-5FN: n tai La-7: n taustalla. Mutta "aasit" ja "emily" - juuri sitä, mitä meidän ja saksalaisten lentäjiemme piti lentää kesällä 1941.
Ottaen huomioon ilmavoimien ohjeet ja nousutahti, joka on 6 kertaa suurempi kuin taulukossa. Esimerkkejä Pattle ja Safonov, jotka voittivat kaikissa olosuhteissa. Tai puolitoista tuhatta kaatunutta "sanansaattajaa", jotka joutuivat 7,62 -kaliiperisten "heikkojen ja vanhentuneiden" konekiväärien jonoon.
Kaikki tämä antaa oikeuden julistaa, että "Messer" ja I-16 olivat tasavertaisia vastustajia sodan ensimmäisen vuoden ilmataisteluissa. Ainakin "saksalaisten teknisen ylivoimaisuuden" kannattajien mainitsemat ominaisuudet eivät ole pennin arvoisia.
Voimme keskustella vakavasti Espanjan, Suomen ja Khalkhin Golin ohittaneiden lentäjien koulutuksen laadusta ja taistelukokemuksesta. Tai tilanne radioasemien kanssa, tarkemmin sanoen niiden poissa ollessa, useimpien Neuvostoliiton taistelijoiden kanssa. Mutta väittääksemme jotain hyötyä nopeuden tai ohjattavuuden saavuttamisesta pystysuorassa ilman, että määritellään tietyn taistelun olosuhteet … Tämän voivat sallia vain tavalliset ihmiset, jotka ovat äärettömän kaukana tekniikasta ja ilmailusta.
Miten ja miksi kirjaimellisesti muutamassa kuukaudessa tuhannet Neuvostoliiton I-16-koneet ja muun tyyppiset hävittäjät "haihtuivat"?
Vuodesta 2017 lähtien ei ole selvää ja ymmärrettävää vastausta, joka selittäisi ja yhdistäisi kaikki tuon suuren katastrofin tapahtumat. Asian vahvan politisoitumisen vuoksi on parempi jättää tämä aihe rauhaan.
Palaten tämän artikkelin pääajatukseen, nopeuden ja korkeuden nousu toisen maailmansodan mäntäkoneen dynaamisessa tilassa ylitti ensimmäisen Sabresin ja MiG-15: n staattiset indikaattorit. Staattisuuden ja dynamiikan vertaaminen on vain vitsi. Mutta jokaisessa vitsissä on vitsi.
Ja jos "nuolla" La -5FN pakotetulla moottorilla, joka pystyy kehittämään 650 km / h nopeuden vaakasuorassa lennossa, voisi mennä kiipeämään, joka sekunti ohittaen 80 metriä sinistä, niin sen esi -isällä - "aasilla" oli myös nousunopeus kymmeniä metrejä sekunnissa, mikä ylitti monta kertaa kaikki taulukon arvot.
