Saatuaan tietoja Venäjän monikäyttöisten Su-35S-hävittäjien toimitusten aloittamisesta Kiinan ilmavoimille sekä taivaallisen imperiumin vakavista menestyksistä lupaavien AFAR-tutkojen kehittämisessä 4 ++ sukupolven kevyille monitoimihävittäjille -10B ja 5. sukupolven J-31 varkausajoneuvot, Intian puolustusministeriö ja johtavat valtion puolustusteollisuuden jättiläiset (DRDO ja HAL) ovat tehostaneet merkittävästi yhteistyötä venäläisten lentokonevalmistajien kanssa liittovaltion sotilasteknisen palvelun kautta Yhteistyö (FSMTC). Niinpä esimerkiksi sen jälkeen, kun Aero India-2017 -lentokoneiden näyttely pidettiin intialaisessa Yelakhanka-lentotukikohdassa, tuli tietoiseksi asiakirjojen valmistelun viimeisestä vaiheesta osana sopimusta Su-30MKI-supertohjautuvista siirtymähävittäjistä. palveluksessa Intian ilmavoimien kanssa. Ensimmäisen päivityksen aikana Sushki voi vastaanottaa uusia näyttölaitteita ohjaajan ja kuljettajan kojelaudoille anturien rahalaitosten perusteella (vastaavat indikaattorit on asennettu F-35A- ja Advanced Super Hornet -ohjaamoihin); toisessa vaiheessa on tarkoitus asentaa lisää edistynyt ilmatutka, jossa AFAR N011M Bars -tutkan sijasta. Myös Intian ilmavoimien komento päätti parantaa Su-30MKI-koneiden radioteknisiä valmiuksia, koska ei ollut kalliita Tu-214R-tyyppisiä optisia ja elektronisia tiedustelulentokoneita, ja teki sopimuksen Israelin IAI: n kanssa EL / M-2060R-tyyppisten ripustettujen konttitutkojen hankinta. Samaan aikaan AMCA- ja Tejas-hävittäjien uusien ilmailutekniikoiden (mukaan lukien AFAR-tutka) hienosäädössä ei ole tapahtunut erityistä edistystä.
Näyttäisi siltä, että asia meni jälleen sotilaallisen strategisen pariteetin luomiseen Delhin ja Pekingin välille, mutta näin ei ollut: jättää huomiotta sen päävihollisen jyrkkä vahvistuminen Kiinan puolella Indo-Aasian ja Tyynenmeren alueella. erittäin harkitsematon askel. Vastaus ei odottanut kauaa: Intian virallisten lähteiden tietojen perusteella Pakistanin lentokonerakennusmonopoli Pakistan Aeronautical Complex loi Kiinan Chengsu Aircraft Corporationin tuella lupaavan muunnoksen JF-17 Thunder -monitoimitaistelusta (FC-1 Xiaolong ). Tämä on aiheuttanut vakavaa huolta Intian puolustusministeriöiden korkeimmissa piireissä eikä vahingossa.
Ensimmäisen vaiheen aikana, kun FC-1 "Xiaolong" kehitettiin "Super-7" -ohjelman puitteissa, 80-luvun lopulla Chengdu-yhtiön päätavoitteena oli luoda moderni, kevyt monitoimitaistelija, 4. sukupolvi, kykenee korvaamaan kokonaan vanhentuneiden lentokoneiden tyypin J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) ja J-7 (MiG-21). Lentokoneen rungon perusrakenteeksi kiinalaiset asiantuntijat valitsivat alun perin J-7-purjelentokoneiden ja Neuvostoliiton kokeellisen E-8-hävittäjän hybridin Mikoyan Design Bureausta, joka on MiG-21: n edistyksellisin muutos, jossa on ventraaliset ilmanottoaukot tyyppi EF-2000 Typhoon. Tuolloin Pekingissä ja Moskovassa oli edelleen suhteiden kriisikausi Damanskin saarella maaliskuussa 1969 syttyneen sotilaallisen konfliktin jälkeen, minkä vuoksi Super-7-ohjelma sai merkittävää teknistä tukea amerikkalaiselta Grumman Aerospace Corporationilta. Tämän seurauksena tämä ilmeni siiven suunnittelun samankaltaisuudesta Yhdysvaltain F-16A / C -hävittäjän kanssa. Vuodesta 1991 alkaen FC-1-projektia valvoi OKB-niminen OKB. A. I. Mikoyan. Ennen kuin Pakistanin PAC aloitti lisensoidun FC-1-tuotannon aloittamisen vuonna 2008, konetta ei pidetty lupaavana kevyenä ilmailukompleksina Kiinan ilmavoimille, koska J-10A-hävittäjä oli vakiinnuttanut tämän markkinaraon. Kokoonpanon lähettämisen jälkeen Pakistanin Kamran kaupunkiin, toisen indeksin JF-17 alla olevasta FC-1 "Xiaolongista" tuli yksi kunnianhimoisimmista lentokoneiden taistelualustoista, joita voidaan päivittää sukupolvien "4 + / ++" tasolle. Lisäksi tämä taistelija muuttui automaattisesti Intian LCA: n "Tejas Mk.1 / 2" pääviholliseksi valoluokassa. Tämä tuli Intialle erittäin epämiellyttävänä yllätyksenä.
Nykyään Pakistanin ilmavoimat on aseistettu 49 JF-17 Block I: llä ja 32 JF-17 Block II: lla. Ne eivät ole uhka numeerisesti paremmille Tejasille, Rafalelle ja Su-30MKI: lle. Mutta matkalla on jo täysin uusia versioita taistelijoista, joilla on kaikki siirtymäkauden ja viidennen sukupolven "taktiikoiden" ominaisuudet. He aiheuttavat todellista paniikkia Intian asevoimissa. Puhumme JF-17 Block III: sta ja sen kehittyneemmästä konseptista vallitsevan viidennen sukupolven tekniikan kanssa (indeksi on edelleen tuntematon). Mitä tulee näiden koneiden sarjatuotantoon, Islamabad suunnittelee todella Napoleonin suunnitelmia: yli 250 uutta hävittäjää tulisi koota ja toimittaa ilmavoimille, mikä on täysin sopusoinnussa Ranskan ilmavoimien kokoonpanon kanssa. Ja kaikki tämä maassa, jolla on ratkaisematon alueellinen kiista Intian kanssa Kashmirin osavaltion omistamisesta. Kuinka korkea on taistelupotentiaali kahden viimeisen JF-17 "Thunder" -muunnoksen yhteydessä?
Pakistanin ilmavoimien palveluksessa vuonna 2007 käyttöön otetuilla JF-17 Block I -monitoimihävittäjillä ei ole erinomaista lentotehoa, edistynyttä korkean suorituskyvyn ilmailutekniikkaa eikä useita lupaavia ilma-ilma-ohjuksia. Lentokone on valmistettu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaan puolisuunnikkaan muotoisella siivellä, jonka pinta -ala on 35,3 m2 ja joka on asennettu "keskivartalo" -mallin mukaisesti. "Lohkossa I" ei ole niin kehittyneitä aerodynaamisia painumisia siiven juuressa (kuten JF-17 "Block II"), minkä vuoksi se on huomattavasti huonompi ohjattavuudessa kuin intialainen "Mirage-2000I / TI", "Raphael", MiG-29UPG ja Su-30MKI. Kiinan "Thunder": n ensimmäisen muunnoksen kulmamäärä ja rajoitettu hyökkäyskulma ovat paljon pienemmät kuin edellä mainittujen Intian ilmavoimien hävittäjien. JF-17 Block I: n pitkä vakaan tilan käännös jopa 700 km / h nopeudella (varsinkin pystysuunnassa) on myös kohtuuton ylellisyys, koska RD-93-ohitus-turbojetillä varustetun hävittäjän työntövoiman ja painon suhde moottori ei ylitä 0,91 kgf / kg. Lentokone ei loista kiihdytysominaisuuksilla: jälkipolttimen työntövoiman keskilaivat ovat vain 1940 kgf / kg (33% vähemmän kuin J-10A). Säätelemättömät ilmanottoaukot, joissa on V-muotoinen kallistuma, eivät mahdollista kiihtymistä nopeammin kuin 1750 km / h ilman aseita jousituspisteissä; aseiden läsnä ollessa nopeus tuskin saavuttaa 1400-1550 km / h. Hieman tasoittaa kuvaa ohjattavuudesta on siiven kehittynyt taipuva nenä ja siiven pieni kuormitus, 257,8 kg / m2 normaalilla lentoonlähtöpainolla 9100 kg.
JF-17 Block I -avioniikassa on merkittävä kontrasti eri järjestelmien hienostuneisuustasossa. Joten esimerkiksi 1-kanavainen analoginen EDSU on asennettu hävittäjään, kun taas intialainen MiG-29K / KUB ja Tejas on varustettu 3- ja 4-kanavaisella analogisella ja analogisella digitaalisella EDSU: lla. Samaan aikaan lentokoneen aseistusohjausjärjestelmä (mukaan lukien tutka, ohjaamon näyttölaitteet) on rakennettu suhteellisen modernin MIL-STD-1553B-multipleksitiedonsiirtokanavan (väylän) ympärille. JF-17 Block I on varustettu monitilaisella ilmatutkalla, jossa on ura-antenniryhmä KLJ-7 (tyyppi 1478). Asema toimii sekä maalla että ilmassa, ja sillä on 2000 -luvun operaatioteatterin tärkeimmät toimintatilat: maaston skannaus synteettisen aukon tilassa (SAR), liikkuvien maakohteiden seuranta ja sieppaus (GMTI / GMTT), yksittäisten pintatavoitteiden (SSTT), matkalla tapahtuvan saattajan (TWS) ja ilmakohteen hankinnan seuranta. Jälkimmäinen tila on analoginen SNP: lle, mutta sillä on suuri kyky työskennellä häiritsevässä ympäristössä: tutkaamme, joissa on SHAR ja Cassegrain N019 ja N001 (MiG-29S ja Su-27) escort-tilassa passilla, kun vihollinen asettaa sähköiseen häirintään, käytännössä "sokea" kunnes vihollinen lähestyy 20-50 km. Vaikka KLJ-7-tutka on enemmän tai vähemmän nykyaikainen, se ei kestä nykyaikaisia ilmatutkia, joissa on passiiviset H011M "Bars" -tyyppiset AJOVALOT, joka on osa Intian Su-30MKI: n aseistusta, ja siksi "4+" sukupolven JF-17 Block I jos näin on, niin erittäin suurella venytyksellä.
Korkeammalla teknologisella tasolla on parannettu versio JF-17 Block II -hävittäjästä. Tämän lentokoneen lentokoneen rungolla on parhaat kantavat ominaisuudet: siiven juuren sag-alue on yli 2-2,5 kertaa suurempi kuin lohkon I. Tämän vuoksi hävittäjä pystyy ylläpitämään lentoa suurilla kulmilla hyökkäys sekä saavuttaa huomattavasti suurempia kulmakääntymisnopeuksia, verrattavissa F / A-18C "Hornet" ja F-16C, mutta lyhyen ajan, koska hävittäjän voimalaitos pysyy samana, joko venäläisessä RD-93-turbojetimoottorissa tai kiinalaisessa WS-13-moottorissa, joissa on lähes sama jälkipoltin. JF-17 Block II -monitoimihävittäjä sai ilmatankkaussauvan, joka lisäsi taistelualuetta 1350 kilometristä 2300 kilometriin yhdellä tankkauksella. On raportoitu, että "toinen lohko" sai päivitetyn tutkan KLJ-7V2, jossa oli ilmajäähdytteinen säteilevä elementti. Modernisoinnin yksityiskohdista ei ole tietoja, mutta tiedetään, että uusi versio pystyy havaitsemaan kohteita, joiden RCS on 3 m2 noin 115 km: n etäisyydellä, kun taas KLJ-7V1 havaitsee samanlaisia kohteita 80 metrin etäisyydeltä km. Ilmeisesti uusi asema on poistanut ongelman tietokeskuksen kriittisen pienestä havaintoalueesta maapallon taustaa vasten.
Seuraava vaihtoehto päivitetylle JF-17 Block II -laitteelle oli KJ300G-elektroninen vastatoimenpidejärjestelmä. Tiedetään, että sitä valmistetaan konttiversiona ja se on läsnä J-10-, J-11- ja J-15-perheen hävittäjien avioniikassa. Tuote on yksinkertaistettu versio Khibiny -elektronisesta sodankäyntijärjestelmästämme. Lieriömäisessä ripustetussa säiliössä on kaksi radio-läpinäkyvää suojaa, joiden alla on säteileviä antennimoduuleja, joiden kokonaisteho on 1850 W, joka on kaksi kertaa pienempi kuin Khibiny (3600 W). KJ300G: n tuottaman aktiivisen häiriön taajuusalue on 6,5-17,5 GHz, mikä mahdollistaa lähes kaikkien nykyaikaisten H / X / Ku / J-senttimetrin aaltojen ammuntatutkien sekä aktiivisten tutkan suuntauspäiden torjumisen Näillä taajuuksilla AIM-120C, P-77, "MICA-EM" ja "Astra" toimivasta URVV: stä.
Kiinan elektronisen sodankäynnin asemalla KJ300G on myös vakava haittapuoli. Erityisesti senttimetriaaltojen alemmat taajuudet (G-kaista) eivät ole päällekkäisiä. Niiden voimanlähteenä on AN / MPQ-53-monitoimitutka, joka on liitetty Patriot PAC-1 /2 -ilmatorjuntajärjestelmiin. Pakistanin ilmavoimille tämä ei ole syy vakavaan huoleen, koska Intian armeijalla ei ole nykyaikaisia ilmapuolustusjärjestelmiä, joiden tutkat toimivat G-kaistalla. Samaan aikaan Kiinan puolustusasiantuntijoille tämä on vakava ajattelemisen aihe, koska Patriot -ilmatorjuntajärjestelmät kattavat Yhdysvaltain ilmavoimat ja laivastotilat Japanissa, Filippiineillä ja Guamissa. Esimerkiksi L-265 "Khibiny" -kompleksin yksittäiset suoja-astiat peittävät G-kaistan: REB-generaatio suoritetaan alueella 4-18 GHz. Lisäksi osana kiinalaista KJ300G-kompleksia ei ole ryhmäsuojaussäiliötä, joka toimii desimetriaaltojen (1-4 GHz) L / E / S-kaistoilla, mikä vähentää suojan tasoa vihollisen maan ja ilman havaitsemista vastaan perustuvat valvonta-tutkat-AWACS. Itse asiassa KJ300G on pienitehoinen elektronisen sodankäynnin asema, joka ei kata kaikkia taajuusaloja, jotka ovat välttämättömiä nykyaikaiselle ilmakonfliktille, mikä on Pakistanin Thunder-lentokonekannan eräs haittapuoli. EDSU, sekä laajennettu valikoima lupaavia ohjusaseita. Se sisälsi:
Ensimmäisen JF-17 Block II -monitoimihävittäjän ("Tuote 2P01") prototyypin lentotestit alkoivat 9. helmikuuta 2015 Pakistanin puolustustuotantokompleksin PAC: n lentokentältä Kamrassa,ja samassa kuussa koneesta valmistui käytännössä vielä kaksi kopiota - "2P02" ja "2P03". Uusi ajoneuvo onnistui "vetämään" lohkon 1 taustaa vasten sekä lennon suorituskyvyn että sähköisen sodankäynnin suhteen. Aseiden luettelon laajentamisen ansiosta myös lentokoneiden taistelukyky on lisääntynyt. Mutta ainakin osittaisen pariteetin luomiseksi Intian ilmavoimien kanssa tämä luettelo päivitetyn "Thunder" -vaihtoehdoista ei riitä.
Ja intialaisten AMCA- ja LCA-projektien "Tejas Mk.2" muodostumisen taustalla PAC: n Kiinan ja Pakistanin osasto aloitti toisen ohjelman "Super-7" -hankkeessa, jonka tavoitteena oli tuo JF-17 Block II lohkon III tasolle. Tämän koneen sarjatuotanto käynnistettiin vuonna 2016. Vaikka purjelentokone ja voimalaitos eivät ole kokeneet suuria muutoksia, uuden hävittäjän elektroninen "täyttö" on jatkuvan päivityksen vaiheessa. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on ilmatutka, jossa on AFAR KLJ-7A. Tämän aseman tekninen taso on täysin lähellä sellaisia tuotteita kuin Zhuk-AE, RBE-2AA tai AN / APG-79, jotka ylittävät Bars-tyyppisen PFAR-tutkan. Samaan aikaan uuden aseman energiapotentiaali pysyy Н011М "Bars" tasolla (kohteen havaitsemisalue 3 m2: n RCS: llä on 150-160 km). Kantavuus on samoissa puitteissa: reittien asettaminen 15 ilmakohteelle ja 4 kohteen samanaikainen "kaappaus". Kun pitkän kantaman ilmataistelussa käytetään PL-21D-ohjuksia, JF-17 Block III ei ole huonompi kuin Intian Su-30MKI: n edellinen versio. Sanotaan lisää: kun H011M- ja JLK-7A-tutka-alueiden parametrit ovat samat, intialaisen valonhävittäjän tutkan allekirjoitus on enintään 2-3 m2 (Sushkalla on vähintään 12 m2), mikä antaa pakistanilaisille paljon enemmän operatiivisia ja taktisia valmiuksia. Tästä syystä olemme tänään todistamassa Intian puolustusministeriön aktivoitumista kysymyksessä Su-30MKI-lentokoneen laajamittaisesta uudistamisesta. JLK-7A-tutka nostaa JF-17 Block III: n useita askeleita korkeammaksi kuin intialainen Tejas Mk.2, jonka AFAR-tutka lanseerataan paljon myöhemmin kuin kiinalainen malli.
Block-3-pilotin käytettävissä on edistyksellinen laajakulmainen kypärään kiinnitetty kohteiden merkintäjärjestelmä, jossa on symbolisesti graafinen läpinäkyvä ilmaisin, joka näyttää etäisyyden kaapatulle kohteelle, joka määritetään laser-etäisyysmittarin ja tutkan avulla, nopeus, oman ajoneuvon ylikuormitus- ja asentomittari sekä URVV -tyyppinen sarake. Suunnitelmissa on myös varustaa JF-17 Block III IRST-tyyppisellä optisella ja elektronisella havaintojärjestelmällä, joka toimii infrapunahavaintokanavalla, jonka avulla Pakistanin ja Kiinan hävittäjällä on samat mahdollisuudet salaiseen havaintoon lämpimän kontrastin ilmaobjekteja, kuten Su-35S, MiG hävittäjät -35 ja Rafale.
