Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa ilmestyneiden uusien keskikokoisten ja raskaiden säiliöiden torjumiseksi Neuvostoliitossa kehitettiin sodan jälkeen useita erilaisia panssarintorjunta-aseita.
50-luvun puolivälissä alkoi T-54-keskisäiliön perusteella suunnitellun SU-122 ACS: n tuotanto. Uusi itseliikkuva ase, joka on suunniteltu välttymään sekaannuksilta SU-122-54, on suunniteltu ja valmistettu ottaen huomioon aiemmat taistelukokemukset itseliikkuvien aseiden käytöstä sodan aikana. A. E. nimitettiin johtavaksi suunnittelijaksi. Sulin.
SU-122-54
SU-122: n pääaseistus oli D-49-tykki (52-PS-471D), päivitetty versio D-25-tykistä, jolla IS-sarjan sodanjälkeiset sarjasäiliöt aseistettiin. Ase oli varustettu kiilamaisella vaakasuoralla puoliautomaattisella pultilla, jossa oli sähkömekaaninen lyöntimekanismi, minkä ansiosta aseen tulinopeus oli mahdollista saada viiteen laukaukseen minuutissa. Sektorityyppisen aseen nostomekanismi tarjoaa aseen osoituskulmat pystysuoraan -3 ° - + 20 °. Kun tynnyrille annettiin 20 ° korkeuskulma, ampumaetäisyys HE-ampumatarvikkeilla oli 13400 m. Tykki ammuttiin haarniskoja lävistävillä ja voimakkaasti räjähtävillä hajotuskuorilla sekä räjähtävillä hajotuskranaateilla M-30 ja D -30 haupitsia. Kynnyksellä 1960 -luvun alussa. kehitettiin amerikkalainen M60-säiliö ja brittiläinen Chieftain-säiliö D-49-kivääritykille, alakaliiperi ja kumulatiiviset kuoret. Ammukset - 35 patruunaa erillistä hihaa. Muita aseita olivat kaksi 14,5 mm KPVT -konekivääriä. Toinen, jossa on pneumaattinen uudelleenlatausjärjestelmä, on yhdistetty tykkiin, toinen on ilmatorjunta.
Itseliikkuvien aseiden runko on täysin suljettu ja hitsattu valssatuista panssarilevyistä, joiden etuosa on 100 mm paksu, ja 85 mm levystä. Taistelutila yhdistettiin ohjausosastoon. Rungon edessä oli huijaustorni, jossa oli tykki.
Etäisyysmittari asennettiin pyörivään torniin, joka sijaitsee ohjaushytin katon oikealla puolella.
ACS SU-122-54 ei olisi ollut samanlainen toisen maailmansodan taistelukentillä. Mutta itse panssarien parantaminen, joka pystyi lyömään paitsi tuliaseita ja jalkaväkeä, myös panssaroituja kohteita, kun niiden aseistus parani, ja ATGM: ien ulkonäkö teki erikoistuneiden säiliötuhoojien tuotannon järjettömäksi.
Vuosina 1954–1956 autoja valmistettiin yhteensä 77 kappaletta. Myöhemmin korjauksen jälkeen nämä ajoneuvot muutettiin panssaroiduiksi traktoreiksi ja teknisen tuen ajoneuvoiksi.
1980-luvun alkuun mennessä useimmissa kehittyneiden maiden armeijoissa itseliikkuvat panssarintorjuntatykit olivat käytännössä kadonneet. Heidän tehtävänsä ottivat haltuunsa ATGM: t ja osittain niin sanotut "pyörätankit" - kevyesti panssaroidut yleisajoneuvot tehokkailla tykistöaseilla.
Neuvostoliitossa säiliöhävittäjien kehittäminen jatkoi ilma-alusten panssarintorjunnan tarjoamista. Erityisesti ilmavoimille (Airborne Forces) suunniteltiin ja valmistettiin useita erilaisia itseliikkuvia aseita.
Ensimmäinen panssaroitujen ajoneuvojen malli, joka oli suunniteltu erityisesti ilmavoimille, oli ASU-76 76 mm: n tykki, joka luotiin N. A. Astrovin johdolla. Ajoneuvon projekti kehitettiin lokakuussa 1946 - kesäkuussa 1947, ja SPG: n ensimmäinen prototyyppi valmistui joulukuussa 1947. ASU-76: n miehistö oli kolme pienennettyä kokoa, kevyt luodinkestävä panssari ja voimalaitos, joka perustuu autoyksiköihin. Vuosina 1948-1949 tehtyjen testien päätyttyä 17. joulukuuta 1949 ASU-76 otettiin käyttöön, mutta sen sarjatuotanto, lukuun ottamatta kahta 1950-luvulla koottua erää, ei kestänyt kenttäkokeet. Useista syistä johtuen ensinnäkin kieltäytyminen tuottamasta raskasta kuljetusluistelijaa Il-32, joka oli tuolloin ainoa laskeutuva ajoneuvo 5,8 tonnin ajoneuvolle.
Vuonna 1948 tehtaan nro 40 suunnittelutoimistossa NA Astrovin ja DI Sazonovin johdolla luotiin ACS ASU-57, joka oli aseistettu 57 mm: n puoliautomaattisella tykillä Ch-51, ballistisella Grabin ZiS-2. Vuonna 1951 Neuvostoliiton armeija hyväksyi ASU-57: n.
ASU-57
ASU-57: n pääaseistus oli 57 mm: n puoliautomaattinen kivääri Ch-51, perusmuutoksessa tai muutoksessa Ch-51M. Aseessa oli 74, 16 kaliiperi yksilohko. Ch-51: n tekninen tulinopeus oli jopa 12, käytännön tähtäysnopeus oli 7 … 10 laukausta minuutissa. Pistoolin vaakasuuntaiset ohjauskulmat olivat ± 8 °, pystysuuntaiset - -5 ° - + 12 °. Ch-51-ammukset olivat 30 yhtenäistä patruunaa, joissa oli kokonaan metallikotelot. Ammuskuorma voi sisältää laukauksia, joissa on panssari-lävistyksiä, alakaliiperi ja sirpalekuoret, ampumatarvikevalikoiman mukaan Ch-51 yhdistettiin ZIS-2-panssarintorjunta-aseen kanssa.
Miehistön itsepuolustukseksi ASU-57 varustettiin alkuvuosina 7,62 mm: n raskaalla SGM-konekiväärillä tai RPD-kevyellä konekiväärillä, jota kuljetettiin taistelutilan vasemmalla puolella.
ASU-57: ssä oli kevyt luodinkestävä panssarisuoja. Itseliikkuvien aseiden runko, puoliksi suljettu, oli jäykkä laakerilaatikon muotoinen rakenne, joka oli koottu 4 ja 6 mm paksuisista panssariteräslevyistä, jotka oli kytketty toisiinsa pääasiassa hitsaamalla, sekä liitettyjä panssaroimattomia duralumiinilevyjä muihin kehon osiin niiteillä.
ASU-57 oli varustettu GAZ-tehtaan tuottamalla M-20E-mallin nelisylinterisellä nelitahtisella kaasumoottorimoottorilla, jonka enimmäisteho oli 55 hv.
Ennen uuden sukupolven sotilaskuljetuslentokoneiden tuloa ASU-57: tä voitiin kuljettaa vain ilmateitse vedettävällä Yak-14-kuljetusluistelulla. ASU-57 tuli purjelentokoneeseen ja jätti sen yksin saranoidun keulan kautta; lennon aikana asennus kiinnitettiin kaapeleilla, ja heilumisen estämiseksi sen ripustussolmut olivat tukossa rungossa.
Tilanne on muuttunut merkittävästi uusien sotilaskuljetuslentokoneiden käyttöönotolla, joiden kantavuus on kasvanut An-8 ja An-12, mikä varmisti ASU-57: n laskeutumisen sekä laskeutumalla että laskuvarjolla. Myös raskaan sotilaskuljetushelikopterin Mi-6 kanssa voitaisiin käyttää ACS: n laskeutumista laskeutumismenetelmällä.
ASU-57 aloitti palveluksensa Neuvostoliiton ilmavoimien kanssa suhteellisen pieninä määrinä. Henkilöstötaulukon mukaan 1950-luvun loppuun mennessä käytettävissä olleissa seitsemässä ilmatilassa, lukuun ottamatta yhtä harjoitusosastoa, olisi siis pitänyt olla yhteensä vain 245 itsekulkevaa asetta. Armeijassa itseliikkuvat aseet saivat lempinimen "Ferdinand" ominaisuusominaisuuksista, joita SU-76 oli aiemmin käyttänyt ja joka korvattiin ASU-57: llä itseliikkuvilla tykistöosastolla.
Koska 1950-luvun alussa ilmavoimien palveluksessa olevassa kuljetusvälineessä ei ollut ilmakuljetusvälineitä, itseliikkuvia aseita käytettiin myös kevyen traktorin roolissa sekä jopa neljän laskuvarjohyökkääjän kuljettamiseen panssarilla, jälkimmäistä käytettiin erityisesti vihollisen sivu- tai takakierroksilla, kun voimien nopea siirto vaadittiin.
Edistyneempien mallien käyttöönotto ilmavoimien kanssa ei johtanut ASU-57: n poistamiseen käytöstä; jälkimmäinen vain, useiden uudelleenjärjestelyjen jälkeen, siirrettiin ilmavoimien jakoyhteydestä rykmenttiin. ASU-57 pysyi pitkään ainoana ilmassa panssaroitujen ajoneuvojen mallina, joka kykenee laskuvarjohyppyyn tarjoamaan palotukea laskeutumisjoukolle. Kun ilmassa olevat rykmentit varustettiin 1970-luvulla uusilla ilmassa olevilla BMD-1-koneilla, jotka tarjosivat panssarintorjunta- ja palotukea ryhmien tasolle asti, ASU-57-rykmentin paristot purettiin vähitellen. ASU-57-koneet poistettiin lopulta käytöstä 1980-luvun alussa.
ASU-57-kevyen itseliikkuvan aseen menestys synnytti Neuvostoliiton komennon halun saada keskikokoinen itsekulkeva ase 85 mm: n tykillä.
ASU-85
Vuonna 1959 kehitettiin OKB-40, jota johti N. A. Astrov
ASU-85. ASU-85: n pääaseistus oli 2A15-tykki (tehdasnimike-D-70), jossa oli yksilohkoinen tynnyri, joka oli varustettu kuonojarrulla ja ejektorilla jauhekaasujen jäännösten poistamiseksi tynnyristä. Käsikäyttöinen sektorinostomekanismi tarjoaa korkeuskulmat -5 -+15 astetta. Vaakaohjaus - 30 astetta. 7,62 mm: n SGMT -konekivääri yhdistettiin tykin kanssa.
Siirrettävään 45 yksikkölaskun ammuksiin sisältyi 21,8 kg: n painoisia yhtenäisiä laukauksia, joissa kussakin oli useita erilaisia kuoria. Näitä olivat UO-365K-räjähtävät räjähdyskranaatit, joiden paino oli 9,54 kg ja joiden alkunopeus oli 909 m / s ja joiden tarkoituksena oli tuhota työvoimaa ja tuhota vihollisen linnoitukset. Kun ammuttiin liikkuvilla, panssaroiduilla kohteilla-säiliöillä ja itseliikkuvilla aseilla-käytettiin panssaria lävistäviä teräväpäisiä Br-365K-ammuksia, jotka painoivat 9,2 kg ja joiden alkunopeus oli 1150 m / s. Näillä kuorilla oli mahdollista suorittaa kohdistettua tulta jopa 1200 metrin etäisyydelle. 2000 metrin etäisyydellä oleva panssaria lävisevä ammus tunkeutui 53 mm paksuiseen 60 ° kulmassa olevaan panssarilevyyn ja kumulatiiviseen ammukseen - 150 mm. Räjähtävän räjähdysherkän ammuksen suurin ampumaetäisyys oli 13 400 m.
ASU-85: n suoja rungon etuosassa oli T-34-säiliön tasolla. Aaltopahvi antoi rungolle lisälujuutta. Oikealla keulalla oli ohjaamo, jossa oli kuljettajan istuin. Taistelutila sijaitsi ajoneuvon keskellä.
Voimalaitoksena käytettiin 6-sylinteristä, V-muotoista, kaksitahtista 210 hevosvoiman dieselmoottoria YaMZ-206V.
Itseliikkuva ase pystyi pitkään laskuvarjohyppäämään vain laskeutumismenetelmällä. Vain 70 -luvulla kehitettiin erityisiä laskuvarjojärjestelmiä.
ASU-85 kuljetettiin pääsääntöisesti sotilaskuljetuksella An-12. Itsevetävä ase asennettiin tasolle, johon oli kiinnitetty useita laskuvarjoja. Ennen maahan koskemista erikoisrakettimoottorit alkoivat toimia, ja SPG laskeutui turvallisesti. Purkamisen jälkeen ajoneuvo siirrettiin ampuma-asentoon 1-1,5 minuutiksi.
ASU-85 oli tuotannossa vuosina 1959–1966, jonka aikana laitosta modernisoitiin kahdesti. Ensin taistelutilan yläpuolelle asennettiin tuuletettu katto, joka oli valmistettu 10 mm paksuista valssatusta teräslevystä ja jossa oli neljä luukkua. Vuonna 1967 ASU-85 osallistui arabien ja Israelin konfliktiin, joka tunnetaan nimellä "kuuden päivän sota", ja niiden taistelukäytön kokemukset paljastivat tarpeen asentaa 12,7 mm: n DShKM-ilmatorjunta-konekivääri ohjaushyttiin. Toimitetaan Saksan demokraattiseen tasavaltaan ja Puolaan. Hän osallistui Afganistanin sodan alkuvaiheeseen osana 103. ilmavoimien tykistöyksiköitä.
Suurin osa valmistetuista koneista lähetettiin rekrytoimaan ilma-alusten yksittäisiä itseliikkuvia tykistöosastoja. Sarjatuotannon lopettamisesta huolimatta ASU-85 pysyi käytössä ilmavoimien kanssa viime vuosisadan 80-luvun loppuun asti. ASU-85 poistettiin Venäjän armeijan aseista vuonna 1993.
Vuonna 1969 otettiin käyttöön ilmatorjunta-ajoneuvo BMD-1. Tämä mahdollisti ilmavoimien voimavarojen nostamisen laadullisesti uudelle tasolle. Aseistuskompleksi BMD-1 mahdollisti työvoiman ja panssaroitujen ajoneuvojen torjuntaongelmien ratkaisemisen. Ajoneuvojen panssarintorjuntaominaisuudet lisääntyivät entisestään sen jälkeen, kun Malyutka ATGM korvattiin 9K113 Konkursilla vuonna 1978. Vuonna 1979 hyväksyttiin BMD: n perusteella luotu itseliikkuva ATGM "Robot". Vuonna 1985 BMD-2, jossa oli 30 mm: n automaattinen tykki, otettiin käyttöön.
Näyttää siltä, että lentokoneet yhdellä alustalla voivat ratkaista kaikki ilmavoimien tehtävät. Kokemus näiden koneiden osallistumisesta lukuisiin paikallisiin konflikteihin paljasti kuitenkin kiireellisen tarpeen ilmassa oleville, amfibioisille panssaroiduille ajoneuvoille tehokkailla tykistöaseilla.
Joka kykenisi tarjoamaan palotukea eteneville laskeutumisvoimille, jotka toimivat samalla tasolla BMD: n kanssa, sekä taistelemaan nykyaikaisten säiliöiden kanssa.
2S25 "Sprut-SD" itseliikkuva panssarintorjunta-ase luotiin 90-luvun alussa Volgogradin traktoritehtaan osakeyhtiön BMD-3-ilmatorjunta-auton laajennetulle (kahdella rullalla) pohjalle ja tykistöyksikkö sitä varten - N9 -tykistötehtaalla (esim. Jekaterinburg). Toisin kuin hinattava Sprut-B-tykistö, uusi SPG sai nimekseen Sprut-SD ("itseliikkuvat"-ilmassa).
SPG Sprut-SD ampuma-asennossa
125 mm: n 2A75-tasoitettu tykki on Sprut-SD CAU: n pääaseistus.
Ase luotiin 125 mm 2A46-säiliöpistoolin perusteella, joka on asennettu T-72-, T-80- ja T-90-säiliöihin. Kun ase asennettiin kevyempään runkoon, ase oli varustettu uudentyyppisellä takaisinkytkentälaitteella, joka tarjosi enintään 700 mm: n kallistuksen. Taistelutilaan asennettu korkean ballistisen sileäreikäinen ase on varustettu komentajan ja tykkimiehen työpisteiden tietokoneella toimivalla palontorjuntajärjestelmällä, jotka ovat toiminnallisesti vaihdettavissa.
Tykki ilman kuonojarrua on varustettu ejektorilla ja lämmöneristyskotelolla. Pysty- ja vaakatasojen vakauttaminen mahdollistaa 125 mm: n ammusten ampumisen erillisellä kotelolla. Sprut-SD voi käyttää kaikenlaisia 125 mm: n kotimaisia ampumatarvikkeita, mukaan lukien panssaria lävistävät sub-kaliiperi-höyhenet ja ammukset ATGM. Aseen ampumatarvikkeet (40 125 mm: n laukausta, joista 22 ovat automaattisessa kuormaimessa) voivat sisältää laser-ohjatun ammuksen, joka takaa jopa 4000 metrin etäisyydellä olevan kohteen tuhoutumisen. jopa kolmen pisteen aallot ± 35 sektorin asteessa, suurin tulinopeus - 7 laukausta minuutissa.
Apuvälineenä Sprut-SD-itseliikkuvassa aseessa on 7,62 mm: n konekivääri, joka on yhdistetty tykkiin, jossa on 2000 patruunan ampumatavara ja joka on ladattu yhdelle vyölle.
Sprut-SD-itsekulkeva ase on ulkonäöltään ja tulivoimaltaan erottamaton säiliöstä, mutta se on sitä huonompi suojauksen kannalta. Tämä määrittää ennalta taktiikoita, jotka kohdistuvat tankeihin - pääasiassa väijytyksistä.
Voimalaitoksella ja alustalla on paljon yhteistä BMD-3: n kanssa, jonka pohjaa käytettiin 2S25 Sprut-SD ACS: n kehittämisessä. Siihen on asennettu monipolttoaineinen vaakasuuntainen kuusisylinterinen 2В06-2С-dieselmoottori, jonka maksimiteho on 510 hv. lukittu hydromekaanisella voimansiirrolla, hydrostaattisella kääntömekanismilla ja voimanotolla kahdelle suihkupotkurille. Automaattivaihteistossa on viisi eteen- ja yhtä monta peruutusvaihdetta.
Yksilöllinen, hydropneumaattinen, jonka maavaraa voidaan säätää kuljettajan istuimelta (6-7 sekunnissa 190-590 mm).
Kun ajetaan jopa 500 km: n matkoja, auto voi liikkua valtatietä pitkin enintään 68 km / h nopeudella päällystämättömillä teillä - keskimääräisellä nopeudella 45 km / h.
ACS Sprut-SD voidaan kuljettaa VTA-lentokoneilla ja amfibiohyökkäyslaivoilla, laskuvarjohyppy miehistön kanssa ajoneuvon sisällä ja voittaa vesiesteet ilman valmistautumista.
Valitettavasti näiden erittäin kysyttyjen ajoneuvojen määrä armeijassa ei ole vielä suuri, yhteensä noin 40 yksikköä on toimitettu.
