Sodanjälkeisinä vuosina Neuvostoliitto jatkoi ilmavihollisen taisteluvälineiden parantamista. Ennen ilmatorjuntaohjusjärjestelmien käyttöönottoa tämä tehtävä annettiin hävittäjille, ilmatorjunta-konekivääreille ja tykistölaitteille.
Sodan aikana suuren kaliiperin 12,7 mm: n konekivääri DShK, jonka loi V. A. Degtyarev ja muokannut G. S. Shpagin oli tärkein ilmatorjunta keino suojata joukkoja marssilla. DShK, joka on asennettu kolmijalkaan kuorma-auton takana ja joka liikkuu osana saattuetta, mahdollisti tehokkaan käsittelyn vihollisen matalalentokoneiden kanssa.
Suurikaliiberisiä konekiväärejä käytettiin laajalti ilmapuolustuksessa ja junien puolustamisessa. Lisäilmatorjunta-aseina ne asennettiin raskaisiin säiliöihin ja itseliikkuviin aseisiin. DShK: sta tuli tehokas keino taistella vihollisen lentokoneita vastaan. Sillä oli korkea panssarin läpäisevyys ja se ylitti merkittävästi 7, 62 mm: n ZPU: n ZPU: n tehokkaan tulen kantaman ja korkeuden suhteen. DShK -konekivääreiden positiivisten ominaisuuksien ansiosta niiden määrä armeijassa sotavuosina kasvoi jatkuvasti. Sodan aikana maavoimien ilmatorjunta-konekivääreillä ammuttiin alas noin 2500 vihollisen lentokonetta.
Suuren isänmaallisen sodan lopussa K. I. Sokolov ja A. K. Korov toteutti DShK: n merkittävän modernisoinnin. Virtalähdemekanismia parannettiin, valmistuksen valmistettavuutta lisättiin, tynnyrin kiinnitystä muutettiin, useita toimenpiteitä tehtiin käyttöiän kestävyyden ja luotettavuuden lisäämiseksi. Vuonna 1946 konekivääri otettiin käyttöön tuotenimellä DShKM.
DShKM
Ulkoisesti modernisoitu konekivääri erosi paitsi kuonojarrun eri muodosta, jonka muotoa muutettiin DShK: ssa, mutta myös vastaanottimen kannen siluetista, jossa rumpumekanismi poistettiin - se korvattiin vastaanotin, jossa on kaksisuuntainen virtalähde. Uusi voimamekanismi mahdollisti konekiväärin käytön kaksois- ja mönkijäkiinnityksissä.
Tšekkoslovakian tuotannon nelinkertainen DShKM -asennus, jota kuubalaiset käyttivät Playa Gironin taisteluissa
Suurikaliiberisia konekiväärejä DShKMT-versiossa, jotka on suunniteltu asennettaviksi panssaroituihin ajoneuvoihin, käytettiin ilmatorjunta-aseina melkein kaikentyyppisissä sodanjälkeisissä Neuvostoliiton keskikokoisissa ja raskaissa säiliöissä.
DShKM -konekiväärit olivat käytössä pitkään, mutta nykyaikaisemmat mallit ovat käytännössä syrjäyttäneet ne Venäjän armeijasta.
Viimeinen tapaus, jossa venäläiset yksiköt käyttivät näitä konekiväärejä taistelussa, todettiin Pohjois-Kaukasian "terrorisminvastaisen operaation" aikana, jossa niitä käytettiin ampumaan maakohteita.
Vuonna 1972 G. I. Nikitinin, Yu. M. Sokolovin ja V. I. Volkovin suunnittelema raskas konekivääri NSV-12, 7 "Cliff" otettiin käyttöön L. Stepanov ja K. A. Baryshev. Konekiväärin tulinopeus on 700-800 rds / min ja käytännöllinen tulinopeus 80-100 rds / min.
Konekiväärin massa koneen kanssa oli vain 41 kg, mutta toisin kuin DShK, Kolesnikovin yleiskoneella, jolla oli yli kaksinkertainen massa koneen kanssa, oli mahdotonta ampua siitä ilmakohteita.
Tästä syystä ohjus- ja tykistöpääosasto antoi KBP-yritykselle tehtävän kehittää kevyt ilmatorjunta-asennus 12,7 mm: n konekiväärille.
Asennus olisi pitänyt kehittää kahdessa versiossa: 6U5 DShK / DShKM-konekiväärille (tämän mallin konekiväärejä oli saatavana valtavia määriä mobilisaatioreserveissä) ja 6U6 uudelle NSV-12, 7-konekiväärille.
R. Ya. Purzen nimitettiin installaatioiden pääsuunnittelijaksi. Kenttä- ja sotilaskokeet alkoivat vuonna 1971. Ilmatorjunta-konekivääriasennusten todistusalueet ja myöhemmät sotilaalliset testit vahvistivat niiden korkeat taistelu- ja toimintaominaisuudet.
Komission päätöksen mukaisesti vuonna 1973 vain 6U6 -yksikkö aloitti palveluksensa Neuvostoliiton armeijalla nimellä: "Yleiskone, jonka on suunnitellut R. Ya. Purzen NSV -konekiväärille."
Konekivääri NSV-12, 7 U6U-yleiskoneessa
Asennusvaunu on kevyin kaikista nykyaikaisista vastaavista malleista. Sen paino on 55 kg ja asennuksen paino konekiväärillä ja 70 patruunan patruunalaatikolla ei ylitä 92,5 kg. Vähimmäispainon varmistamiseksi suulakehitsatut osat, joista asennus koostuu pääasiassa, on valmistettu teräslevystä, jonka paksuus on vain 0,8 mm. Tässä tapauksessa vaadittu osien lujuus saavutettiin lämpökäsittelyllä.
Pistoolivaunun erityispiirre on sellainen, että ampuja voi ampua maata kohti makuulla, kun taas istuimen selkänojaa käytetään olkatukena. Maan kohteiden ampumisen tarkkuuden parantamiseksi pystysuoraan ohjausmekanismiin on lisätty hieno tähtäysvähennys. 6U6 -asennus on varustettu maa -kohteisiin ampumista varten optisella PU -tähtäimellä. VK-4-kollimaattorinähtäin osuu ilmakohteisiin.
Universaalisella ilmatorjunta-aseella, jossa on konekivääri NSV-12, 7, ei tänään ole analogia paino- ja kokoominaisuuksien suhteen, sillä on hyvät huolto- ja käyttötiedot. Tämä mahdollistaa sen käytön pienissä liikkuvissa yksiköissä, joissa on purettu kantolaite.
Konepistooli NSVT-12, 7 otti lujasti paikkansa ilmatorjunta-aseena Neuvostoliiton ja Venäjän pääsäiliöiden T-64, T-72, T-80, T-90 ja itseliikkuvien tykistökiinnikkeiden torneissa.
[/keskusta]
NSVT
NSVT on asennettu yksikköön, joka mahdollistaa ampumisen maahan ja ilmakohteisiin pystysuorassa ohjauskulmassa -5 … + 75 °. Ilmatavoitteiden ampumiseen käytetään K10 -T -kollimaattorinäkymää, maakohteissa - mekaanista. Konekiväärin säiliöversio on varustettu sähköisellä liipaisimella.
Erilaisten paikallisten konfliktien aikana NSVT-ilmatorjunta-asetta käytettiin tavallisesti ampumiseen maakohteisiin. Suuren pystysuoran ohjauskulman avulla voit ampua rakennusten ylemmissä kerroksissa kaupungin sotilasoperaatioiden aikana.
Vuonna 1949 14,5 mm: n Vladimirov -raskas konekivääri Kharykin -pyörillä varustetussa koneessa otettiin käyttöön (nimellä PKP - Vladimirovin raskas jalkaväkkikone).
Se käytti patruunaa, jota aiemmin käytettiin panssarintorjunta-aseissa. Luodin paino 60-64 g, kuonon nopeus - 976-1005 m / s. KPV: n kuonoenergia saavuttaa 31 kJ (vertailua varten: 12,7 mm: n DShK -konekiväärillä - vain 18 kJ, 20 mm: n ShVAK -lentokonepistoolilla - noin 28 kJ). Näköetäisyys - 2000 metriä. KPV yhdistää onnistuneesti raskaan konekiväärin tulinopeuden panssarintorjunta-aseen panssarin tunkeutumiseen.
Tehokas ampumatarvike panssarisuojattujen ilmakohteiden lyömiseen jopa 1000-2000 m etäisyydeltä on 14,5 mm patruunoita, joissa on haarniska lävistävä sytytysluoti B-32, joka painaa 64 g. Tämä luoti tunkeutuu 20 mm paksuiseen panssariin 20 ° kulmassa normaali 300 metrin etäisyydeltä ja sytyttää panssarin takana olevan lentopolttoaineen.
Suojattujen ilmakohteiden voittamiseen sekä tulen nollaamiseen ja säätämiseen jopa 1000–2000 metrin etäisyydeltä käytetään 14,5 mm: n patruunoita, joissa on panssaria lävistävä sytytysluote BZT, joka painaa 59,4 g (indeksi GRAU 57-BZ T- 561 ja 57 -BZ T -561 s). Luodissa on korkki, jossa on puristettu merkkiaine, joka jättää valoisan jäljen näkyviin kaukaa.
Panssarin lävistysvaikutus on hieman heikentynyt verrattuna B-32-luodiin.100 metrin etäisyydellä BZT -luoti tunkeutuu 20 mm paksuiseen panssariin, joka on sijoitettu 20 ° kulmaan normaaliin nähden.
Suojattujen kohteiden torjumiseksi voidaan käyttää myös 14,5 mm: n patruunoita, joissa on 66 g painava panssari-lävistävä sytytysluoti. 350 m etäisyydellä tämä luoti tunkeutuu 30 mm paksuiseen panssariin, joka sijaitsee 20 ° kulmassa normaali.
Tulos lyömällä 14,5 mm: n tähtäyssytytysluoti duralumiinilevyyn
Laitoksen ampumatavara voi sisältää myös 14,5 mm patruunoita, joissa on haarniskoja lävistävä sytytysluote BST, joka painaa 68,5 g, hetkellinen sytytysluoti MDZ, joka painaa 60 g, ja havainto-syttyvä luoti ZP.
Vuonna 1949 jalkaväen rinnalla otettiin käyttöön ilmatorjunta-asennukset: yksiputkinen ZPU-1, kaksi ZPU-2, nelipyöräinen ZPU-4.
ZPU-1 on kehittänyt suunnittelijat E. D. Vodopyanov ja E. K. Rachinsky. Ilmatorjunta-konekivääri ZPU-1 koostuu 14,5 mm: n KPV-konekivääristä, kevytkärryvaunusta, vetopyörästä ja tähtäimistä.
ZPU-1
Vaunu tarjoaa pyöreän tulipalon korkeuskulmilla –8 - + 88 °. Asevaunun yläkoneessa on istuin, jolle ampuja asetetaan ampumisen aikana. Vaunun alempi vaunu on varustettu pyörillä, mikä mahdollistaa asennuksen hinaamisen kevyillä armeijan ajoneuvoilla. Kun asennusta siirretään ajoasennosta taisteluasentoon, pyörän liikkeen pyörät käännetään vaakasuoraan asentoon. 5 hengen taistelumiehistö siirtää asennuksen matka-asennosta taistelutilaan 12-13 sekunnissa.
Vaunun nosto- ja kääntömekanismit ohjaavat asetta vaakatasossa nopeudella 56 astetta sekunnissa, pystytasossa, ohjaus suoritetaan nopeudella 35 astetta sekunnissa. Tämän avulla voit ampua ilma -kohteisiin, jotka lentävät jopa 200 m / s nopeudella.
ZPU-1: n kuljettamiseen epätasaisessa maastossa ja vuoristoisissa olosuhteissa se voidaan purkaa osiin ja kuljettaa (tai kuljettaa) enintään 80 kg: n pakkauksissa.
Patruunat syötetään metallilinkiliuskasta, joka on asetettu 150 patruunan patruunarasiaan. Kollimaattorin ilmatorjuntatähtäintä käytetään havaintolaitteina ZPU-1: ssä.
Yhdessä ilmatorjunta-konekiväärin ZPU-1 kanssa suunniteltiin kaksi ilmatorjunta-asetta. Suunnittelijat S. V. Vladimirov ja G. P. Markov osallistuivat sen luomiseen. Neuvostoliiton armeija otti asennuksen käyttöön vuonna 1949.
ZPU-2
ZPU-2 aloitti palveluksen Neuvostoliiton armeijan moottoroitujen kiväärien ja panssarirykmenttien ilmatorjuntayksiköiden kanssa. Merkittävä määrä tämän tyyppisiä yksiköitä vietiin moniin maailman maihin ulkomaisten talouskanavien kautta.
ZPU-2 koostuu kahdesta 14,5 mm: n KPV-konekivääreistä, kolmella nostimella varustetusta alemmasta aseen kelkasta, pyörivästä alustasta, ylemmästä aseen kelkasta (ohjausmekanismeilla, telineen kiinnikkeillä ja ampumatarvikelaatikoilla sekä ampujan istuimilla), kehdosta, havainnosta laitteet ja pyörän kulku …
Ampumista varten asennus irrotetaan pyörävetosta ja asennetaan maahan. Sen kääntäminen matkustusasennosta taisteluasentoon suoritetaan 18-20 sekunnissa. Vaikka laitoksen massa pyörillä ja patruunoilla saavuttaa 1000 kg, sitä voidaan siirtää lyhyitä matkoja laskentavoimien avulla.
Ohjausmekanismit mahdollistavat pyöreän tulipalon, jonka korkeuskulma on –7 - + 90 °. Aseen kohdistamisnopeus vaakatasossa on 48 astetta / s, pystytasossa tähtäys suoritetaan nopeudella 31 astetta sekunnissa. Ampuvan kohteen suurin nopeus on 200 m / s.
Ilmatorjunta-konekivääri-alayksiköiden taktisen liikkuvuuden lisäämiseksi ja moottorikivääreiden ilmapuolustuksen tarjoamiseksi marssilla 1940-luvun lopulla ZPU-2-versio suunniteltiin sijoitettavaksi panssaroituihin kuljettajiin. Hänellä oli nimitys ZPTU-2.
Vuonna 1947 Gorkin autotehtaan suunnittelutoimisto kehitti ilmatorjunta-asennuksen BTR-40 A, joka koostui kevyestä kaksiakselisesta panssaroidusta kuljettajasta BTR-40 ja ilmatorjunta-konekivääristä ZPTU-2. panssaroidun kuljettajan osasto.
ZSU BTR-40A
BTR-40-laitos otettiin käyttöön vuonna 1951, ja se valmistettiin massatuotannossa Gorkin autotehtaalla.
Vuonna 1952 tuotettiin ilmatorjunta-ase, joka luotiin kolmiakselisen panssaroidun henkilöautotelineen BTR-152 perusteella ja johon sijoitettiin kaksi 14,5 mm: n ZPTU-2-asennusta.
Nelinkertaisesta ZPU-4: stä tuli tehokkain Neuvostoliitossa kehitetty ilmatorjunta-konekivääri. Sen loivat kilpailullisesti useat suunnittelutiimit. Testit ovat osoittaneet, että paras on I. S. Leshchinskyn suunnittelun asennus. Neuvostoliiton armeija otti ZPU-4-asennuksen käyttöön vuonna 1949.
ZPU-4
Asennuksen tarvittavan vakauden varmistamiseksi ampumisen aikana on ruuvitunkkeja, joilla asennus lasketaan alas, kun se siirretään ajoasennosta taisteluasentoon. Laskelma 6 henkilöä suorittaa tämän toimenpiteen 70-80 sekunnissa. Tarvittaessa ammunta asennuksesta voidaan suorittaa pyöriltä.
Suurin palonopeus on 2200 rds / min. Vaurioitunut alue on alueella 2000 m, korkeus - 1500 m. Kampanjassa laitosta hinataan kevyillä armeijan ajoneuvoilla. Pyörien jousitus mahdollistaa liikkumisen suurilla nopeuksilla. Asennon siirtäminen laskuvoimien avulla on vaikeaa asennuksen suhteellisen suuren painon vuoksi - 2,1 tonnia.
ZPU-4: n tulipalon hallitsemiseksi käytetään automaattista ilmatorjuntatyyppiä rakennustyypillä APO-14, 5, jossa on laskumekanismi, joka ottaa huomioon tavoitenopeuden, kurssin ja sukelluskulman. Tämä mahdollisti ZPU-4: n tehokkaan käytön tuhoamaan jopa 300 m / s nopeudella lentävät ilmakohteet.
Ulkomaisten talouskanavien kautta sitä vietiin moniin maailman maihin, ja Kiinassa ja Pohjois -Koreassa se tuotettiin lisenssillä. Tätä laitosta käytetään edelleen nykyään paitsi useiden maiden sotilaallisessa ilmatorjuntajärjestelmässä, mutta myös tehokkaana keinona tavoittaa maakohteita.
Vuonna 1950 annettiin määräys kaksoisyksikön kehittämisestä ilmavoimille. Kun se otettiin käyttöön vuonna 1954, se sai nimen "14,5 mm: n ilmatorjunta-konekivääri ZU-2". Asennus voidaan purkaa kevyiksi pakkauksiksi. Se tarjosi suuremman atsimuutin ohjausnopeuden.
ZU-2 museossa "Vladivostokin linnoitus", valokuvan tekijä
E. K. Rachinsky, B. Vodopyanov ja V. M. Gredmisiavsky, joka loi aiemmin ZPU-1: n. ZU-2: n rakenne on monessa suhteessa samanlainen kuin ZPU-1, ja se koostuu kahdesta 14,5 mm: n KPV-konekivääristä, aseen kelkasta ja tarkkailulaitteista.
Toisin kuin ZPU-1, vaunun ylempään koneeseen on asennettu lisäistuin oikealla tähtäystä varten ja ampumalaatikoiden oikea ja vasen kehys. Vaunun alavaunussa on irrotettava pyörän liike. Yksinkertaistamalla pyörän liikkeen rakennetta voitiin vähentää asennuksen painoa 650 kg: aan verrattuna ZPU-2: n 1000 kg: aan. Tämä lisäsi myös asennuksen vakautta ampumisen aikana. Taistelukentällä miehistö siirtää laitetta, ja vuoristoisissa olosuhteissa kuljetusta varten se voidaan purkaa osiin, joiden paino on enintään 80 kg.
Kuitenkin ZPU-1: n ja ZU-2: n kuljetus, puhumattakaan ZPU-4: stä nelipyöräisellä kärryllä metsäisellä vuoristoalueella, aiheutti suuria vaikeuksia. Siksi vuonna 1953 päätettiin luoda erityinen pienikokoinen kaivoslaitteisto 14,5 mm KPV-konekiväärin alle, purettuna osiin, yhden sotilaan kuljettamana.
Vuonna 1954 suunnittelijat R. K. Raginsky ja R. Ya. Purzen kehitti hankkeen 14,5 mm: n yksittäisestä ilmatorjuntakaivoslaitteesta ZGU-1. ZGU-1: n paino ei ylittänyt 200 kg. Asennus läpäisi kenttätestit vuonna 1956, mutta ei aloittanut massatuotantoa.
ZGU-1
Hänet muistettiin 60 -luvun lopulla, kun Vietnamissa oli kiireellinen tarve tällaiselle aseelle. Vietnamilaiset toverit kääntyivät Neuvostoliiton johdon puoleen pyytämällä toimittamaan heille muun tyyppisten aseiden lisäksi kevyt ilmatorjunta-ase, joka kykenee tehokkaasti taistelemaan amerikkalaisia lentokoneita vastaan sissisodassa viidakossa.
ZGU-1 oli ihanteellinen näihin tarkoituksiin. Sitä muutettiin kiireesti Vladimirov KPVT -konekiväärin säiliöversiota varten (KPV-versio, jota varten ZGU-1 oli suunniteltu, oli lopetettu siihen mennessä), ja se otettiin massatuotantoon vuonna 1967. Ensimmäiset yksikköerät oli tarkoitettu yksinomaan vientiin Vietnamiin.
ZGU-1: n rakenne erottuu sen pienestä massasta, joka ampuma-asennossa yhdessä patruunarasian ja 70 patruunan kanssa on 220 kg, ja nopea purkaminen (4 minuutissa) osiin, joiden paino on enintään enintään 40 kg.
Vaikka kivääri-kaliiperi-ilmatorjunta-konekiväärien rooli sodanjälkeisenä aikana minimoitiin, kun kehitettiin ja otettiin käyttöön uusia työstökoneisiin ja torneihin asennettuja malleja, tekniset olosuhteet määrittivät ilma-aluksen tulipalon mahdollisuuden.
Pian sodan päättymisen jälkeen raskaan konekiväärin SG-43 modernisoitiin. Sen parannettu versio SGM: stä uudella säädettävällä kolmijalkaisella koneella, joka kykenee johtamaan ilmatorjuntapaloa, keveni merkittävästi.
Panssaroituun kuljettajaan ja BRDM: ään SGBM -versio asennettiin kääntöasennukseen
Vuonna 1961 yksi PK -konekivääri, jonka kehitti M. T. Kalašnikov. Sen PKS-maalaustelineillä oli kyky suorittaa ilmatorjunta-tulipalo. Ilmakohteisiin ampumista varten koneessa on erityinen tanko.
PKS-konekivääri, yönäkymällä, ilmatorjunta-asennossa
Kääntyvällä panssaroidulla ajoneuvomallilla on merkintä PKB.
PKB: tä käytettiin panssaroiduissa ajoneuvoissa, joissa oli avoin rakenne ilman pyörivää tornia (BTR-40, BTR-152, BRDM-1, BTR-50), sekä BTR-60: n-BTR-60P: n varhaisissa versioissa ja BTR-60PA.
Ei niin kauan sitten, oli raportteja T-90SM-säiliön luomisesta muutosta varten, tavallisen NSVT-ilmatorjunta-konekiväärin sijaan ilmestyi 7,62 mm: n kaliiperi kauko-ohjattu konekivääri.
T-90SM
On selvää, että tällaisen "ilmatorjunta-aseen" kiväärikaliiperi-konekiväärin tehokkuus ilmatorjuntajärjestelmänä on erittäin heikko, ja tämän aseen tarkoituksena on todennäköisemmin voittaa säiliöille vaarallinen työvoima.
Huolimatta sellaisten korkean teknologian keinojen parantamisesta matalalentoisten ilmakohteiden käsittelyyn, kuten MANPADS, ne eivät pystyneet kokonaan syrjäyttämään ilmatorjunta-konekivääriasennuksia maavoimien ilmapuolustusaseista. ZPU osoittautui erityisen kysytyksi paikallisissa konflikteissa, joissa niitä käytetään menestyksekkäästi monien kohteiden - sekä ilman että maan - voittamiseen. Niiden tärkeimmät edut ovat monipuolisuus, yksinkertaisuus, helppokäyttöisyys ja huolto.
