Huolimatta yrityksistä yksinkertaistaa ja alentaa "Mirage" 5 -lakon kustannuksia, se oli edelleen liian kallis, monimutkainen ja haavoittuva käyttää sitä massiivisena matalan korkeuden hyökkäyslentokoneena, joka on suunniteltu tarjoamaan ilmavoimia maavoimille.
Vuonna 1964 Ranskan ilmavoimien päämaja muotoili taktiset ja tekniset vaatimukset halvalle ja yksinkertaiselle suunnittelulle, joka on suunniteltu yliäänilentokoneelle, joka on suunniteltu suorittamaan taktisen tuen tehtäviä.
Taloudellinen toteutettavuus huomioon ottaen Ranskan ja Ison -Britannian hallitukset allekirjoittivat 17. toukokuuta 1965 sopimuksen lentokoneen yhteisestä rakentamisesta, joka täyttäisi molempien maiden vaatimukset.
Lentokoneen rungon suunnittelu kehitettiin Breguet Aviationille ja British Aircraftille ja moottorin luominen Rolls -Roycelle ja Turbomecalle. Käyttövaatimusten ja turvallisuusnäkökohtien vuoksi otettiin käyttöön kaksimoottorinen järjestelmä, jossa käytettiin Adour-tyyppisiä englantilais-ranskalaisia yhteistuotantomoottoreita.
Lentokoneen rakentamisen aikana yhteistyössä toimineet yritykset muodostivat SEPECAT -yhdistyksen. Ensimmäisen prototyypin rakentaminen aloitettiin 18 kuukauden kuluttua sopimuksen allekirjoittamisesta.
Ranskan ilmavoimat tarvitsivat kaksipaikkaisia Jaguareja enemmän kuin yksipaikkaisia. Tästä syystä ensimmäinen ranskalainen Jaguar-tuotanto oli E-kipinä, joka lensi ensimmäisen kerran 2. marraskuuta 1971, kun taas ensimmäinen A-hävittäjäpommittaja teki ensilentonsa vasta 20. huhtikuuta 1972.
Lentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino oli 11 000 kg, kiihtyi maassa 1350 km / h, 1593 km / h korkeudessa. Taistelusäde "korkea-matala-korkea" -profiilissa PTB: 1315 km, ilman PTB: 815 km.
Jaguar A on ranskalainen yhden istuimen muunnos hävittäjäpommikoneesta. Alkaen 18. rakennetusta lentokoneesta, se on varustettu tankkaussauvoilla, jotka mahdollistavat tankkauksen jopa 12 000 metrin korkeudessa ja polttoaineen siirtonopeuden 700-1000 l / min. Tankkaus kestää 3-5 minuuttia. Verrattuna brittiläiseen Jaguariin, se eroaa yksinkertaisemmista varusteista ja DEFA 553 -tykkeistä, joiden ampumatilavuus on 150 patruunaa.
Jaguar E on kaksipaikkainen muutos Ranskan ilmavoimille. Alkaen 27. tuotanto -prototyypistä, rungon nenään asennettiin tankkauspalkki LDPE: n sijasta, joka myöhemmin ilmestyi joihinkin EC11 -laivueen aikaisempiin "kaksois" -laivueisiin suorittamaan lentoja "merentakaisille" alueille. Yhteensä Ranskan ilmavoimat saivat 40 kaksipaikkaista Jaguar E -konetta.
Pian Jaguar E: llä testattiin uusia varoituslaitteita ja elektronisia sodankäyntilaitteita sekä Marconi Avionicsin LRMTS-laser-etäisyysmittarit. Ensin köliin ilmestyi tyypillinen litteä EW-säiliö, sitten lyhennetyn LDPE: n alle ilmestyi kiilamainen LRMTS-ikkuna. Tässä muodossa kone siirtyi sarjaan. Vuoteen 1980 mennessä Adour Mk.102 -moottorit korvattiin Mk.104 -moottorilla, joka oli ajettu sisään vientikoneilla. Hävittäjäpommikoneita "Jaguar A" toimitettiin Ranskan ilmavoimille 160 kappaletta, jälkimmäinen siirrettiin 14. joulukuuta 1981.
Kaikissa muunnelmissa, lukuun ottamatta Jaguar B: tä, on kiinteä aseistus kahden tykin (kaliiperi 30 mm) muodossa, ja varastossa on 150 laukausta. jokaiselle. Ranskalaiset lentokoneet on varustettu DEFA -tykeillä, brittiläiset - Aiden -tykillä (muutos B on varustettu yhdellä tykillä). Lentokoneessa on viisi ulkoista jousilukkoa (kaksi siipikonsolien alla ja yksi rungon alla), joiden hyötykuorma on yhteensä 4500 kg. Matra-yhtiön pommit, NURS SNEB -säiliöt tai Majik-ilma-ilma-ohjukset voidaan ripustaa alapuolilukkoihin (kantavuus 1000 kg ja 500 kg). Vatsalukko (1000 kg) on sovitettu pommien ja ohjattujen ilma-pinta-ohjusten (taktiset ydinaseet) ripustamiseen.
Jaguar Intian ilmavoimat
Jaguareja vietiin Ecuadoriin, Omaniin ja Nigeriaan. Intiassa lisensoitu tuotanto järjestettiin, sarjatuotanto oli hidasta ja jatkui vuoteen 1992 asti (yli 100 konetta rakennettiin lisenssillä). Intialaisten jaguaarien erottuva piirre oli niiden sopeutumiskyky työskennellä Durendal-betonilävistävien pommien kanssa.
Ensimmäistä kertaa ranskalaisia jaguareja käytettiin vihollisuuksissa vuoden 1977 lopulla - vuoden 1978 alussa operaation Manatee aikana, joka oli suunnattu Senegaliin asettuneita Luoteis -Afrikan vapautusrintaman Polissario -taistelijoita vastaan. Useita "Jaguaareja" tehtiin Mauritanian alueella, entisessä Espanjan Saharassa. Kapinalliset olivat hyvin aseistettuja. Ilmatorjuntajärjestelmät ampuivat kolme Jaguaria alas.
Samana vuonna 1978 niitä käytettiin Tšadissa. Pariisi antoi apua äskettäiselle siirtokunnalleen. Operaation Takyu aikana, jossa Jaguarit saapuivat Tšadiin, neljä heistä menetettiin. Operaatio Takyu epäonnistui, ja vuoteen 1980 mennessä Liivimaa tukevat joukot hallitsivat suurinta osaa Tšadin alueesta. Pariisi joutui vetämään joukkonsa Tšadista, vaikka Ranskan sotilaallinen läsnäolo Afrikan maassa pysyi rajallisena.
Jaguars ilmestyi uudelleen Tšadin ylle vuonna 1983. Lähes vuoden ajan koneet suorittivat esteettömiä partiolentoja, kunnes tammikuussa 1984 yksi Jaguar ammuttiin alas 23 mm: n ilmatorjunta-tykin onnistuneella räjähdyksellä kapinallisten ajoneuvojen saattueen hyökkäyksen aikana.
Tšadissa ranskalaiset käyttivät Jaguarsin AS-37 Martel -tutkaohjuksia Libyan tutka-asemien tukahduttamiseen. Joten 7. tammikuuta 1987, seuraavan Kuadi Dumin hyökkäyksen aikana, ammuttiin kymmenen AS-37 Martel -ohjusta. Hyökkäys Kuadi Dumiin oli viimeinen Jaguar, jota käytettiin taistelussa Afrikassa.
Jaguarit saavuttivat kuuluisuutensa huippunsa vuonna 1991 osallistumalla Operations Desert Shield- ja Desert Storm -operaatioihin. Jaguareja käytettiin vain päivällä, pääasiassa yksinkertaisissa sääolosuhteissa. Ranskan jaguaarien ensimmäinen taistelulaji tapahtui 17. tammikuuta 1991 sodan ensimmäisenä päivänä. Kaksitoista ilma -alusta hyökkäsi SCAD -ohjusasemiin Ahmed Al Jaberin lentotukikohdassa. Koneet pudottivat Beluga-kontteja 30 metrin korkeudelta ja ampuivat useita AS-30L-ohjuksia. Koneet kohtasivat tavoitteen yläpuolella raskaan ilmatorjuntatykitulipalon, minkä seurauksena neljä lentokoneita vaurioitui. Toisessa niistä ilmatorjunta-isku osui oikeaan moottoriin, toinen kone sai Strela MANPADS -ohjuksen vasempaan moottoriin. Moottori syttyi palamaan, mutta lentäjä onnistui pitämään koneen hallinnassa ja suoritti hätälaskun. Toisessa Jaguarissa ilmatorjunta-ammus lävisti ohjaamon katoksen läpi ja ohjaajan kypärä katoksen sisällä. Lentäjän pää ei yllättäen vaurioitunut.
Kuitenkin Irakin ilmatorjunnan hallinnan, tutkan ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmien massiivisen tukahduttamisen myötä lähes mitään erityisiä keinoja ei käytetty ilmatorjunta-tykistön aktiivisten toimien estämiseen, minkä seurauksena pariksi muodostettu ja nelinkertainen Neuvostoliiton laitokset aiheuttivat vakavia vahinkoja monikansallisten joukkojen ilmailulle.
Näissä olosuhteissa kevyet Jaguarit suorittivat ilmatorjuntaohjauksia menestyksekkäämmin ja kärsivät vähemmän tappioita. Lentokone itse osoittautui erittäin sitkeäksi, kun se sai taisteluvaurioita.
Myöhemmin tappioiden estämiseksi päätettiin luopua matalalennoista ja siirtyä lakkoihin ohjattujen ilmapommien avulla.
"Jaguar" on ansainnut maineen yksinkertaisena ja luotettavana lentokoneena, joka on vaatimaton käyttöolosuhteisiin ja jolla on erinomainen taistelukyky. Yhdysvaltojen kanssa järjestetyissä Punaisen lipun harjoituksissa, jotka olivat äärimmäisen lähellä taistelutilannetta, "puolustavan" puolen hävittäjälentäjät pitivät Jaguaria kaikkein "vaikeimmin tappavana" iskulentokoneena. Ranskassa sen toiminta lopetettiin vuonna 2005.
Myöhemmin rangaistus ilmaistiin tästä ranskalaisessa lehdistössä. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan Jaguar poistettiin käytöstä liian nopeasti. Tämä kone puuttui kipeästi ranskalaiselle Afganistanin joukolle. Sen sijaan käytettiin kalliimpaa ja haavoittuvampaa Mirage 2000 -laitetta.
1960 -luvun alussa aloitettiin Mirage III: n korvaavan lentokoneen ulkonäön määrittäminen.
Muutamien geometristen siipien, hissien ylläpitäjien ja ohitusmoottoreiden kanssa tehtyjen kokeiden jälkeen Dassault-yritys valitsi klassisen hävittäjäasettelun. Tämän järjestelmän ratkaiseva etu häntää vastaan oli kyky kehittää paljon korkeampia nostokerroimia tasapainoisella lentokoneella, mikä on erittäin tärkeää ohjattavuuden sekä lento- ja nousuominaisuuksien parantamiseksi.
Prototyyppi "Mirage" F1-01, joka oli varustettu SNECMA TRDF "Atar" 09K: lla, jonka työntövoima oli 7000 kgf, nousi ensimmäistä kertaa ilmaan 23. joulukuuta 1966. Lentokone poikkesi myönteisesti Mirage IIIE: stä sen laajempi kantama, suurempi taistelukuorma, pienempi laskeutumisnopeus ja lyhyempi lentoonlähtö ja kilometrimäärä. Päivystysaika ilmassa on kolminkertaistunut. Taistelusäde on kaksinkertaistunut, kun se osuu maakohteisiin.
Ensimmäinen ja massiivisin muutos Mirage F1: stä Ranskan ilmavoimille oli kaikissa sääolosuhteissa käytettävä ilmahävittäjä, joka oli rakennettu kahdessa versiossa. Ensimmäinen niistä - "Mirage" F1C toimitettiin asiakkaalle maaliskuusta 1973 huhtikuuhun 1977. Tuotannossa se korvattiin Mirage F1C-200: lla, jonka toimitukset päättyivät joulukuussa 1983. Suurin ero myöhemmässä versiossa oli ilmassa tankattavien laitteiden saatavuus.
Palontorjuntajärjestelmän perusta oli monopulssitutka "Cyrano" IV, jossa oli "hävittäjä" -tyypin kohteen havaitsemisalue jopa 60 km ja seuranta - jopa 45 km.
Lentokoneen aseistus koostui kahdesta sisäänrakennetusta 30 mm: n Defa-tykistä, jotka ovat perinteisiä ranskalaisille hävittäjille. Ulkoisissa solmuissa oli keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusjärjestelmä R.530, jossa oli puoliaktiivinen tutka tai infrapunahaku ja lähietäisyys R.550 "Mazhik" S IK-etsijä. Tyypillinen hyötykuormavaihtoehto sisälsi kaksi R.530 -ohjusta alemmissa solmuissa ja kaksi R.550 -ohjusta siipien kärjissä. Myöhemmin aseistusrakennetta laajennettiin uusien ohjusmuutosten - "Super" R.530F / D ja "Mazhik" - 2 vuoksi. Iskun kohteena olevien kohteiden kyky rajoittui aluksi vain ohjaamattomien aseiden - NAR: n ja vapaapudotuspommien käyttöön.. Myöhemmin Mirage F1-arsenaali sisälsi AS.37 Martel-ilma-maa-ohjuksia, Exocet-aluksen vastaisia ohjuksia ja ohjattuja pommeja.
Mirage F1 -hävittäjien ensimmäinen ulkomainen ostaja oli Etelä -Afrikan tasavalta. Etelä -Afrikan jälkeen "Mirages" F1 tilasi Espanjasta, josta tuli suurin eurooppalainen tällaisten lentokoneiden operaattori Ranskan jälkeen. Myöhemmin ne toimitettiin Kreikkaan, Libyaan, Marokkoon, Jordaniaan, Irakiin, Kuwaitiin ja Ecuadoriin.
Vientitilaukset huomioon ottaen rakennettujen F1 Miragejen määrä ylitti 350 yksikköä. Toista menestys "bestseller" "Mirage" III ei toiminut. Siihen mennessä 4. sukupolven hävittäjät olivat jo ilmestyneet, joilla oli parhaat ominaisuudet.
Lentokone osallistui Länsi-Saharan sotaan, Angolan sotaan, Ecuadorin ja Perun konfliktiin, Tšadin ja Libyan konfliktiin, Iranin ja Irakin sotaan, Persianlahden sotaan, Turkin ja Kreikan konfliktiin sekä Libyan sisällissotaan..
Neljännen sukupolven ranskalainen lentokone oli Mirage 2000, joka nousi ensimmäistä kertaa 10. maaliskuuta 1978. Oletettiin, että lentokoneessa yhdistettäisiin Mirage F.1 -hävittäjä-sieppaajan nopeus- ja kiihtyvyysominaisuudet Mirage III -koneen kykyyn suorittaa lyhyen kantaman ohjattavaa ilmataistelua. Taistelijaa kehitettäessä Dassault-yhtiö palasi jälleen hyvin hallittuun häntään, joka osoittautui erinomaiseksi Mirage III -hävittäjillä. Mirage 2000 peri edeltäjiltään suuren siipialueen ja purjelentokoneen, jonka sisätilavuus on merkittävä polttoaineelle ja laivavälineille. Se käytti fly-by-wire-ohjausjärjestelmää, ja lentokoneesta tuli epävakaa piki-kanavaa pitkin. Lisäksi automaattisten säleiden ja siipien käyttö yhdessä antoi siipille vaihtelevan kaarevuuden, mikä paransi entisestään lentotehokkuutta ja hallittavuutta pienillä nopeuksilla. Hävittäjä luotiin mahdollisimman kevyeksi, jotta työntövoiman ja painon suhde olisi 1 käytettäessä yhtä SNECMA M53-5 -turboahtomoottoria.
Lentokoneessa on Martin-Baker F10Q -istuin, joka on valmistettu Hispano-Suizan lisenssillä ja joka tarjoaa lentäjän pelastamisen nollanopeudella ja korkeudessa.
Ilma-aluksen radioelektroniikkalaitteiden perusta on monitoiminen pulssi-Doppler-tutka RD-I, joka etsii ilmakohteita taustalla olevan pinnan ja vapaan tilan taustalla.
Mirage 2000D: n ja N: n kahden istuimen versioihin on asennettu Antelope-tutka 5, joka antaa yleiskuvan maanpinnasta etupuolen pallonpuoliskolla ja lentokoneen lennosta maaston mutkatilassa. Lentokoneessa on myös laitteet TAKAN -radionavigointijärjestelmää varten, tutkatunnistusjärjestelmät, varoitus vihollisen tutkasäteilystä ja sähköiset vastatoimet.
Lentokoneen paikallaan oleva aseistus koostuu kahdesta 30 mm: n DEFA -tykistä, jotka sijaitsevat rungon alaosassa ilmanottoaukkojen välissä. Yhdeksällä ulkoisella lukolla lentokone voi kuljettaa pommeja ja ohjuksia, joiden kokonaispaino on 5000 kg. Tyypillinen sieppauskuorma 2000С sisältää kaksi UR Matra "Super" 530D: tä tai 530F: tä sisäisissä alayksiköissä ja kaksi UR Matra 550 "Mazhik" tai "Mazhik" 2 ulkoisissa alayksiköissä. Iskukonfiguraatiossa lentokone voi kuljettaa jopa 18 pommia, joiden kaliiperi on 250 kg, tai betonilävistäviä pommeja VAR 100; enintään 16 Durendalin betonilävistyspommia; yksi tai kaksi BGL 1000 kg pommia laserohjausjärjestelmällä; viisi tai kuusi Beluga -rypälepommia; kaksi AS30L-ohjusta, joissa on laserohjaus, tutkanvastainen UR Matra ARMAT tai aluksen vastainen AM39 "Exocet"; neljä NAR -astiaa (18x68 mm). Mirage 2000N on varustettu ASMP -ohjuksella, jonka ydinase on 150 kt.
Ensimmäinen sarjahävittäjä Mirage 2000C teki ensilentonsa marraskuussa 1982, ja Ranskan ilmavoimien ensimmäinen laivue, joka oli varustettu uusilla lentokoneilla, aloitti taistelutyön kesällä 1984. Ranskan ilmavoimat toimittivat 121 Mirage 2000C -konetta. Ostettujen ja tilattujen Mirage 2000 -lentokoneiden kokonaismäärä (yhdessä kaksipaikkaisten lyömäsoittimien kanssa) on 547 yksikköä.
Yksipaikkaista hävittäjää kehitettiin edelleen lentokoneilla, joissa oli tehokkaampi M53-P2-turbojet-moottori, joka oli tarkoitettu vientitarkoituksiin. Hävittäjät varustettiin RDM-tutkalla, jossa oli tutkan valaistusjärjestelmä ilma-ilma-keskipitkän kantaman "Super" 530D -ohjuksenheitintä varten. Tämän tyyppisiä lentokoneita toimitettiin Arabiemiraateihin (22 Mirage 2000EAD), Egyptiin (16 Mirage 2000EM), Intiaan (42 Mirage 2000N) ja Peruun (10 Mirage 2000R).
Lokakuussa 1990 aloitettiin Mirage 2000-5 -monitoimihävittäjän lentotestit, jotka oli varustettu uusilla ilmailutekniikoilla ja aseilla sekä tehokkaammalla M88-R20-moottorilla. Vuonna 1994 aloitettiin 5 osan uusimman Mirage 2000S -hävittäjän sieppaajan varustaminen Mirage 2000 -versiona.
"Mirage" 2000: n eri modifikaatiot ovat toistuvasti osallistuneet kansainvälisiin harjoituksiin, joissa he harjoittivat koulutusilma taisteluja Ranskan ulkopuolella tuotettujen hävittäjien kanssa.
Satelliittikuva Google Earthista: "Mirage" 2000 Yhdysvaltain laivaston Jacksonvillen lentoasemalla
Näiden taistelujen seurauksena Yhdysvaltain armeija tuli siihen johtopäätökseen, että kaikki Mirage 2000: n muutokset poikkeuksetta eivät ole paremmassa asemassa kuin Yhdysvaltain laivaston ja ilmavoimien hävittäjät.
Mirage 2000 Ranskan ilmavoimat Punaisen lipun harjoituksen aikana, Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohta Nellis, elokuu 2006
Samanaikaisesti todettiin, että useissa tapauksissa Mirage-lentäjät pystyivät havaitsemaan kuvitteellisen vihollisen taistelijat aluksella olevan tutkan avulla. Kun he suorittivat lähitaistelua pienillä nopeuksilla, amerikkalaiset hävittäjät eivät aina pystyneet suorittamaan taitoja Miragesen käytettävissä delta -siivellä, joka oli rakennettu hännän kaavan mukaan.
Samaan aikaan Mirage-lentäjät ilmaisivat toiveensa aseistautua ohjuksella, joka on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin uusimpien muutosten AIM-120 AMRAAM.
Osana Ranskan ilmavoimia hän osallistui vihollisuuksiin Irakia vastaan vuonna 1991. Käytetään vihollisuuksissa Bosniassa ja aggressiossa Serbiaa vastaan. Ranskan Mirage 2000, joka on osa Afganistanin kansainvälisiä joukkoja, sijoittui Kabulin lentokentälle.
Ranskan Mirage 2000: n hylky, menetetty Afganistanissa
Hävittäjä on palveluksessa Ranskan, Egyptin, Intian, Perun, Arabiemiirikuntien, Kreikan, Jordanian ja Taiwanin ilmavoimien kanssa.
4. heinäkuuta 1986 ranskalaisen Dassault Aviation -yhtiön kehittämä uusi neljännen sukupolven monitoimihävittäjä "Rafale" (ranskalainen Shkval) nousi ensimmäistä kertaa lentoon.
Se luotiin osana melko kunnianhimoista hanketta. "Yksi lentokone kaikkiin tehtäviin" - tämä oli Dassaultin suunnittelijoiden motto luodessaan "Raphaelia", joka on tarkoitettu korvaamaan kuusi erikoistyyppiä kerralla: "Crusader" ja "Super Entandar" - laivastossa, "Mirage F1 "," Jaguar "ja kaksi Mirage 2000 -versiota - ilmavoimissa. Ranskalaiset näkevät uuden hävittäjän monipuolisuudessa ensinnäkin keinon puolustuskustannusten alentamiseen pitkällä aikavälillä. Monien asiantuntijoiden mukaan Rafalesta tulee viimeinen taistelukone Euroopassa (ruotsalaisen Gripenin jälkeen), joka on luotu kokonaan yhdessä maassa.
Rafalin aerodynaaminen ulkoasu perustuu Dassault -yrityksen 40 vuoden kokemukseen Mirage -hävittäjien parantamisesta. Se perustuu suuren alueen perinteiseen delta -siipiin, ja uutena elementtinä käytetään pientä vaakasuoraa eteenpäin. Todennäköisesti PGO: n asentamisen tarkoituksena on voittaa Mirageille ominaiset haitat, jotka liittyvät kyvyttömyyteen kehittää suuria nostokerroimia siipiin, koska ne eivät pysty tasapainottamaan niitä. PGO yhdistettynä perinteisesti alhaiseen siipikuormitukseen ja staattisesti epävakaaseen pitkittäissuunnitteluun on suunniteltu lisäämään merkittävästi hävittäjän ohjattavuutta, vaikka super-ohjattavuus ei tule kysymykseenkään. Lisäksi suuri siipi -alue mahdollistaa ennennäkemättömän suuren taistelukuorman nostamisen ilmaan - 9 tonnia ja tyhjän lentokoneen massan noin 10 tonnia. Dassault Aviationin suunnittelijat onnistuivat luomaan suhteellisen yksinkertaisen hävittäjän, jolla oli sääntelemättömät ilmanottoaukot ja ilman ilmajarrun läppiä, mikä yksinkertaistaa huoltoa.
Rafalea ohjaa EDSU (Digital fly-by-wire system), joka tarjoaa tasapainon ja hallittavuuden staattisesti epävakaalle lentokoneelle.
Rafala on varustettu Thomson-CSF: n ja Dassault Electroniquen yhdessä kehittämällä RBE2-tutkalla. Se on ensimmäinen massatuotantoinen länsimainen hävittäjätutka, jossa on vaiheistettu ryhmäantenni. Kuten ilma -aluksen mainostiedoissa todetaan, ilmataistelussa RBE2 voi seurata jopa 40 kohdetta, priorisoida niistä kahdeksan, hyökätä samanaikaisesti neljään.
"Raphaelin" sarjaversioihin asennettu TRDDF M88-2 erottuu pienestä painostaan (noin 900 kg), kompaktisuudesta (halkaisija 0,69 m) ja korkeasta polttoainetehokkuudesta. Sen lentoonlähtövoima on 5100 kgf, joka nousee 7650 kgf: ään jälkipolton aikana. Se käyttää digitaalista ohjausjärjestelmää, jonka avulla moottori voi 3 sekunnin kuluessa siirtyä "matalakaasuisesta" -tilasta suurimpaan jälkipolttimeen.
Lentokoneessa on 30 mm: n Nexter DEFA 791B -tykki, 125 patruunaa.
On 14 ripustussolmua aseille. Rafalan tärkein ilma-ilma-ase on Mika-ohjus. Hän voi osua kohteisiin lähitaisteluissa ja näköalueen ulkopuolella. Raketista on kaksi versiota: "Mika" EM aktiivisella tutkaohjausjärjestelmällä ja "Mika" IR lämpökameralla. On mahdollista käyttää lupaavaa pitkän kantaman ohjusta MBDA Meteor, joka on suunniteltu Eurofighter Typhoon -hävittäjälle. Ilma-ilma-aseiden lisäksi aseistus sisältää laajan valikoiman ohjattuja ja ohjaamattomia ampumatarvikkeita maan ja pinnan kohteisiin tarttumiseen.
Tällä hetkellä Raphaelista on olemassa seuraavat sarjaversiot:
Rafale B - Kaksinkertainen, maahan perustuva.
Rafale D - Single, maanpäällinen.
Rafale M - Yksi, operaattoripohjainen.
Rafale BM-Kaksipaikkainen, kuljettajapohjainen.
Syyskuussa 2013 Rafalea valmistettiin 121 kappaletta. Tammikuussa 2012 Rafale voitti MRCA -tarjouskilpailun 126 moniroolihävittäjän toimittamisesta Intian ilmavoimille, mikä varmisti suuren vientitilauksen ja pelasti lentokoneen lopettamisen. Kone osallistui vihollisuuksiin Afganistanissa ja Libyassa.
Maailmantalouden globalisaation maailmanlaajuiset suuntaukset eivät ole ohittaneet Ranskan ilmailualaa. 70 -luvun alusta lähtien merkittävä osa uusien lentokoneiden mallien luomiseen liittyvistä ohjelmista toteutettiin kansainvälisten yhteenliittymien puitteissa.
Vaikka kaikki nämä yhteenliittymät työskentelivät samojen ohjelmien parissa, taloudelliset ja tekniset erimielisyydet syntyivät usein niiden maiden välillä, joista urakoitsijat osallistuivat näihin ohjelmiin.
Tämän estämiseksi ja koordinoinnin parantamiseksi taistelussa markkinoista perustettiin vuonna 2000 yleiseurooppalainen ilmailu- ja avaruusalan konserni EADS. Siihen kuuluu lähes kaikki eurooppalaiset lentokonsortiot osakeyhtiöinä. Sittemmin Ranskan lentoteollisuus on menettänyt suurelta osin kansalliset rajansa. Lähes kaikki johtavat ranskalaiset yritykset ovat mukana
jossain määrin yleiseurooppalaisissa ilmailutekniikan kehittämisohjelmissa.
Tästä huolimatta valtion valvonta tällä alalla on erittäin suurta. Ranskan hallitus valvoo tiukasti ja estää ulkomaalaisia pääsemästä kansallisen ilmailualan resursseihin ja tekniikoihin.
Ranskan nykyaikaisen ilmailualan perustan muodostavat valtion omistamat tai valtion määräysvallassa olevat yritykset. Ilmailualalla on merkittävä tieteellinen ja kokeellinen perusta, joka täyttää nykyaikaiset standardit. Ranska on yksi harvoista maista, joka pystyy luomaan integroituja asejärjestelmiä, ja se on merkittävä hävittäjien, ohjusten ja helikopterien viejä.
Ranskassa valmistetut taistelukoneet täyttivät täysin aikansa vaatimukset, ja heillä oli hyvät lentotiedot, ja niissä on jäljittelemättömän ranskalaisen suunnittelun ja armon leima.
