- Kuinka monta ranskaa tarvitaan Pariisin puolustamiseen?
- Kukaan ei tiedä, he eivät koskaan onnistuneet.
Ranskalaiset eivät taistele hyvin, mutta ranskalainen tekniikka taistelee hyvin. Dassault Aviation -taistelukoneilla on yksi tärkeä ominaisuus: jokaisella julkaistulla mallilla on hämmästyttävä voittoisa historia!
Kun Neuvostoliiton ja Amerikan lentokonevalmistajat joutuivat "mainostamaan" tavaroitaan äänekkäillä iskulauseilla, poliittisella vipuvaikutuksella tai jopa toimittamaan liittolaisille harvinaisia laitteita "veljellisen avun" ja tarkoituksellisesti huonojen lainojen muodossa, ranskalaiset lentokoneet ostivat kymmeniä maissa kaikilla maanosilla.
Maine ei tarvinnut kehuja ja näyttelyesineitä. Voitettujen sotien ja voitettujen ilmavoittojen määrässä Dassault -koneella ei ollut kilpailijoita 1900 -luvun jälkipuoliskolla. Kuka tahansa istui Mystersin, Mirageen ja Hurricanesin ruorissa - voitto oli hänen taskussaan.
Todellinen hyöty osoittautui kalliimmaksi kuin kaikki poliittiset näkökohdat: ranskalaiset aseistivat kaikki, jotka olivat valmiita maksamaan. Miraaseja osti Neuvostoliiton-myönteinen Libya, Amerikan-myönteinen Australia, neutraali Sveitsi ja kaukainen Brasilia. Ja tietysti ahdisti Israelia - Hel -Avir -lentäjät tekivät kuuloisen mainoksen ranskalaisista lentokoneista.
5. kesäkuuta 1967 kolmen tunnin vihollisuuksissa Israelin ilmailu tuhosi 19 lentokenttää ja vammautti yli 300 arabikoneita. Ne harvat, jotka onnistuivat nousemaan ilmaan, heitettiin jälleen taivaasta maahan-Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ ja MD-450 "Hurricane" valloittivat absoluuttisen ilmanvallan.
Päähenkilö on epäilemättä legendaarinen Mirage. Taistelija, jossa on delta -siipi, josta tuli Ranskan uudestisyntymisen symboli menneen maailmansodan laskusta ja häpeästä.
Näin "Mirage" - älä käänny
Neuvostoliiton sotilaalliset neuvonantajat suosittelivat seuraavia taktiikoita: salamanisku edullisesta asemasta ja välitön poistuminen taistelusta jälkipolttimella käyttäen MiG-21: n parasta työntövoiman ja painon suhdetta. Muussa tapauksessa "valmistaja ei ole vastuussa": Mirage-IIICJ ei ollut paljon huonompi ohjattavuudessa kuin MiG, kun taas sillä oli tehokkain tykki-aseistus (2x30 mm sisäänrakennetut DEFA-tykit vs. yksi 23 mm GSh-23). Alempi työntövoima-paino-suhde ja sallitun ylikuormituksen raja (6, 7 g vs 8, 5 g MiG-21: lle) kompensoitiin pätevällä taktiikalla, kokemuksella ja Israelin ilmavoimien lentäjien paremmalla koulutuksella.
Kaikki tämä antoi luonnollisen tuloksen: 30. heinäkuuta 1970, kuuluisan taistelun aikana Siinain autiomaasta, israelilaiset taistelijat ampuivat alas viisi MiG: tä Neuvostoliiton lentäjien valvonnassa ilman tappioita.
Mirage IIIСJ Israelin ilmavoimien 101. laivueesta 13 voittomerkillä
Nyt se käy ilmeiseksi - Dassault Aviationin suunnittelijat onnistuivat luomaan toisen sukupolven tasapainoisimman hävittäjän. Toisin kuin ranskalaiset, jenkit ryntäsivät lyömään vetoa pitkän kantaman ilmataistelusta käyttämällä raketti -aseita - ja hävisivät. 60 -luvun tekniikan taso osoittautui riittämättömäksi tällaisen ajatuksen toteuttamiseksi. Raskailla "Phantomeilla" oli vaikeuksia "koiran kaatopaikoilla", joissa kevyt, ohjattava MiG tuli usein voittajaksi. Samaan aikaan Neuvostoliiton lähestymistapaa toisen sukupolven hävittäjän luomiseen ei myöskään voida pitää järkevänä: primitiivinen RP -21 -tutkatähtäin (myöhemmin - Sapphire -tutka) ja vain kaksi lyhyen kantaman ohjusta - tämä ei selvästikään riittänyt.
Toisin kuin kevyt nopea MiG, "teroitettu" lyhyen kantaman taisteluun tykin aseilla, ranskalainen hävittäjä oli varustettu tehokkaalla ohjusjärjestelmällä:
- tutka-asema Thompson-CTF "Cyrano", jonka instrumentaalietäisyys on 50 km (tutka RP-22 "Sapphire"- 30 km, kun molempien todellinen kantama oli 2 kertaa pienempi). Ilmatavoitteiden havaitsemisen lisäksi "Cyrano" -tutkalla oli "ilma-pinta" -tila: varoitus tietyn korkeuden ylittävistä esteistä ja radion kontrastin kohteiden havaitseminen maan pinnalla;
- Mirage-III: sta tuli yksi ensimmäisistä hävittäjistä maailmassa, joka sai ilmaisimen (ILS). Järjestelmä, jonka nimi on CSF97, mahdollisti lentäjän informaatiokuorman vähentämisen, koska hänen ei nyt tarvinnut ajoittain irtautua ilmantilanteen seurannasta ja katsoa kojelautaa. Hävittäjän ohjausta on yksinkertaistettu, sen tehokkuus on lisääntynyt ilmataistelussa ja hyökkääessä maakohteisiin;
-kolme ilma-ilma-ohjusta kahden tavanomaisen infrapunatunnistimella varustetun sivutuulettimen lisäksi, Matra R.511 (tai R.530), jossa on puoliaktiivinen tutkanetsijä ja voimakas 30 kg painava sauvakärki, ripustettiin keskiventtiiliin yksikkö.
Muiden ranskalaisten yllätysten joukossa Mirage -vakiovarusteisiin kuului uudelleenkäytettävä SEPR 841 (tai 844) -raketinvahvistin, joka käytti typpihappoa hapettimena (tavallinen kerosiini toimi toisena komponenttina). 80 sekuntia kiinteää tulta! Miragen käytännöllinen katto oli yli 22 000 metriä ja dynaaminen katto 29 000 metriä.
Sveitsin ilmavoimien Dassault Mirage IIIS
Monitoimihävittäjän tehtävät eivät rajoittuneet ilmakohteiden sieppaamiseen. Puolen tunnin kuluessa viisi teknikkoa pystyi muuttamaan Miragen hyökkäyslentokoneeksi tai pommikoneeksi asentamalla perämoottorin tykinsäiliön, 340 litran polttoainesäiliön (raketin kiihdyttimen sijasta), pommit ventraalipylvääseen ja NAR -lohkot alapäähän. ripustuspisteet.
Kirkas voittoisa historia, korkeat lentoominaisuudet, täydellinen ilmailutekniikka, laaja ampumatarvikevalikoima, nopeasti irrotettavat varusteet (tietokoneet, PTB, ilmakuvauslaitteet) - kaikki tämä vaikutti Mirageiden hurjaan menestykseen ulkomaisten asiakkaiden kanssa. Jotkut lentokoneet voitaisiin asiakkaan pyynnöstä varustaa lennon aikana täytettävällä tankkausjärjestelmällä. Siellä oli erityisiä tiedustelumuutoksia "R" -indeksillä, mukaan lukien Ranskan ilmavoimien edistyksellisin muutos-Mirage-IIIRD, jossa oli sivulta katsottava tutka. Yliääninen "pystysuora" Mirage-IIIV luotiin vakiomallin perusteella (se ei kuitenkaan menestynyt asiakkaiden keskuudessa).
Taloudellinen tekijä oli myös tärkeä: Mirage-III oli kaksi kertaa halvempi kuin American Phantom (≈1 miljoonaa dollaria verrattuna 2,4 miljoonaan dollariin vuonna 1965). Se oli myös helpompi käyttää ja vähemmän vaativa lentoasemien laadulle (rungon renkaiden paine oli vain 5, 6 - 9, 5 kg / neliömetri).
Ranskalaiset huolehtivat erityisesti "pikkuveljistämme". Niille, joilla ei ollut älykkyyttä tai lahjakkuutta edes palvella yksinkertaista, kuten jakkaraa, Mirage-III: ta, luotiin sen yksinkertaistettu versio "Mirage-5".
Tutka "Cyrano" korvattiin primitiivisellä asemalla "Aida", muut lentokoneen komponentit yksinkertaistettiin täysin. Suurin osa Mirage-5: stä toimitettiin ilman tutkaa-nokkakartion alla olevaan tyhjään tilaan elektroniset laiteyksiköt siirtyivät ohjaamon takaa, jossa oli ylimääräinen polttoainesäiliö. Sisäinen polttoaineen tarjonta kasvoi 32%, huoltotyövoimakkuus laski naurettavaksi 15 työtunniksi 1 tunnin lennon aikana. Tuloksena on halpa ja vihainen työkalu väkivaltaisille alueellisille "välienselvittelyille". Myös sen ostajia vastattiin - Zaire, Kolumbia, Gabon, Libya, Venezuela, Pakistan …
Mirage-5: tä ei kuitenkaan luotu kolmannen maailman maita varten. Aluksi Israelin ilmavoimat olivat kiinnostuneita tästä koneesta, joka tarvitsi vaatimatonta hyökkäyslentokoneita päiväsaikaan Palestiinan pilvettömälle taivaalle. Vuoden 1968 saarton jälkeen Israel varasti Mossad-agenttien avulla Mirage-5: n tekniset asiakirjat ja aloitti sen lisensoimattoman tuotannon nimellä IAI Nesher. 70 -luvun lopulla israelilaisille autoille tehtiin mittava remontti, ja ne myytiin Argentiinalle vaihtamalla nimensä tikariksi. Pitkän uransa aikana "Nesher" / "Daggers" onnistuivat vielä leikkimään Falklandilla pommitettuaan tusinaa brittiläisen laivueen alusta!
Tikari (Nesher, Mirage 5) Argentiinan ilmavoimista. Hyökkäyksen kohteena olevan aluksen musta siluetti näkyy keulassa.
Ensimmäinen esituotanto Mirage-IIIA lähti liikkeelle 12. toukokuuta 1958. Sarjatuotanto kesti 29 vuotta - vuodesta 1960 vuoteen 1989. Eri versioita hävittäjästä oli käytössä 20 maailman maassa. "Mirageiden" lisensoitu kokoonpano suoritettiin Australiassa ja Sveitsissä, ilman lisenssiä - Israelissa (IAI Nesher ja IAI Kfir).
Mirage III oli Dassault Aviationin paras saavutus. Mutta ei ainoa ranskalainen mestariteos!
Laivojen metsästäjät
Sattuu, että tappio sodassa on todellisen voiton arvoinen. Yhdestä lyötystä kaksi voittamatonta antaa - juuri tämän Etelä -Atlantin tapahtumat osoittivat, kun Argentiinan sotilaslentokone melkein voitti Ison -Britannian laivaston.
Falklandin konflikti (1982) oli uusi voitto ranskalaisille aseille. Ja vaikka tällä kertaa voitto meni viholliselle, mutta kuinka kauniisti he hävisivät! Kaikki maailman TV -kanavat katsoivat kuvamateriaalia palavasta tuhoaja Sheffieldistä ja hiiltyneestä irtotavarasta Atlantic Conveyor -helikopterikannattimesta.
Argentiinalaisilla oli vain viisi operatiivista Dassault-Breguet Super Étendardia ja viisi Exocet-aluksen vastaista ohjusta. Viisi laukausta. Kolme osumaa. Kaksi pokaalia. Tappioita Argentiinan puolella ei tullut.
On helppo kuvitella, miten tapahtumat voivat kehittyä, jos kaikki 14 tilattua Super Etendaria ja 24 AM.39 Exocet -ohjusta olisi saapunut Argentiinaan! Brittiläinen laivue olisi kuollut täydellä voimalla valtavalla Atlantilla.
Sheffieldin kuolemaa ympäröivän yleisen hysterian vuoksi kukaan ei kiinnittänyt huomiota siihen, että kohteeseen osunut ohjus ei räjähtänyt. Sulakkeiden luotettavuus on kuitenkin aina ollut kipeä ammusten kehittäjille. Falklandin tapahtumat nostivat jälleen ranskalaisen lentoteollisuuden turmeltuneen aseman korkeuksiin: Exocet-aluksenvastaisten ohjusten tilaukset kaadettiin ikään kuin runsaudensarvesta.
"Dassault-Breguet Super Etendard" Argentiinan laivasto
Yhtä kiinnostava oli kantaja itse - yliääninen hävittäjäpommittaja "Super Etendar" ("etendar" ranskaksi tarkoittaa "taistelulippua"). Maailman ensimmäinen erikoistunut alusten vastaisten ohjusten kuljettaja taktisten lentokoneiden joukossa. Tehokas tutka "Agava", yliäänenopeus, lennon aikana tapahtuva tankkausjärjestelmä, maa- ja lentotukialuspohjainen-valttikortteja oli runsaasti.
Tämän tyyppiset hävittäjäpommikoneet ovat edelleen palveluksessa Ranskan ja Argentiinan merivoimien kanssa. Ranskan Super Etendarit toimivat säännöllisesti Charles de Gaullen lentotukialuksen kannelta; viimeksi he menivät taisteluun vuonna 2011, Libyan vastaisen Naton operaation aikana.
Valitettavasti "Combat Banner" ei ole saavuttanut suurta menestystä kansainvälisillä asemarkkinoilla. Edellä mainitun Argentiinan lisäksi vain Saddam Hussein oli kiinnostunut merkittävästä hävittäjäpommikoneesta - 80 -luvun alussa. Irakin ilmavoimat ovat vuokranneet viisi ranskalaista Super Etendaria.
Syy "Super Etendarien" heikkoon vientiin ei liity mitenkään suunnittelun puutteisiin. Erikoistunut kuljettajapohjainen ohjusalus ei ollut huono. Mutta ranskalainen yritys "Dassault" voisi tarjota asiakkaille jotain mielenkiintoisempaa.
Vahvistettu tappaja
Lentokoneiden moottoreiden humina, veren purskahdus, rapsuttava hiekka hampaissa ja ammunta, kunnes hän muuttuu siniseksi - sodasta tuli hänen kotinsa.
Verilöyly Länsi-Saharassa, sisällissota Angolassa, Ecuadorin ja Perun konflikti Alto Senepassa, Libyan ja lapsen sota, kahdeksan vuoden Iranin ja Irakin joukkomurha, Persianlahden sota, sotilaalliset yhteenotot Kreikan ja Turkin ilmavoimien välillä Egeanmeren ja jälleen - Libya, jossa sisällissodan aikana molemmat osapuolet käyttivät "F1 Mirageja".
Tämä oli toinen Dassault -yrityksen mestariteos, joka sisälsi Ranskan lentoteollisuuden rikkaimman kokemuksen. Vanha Mirage-III elvytettiin uudella ilmeellä: klassinen ulkoasu, uusi muunnelma todistetusta Atar-09C-turbomoottorimoottorista, moderni versio Cyrano-tutasta (IV, IVM tai IVMR) uusilla toiminnoilla ja laajemmalla havaintoalueella. Digitaalinen avioniikka, uudet erittäin tarkat aseet ja suuri työntövoiman ja painon suhde. Taistelusäde on kaksinkertaistunut. Ilmakatseluaika on kolminkertaistunut!
Ilmavoimat hyväksyivät Mirage F1: n 14 maassa ympäri maailmaa. 1900-luvun loppuun mennessä tämän tyyppiset monitoimiset hävittäjäpommittajat korvattiin vähitellen nykyaikaisemmilla Mirage 2000 -laitteilla, mutta viiden valtion ilmavoimat käyttävät edelleen tätä legendaarista ilmamurhaajaa verta kyynärpäissään.
Yksi Mirage F1: n taisteluuran voimakkaimmista jaksoista liittyy Persianlahden "säiliöalusten sodan" tapahtumiin: 17. toukokuuta 1987 Irakin ilmavoimien yksinäinen hävittäjäpommittaja ampui alas amerikkalaisen sota-aluksen USS Stark.
Fregatti menetti miehistönsä 37 ihmistä, hyökkäyksen kokonaisvahinko oli 142 miljoonaa dollaria. Irakin Mirage pystyi välttämään vastatoimia esteettömästi piiloutumalla F-15-sieppaajat maansa ilmatilassa. Eläköön Ranska!
Korkean teknologian glamourissa
Ikkunan ulkopuolella on XXI vuosisata. Dassault hämmästyttää edelleen maailmaa saavutuksillaan.
Ranskalaisilla ei ole kiirettä kilpailla parhaan "viidennen sukupolven" taistelijan luomiseksi. Sen sijaan, ilman lisäviivettä, he täydensivät Rafale -moniroolihävittäjän suunnittelua ja voittivat "vuosisadan tarjouksen" toimittaakseen 126 hävittäjää Intian ilmavoimille.
Ei ole varmaa, onko Rafale tyylikkäin kaikista nykyaikaisista taistelijoista. Kiistoja tästä pisteestä on jatkettu yhden vuoden ajan. Mutta yksi asia tiedetään varmasti: ranskalainen hävittäjäpommikone on yksi 4+ -sukupolven huipputeknologian tuotantolentokoneista (edut voidaan asettaa loputtomiin).
Edessämme on Mirage -III: n toinen reinkarnaatio - klassinen ranskalainen hännätön lentokone, jossa on PGO, joka yhdistää edullisesti korkeat lento -ominaisuudet ja modernin avioniikan.
Thales RBE2 AA -aktiivivaihejärjestelmätutka (AFAR) -tutka, lentokoneen ääniohjausjärjestelmä ja sisäänrakennettu optronique Secteur frontal (OSF) -optoelektroninen havaintojärjestelmä - harvat Raphaelin kilpailijat voivat ylpeillä tällaisista laitteista. Lisäksi - "herrasmiesten sarja" kaikista nykyaikaisista hävittäjistä, jotka on valmistettu korkeimmalla teknologisella tasolla: SPECTRA -uhkavaroitusjärjestelmä yhdessä aktiivisen häirintäaseman kanssa; suojatut tiedonsiirtokanavat, keskeytetyt Damocles-tähtäysastiat, AREOS-tiedusteluvälineillä varustetut kontit ja kaikki muut nopeasti irrotettavat laitteet asiakkaan pyynnöstä. 14 ripustussolmua, taistelukuorman paino jopa 9,5 tonnia!
Laajin asevalikoima: "Rafale" pystyy kuljettamaan ja käyttämään melkein mitä tahansa tarkkuusaseita, jotka on luotu meren molemmin puolin. "Payway" -tyyppisiä laser-ohjattuja pommeja, Storm Shadow -risteilyohjuksia, AASM-huipputarkkoja ammuksia, MICA- ja Meteor-ilma-ilma-ohjuksia, Exocet-aluksenohjuksia-kaikkea, myös ohjuksia, joissa on ASMP-ydinkärki -A. Tykin aseistusta ei ole unohdettu - taistelijaan on asennettu 30 mm: n tykki, jossa on 125 patruunaa.
Nuori lentokone onnistui hankkimaan vankan taistelukokemuksen, jota kuka tahansa hänen ikäisensä kadehtivat: työmatkat Afganistanin vuorille, Libyan pommitukset, ampuminen mustia kavereita Afrikan viidakossa (Operation Serval, Mali, 2013).
Erinomainen sukutaulu tuntui: vuosi sitten video "Raphaelin" ja (voi kauhu!) F-22 "Raptor" -harjoittelutaistelusta vuotaa Internetiin. Kuvassa näkyy, kuinka ranskalainen roikkuu luottavaisesti Raptorin hännässä, tulos 4: 1 Raphaelin hyväksi.
Vanha sääntö on edelleen voimassa: "Näin Mirage, älä käänny!"
P. S. Yritys "Dassault" nimettiin Ranskan vastarinnan yhden johtajan Paul Blokin - yrityksen perustajan Marcel Blokin veljen - mukaan. Hänen maanalainen lempinimensä oli Char d'Assault (ranskaksi "säiliö").
Kannen muutos Dassault Rafale M
