Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen ranskalaiset joutuivat rakentamaan laivaston ja laivaston ilmailun alusta. Ranska sai vuokralle neljä armeijan rakentamaa lentotukialusta Yhdysvalloilta ja Isolta-Britannialta. Liittoutuneet luovuttivat alukset, jotka olivat enimmäkseen vanhentuneita, Ranskalle ja saivat korvauksena voitetulta Saksalta ja Italialta. Niihin perustuvat lentokoneet olivat myös kaukana moderneimmista.
Sodan jälkeisinä vuosina ranskalainen lentoliikenteen harjoittaja oli aseistettu toisen maailmansodan amerikkalaisilla hävittäjillä Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", brittiläinen Supermarine "Seafire".
Ensimmäisen vuonna 1945 vastaanotti brittiläinen saattajatukialus "Bayter" (joka puolestaan vastaanotettiin brittien toimesta Yhdysvalloissa Lend-Lease-sopimuksella), nimeltään "Dixmud". Toinen, vuonna 1946, vuokrattiin Isossa -Britanniassa viideksi vuodeksi lentotukialukselle Arrowomance (entinen Colossus). Vuosina 1951 ja 1953 Ranska vuokrasi kaksi Independence-luokan lentotukialusta Yhdysvalloissa: Lafayetten (entinen Langley) ja Bois Bellon (entinen Bello Wood). Lentotukialusta "Bayter" käytettiin lentoliikenteenä Vietnamin ja Algerian siirtomaasotien aikana, se poistettiin käytöstä vuonna 1960, "Lafayette" poistettiin käytöstä vuonna 1960 ja "Bois Bello" - vuonna 1963 molemmat lentotukialukset palautettiin Yhdysvallat. Arromanche palveli pisimpään (alus lunastettiin Britanniasta vuokrasopimuksen päättymisen jälkeen), ura päättyi vuonna 1974. Vuosina 1957-58 Arromanche modernisoitiin ja luokiteltiin uudelleen sukellusveneeksi, ja vuodesta 1964 alusta käytettiin koulutusaluksena. Arromanchesiin perustuvat lentokoneet yhdessä brittiläisten lentotukialusten kuljettajapohjaisten lentokoneiden kanssa osallistuivat Egyptin sotaan vuonna 1956.
Vuonna 1952 hyväksyttiin ohjelma kahden lentotukialuksen rakentamiseksi. Toisin kuin amerikkalaiset ja britit, ranskalaiset päättivät, että kevyet lentotukialukset sopivat heille paremmin. Ensimmäinen lentotukialus, Clemenceau, lanseerattiin joulukuussa 1957. Samantyyppinen Foch lanseerattiin heinäkuussa 1960.
Yritykset luoda oma kuljettajapohjainen hävittäjä päättyivät epäonnistumiseen, ja vuonna 1954 käynnistettiin brittiläisen Sea Venom -hävittäjän lisensoitu tuotanto, jonka nimi oli Aquilon Ranskassa.
Ranskalainen kuljettajapohjainen hävittäjä "Aquilon" 203
Uuden auton tuotanto tehtiin tehtaalla lähellä Marseillea. Aquilon 203 -mallissa oli Fiatin valmistama Khost 48 -moottori, jonka työntövoima oli 2336 kg, ja ranskalainen APQ-65-tutka sekä Nord 5103 -ohjatut ohjukset.
Hävittäjä kiihtyi jopa 1030 km / h korkeuteen, kantama perämoottorilla 1730 km.
Tässä lentokoneessa oli paineistettu ohjaamo, jossa oli ilman regeneraatiojärjestelmä, Martin-Bakerin poistotyö ja neljä 20 mm: n Hispano-tykkiä. Autoja rakennettiin yhteensä 40 kappaletta.
Ensimmäinen ranskalaisen muotoilun kuljettajapohjainen hävittäjä oli Dassault "Etandard" IV M. Alkuperäinen versio "Etandar" II: sta (lensi ensimmäisen kerran vuonna 1956), joka jäljittää sen "sukututkimuksen" Misteristä, kehitettiin Naton mukaisesti vaatimukset kevyelle hävittäjälle … Samaan aikaan Ranskan laivasto tarvitsi hävittäjän, joka perustuisi lentotukialuksiin Clemenceau ja Foch.
Testit "Etandar" IVM-02 lentotukialuksen "Clemenceau" kannella, 1960
Sarja "Etandar" IV M kiihtyi 1093 km / h korkeudessa. Suurin lentoonlähtöpaino: 10800 kg. Taistelusäde, hävittäjäversiossa: 700 km., Lakiversiossa: 300 km.
Aseistus koostui kahdesta 30 mm: n DEFA-tykistä, joissa jokaisessa oli 100 patruunaa, 4 siipipylvästä, jotka on suunniteltu 1361 kg: n kokonaiskuormitukseen-ilma-aseisiin, mukaan lukien AS.30 ilma-maa-ohjukset tai Sidewinder-ilma-ilma-ohjukset. , Pommit ja NAR.
Lentokone oli varustettu Tomcoh-CSF / EMD "Agav" -tutkalla, monimutkaisella SAGEM ENTA -laukaisunavigointijärjestelmällä SKN-2602-inertia-alustalla, CGT / CSF-laser-etäisyysmittarilla, radion korkeusmittarilla ja autopilotilla. Uudistetut lentokoneet oli varustettu Anemone -tutkalla.
"Etandar" IV M ei kyennyt tunnistamaan itsensä "eurooppalaiseksi tavalliseksi hävittäjäksi", ja se otti paikkansa ranskalaisten lentotukialusten kannella.
Ensimmäinen sarja "Etandar" IVM
Täysin varustettuna merivoimien käyttöön, Etandar IVM teki ensilentonsa vuonna 1958. Vuosina 1961-1965 Ranskan laivastolle toimitettiin 69 Etandard IVM -konetta, jotka oli suunniteltu iskemään merelle ja maalle sekä tarjoamaan lentotukialusmuodostelman ilmapuolustus.
Etandar IVP -valokuvatutkija teki ensimmäisen lennonsa marraskuussa 1960, lentokone oli varustettu viidellä kameralla, joista kolme asennettiin rungon nenässä ja kaksi 30 mm: n tykkien sijasta. Vuosina 1962–1965 valmistettiin 21 Etandar IVP -luontokonetta.
Lentokoneen tulikaste oli operaatio Sapphire-1. Vuonna 1974 Afrikan sarvessa puhkesi kriisi, joka sai Ranskan ryhtymään ratkaiseviin toimiin. Laivue koottiin lentotukialus Clemenceaun johdolla. "Kaste" osoittautui kuitenkin pelkäksi muodollisuudeksi, koneet nousivat esittelylentoihin ja valokuvaustutkimuksiin.
"Etandar" IVM 17. laivastosta, 1980
Vuonna 1982 Libanonissa ranskalaisten lentäjien oli kohdattava todellinen vaara Syyrian ilmatorjunnasta. Tarjoamalla ranskalaisten joukkojen laskeutumisen Fochin tiedustelulennoille, Etandars IVP lähti. Heidän tehtävänään oli tutkia maastoa ja havaita mahdollisen vaaran keskukset. Lentäjät kuvasivat Druzin "miliisi" -yksiköiden asemia, Syyrian joukkojen kertymistä ja useita ilmatorjunta-akkuja.
Siitä lähtien "nelikkojen" elämä on kehittynyt suhteellisen rauhallisesti, ja 1. heinäkuuta 1991 Istrassa pidettiin juhlallinen seremonia, jossa kannen hyökkäyskone "Etandar" IVM saatiin "ansaitulle levolle". Tänä päivänä tapahtui tämän tyyppisen auton viimeinen lento. Tutkimusmuutoksen "IVP" "etandarit" jatkoivat lentämistä.
Vuonna 1991 alkoi sisällissota Jugoslaviassa, Naton joukot vedettiin jatkuvasti laajenevaan konfliktiin, ja kaksi vuotta myöhemmin Ranskan laivasto käynnisti operaation Balbusar. Näennäisesti toivottoman vanhentuneiden "etandarien" partiolaisten työ löytyi.
Tiedustelusta kaikkien taistelijoiden toiminta -alueella tuli yhteinen taistelutehtävä, mutta painopiste oli Bosnian serbiarmeijan asemien, komentoasemien, viestinnän ja tarvikkeiden havaitsemisessa. Nämä samat kohteet joutuivat sitten Naton ilmailun voimakkaimpien hyökkäysten kohteeksi. Vanhentuneiden etandarien rooli osoittautui huomattavaksi. Ensinnäkin Ranskan yksiköt yrittivät käyttää tietojaan. Toiseksi tiedustelu puuttui jatkuvasti. Heillä oli tuskin aikaa tulkita kuvia ja heidät luovutettiin välittömästi jalkaväen ja hyökkäyslentäjien käyttöön.
Lennot Bosnian yli eivät olleet helppoja eivätkä turvallisia, lentokoneita ammuttiin toistuvasti ilmatorjuntatykistöllä ja MANPADSilla. Huhti- ja joulukuussa 1994 "Etandars" sai vakavia vahinkoja ilmatorjuntajärjestelmistä. Molemmat tapaukset päättyivät pakkolaskuihin. Tästä huolimatta lennot jatkuivat, vain vuosina 1993 - heinäkuu 1995, "Etandarov" IVPM: n lentäjät tekivät 554 lentoa Bosnian yli.
90 -luvun alussa oletettiin, että Etandar IVPM -partiot korvaisivat pian älykkäällä erikoiskontilla varustetun Rafalin. Mutta asia venyi, ja partiolaisia hyödynnettiin vuoteen 2000 asti.
70 -luvun alussa Etandar IVM -lentokoneen ominaisuudet eivät enää vastanneet korkeampia vaatimuksia. Aluksi oli tarkoitus korvata Jaguar M -hyökkäyskoneen alusmuutos, ja ehdotettiin myös Vout A-7- ja McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk -lentokoneita. Jaguaria testattiin jopa lentotukialuksella. Poliittisista ja taloudellisista syistä päätettiin kuitenkin kehittää puhtaasti ranskalainen (Jaguar oli englantilais-ranskalainen kone) hävittäjäpommikone, joka perustuu Etandar IV -koneeseen.
"Super-Etandar" -lentokoneen päätehtävänä oli taistella vihollisen sotalaivoja vastaan ja tuhota tärkeät rannikkoalueiden laitokset. Tämän perusteella muodostettiin aseistuskompleksi, joka koottiin laivamatkan ympärille. Uusi yksipulssiasema AGAVE havaitsi hävittäjäluokan aluksen 111 km: n etäisyydeltä, ohjusveneen 40-45 km: n etäisyydeltä ja lentokoneen 28 km: n etäisyydeltä. Hän osasi etsiä, kaapata ja seurata automaattisesti meri- ja ilmakohteita sekä kartoittaa.
Lentokoneen pääase on uusin AM 39 Exocet -aluksenohjattu ohjus. Hän painoi yli 650 kg ja oli varustettu 160 kg painavalla läpäisevällä räjähtävällä taistelukärjellä. Yhdistetty ohjausjärjestelmä varmisti suurten merikohteiden hävittämisen 50-70 km: n etäisyydellä 100 metrin korkeudesta 10 kilometriin.
Oletettiin yhden aluksen vastaisen ohjuksen tavanomaista ripustusta siiven alle. Tässä tapauksessa polttoainesäiliö oli vastakkaisella pylväällä. Itsepuolustukseksi oli mahdollista käyttää paria uuden sukupolven ilma-ilma-ohjuksia, Matra R 550 Mazhik, tai vanhoja Sidewindereitä yhtenäisissä kantoraketteissa.
Loput aseista pysyivät ennallaan.
24. marraskuuta 1976 hän nosti ensimmäisen tuotantolentokoneen, ja 28. kesäkuuta 1978 pidettiin viralliset juhlat Bordeaux'ssa, jotta Ranskan merilento hyväksyisi Super-Etandard-koneen. Lentokone oli tuotannossa vuosina 1976–1983, ja siihen rakennettiin 85 konetta.
"Super-Etandar" ei loistanut erinomaisilla tiedoilla, mutta koska sillä oli paljon yhteistä edellisen mallin kanssa, tekninen ja lentohenkilöstö hallitsi sen nopeasti.
Lennon ominaisuudet:
Suurin nopeus 11 000 m: 1380 km / h
Suurin nopeus merenpinnalla: 1180 km / h
Taistelusäde: 850 km
Palvelukatto: yli 13 700 m
Tammikuussa 1981 ensimmäistä "Super-Etandaria" muutettiin erityisten ammusten AN-52 käyttöä varten, joiden kapasiteetti oli 15 kt. Yksi tällainen pommi voitaisiin ripustaa ventraali- tai oikeanpuoleiseen sisäpuoleiseen pylvääseen. Vähitellen kaikki taistelukoneet uudistettiin samalla tavalla.
Vuonna 1983 Super-etandarit osallistuivat operaatioon Oliphant Libanonissa.
22. syyskuuta ristiretkeläisten suojassa neljä Super-Etandaria lensi ulos. Päivän lopussa ilmestyi virallinen raportti, jonka mukaan Ranskan ilmailu tuhosi ilmoitetulla alueella 4 vihollisen tykistöakkua.
Vaikka ensimmäinen taistelutehtävä oli onnistunut, Libanonin taistelujen aikana Syyrian ilmapuolustusjärjestelmät ampuivat alas kaksi Ranskan laivaston Super Etandar -konetta.
Vihollisuuksien tulosten mukaan lentokoneiden laitteistoa parannettiin. Suspensio saatiin säiliöiden oikeaan ulompaan pylvääseen vääriä lämpökohteita ja dipolikuorman heijastimia varten, kun taas aktiivinen radiohäiriöasema ripustettiin tavallisesti vasempaan ulompaan ripustusyksikköön.
Lisäsäiliöihin kuului kaksi alisäiliötä, joiden tilavuus oli 1100 litraa, ja yksi 600 litran PTB-runko, ja myös lentokoneen perämoottoria laajennettiin. Versio, jossa oli AS 30 -raketti, esiteltiin - yksi ohjusheitin oikean siiven alla ja etäisyysmittari - kohteen tunniste keskipylväällä.
90 -luvun alussa "Super Etandars" osallistui vihollisuuksiin entisen Jugoslavian alueella. Lentotukialus "Super-Etandary" oli tarkoitus antaa palotukea kansainvälisille asevoimille Bosniassa. Heidän tehtävänään oli estää kaikkien sotivien osapuolten sotilaallinen toiminta, ja käytännössä he hyökkäsivät Bosnian serbiarmeijan asemiin ja kävivät todellista sotaa aivan Euroopan keskustassa yhdessä muiden Nato -maiden ilmailun kanssa. "Super-etandarit" tekivät päivittäin jopa 12 erää, jotka metsästivät tankeja ja saattueita tai hyökkäsivät joukkojen asemiin. Heinäkuussa 1995 lentotukialus Foch palasi Touloniin, ja Ranskan laivaston osallistuminen Balkanin konfliktiin keskeytettiin.
Mutta nämä lentokoneet saivat laajan suosion, kun he osallistuivat toiseen konfliktiin.
Argentiina tilasi 1970-luvun lopulla 14 Super-Etandaria ja 28 AM 39 Exocet-aluksen vastaista ohjusta.
Brittiläisen laivaston vihollisuuksien alkaessa toimitettiin viisi ilma -alusta ja viisi ohjusta.
"Super-Etandar" Z-A-202 "Argentiinan laivastosta, joka osallistui iskuihin brittiläisiä aluksia vastaan 4. ja 25. toukokuuta 1982.
Vuonna 1982 Argentiinan laivaston Super Etandar -lentokoneita käytettiin aktiivisesti Ison -Britannian laivaston aluksia vastaan Falklandin saarilla. 4. toukokuuta 1982 tuhoaja URO Sheffield upotettiin AM.39 Exocet -ohjuksilla, jotka laukaistiin tämän tyyppisistä lentokoneista. Televisioruudut ympäri maailmaa esittivät sensaatiomaista materiaalia - "Exocet" ryntää komeetan tavoin veden yli ja osuu uusimpaan brittiläiseen hävittäjään. Aluksen alumiinirakenteet syttyivät tuleen, miehistö ei kyennyt tuleen ja joutui jättämään aluksen. Ironista kyllä, Sheffield oli koko työryhmän ilmapuolustuksen komentokeskus, ja sen kuolema oli räikeä isku Ison -Britannian amiraalivallan edessä. Lisäksi ainakin yksi ydinkärki meni Atlantin pohjalle.
"Sheffield" törmättyään aluksen vastaisiin ohjuksiin "Exocet"
Seuraava uhri oli Atlantic Conveyor -konttialus, jota käytettiin lentoliikenteenä. Tällä kertaa argentiinalaisen Super Etandarsin lentäjät suunnasivat eksocetinsa Hermes -lentotukialukseen. Britit onnistuivat kuitenkin piiloutumaan väärien kohteiden pilven taakse. Hämmentyneet dipoliheijastimet ja lämpöloukut, jotka laukaistiin brittiläisen laivueen aluksilta, ohjukset "hämmentyivät", heidän päänsä menettivät kohteensa ja he makasivat tahdilla. Ja sitten uusi uhri ilmestyi lähellä, noin 5-6 km: n päässä-"ro-ro" -tyyppisen "Atlantic Conveyor" -konttialuksen. Valtava alus upposi kuljettamalla mukanaan 6 keskikokoista ja 3 raskasta kuljetushelikopteria sekä useita satoja tonneja retkikuntaan tarkoitettua ruokaa, laitteita ja ammuksia.
Näiden tapahtumien jälkeen Irak kiinnostui Super Etandarsista ja RCC Exocetista. Arabit eivät piilottaneet sitä, että he tarvitsivat uusia aseita Persianlahden vesien estämiseksi. He halusivat katkaista valuuttavirran Iraniin, jonka kanssa he olivat käyneet raakaa sotaa useita vuosia. Irakin kanssa allekirjoitettiin sopimus viiden Super-Etandar-lentokoneen ja ensimmäisen erän 20: 00-ohjuksen vuokraamisesta 39. Tämän jälkeen ohjushyökkäykset säiliöaluksia vastaan Persianlahdella vähensivät merkittävästi Iranin öljyn vientiä.
"Irakin kampanjan" aikana yksi Super-Etandar menetettiin ja toinen vaurioitui selittämättömissä olosuhteissa, ja Iranin osapuoli väitti, että molemmat ajoneuvot olivat taistelijoidensa uhreja. Samaan aikaan, vuonna 1985, ilmoitettiin, että koneen vuokrasopimus oli päättynyt ja että kaikki viisi konetta oletettiin palautettavan Ranskaan. Irak maksoi niiden käytöstä kokonaisuudessaan, eikä tappioiden korvaamisesta esitetty kysymyksiä.
"Super-etandarit" olivat maaliskuussa 2011 ydinvoimalla toimivan lentotukialuksen Charles de Gaullen kyydissä Harmatan-operaation aikana, jonka aikana Libyaan tehtiin ilmaiskuja.
Satelliittikuva Google Earthista: ydinvoimalla toimiva lentotukialus Charles de Gaulle pysäköity Touloniin
Nykyään Super-Etandarit ovat edelleen käytössä ranskalaisen lentotukialuksen Charles de Gaullen ilmasiiven kanssa. Osa niistä on varastossa. 2000-luvun puolivälissä oletettiin, että tähän mennessä kaikki ne korvataan Raphaelin kannen muutoksella. Mutta varojen puutteen ja finanssikriisin ansiosta nämä hyvin ansaitut lentokoneet jatkavat nousuaan.
Alaäänen "etandarien" jälkeen sitä ei voitu käyttää tehokkaasti nopeiden ilmakohteiden sieppaamiseen. Kantajapohjaisiksi sieppaajaksi vuonna 1964 Yhdysvalloista ostettiin 42 Vout F-8E Crusader -hävittäjää.
F-8E "Crusader"
Se oli aika täydellinen lentokone aikansa mukaan. Mutta kun otetaan huomioon suihkukoneiden kehitysvauhti, ne vanhenivat nopeasti; Yhdysvalloissa ristiretkeläiset poistettiin palvelusta 70-luvun puolivälissä. Lisäksi Crusader pystyi käyttämään vain lähitaisteluohjuksia TGS: n kanssa, mikä rajoitti voimakkaasti sen kykyjä sieppaajana.
Nämä lentokoneet olivat kuitenkin pitkään käytössä ranskalaisen lentoliikenteen harjoittajan palveluksessa. Vasta joulukuussa 1999 viimeiset ranskalaiset "ristiretkeläiset" poistettiin käytöstä, mikä päättyi tämän tyyppisten lentokoneiden neljänkymmenen vuoden toimintaan.
Huhtikuussa 1993 kuljettajapohjainen versio Rafale-hävittäjästä laskeutui ensimmäisen kerran lentotukialukselle. Heinäkuussa 1999 Ranskan laivasto sai ensimmäisen sarjan kuljettajapohjaisen lentokoneen "Rafale" M.
Joulukuussa 2000 Ranskan laivasto alkoi vastaanottaa F1 -standardin mukaisia Rafale M -hävittäjiä, jotka on suunniteltu tarjoamaan lentotukialusryhmän ilmapuolustus. Kesäkuussa 2004 ensimmäinen laivue (laivaston tukikohta Landivisossa) saavutti täyden operatiivisen valmiuden tason.
Vuoden 2006 puolivälissä Ranskan laivasto sai ensimmäisen F2-standardin mukaisen Rafale M -hävittäjän. Tähän mennessä laivaston olisi pitänyt saada noin kolme tusinaa F2 -standardin mukaista hävittäjää. Niiden tulisi vähitellen korvata tavalliset hävittäjät. Lentokoneet perustuvat Charles de Gaullen ydinvoimalla toimivaan lentotukialukseen.
Satelliittikuva Goole Earthista: Super-Etandar- ja Rafale-koneet Lanvision lentotukikohdassa
Vuoden 2006 puolivälissä Istra-testikeskuksessa alkoivat Rafal B -hävittäjän maa- ja lentotestit F3-vakiokoneissa käytettävien järjestelmien ja laitteiden testaamiseksi.
Vuoden 2008 lopussa lentokoneeseen asennettiin uusi avioniikkakompleksi, joka mahdollisti hävittäjien saattamisen F3 -standardin mukaiseksi, eli Rafale muuttui täysin monikäyttöiseksi hävittäjäksi. Nyt se pystyy kuljettamaan rungon alla kontin, jossa on uuden sukupolven RECO-NG-tiedustelulaitteisto ja Exocet AM-39 -aluksenohjuksia.
Kansi "Rafali" on jo osallistunut vihollisuuksiin. 28. maaliskuuta 2007 Charles de Gaullen lentotukialuksen Rafale M -lentokone Pakistanin rannikolla pommitti Talebania ensimmäistä kertaa Alankomaiden joukkojen komennosta.
Maaliskuussa 2011 Rafali -kansi hyökkäsi Libyan lentokentille ja ilmapuolustusjärjestelmiin. Harmatan-operaation aikana käytettiin ensimmäistä kertaa todellisissa taisteluoperaatioissa 250 kilogramman kaliiperiä ilmapommeja, jotka oli varustettu modulaarisilla erittäin tarkkoilla ohjaussarjoilla AASM.
Asiantuntijat pitävät näiden Rafale -hävittäjien pommien käyttöä taisteluolosuhteissa viimeisenä vaiheena testata AASM -variantti laserhakijalla ennen kuin Ranskan ilmavoimat hyväksyvät sen. AASM-moduulilla varustetussa taistelupommissa on kaksi ohjaustapaa-esiohjelmoitu suorittamaan tehtävä osumaan paikallaan olevaan kohteeseen, kuten rakennukseen tai ampumatarvikkeeseen, tai lentokoneen miehistö on ohjelmoinut kohteen nimeämistilassa rajoitetuissa olosuhteissa.
Vuonna 2011 Ranskan ilmavoimat käyttivät Libyassa Harmatan -operaation aikana yli 1600 ASP: tä, mukaan lukien ilmapommit ja ohjatut ohjukset. Niiden joukossa on 225 AASM -modulaarista ASP -laitetta, jotka pudotettiin Rafale -lentokoneista.
Ranskan ilmavoimat iskivät ensimmäistä kertaa maakohteisiin Libyassa 19. maaliskuuta 2011, kun AASM -pommeilla tuhottiin panssaroitujen ajoneuvojen saattue Benghazin alueella maan itäosassa. AASM-pommeja käytettiin myös Neuvostoliitossa valmistetun S-125-ilmatorjuntajärjestelmän tuhoamiseen. Ne pudotettiin lentokoneesta sen tehokkaan vyöhykkeen ulkopuolelle sekä 24. maaliskuuta tuhoamaan Jugoslaviassa valmistetut Galeb-suihkukoneet, jotka AWACS havaitsi ja hävisivät heti laskeutumisen jälkeen.
Finanssikriisistä huolimatta Ranska osoittaa edelleen kykynsä kehittää ja valmistaa itsenäisesti nykyaikaisia kilpailukykyisiä lentokoneita ja aseita. Ilmailualan korkean teknisen ja teknologisen tason ylläpitäminen.
