Huolimatta yliäänihävittäjäpommittajien alhaisesta tehokkuudesta suoran ilmatuen toteuttamisessa maayksiköille ja operaatioissa panssarivaunuja vastaan, ilmavoimien johto 70-luvun alkuun asti ei nähnyt tarvetta pienen nopeuden panssaroiduille hyökkäyskoneille. Työ tällaisen lentokoneen luomiseksi alkoi maavoimien komennosta.
Neuvostoliiton ilmailuteollisuusministeriö antoi hyökkäyskoneen suunnittelun virallisen toimeksiannon maaliskuussa 1969. Sen jälkeen auton ominaisuuksista ei ollut pitkään aikaan mahdollista sopia. Ilmavoimien edustajat halusivat saada lentokoneen, jolla oli suuri enimmäisnopeus, ja asiakas, jota maavoimat edustivat, halusi saada ajoneuvon, joka olisi vähemmän altis ilmatorjuntatuleelle ja joka kykenisi näkemään hyvin suojatut tulipisteet ja taistelevat yksittäisiä tankeja taistelukentällä. On selvää, että suunnittelijat eivät pystyneet täyttämään tällaisia ristiriitaisia vaatimuksia, eivätkä he päässeet kompromissiin heti. Kilpailuun osallistuivat: Sukhoi Design Bureau T-8 (Su-25) -suunnittelulla, Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) ja Mikoyan Design Bureau-MiG-21LSh. Samaan aikaan kilpailun aikana päätettiin lopettaa Il-42- ja Yak-25LSh-työt.
MiG-21LSh luotiin MiG-21-hävittäjän pohjalta, mutta lopulta siitä jäi vähän jäljelle uusissa lentokoneissa, hyökkäyskone oli pohjimmiltaan suunniteltava uudelleen. Aluksi MiG-suunnittelijat suunnittelivat yksinkertaisen ja luotettavan MiG-21 -hävittäjän muuttamisen MiG-21Sh-hyökkäyskoneeksi mahdollisimman lyhyellä tavalla. Sen piti liittyä "vähäiseen vereen" - asentaa MiG -21: een uusi siipi laajennetusta alueesta, jossa oli lisää aseiden ripustussolmuja ja uusia havainto- ja navigointilaitteita. Laskelmat ja arviot ovat kuitenkin osoittaneet, että on epätodennäköistä, että ongelma voitaisiin ratkaista tällä tavalla vaaditun tehokkuuden saavuttamiseksi. Päätettiin modernisoida merkittävästi "kaksikymmentäyksi" -suunnittelua kiinnittääkseen enemmän huomiota selviytymiskysymyksiin ja aseisiin.
Hyökkäyskoneessa oli lyhyt, voimakkaasti kalteva eturunko, joka antoi hyvän näkymän. Lentokoneen ulkoasu on muuttunut merkittävästi, hännätön-suunnitelman mukaan rakennetun MiG-21SH-projektin mukaan sillä oli tarkoitus olla matala, suuren alueen siipinen siipi, sivuilmanottoaukot ja taloudellinen jälkipoltin. Ohjaamon panssari tarjosi suojaa käsiaseiden tulelta ja sirpaleilta. Aseistus sisälsi yhdeksän ulkoisen ripustuspisteen sisäänrakennetun 23 mm: n GSh-23-tykin, pommit ja NAR, joiden kokonaispaino oli jopa 3 tonnia.
Siitä ei kuitenkaan koskaan tullut lentävän prototyypin rakentamista. Siihen mennessä MiG-21: n tärkein modernisointimahdollisuus oli käytetty loppuun ja uuden hyökkäyskoneen luomista pidettiin turhana. Lisäksi Design Bureau oli ylikuormitettu tilauksilla hävittäjäaiheista, eikä se pystynyt osoittamaan tarpeeksi resursseja luomaan lupaavia panssaroituja lentokoneita nopeasti.
Suunnittelutoimisto P. O. Sukhoin johdolla esitteli täysin uuden T-8-projektin, jota oli jo kehitetty aloitteellisesti vuoden ajan. Alkuperäisen asettelun ja useiden uusien teknisten ratkaisujen käytön, pienempien mittojen ja painon verrattuna kilpailijoihin, tämä projekti voitti kilpailun. Tämän jälkeen tulevan hyökkäyskoneen parametreja tarkennettiin yhdessä asiakkaan kanssa. Suuria vaikeuksia syntyi, kun sovittiin suurimman nopeuden arvosta. Armeija oli samaa mieltä siitä, että pienikokoisten maakohteiden havaitsemisen ja lyömisen kannalta aliäänenopeus on optimaalinen. Mutta samalla he väittivät tarpeesta murtaa vihollisen etulinjan ilmapuolustus, ja he halusivat saada hyökkäyskoneen, jonka suurin lennonopeus maassa olisi vähintään 1200 km / h. Samaan aikaan kehittäjät huomauttivat, että taistelukentän yläpuolella tai jopa 50 km etulinjan takana toimiva lentokone ei ylitä ilmapuolustusaluetta, mutta on jatkuvasti alueella. Tältä osin ehdotettiin, että suurin nopeus maassa rajoitetaan 850 km / h. Tämän seurauksena taktinen ja tekninen tehtäväksi sovittu suurin nopeus maassa oli 1000 km / h.
Hyökkäyskoneen prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 22. helmikuuta 1975. T-8-1: n ensimmäisen lennon jälkeen koelentäjä V. S. Ilyushin sanoi, että lentokone oli erittäin vaikea rullata. Toinen merkittävä haittapuoli T-8-1: ssä oli sen alhainen työntövoiman ja painon suhde. Sivuttaisohjauksen ongelma ratkaistiin sen jälkeen, kun vahvistimet oli asennettu siipipyörän ohjauskanavaan. Ja hyväksyttävä työntövoiman ja painon suhde saatiin sovittamalla R13F-300-turbojetamoottorin jälkipolttoversio, jonka suurin työntövoima oli 4100 kgf. Hyökkäyskoneeseen asennettavaksi muutettu moottori tunnetaan nimellä R-95SH. Moottorin suunnittelua on vahvistettu verrattuna prototyyppiin, jota aiemmin käytettiin MiG-21-, Su-15- ja Yak-28-hävittäjissä.
Hyökkäyskoneen valtion testit alkoivat kesäkuussa 1978. Ennen valtion testien aloittamista lentokoneen havainto- ja navigointijärjestelmä oli uudistettu merkittävästi. T-8-10-kopioon asennettiin Su-17MZ-hävittäjäpommikoneessa käytetyt laitteet, mukaan lukien ASP-17BTs-8-tähtäin ja Klen-PS-laser-etäisyysmittari. Tämä mahdollisti sen ajan nykyaikaisimpien ohjattujen lentokoneaseiden käytön. Sisäänrakennettua tykistön aseistusta edusti ilmatykki GSh-30-2, jonka tulinopeus oli jopa 3000 rpm / min. Verrattuna GSH-23: een toisen salvon paino on yli kolminkertaistunut.
Panssarintorjuntapotentiaalin osalta vain Il-28Sh voisi verrata nykyisten Neuvostoliiton taistelukoneiden Su-25: een, mutta etulinjan pommikoneesta muunnetulla hyökkäyskoneella ei ollut niin vaikuttavaa suojaa, eikä monillakaan ne rakennettiin. Su-25: n kahdeksassa solmussa UB-32-lohkot, joissa on 256 57 mm: n NAR S-5 tai B-8, joissa on 160 80 mm: n C-8, voitaisiin ripustaa. Hyökkäyskone pystyi kylvämään suuren alueen panssarintorjuntapommeilla kahdeksalla RBK-500- ja RBK-250-koneella.
Yksittäinen 427 kg: n painoinen RBK-500-rypälepommi sisältää 268 PTAB-1M-taisteluelementtiä, joiden panssariläpimitta on jopa 200 mm. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi, jotta voitetaan panssarivaunut ja panssaroidut ajoneuvot ylhäältä. Parannetussa 520 kg painavassa RBK-500U PTAB -laitteessa on 352 muotoista varaelementtiä.
Kertaluonteinen rypälepommi RBK-250 PTAB-2, 5M, paino 248 kg, sisältää 42 PTAB-2, 5M tai PTAB-2, 5KO. Kun kaksi rypälepommia avataan 180 metrin korkeudessa, säiliöpommit leviävät 2 hehtaarin alueelle. PTAB-2, 5M, paino 2,8 kg, oli varustettu 450 g: lla räjähtävää TG-50: tä. Kun osuu 30 ° kulmaan, panssarin tunkeutumispaksuus on 120 mm.
Su-25-arsenaali sisältää RBK-500 SPBE-D: n, joka on varustettu 15 SPBE-D-itsetavoittavalla panssarintorjuntapäällä infrapunaohjauksella. Ohjausta varten käytetään erillistä komentomoduulia.
Jokainen 14,9 kg painava iskuelementti on varustettu kolmella pienellä laskuvarjolla, joiden laskeutumisnopeus on 15-17 m / s. Iskevien elementtien poistamisen jälkeen infrapunakoordinaattori vapautetaan kaltevilla suorakulmaisilla siivillä, jotka tarjoavat pyörimisen nopeudella 6-9 rpm. Koordinaattori skannaa 30 asteen katselukulmalla. Kun kohde havaitaan, iskuelementin räjähdyskohta määritetään ajotietokoneella.
Kohteeseen osuu 1 kg: n painoinen kuparinen iskuydin, joka kiihdytettiin nopeuteen 2000 m / s. Panssarin paksuus 30 ° kulmassa normaaliin nähden on 70 mm. Pommikasettia, joka on varustettu itsetavoittavilla ampumatarvikkeilla, käytetään 400–5000 m: n korkeusalueella 500–1900 km / h kantoaallolla. Yhdellä RBK-500 SPBE-D: llä voidaan lyödä jopa 6 säiliötä samanaikaisesti.
Kertakäyttöisten rypälepommien lisäksi Su-25: n panssarintorjunta-ampumatarvikkeita voidaan ladata KMGU: ssa (yleinen pieni rahtikontti). Toisin kuin RBK-120 ja RBK-500, ripustettuja säiliöitä, joissa on pieniä ampumatarvikkeita, ei pudoteta normaalin aseiden käytön aikana, vaikka hätätilanteessa on olemassa mahdollisuus pakotettuun palauttamiseen. Ampumatarvikkeet, joissa ei ole roikkuvia korvia, sijoitetaan säiliöön erikoislohkoissa - BKF (etulinjan ilmailun säiliölohkot).
Säiliö koostuu lieriömäisestä rungosta, jossa on taka -vakaajat, ja sisältää 8 BKF: tä, joissa on ilmapommit tai miinat. KMGU: n sähköautomatiikka tarjoaa ammusten purkautumisen sarjassa jaksoittain: 0, 05, 0, 2, 1, 0 ja 1, 5 s. KMGU: n ilma-aseita käytetään nopeudella 500-110 km / h, korkeusalueella 30-1000 m. Tyhjän kontin paino on 170 kg, ladattu säiliö on 525 kg.
Panssarintorjunta-aseiden kirjallisuudessa panssarintorjunta-miinat mainitaan harvoin. Samaan aikaan miinakentät, jotka asetetaan nopeasti taistelukentälle, voivat olla jopa tehokkaampia kuin ilmaisku, jonka PTAB tai NAR on tehnyt vihollisen panssarien taistelumuodostelmiin. Palo-ilmiö ilmahyökkäyksen aikana on luonteeltaan hyvin lyhytaikainen, ja kaivosten asettaminen rajoittaa säiliöiden toimintaa maastoalalla pitkään.
Maassamme käytetään PTM-3: n kumulatiivisia yhdistettyjä panssarintorjuntakaivoksia osana Aldan-2-ilmailukaivosjärjestelmää. Kaivos, jonka magneettisulake painaa 4,9 kg, sisältää 1,8 kg räjähtävää TGA-40: tä (seos, joka sisältää 40% TNT: tä ja 60% RDX: tä). Kaivos on korjaamaton, itsetuhoisaika on 16-24 tuntia. Kun säiliö osuu kaivokseen, PTM-3 räjäyttää toukon. Säiliön pohjan alla tapahtuvassa räjähdyksessä pohja murtuu läpi, miehistö vaurioituu ja komponentit ja kokoonpanot vaurioituvat.
Su-25-nimisen hyökkäyskoneen sarjatuotanto aloitettiin Tbilisin lentokonetehtaalla. Tämä oli monella tapaa pakotettu päätös, ennen sitä eri modifikaatioiden MiG-21 koottiin Tbilisin ilmailutehtaalla. Sotilaallisen hyväksynnän edustajien ja OKB: n työntekijöiden oli ponnisteltava paljon saavuttaakseen Georgiassa rakennettavien hyökkäyskoneiden hyväksyttävän laadun. Ensimmäisten ajoneuvojen rakennus- ja viimeistelylaatu oli niin heikko, että osa niistä ammuttiin myöhemmin testipaikalla selvittääkseen niiden haavoittuvuuden eri ilmatorjunta-aseille.
Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan ohjaamo on peitetty hitsatulla titaanipanssarilla, joka kestää 12,7 mm: n panssarilävistysluoteja. Panssaroitu lasi, jonka paksuus on 55 mm, suojaa käsiaseita vastaan. Yleensä Su-25 on melko suojattu taistelukone. Järjestelmät ja elementit taistelun selviytymisen varmistamiseksi muodostavat 7,2% normaalista lentoonlähtöpainosta eli 1050 kg. Panssarin paino - 595 kg. Elintärkeät järjestelmät ovat päällekkäisiä ja vähemmän tärkeitä ovat suojattuja. Moottorit on sijoitettu erityisiin paloihin siiven ja rungon risteyksessä. 80-luvun lopussa hyökkäyskoneisiin alettiin asentaa kehittyneempiä R-195-moottoreita, joiden työntövoima nousi 4500 kgf: iin. R-195-moottori kestää 23 mm: n ammuksen suoran iskun ja pysyy toiminnassa pienen kaliiperin aseiden lukuisten taisteluvahinkojen edessä.
Kone osoitti taistelun kestävyyden Afganistanin vihollisuuksien aikana. Keskimäärin alas ammutulla Su-25: llä oli 80-90 taisteluvahinkoa. On tapauksia, joissa hyökkäyslentokoneet palasivat lentokentälle, jossa oli 150 reikää tai moottori, joka oli tuhoutunut MANPADS -ohjuksen suorasta osumasta.
Hyökkäyslentokoneet, joiden suurin lentoonlähtöpaino on 17 600 kg, 10 ripustuspisteessä voivat kantaa jopa 4400 kg painavan taistelukuorman. Normaalilla 1400 kg: n taistelukuormalla operatiivinen ylikuormitus on + 6,5 g. Suurin nopeus normaalilla taistelukuormalla on 950 km / h.
Su-25-kilpailun voittamisen jälkeen Iljušinin suunnittelutoimiston johto ei hyväksynyt tappiota ja panssaroidun hyökkäyskoneen luominen jatkui aloitteellisesti. Samaan aikaan käytettiin Hruštšovin 50-luvun lopulla hautaaman Il-40-suihkukoneen kehitystä. Modernisoitu Il-42-projekti ei täyttänyt täysin nykyaikaisia vaatimuksia, ja armeija suosii tyhjästä suunniteltua Su-25: tä.
Il-42: een verrattuna uusilla kaksipaikkaisilla Il-102-hyökkäyslentokoneilla oli rungon etuosan muokattu muoto ja parempi näkymä eteenpäin-alaspäin, uudet, tehokkaammat moottorit ja parempi aseistus. Huomattavin ero Il-102: n ja Su-25: n välillä oli ampujan toinen ohjaamo ja 23 mm: n GSh-23-mobiililaite. Oletettiin, että erittäin ohjattava panssaroitu hyökkäyslentokone, joka on varustettu elektronisella sotalaitteistolla, infrapuna -ansoilla ja puolustuslaitteistolla, on heikko haavoittuvuus jopa vihollisen taistelijoita vastaan. Lisäksi ei ollut ilman syytä, että ampujan uskottiin pystyvän tukahduttamaan ilmatorjunta-aseet ja MANPADS-laitteet nopeasti ammutun 23 mm: n tykin avulla hyökkäyksestä poistuttaessa. Kokeissa Il-102: n pienin taivutussäde oli vain 400 m. Vertailun vuoksi Su-25: n taivutussäde normaalilla taistelukuormalla on 680 m, tyhjä-noin 500 m.
Il-102: n aseistus oli erittäin voimakas. Irrotettavaan vatsakuljetukseen, joka on kiinnitetty kahteen asentoon, asennettiin kaksi 30 mm: n GSh-301-tykkiä, joissa oli 500 patruunaa ja nestejäähdytys. Irrotettavan kelkan tilalle voidaan ripustaa jopa 500 kg painavia pommeja tai muita polttoainesäiliöitä. Kuusitoista kovakohtaa ja kuusi sisäistä pommipaikkaa kestävät jopa 7200 kg: n kuorman. Siipikonsolissa oli kolme sisäistä pommitilaa, sinne voitiin sijoittaa jopa 250 kg painavia pommeja.
Il-102-hyökkäyskoneen ensimmäinen lento tapahtui 25. syyskuuta 1982. Lentokone on todella testattu laittomasti, koska puolustusministeri D. F. Ustinov kielsi kategorisesti pääsuunnittelijan G. V. Novozhilov "harrastamaan amatööri -esityksiä". Kahden vuoden testauksen aikana Il-102 on suorittanut yli 250 lentoa ja osoittautunut positiiviseksi osoittaen suurta luotettavuutta ja viimeistelyä. Kahdella I-88-moottorilla (RD-33: n jälkipolttoversio), joiden työntövoima oli 5380 kgf, lentokoneen huippunopeus oli 950 km / h. Kun suurin lentoonlähtöpaino oli 22 000 kg, taistelusäde ja suurin taistelukuorma olivat 300 km. Lauttaetäisyys - 3000 km.
Il-102 oli suoraan sanottuna myöhässä, vaikka se ylitti Su-25: n taistelukuormitukseltaan ja sillä oli suuret sisäiset volyymit, mikä mahdollisti tulevaisuudessa erilaisten laitteiden asentamisen ilman ongelmia. Mutta olosuhteissa, jolloin Su-25 rakennettiin sarjaan ja sillä oli positiivinen maine Afganistanissa, Neuvostoliiton puolustusministeriön johto ei nähnyt tarvetta ottaa käyttöön samankaltaisia hyökkäyskoneita.
Kaikista Su-25: n eduista huolimatta sen arsenaali sisälsi pääasiassa ohjaamattomia panssarintorjunta-aseita. Lisäksi hän pystyi toimimaan pääasiassa päiväsaikaan ja vain visuaalisesti näkyviä kohteita varten. Kuten tiedätte, teknologisesti kehittyneiden valtioiden asevoimissa tankit ja moottoroidut jalkaväet taistelevat sotilaallisen ilmapuolustuksen sateenvarjon alla: liikkuvat itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet, lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmät ja MANPADS. Näissä olosuhteissa Su-25: n panssarisuojaus ei takaa haavoittuvuutta. Siksi oli varsin loogista varustaa hyökkäyslentokone pitkän kantaman ATGM-laitteilla ja nykyaikaisella optoelektronisella järjestelmällä, joka mahdollistaa pisteiden etsimisen ja tuhoamisen sotilasilmanpuolustusjärjestelmien ulkopuolella. Muutetun Su-25T-hyökkäyskoneen oli tarkoitus olla varustettu PrNK-56-laitteella, jonka televisiokanava oli 23-kertainen. Hyökkäyskoneen tärkein panssarintorjuntakaliiperi oli uusi ATGM "Whirlwind", jota kehitettiin Tulan instrumenttisuunnittelutoimistossa.
Laskelmat ovat osoittaneet, että varman tappion saavuttamiseksi ylhäältä nykyaikaisten säiliöiden, kuten M1 Abrams ja Leopard-2, yläpuolella tarvitaan vähintään 45 mm: n lentokonepistooli nopeilla ammuksilla, joiden ydin on valmistettu tiheästä kiinteästä materiaalista. Kuitenkin myöhemmin 45 mm: n aseen asentamisesta luovuttiin, ja sama 30 mm: n GSh-30-2 pysyi koneessa. Muodollinen syy oli väite, jonka mukaan 45 mm: n tykillä on suhteellisen alhainen hyötysuhde, kun se ampuu lupaavia panssaroituja ajoneuvomalleja, ja tarve lähestyä säiliötä lähietäisyydeltä. Todellisuudessa puolustusministeriö ei halunnut laajentaa jo nyt hyvin laajaa ilma -ampumatarvikkeiden valikoimaa, kun taas armeijaa tukivat uusien kuorien vapauttamisesta vastaavat teollisuusministeriön virkamiehet.
Koska ylimääräistä erittäin suurta ilmailutekniikkaa varten tarvittiin lisätilaa, he päättivät rakentaa Su-25T: n Su-25UT-kaksosen pohjalta. Operaatiosta ja taistelukäytöstä saatujen kokemusten perusteella modernisoitujen hyökkäyslentokoneiden runkoon ja ilmajärjestelmiin tehtiin useita merkittäviä muutoksia selviytymiskykyä ja operatiivista valmistettavuutta koskevien korotettujen vaatimusten mukaisesti. Tämä lähestymistapa Su-25T: n suunnitteluun varmisti korkean rakentavan ja teknisen jatkuvuuden kaksipaikkaisella taistelukoulutuksella Su-25UB.
Toisen lentäjän ohjaamon sijasta on osasto radioelektroniikkalaitteille, ja elektronisten yksiköiden alla on lisäksi pehmeä polttoainesäiliö. Verrattuna taistelija Su-25: een, ulospäin Su-25T eroaa tilavuuden gargrottosta ohjaamon takana, lentokoneen nenästä on tullut pidempi ja leveämpi. Aseen kiinnike siirrettiin polttoainesäiliön alle ja sitä siirrettiin lentokoneen akselilta oikealle 273 mm. Saadut tilavuudet käytettiin uuden Shkval -optisen havaintojärjestelmän asentamiseen. Shkvalin automaattinen havaintojärjestelmä varmistaa kaikenlaisten hyökkäyslentokoneiden ilma -aseiden käytön päivin ja öin, myös ilmakohteita vastaan. Tuulilasin tiedotusjärjestelmä näyttää navigointi-, taito- ja havaintotiedot kaikissa lentokoneen lentotiloissa. Ratkaisu kaikentyyppisten aseiden ja lentokoneiden navigoinnin ongelmiin suoritetaan keskitetyllä tietokoneella.
Rungon keskiosa ja moottorin ilmanottoaukot ovat täysin identtiset Su-25UB: n kanssa. Lisääntyneen polttoaineenkulutuksen kompensoimiseksi peräpeiliin on asennettu ylimääräinen pehmeä polttoainesäiliö. Moottorin suuttimia muutettiin uusien, tehokkaampien R-195-moottoreiden asentamista varten. Lentokoneen työntövoiman ja painon suhdetta oli lisättävä, jotta lentotiedot pysyisivät Su-25: n tasolla, koska Su-25T: n suurin lentoonlähtöpaino kasvoi lähes 2 tonnia. Su-25T: n siipi on lainattu kokonaan Su-25UB: lta. Jarruläpän säiliöihin on asennettu uudet Gardenia -elektronisen sodankäyntijärjestelmän antennit.
Jokaisen siiven alla on viisi aseen ripustuskokoonpanoa, joista neljä BDZ-25-palkkipidikettä, jotka mahdollistavat kaikenlaisten pommikoneiden, ohjaamattomien ja ohjattujen aseiden sekä perämoottorin polttoainesäiliöiden ripustamisen ja käytön sekä yhden pylväänpidikkeen kantoraketti ilma-ilma R-60M -raketin alla. Rungon sivua lähimpänä oleviin ripustussolmuihin voidaan sijoittaa jopa 1000 kg painavia pommeja.
Suurin hyötykuorma pysyy samana kuin Su-25: ssä. Su-25T: n tärkeimmät panssarintorjunta-aseet ovat 16 Vikhr ATGM: ää. Kompleksi sallii yksittäisten ohjusten ampumisen ja kahden ohjuksen salvon. ATGM: n suuri yliäänenopeus (noin 600 m / s) mahdollistaa osuman useisiin kohteisiin yhdellä kertaa ja vähentää lentoliikenteen harjoittajan aikaa sotilasilmanpuolustuksen toiminta -alueella. Kohteen ATGM: n lasersäteenohjausjärjestelmä yhdessä automaattisen seurantajärjestelmän kanssa mahdollistaa erittäin suuren laukaisutarkkuuden, joka ei käytännössä ole riippuvainen alueesta. 8 km: n etäisyydellä todennäköisyys, että ohjus osuu säiliöön, joka liikkuu 15-20 km / h nopeudella, on 80%. Tarkkojen maa- ja merikohteiden lisäksi Whirlwind ATGM: ää voidaan käyttää heikosti ohjattavia ja suhteellisen hitaita ilmakohteita, kuten helikoptereita tai sotilaskuljetuslentokoneita, vastaan.
ATGM painaa 45 kg (paino TPK 59 kg), joka pystyy osumaan kohteisiin päivän aikana jopa 10 km: n etäisyydeltä. Tehokas kantama yöllä on enintään 6 km. Mainostietojen mukaan 8 kg painava kumulatiivinen pirstoutumiskärki tunkeutuu 800 mm: n homogeeniseen panssariin. Vikhr ATGM: n lisäksi Su-25T voi kuljettaa koko valikoiman aiemmin Su-25: ssä käytettyjä panssarintorjunta-aseita, mukaan lukien kaksi irrotettavaa siirrettävää aseen kiinnitystä SPPU-687 ja 30 mm: n GSh-1-30-tykki.
Su-25T: n testit jatkuivat ilmailutekniikan monimutkaisuuden ja tarvetta yhdistää se ohjattujen aseiden kanssa. Vasta vuoteen 1990 mennessä lentokone valmistettiin sarjatuotantoon Tbilisin ilmailutuotantoyhdistyksessä. Vuodesta 1991 lähtien oli tarkoitus siirtyä hyökkäyslentokoneiden sarjatuotantoon laajennetuilla panssarintorjunta-aseilla, jolloin Su-25: n tuotantoa vähennettiin asteittain. Kuitenkin sotilasmenojen leikkaaminen ja myöhemmin Neuvostoliiton romahtaminen lopettivat nämä suunnitelmat. Vuoden 1991 loppuun asti rakennettiin ja lennettiin vain 8 Su-25T-konetta. Tehtaalla oli vielä varausta 12 eri hyökkäyskoneelle vaihtelevassa valmiudessa. Ilmeisesti osa Georgiassa jäljellä olevasta Su-25T: stä valmistui.
Tiedotusvälineiden mukaan 4 Su-25T-taistelijaa taisteli vuonna 1999 Pohjois-Kaukasuksella. Hyökkäyslentokoneet tekivät noin 30 hyökkäystä, joiden aikana ne iskivät suurella tarkkuudella ohjatulla ilma -ammuksella militanttien asemiin. Su-25T: n taistelukäyttö Tšetšeniassa oli kuitenkin rajallista, koska ohjattuja aseita oli vähän. Useita Su-25TK-tasolle muutettuja lentokoneita toimitettiin Etiopiaan vuoden 1999 lopussa. Näitä koneita käytettiin aktiivisesti Etiopian ja Eritrean sodan aikana. Hyökkäyksen aikana keskipitkän kantaman liikuteltavan ilmapuolustusjärjestelmän "Kvadrat" asemiin 20. toukokuuta 2000 ilmatorjunta-ohjus räjähti yhden Su-25TK: n vieressä, mutta hyökkäyskone vastasi iskua ja huolimatta vaurioita, pääsi turvallisesti pohjaan.
Toinen variantti Su-25T: n kehityksestä oli Su-25TM. Mutta Su-25TM-tankkien taistelu ei ole ensisijaista. Su-25: een verrattuna Su-25TM-panssarin massa pieneni 153 kg, mutta samalla taisteluvahinkojen analyysin perusteella palosuojausta parannettiin. Myös rungon keskiosan rakenne, polttoainejärjestelmän linjat ja työntövoiman ohjausjärjestelmä on vahvistettu.
Uudesta hyökkäyskoneesta oli tarkoitus tulla monitoiminen ajoneuvo, joka pystyy tehokkaasti taistelemaan vihollisen taktisia ja kuljetuslentokoneita vastaan ja tuhoamaan sota -aluksia rannikkoalueella. Ennustetun hyökkäyskoneen toiminnallisten ominaisuuksien laajentamiseksi avioniikkaan otettiin käyttöön kolmen senttimetrin kaistainen "Kopyo-25" -katotutka, jossa on rakoantenniryhmä, jonka halkaisija on 500 mm ja paino 90 kg.
Suspensioinen konttityyppi "Kopye-25" tarjoaa aseiden käytön kaikissa sääolosuhteissa, maastokartoitusta, havaitsemista ja alustavaa kohteen nimeämistä eri tiloissa, mikä laajentaa merkittävästi Su-25TM: n taistelutehtävien valikoimaa. Tutkan käytön ansiosta tuli mahdolliseksi käyttää Kh-31A- ja Kh-35-aluksen vastaisia ohjuksia. Su-25TM pystyy kuljettamaan neljä aluksen vastaista ohjusta. Ilmakohteet, joiden RCS on 5 m ², voidaan havaita törmäysradalla jopa 55 km: n etäisyydellä, jälkiradalla - 27 km. Tutka seuraa samanaikaisesti jopa 10: tä ja tarjoaa ohjuksia kahta ilmakohdetta vastaan."Kopyo-M" -aseman parannetussa versiossa ilma-kohteiden "head-on" havaitsemisalue on 85 km, takaa-ajo-40 km. Panssaroitujen ajoneuvojen sarake voidaan havaita 20-25 km: n etäisyydeltä. Samaan aikaan modernisoidun aseman paino nousi 115 kiloon.
Su-25TM: n panssarintorjunta-aseistus pysyy samana kuin Su-25T: ssä. Rungon etuosassa on modernisoitu optoelektroninen asema "Shkval-M", josta kuva syötetään televisiomonitoriin. Kun lähestyt kohdetta, OEPS alkaa toimia skannaustilassa 10-12 km: n etäisyydellä. Lennon korkeudesta riippuen skannataan maastokaistale, jonka leveys on 500–2 km. Shkval-M-laitteet mahdollistavat säiliön tunnistamisen jopa 8-10 km: n etäisyydeltä. Pilotin tunnistama kohde otetaan automaattiseen seurantaan televisiokoneella, jossa on kuvamuisti, ja paikkatoimintojen aikana kohde pysyy seurannassa samalla määrittämällä etäisyys. Tämän ansiosta varmistetaan paitsi ohjattujen aseiden käyttö, myös ohjaamattomien aseiden tarkkuus kasvaa useita kertoja.
Su-25: n, joka sai Su-39: n "vientimerkinnän", testit alkoivat vuonna 1995. Nykyaikaistettujen hyökkäyskoneiden sarjatuotanto oli tarkoitus järjestää Ulan-Uden lentokonetehtaalla, jossa Su-25UB "twin" rakennettiin aiemmin. Useiden kotimaisten lähteiden mukaan prototyyppejä rakennettiin yhteensä 4 kappaletta.
Taistelukykyjen laajentamisen lisäksi tutkan asentamisella hyökkäyskoneeseen oli useita merkittäviä haittoja. Merkittävä paino ja mitat mahdollistavat sen sijoittamisen vain ripustettuun säiliöön, mikä vähentää merkittävästi hyökkäyskoneen taistelukuormaa. Asema, jolla oli suuri virrankulutus, oli epäluotettava testien aikana. Ilma- ja maakohteiden havaintoalue ja matala resoluutio eivät vastaa nykyaikaisia olosuhteita.
Sen sijaan, että rakennettaisiin uutta Su-25TM: ää (Su-39), RF: n puolustusministeriön johto halusi tilata taistelijoiden Su-25-koneiden kunnostuksen ja nykyaikaistamisen, joiden lentokoneen jäljellä oleva käyttöikä oli riittävän pitkä. Useista edellä mainituista syistä päätettiin luopua ripustetusta konttitutkasta. Päivitetty hyökkäyskone sai nimityksen Su-25SM. Sen taistelukyky on laajentunut uuden havainto- ja navigointijärjestelmän 56SM "Bars" käytön vuoksi. Kompleksia ohjaa digitaalinen tietokone TsVM-90. Siihen kuuluu monitoiminen värinilmaisin, satelliitti- ja lyhyen kantaman navigointilaitteet, elektroninen tiedusteluasema, lentokoneen transponderi, aseenohjausjärjestelmä, sisäinen järjestelmä lentotietojen keräämiseen, käsittelyyn ja tallentamiseen sekä joukko muita järjestelmiä. Hyökkäyskoneen vanhasta avioniikasta säilyi vain Klen-PS-laser-etäisyysmittari.
Uuteen, kevyempään ilmailutekniikkaan siirtymisen ansiosta veneessä olevien laitteiden massaa oli mahdollista vähentää noin 300 kg. Tämä mahdollisti massavarannon käytön Su-25SM: n turvallisuuden lisäämiseksi. Nykyaikaistetuissa hyökkäyskoneissa on integroidun ohjauslaitteiston käyttöönoton ansiosta työvoimakustannukset vähentyneet huomattavasti, kun lentokone valmistellaan toiselle lennolle. Mutta Su-25SM: n panssarintorjuntaominaisuudet eivät käytännössä ole muuttuneet modernisoinnin jälkeen. Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien edustajat ilmoittivat, että Su-25SM voi olla käytössä vielä 15-20 vuotta. Uudistetun hyökkäyskoneen päivitetty avioniikka ei kuitenkaan käytännössä lisännyt panssarintorjuntapotentiaalia.
Suhteellisen äskettäin ilmestyi tietoa hyökkäyskoneen uudesta muutoksesta - Su -25SM3. Tämä ajoneuvo ei myöskään ole varustettu erityisillä panssarintorjuntaominaisuuksilla, kuten Su-25T / TM. Ilmailutekniikan tärkeimmät parannukset tehtiin ilmatorjunta- ja ilmatorjuntaohjusten torjuntakeinojen kykyjen lisäämiseksi. Su-25SM3 sai uuden elektronisen sodankäyntijärjestelmän "Vitebsk", joka sisältää järjestelmän tutkatilanteen seurantaan, ultraviolettisuunnan etsimet ohjusten laukaisemiseen ja tehokkaan monitaajuisen häirintälaitteen. Vahvistamattomien tietojen mukaan sähköinen vastatoimenpidejärjestelmä sisältää säteilyvaroitusaseman lisäksi myös lämpöjärjestelmien lisäksi laserjärjestelmän infrapuna-ohjattujen ohjusten sokeuttamiseksi.
Military Balance 2016: n mukaan Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimilla oli viime vuonna 40 Su-25, 150 modernisoitua Su-25SM / SM3-konetta ja 15 Su-25UB. Ilmeisesti tämä on dataa, jossa otetaan huomioon "varastossa" olevat koneet ja modernisointiprosessi. Mutta kahden sadan saatavilla olevan hyökkäyskoneen joukossa panssarintorjuntatukia Su-25T / TM ei ole virallisesti listattu.
90-luvun puolivälissä, puolustusvoimien "uudistuksen ja optimoinnin" aikana, alhaisen tehokkuuden ja lentoturvallisuuden parantamisen taistelun verukkeella hävittäjäpommittajien ilmailu poistettiin. Minun on sanottava, että jo 80-luvun alussa Neuvostoliiton puolustusministeriön johto asetti suunnan ilmavoimien varustamiseen kaksimoottorisilla koneilla. Tämän tarkoituksena oli vähentää onnettomuuksien määrää ja lisätä taistelun selviytymiskykyä. Tällä tekosyellä kaikki Su-17 ja MiG-27 lähetettiin "varastointiin", ja niillä varustetut ilmarykmentit hajotettiin. Iskutoiminnot on osoitettu etulinjan Su-24M-pommikoneille, Su-25-hyökkäyskoneille sekä MiG-29- ja Su-27-hävittäjille. Raskas Su-27-hävittäjä NAR-yksiköillä näytti erityisen "hyvältä" panssarintorjunta-ajoneuvona.
Toisen Tšetšenian sodan aikana kävi ilmi, että Su-24M-pommikoneet eivät ole optimaalisia useiden taktisten tehtävien suorittamiseen, ja lisäksi nämä lentokoneet vaativat huolellista ja erittäin aikaa vievää huoltoa ja asettavat korkeita vaatimuksia lentäjien pätevyydelle. Samaan aikaan Su-25-hyökkäyslentokoneilla, jotka ovat yksinkertaisia ja suhteellisen halpoja käyttää, ei ole mahdollisuutta käyttää koko päivän ja säätä, ja niillä on myös useita rajoituksia ohjattujen aseiden käytölle. Täällä venäläiset kenraalit, jotka kohtasivat voimakasta vastustusta tšetšeenien jengeiltä, muistivat Su-17M4: n ja MiG-27K / M: n, jotka hyväksyttävillä käyttökustannuksilla voisivat antaa tarkkoja iskuja ohjattujen pommien ja ohjusten kanssa. Pian kuitenkin kävi selväksi, että useiden vuosien "varastoinnin" jälkeen ulkoilmassa virallisesti varastossa olleet hävittäjäpommikoneet soveltuivat vain metalliromuun. Vaikka lentokoekeskuksissa ja Komsomolsk-on-Amurin lentokonetehtaalla, jossa heidät hoidettiin asianmukaisesti, koulutus Su-17UMs poistettiin hiljattain käytöstä.
Viime vuosina Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien johdon hakemuksen myötä tiedotusvälineet ovat levittäneet lausuntoja siitä, että etulinjan pommikoneet Su-34 pystyvät korvaamaan kaikki muut etulinjan iskulentokoneet. Tällaiset lausunnot ovat tietysti hölmöjä, joiden tarkoituksena on peittää sotilasilmailumme tappiot "polvilta toipumisen" vuosina. Su-34 on epäilemättä erinomainen lentokone, joka kykenee tehokkaasti tuhoamaan erittäin tärkeät pistekohteet ohjattuilla aseilla ja iskemään alueen kohteita vapaasti putoavilla pommeilla. Uuden sukupolven Su-34-etulinjan pommikone voi tarvittaessa suorittaa onnistuneesti puolustavan ilmataistelun. Mutta sen panssarintorjuntaominaisuudet pysyivät suunnilleen vanhan Su-24M: n tasolla.
