Sodanjälkeisenä aikana Neuvostoliitossa jatkettiin uusien panssaroitujen hyökkäyskoneiden kehittämistä. Samanaikaisesti taistelijoiden ja etulinjan pommikoneiden luomisen kanssa turbojet-moottoreilla tehtiin mäntämoottorilla varustettujen hyökkäyskoneiden suunnittelu. Verrattuna jo käytössä oleviin Il-10- ja Il-10M-laitteisiin, suunnitellulla hyökkäyskoneella olisi pitänyt olla parempi suoja, suurempi tulivoima ja parempi näkyvyys eteenpäin. Yksi Il-2- ja Il-10-hyökkäyskoneiden suurimmista haitoista oli konepellin luoma suuri, näkymätön kuollut alue, mikä puolestaan vaikeutti pommitusten kohdistamista pisteisiin.
20. marraskuuta 1948 kokenut Il-20-hyökkäyslentokone teki ensilentonsa. Lentokone oli erittäin epätavallisen näköinen, ohjaamo sijaitsi nestejäähdytteisen M-47-mäntämoottorin yläpuolella, jonka nimellisteho oli 2300 hv. Lentäjän ja ampujan välissä, jolla oli torni 23 mm: n tykillä, sijaitsi polttoaineen pääsäiliö, joka oli peitetty kaksinkertaisella 8 mm: n panssarilla.
Ohjaamo ja tykki, moottori, jäähdytysjärjestelmä, polttoaine- ja öljysäiliö sijaitsivat panssaroidun laatikon sisällä. Metallisen ja läpinäkyvän haarniskan kokonaispaino oli yli 2000 kg. Metallipanssarin paksuus verrattuna IL -10: een kasvoi keskimäärin 46%ja läpinäkyvä - 59%. Il-20: een asennettu panssari suojaa paitsi 12, 7 mm: n kaliiperi-panssari-luoteilta, jotka ammuttiin 300 metrin etäisyydeltä, mutta myös suurelta osin 20 mm: n kuorilta. Ohjaamon etuosa alkoi heti potkurin navan reunan takaa. Pitkä 100 mm: n paksuinen etupanssarilasi, joka on asetettu 70 ° kulmaan, tarjosi erinomaisen näkyvyyden eteenpäin alaspäin 37 °: n sektorilla, ja kun sukeltaja kulki 40-45 °, lentäjä näki kohteet, jotka olivat melkein suoraan lentokoneen alla. Siten Il-20: llä poistettiin yksi tärkeimmistä puutteista käytössä olevien hyökkäyskoneiden suunnittelussa.
Il-20-projektin mukaan sillä oli tarkoitus olla erittäin voimakkaita aseita. Pommikuorma saavutti 700 kg (muiden tietojen mukaan 1190 kg). Ensimmäisen version hyökkäysaseet koostuivat kahdesta 23 mm: n siipitykistä ampumiseen eteenpäin ja kahdesta 23 mm: n tykistä, jotka oli asennettu runkoon 22 °: n kulmassa matalan lennon kohteiden ampumiseen. Siiven alle toimitettiin neljän 132 mm: n TRS-132-raketin jousitus, jotka laukaistiin ORO-132-putkimaisista "aseista".
Suunniteltaessa TRS-82- ja TRS-132-raketteja, jotka olivat perinteisiä Neuvostoliiton kaliipereille 82 ja 132 mm, yritettiin vähentää ilmanvastusta lentokoneeseen kiinnitettynä ja parantaa palon tarkkuutta, koska hännän evät hylättiin. vakauttaa ammukset radalla kiertämällä. TRS-132: n pyörimisnopeus saavutti 204 r / s. Samaan aikaan ammuntatarkkuus todella kasvoi, mutta se ei silti riittänyt luottavaiseen osumiseen yhdessä tankissa. Vahingoittavilta ominaisuuksiltaan TRS-82 ja TRS-132 olivat suunnilleen RS-82: n ja ROFS-132: n tasolla.
Toinen aseistusvaihtoehto, joka on suunniteltu tankkeja vastaan, koostui 45 mm: n NS-45-tykistä, kahdesta 23 mm: n tykistä ja kuudesta RS-aseesta. Se ei tullut prototyypin rakentamiseen ja testaamiseen 45 mm: n tykillä, mutta voidaan olettaa, että paljon paremman näkymän ja suotuisampien kohdistusolosuhteiden ansiosta asennetun suurikaliiberisen lentokoneen tykin tulitarkkuus Il-20 voisi olla paljon parempi kuin Il-2 kahdella NS-37: llä.
Lentokone, jonka lentoonlähtöpaino oli 9500 kg maan päällä, kiihtyi 450 km / h nopeuteen 3000 m - 515 km / h korkeudessa. Yleensä tämä riitti panssarintorjunta- ja hyökkäyslentokoneille, jotka toimivat läheisen ilmatuen vuoksi. Kuitenkin armeija, joka oli kiehtonut suihkukoneiden suurista nopeuksista, piti tällaisia ominaisuuksia riittämättömästi korkeina ja työtä Il-20: n kanssa rajoitettiin. Il-20: n haittoihin kuului epämiellyttävä pääsy moottoriin, mikä johtui sen epätavallisesta ulkoasusta.
Sotilasilmailun siirtyminen suihkumoottoreihin ja kokemukset ilma -taistelusta Koreassa edellyttivät kotimaisten hyökkäyskoneiden luomista turboreaktoreilla. Huhtikuussa 1954 Il-40-hyökkäyskoneen tilatestit saatiin onnistuneesti päätökseen, ja lokakuussa 1955 sen parannettu muutos Il-40P: hen.
Hyökkäyslentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino oli 16600 kg ja joka oli varustettu kahdella turbojetimoottorilla RD-9V, joiden nimellinen työntövoima oli 2150 kgf, osoitti testien aikana huippunopeutta 993 km / h, joka ei ollut paljon nopeutta pienempi MiG-15 -hävittäjästä. Normaali pommikuorma - 1000 kg (ylikuormitus 1400 kg). Neljään sisäiseen pommitilaan mahtui irtotavarana jopa 100 kg painavia pommeja tai sirpaleita ja panssarintorjuntapommeja. Taistelusäde - 400 km. Hyökkäävä aseistus koostui neljästä 23 mm: n AM-23-tykistä, joiden yhteinen tulinopeus oli 5200 laukausta minuutissa, ja kahdeksasta TRS-132-kantoraketista. Takapuolisko oli suojattu yhdellä 23 mm: n kauko-ohjatulla tykillä. Maalla ammutessa Il-40 osoittautui vakaammaksi hallintaan kuin Il-10M, mikä vaikutti positiivisesti palon tarkkuuteen. Samanaikainen ampuminen kaikista neljästä tykistä ei vaikuttanut lentokoneen ohjaukseen, takaisku takaiskuissa oli pieni.
Ilma-taistelujen harjoittelu MiG-15bis- ja MiG-17F-hävittäjien kanssa on osoittanut, että Il-40 on vaikea vihollinen ilmataistelussa. Sitä on vaikea tulittaa Il-40: n korkeiden vaaka- ja pystysuuntaisten nopeuksien vuoksi, niiden laaja alue. Koska hyökkäyskoneessa oli tehokkaat ilmajarrut, hyökkäävät taistelijat ryntäsivät eteenpäin ja iskivät voimakkailla hyökkäysaseilla. Ei myöskään kannattanut vähätellä puolustavan kauko-ohjatun tornin palokykyä. Kaikki tämä antoi hyvät mahdollisuudet selviytyä, kun he tapasivat vihollisen taistelijoita. Miehistön ja tärkeiden komponenttien ja kokoonpanojen panssarisuojaus vastasi suunnilleen Il-10M: n suojaustasoa, joka puolestaan oli täydellisempi kuin Il-2. Il-40: n huomattavasti suurempi lentonopeus verrattuna mäntähyökkäyskoneisiin mahdollisti pääsyn ilmatorjunta-alueelta nopeammin. Lisäksi kaksimoottorinen lentokone voisi jatkaa lentämistä, jos yksi turboreaktiivinen moottori vikaantuu.
Taistelukyvyltään Il-40 oli merkittävästi parempi kuin mäntähyökkäyskone Il-10M, joka oli tuolloin ilmavoimien palveluksessa. Il-40 pystyi kehittämään korkean vaakasuuntaisen lentonopeuden, nousunopeuden, lentokorkeuden, sillä oli laajempi nopeusalue ja se oli ylivoimainen pommikuormalla ja asevoimalla. Näyttäisi siltä, että tällaisilla ominaisuuksilla pilvetön tulevaisuus odotti suihkukoneita, mutta toiset ajat tulivat, ja sotilaspoliittinen ylin johto luotti ohjuksiin, jotka hautasivat monia lupaavia ilmailuprojekteja.
Tammikuun 1. päivänä 1955 Neuvostoliiton armeijan Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 19 hyökkäysilmoitusrykmenttiä, jotka oli aseistettu 1700 mäntähyökkäyskoneella Il-10 ja Il-10M ja 130 MiG-15bis-hävittäjäpommituksella. Huhtikuussa 1956 puolustusministeri Marsalk G. K. Zhukov, tehtiin perusteeton johtopäätös hyökkäyskoneiden alhaisesta tehokkuudesta taistelukentällä nykyaikaisessa sodankäynnissä, ja itse asiassa ehdotettiin hyökkäyskoneiden lakkauttamista. Samanaikaisesti ehdotettiin, että joukkojen suora lentotuen tehtävät osoitettaisiin hävittäjille ja etulinjan pommikoneille. Maan johto kannatti lämpimästi puolustusministerin ehdotusta, ja pian annettiin määräys, jonka mukaan hyökkäyskone poistettiin ja kaikki olemassa olevat hyökkäyskoneet poistettiin. Samanaikaisesti hyökkäyskoneen selvittämisen kanssa päätös Il-40-suihkukoneen sarjatuotannon aloittamisesta peruttiin ja kaikki lupaavien hyökkäyskoneiden suunnittelutyöt lopetettiin.
Hyökkäyskoneiden poistaminen luokasta ja olemassa olevien mäntähyökkäyskoneiden käytöstä poistaminen ja tuolloin vertaansa vailla olevien Il-40-suihkukoneiden sarjarakentamisen lopettaminen, tämä markkinarako oli MiG-15bis- ja MiG-17F-suihkukoneiden käytössä taistelijoita. Näillä lentokoneilla oli melko voimakas tykki -aseistus ja hyvä näkymä ohjaamosta, mutta ne eivät täysin täyttäneet läheisen ilmatuen koneiden vaatimuksia. Lisäksi ensimmäisen sukupolven suihkuhävittäjät, joiden raketti- ja pommikuorma oli 200–250 kg, olivat tehottomia säiliön tuhoajien roolissa. 60-luvulla MiG-17F: n iskukykyjen lisäämiseksi ne alkoivat varustaa NAR UB-16 -lohkoilla, joissa oli 57 mm NAR S-5. Vuonna 1960 otettiin käyttöön ohjattu lentokoneohjus S-5K (KARS-57), jonka panssarien läpimitta oli 130 mm.
60-luvun alussa Su-7B alkoi korvata MiG-17F-hävittäjäpommikoneita. Yliääninen lentokone, jossa oli yksi AL-7F-1 -moottori ja jonka nimellinen työntövoima oli 6800 kgf, ilman ulkoisia jousituksia korkealla, kiihdytettiin 2120 km / h. Su-7B: n suurin taistelukuorma oli 2000 kg.
Panssaroituja ajoneuvoja vastaan voitaisiin käyttää 30 mm: n HP-30-tykkiä, jonka ammukset olivat 70 patruunaa tynnyriä kohti. Heidän yhteenlaskettu tulinopeutensa oli noin 1800 rpm / min, eli yhdessä sekunnissa 30 laukausta sisältävä räjähdys voitaisiin ampua kohteeseen. HP-30 oli tehokas keino tuhota kevyesti panssaroituja ajoneuvoja; useissa aseellisissa konflikteissa oli mahdollista lyödä keskitankkeja. Kantoaallonopeudella 200 m / s 390 g painava panssaria lävisevä ammus, joka lensi ulos aseen piipusta 890 m / s nopeudella, voisi tunkeutua 25 mm: n panssariin 60 °: n kokouksessa. Hävittäjäpommikoneiden panssarintorjunta-aseisiin sisältyi myös kertaluonteisia rypälepommeja, jotka oli varustettu PTAB: llä ja NAR S-3K: lla ja S-5K: lla.
S-3K ohjaamattomat 160 mm: n kumulatiiviset sirpaleohjukset on suunniteltu erityisesti lisäämään Su-7B: n panssarintorjuntaominaisuuksia. S-3K-ohjus, jonka massa oli 23,5 kg, kuljetti 7,3 kg kumulatiivista hajoamispäätä ja 300 mm: n panssariaukkoa. Yleensä kaksi APU-14U-laukaisinta, joissa kummassakin oli 7 ohjainta, ripustettiin taistelupommittajan alle. S-3K-raketeilla oli hyvä laukaisutarkkuus: 2 km: n etäisyydellä yli puolet ohjuksista mahtui ympyrään, jonka halkaisija oli 14 m.
S-3K-ohjukset toimivat hyvin arabien ja Israelin sotien aikana, jolloin Su-7B: tä käytettiin. Mutta näillä NAR -sopimuksilla oli useita merkittäviä puutteita. "Kalanruoto" -ohjusten sijoittaminen APU-14U: han aiheutti paljon vastusta, ja lentokoneilla, joissa oli ripustetut kantoraketit, oli merkittäviä nopeus- ja liikerajoituksia. Panssaroitujen ajoneuvojen voittamiseksi S-3K: lla oli liikaa voimaa, mutta samalla se ei riittänyt tuhoamaan kenttälinnoituksia. Lisäksi neljätoista, vaikkakin melko tehokkaita ohjattuja ohjuksia, eivät selvästikään riittäneet tehokkaaseen taisteluun tankkeja vastaan, kun niitä käytettiin massiivisesti. S-3K: n pirstoutumisvaikutus oli heikko. Kun taistelupää räjähti, muodostui monia valopaloja. Mutta kevyet nopeat palaset menettivät nopeasti nopeutensa ja tunkeutumistehonsa, mikä teki niistä tehottomia taistelussa työvoimaa vastaan, puhumattakaan tekniikasta, jossa heikot iskuelementit eivät voineet tunkeutua auton runkoon, lentokoneen ihoon ja sytyttää sisältö. NAR S-3K: n taisteluilmailuryhmissä ne eivät olleet suosittuja, ja niiden käyttö oli rajallista.
Tässä suhteessa 57 mm: n NAR S-5KO, jossa oli kumulatiivinen hajoamispää, 170 mm: n panssarin lävistys, näytti paljon edullisemmalta. Kun murskattiin 11 teräsrengasta lovilla, muodostui jopa 220 kappaletta, jotka painoivat 2 grammaa. Su-7BM: n UB-16-lohkojen 57 mm: n ohjusten lukumäärä taitettavalla antennilla oli yli neljä kertaa enemmän kuin kahden APU-14U: n S-3K. Näin ollen vaurioitunut alue osoittautui huomattavasti korkeammaksi. Vaikka S-5: llä oli vähemmän voimakas taistelupää kuin S-3K: lla, se tarjosi riittävän tuhoisan toiminnan useimpia kohteita vastaan, mukaan lukien panssaroidut ajoneuvot avoimissa paikoissa, pysäköintialueet ja kenttätyyppiset suojat.
NAR S-5-laukaisun tavoitealue oli 1500 m. Ohjaamattomien rakettien laukaisu tehtiin sukelluksesta ja etäisyyden nykyiseen arvoon asettaminen, mikä toimi perustana kohdistusongelman ratkaisemiselle, suoritettiin automaattisesti barometrisen korkeusmittarin ja nousukulman tietojen perusteella tai ohjaaja käsin.
Käytännössä laukaisut suoritettiin pääsääntöisesti yhdestä esiasetetusta ja kehitetystä tilasta - lempeä sukellus nopeudella 800-900 km / h vähintään 400 metrin lentokorkeudella. Hyökkää ja sukeltaa kohteeseen.
Luonnollisesti tällaisella NAR: n lentonopeudella ja laukaisualueella ei voisi olla puhetta yksittäisten säiliöiden taistelusta. Jopa tunnetulla alueella todennäköisyys onnistuneesta hyökkäyksestä ensimmäisestä lähestymistavasta pieniä kohteita vastaan ei ylittänyt 0, 1-0, 2. Yleensä iskut tapahtuivat vihollisen varusteiden ryhmille keskittymispaikoilla tai sarakkeita marssilla. Taistelumuodostelmiin lähetettyjen säiliöiden hyökkäys oli erittäin vaikeaa eikä useinkaan kovin tehokasta.
Siitä huolimatta Su-7B on oikein käytettynä osoittautunut erittäin hyväksi paikallisissa konflikteissa. Joten seuraavan Indo-Pakistanin sodan aikana vuonna 1971 intialainen Su-7BMK erottui hyökkäyksistä panssaroitujen ajoneuvojen klustereita vastaan. Kahden viikon taistelujen aikana Sushkin intialaiset lentäjät tuhosivat noin 150 tankkia. Vuonna 1973 Syyrian hävittäjäpommittajat, jotka käyttivät RBK-250-rypälepommeja, jotka oli varustettu PTAB-2, 5- ja S-3K- ja S-5K-ohjuksilla, aiheuttivat merkittäviä tappioita Israelin säiliöyksiköille. Myös 30 mm: n iskut ovat osoittautuneet varsin hyvin. HP-30 osoittautui tehokkaaksi aseeksi paitsi kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan: joissakin tapauksissa niiden kuoret poistivat M48- ja M51HV-keskitankit.
60-70-luvulla MiG-17F- ja Su-7B-lentokoneiden rinnalla MiG-21PF / PFM-hävittäjät siirrettiin hävittäjä-pommikone-rykmentteihin. MiG-21PF: n hyökkäysaseet koostuivat kahdesta UB-16-57U-lohkosta, joissa oli 16 S-5M- tai S-5K-patruunaa, ja pommit, joiden kaliiperi oli 50-500 kg. Lisäksi säädettiin kahden raskaan S-24-raketin ripustuksesta.
Suhteellisen alhainen taistelukuorma, liian suuri hyökkäysnopeus ja huono näkyvyys nykyisten hävittäjäpommittajien ohjaamosta pakottivat meidät kääntymään ajatukseen Il-28-etulinjan pommikoneeseen perustuvasta hyökkäyskoneesta. Hankkeen mukaisesti muutetulla pommikoneella piti olla sama taistelusyvyys kuin Su-7B: llä, mutta se ylitti sen tuhoaseiden lukumäärällä 2-3 kertaa. Suhteellisen korkean kuvasuhteen ja alhaisemman lentonopeuden vuoksi olosuhteiden löytämiseksi kohteista taistelukentältä ja tähtäyksestä olisi pitänyt tulla paremmat kuin yhden moottorin suihkutaistelijalla, jolla on suuri pyyhkäisynsiipi. Lentokoneen etuna oli hyvä näkymä miehistön ohjaamoista ja mahdollisuus taisteluun päällystämättömiltä lentokentiltä.
IL-28SH, jossa oli alipylväät erilaisten aseiden ripustamiseen, oli tarkoitettu operaatioihin matalilta korkeuksilta vihollisen varusteiden ja työvoiman kertymistä vastaan sekä yksittäisiä panssaroituja taisteluajoneuvoja vastaan taistelumuodostelmissa. Lentokoneen jokaisen siiven alle asennettiin 6 pylvästä, joihin mahtui: 12 UB-16-57-lohkoa, ripustettu tykki-gondoli, ilmapommit ja rypälepommit.
Maan kohteisiin oli myös mahdollista käyttää kahta 23 mm: n NR-23-tykkiä, jotka oli asennettu rungon alaosaan sivuja pitkin. Kokemus sotilasoperaatioista paikallisissa konflikteissa on osoittanut, että hyökkäyksestä lähtiessään ampujat kahden NR-23-tykillä varustetun Il-K6-puolustuslaitoksen avulla voivat tehokkaasti tukahduttaa ilmatorjunta-tulen.
Il-28Sh-testit alkoivat vuonna 1967. Lukuisat ulkoiset kovapisteet ovat lisänneet merkittävästi lentokoneen vastusta. Polttoaineen kulutus lennon aikana lähellä maata on noussut 30-40%. Taistelusäde kahdentoista UB-16-kuorman kanssa oli 300 km. Koelentäjien mukaan pommikoneen hyökkäysversio oli varsin sopiva liikkuvien pienten kohteiden tuhoamiseen. Mutta konetta ei käynnistetty massatuotantoon. Il-28Sh: ssa muutettiin useita pommikoneita, jotka onnellisesti pakenivat leikkautumasta metalliksi Hruštšovin etulinjan ilmailun tappion aikana. Uudelleenlaitteisto tehtiin tehtaalla tehdyn suuren remontin aikana. Il-28Sh NAR-yksiköillä tuli pääasiassa Kaukoidässä sijaitseviin pommikoneiden ilmarykmentteihin.
Yleensä yliäänen Su-7B: n taistelutehokkuus on parantunut merkittävästi verrattuna MiG-15bis- ja MiG-17F-laitteisiin. Mutta uusien hävittäjäpommikoneiden taistelutehokkuuden lisääntymiseen liittyi lentoonlähtöpainon nousu ja lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksien heikkeneminen. Lentokoneen ohjattavuus korkeuksissa, jotka ovat tyypillisiä maavoimien suoran ilmatuen operaatioille, jätti myös paljon toivomisen varaa. Tältä osin vuonna 1965 aloitettiin Su-7B-muunnoksen luominen vaihtelevalla pyyhkäisysiivellä.
Uusi lentokone pyöritti vain pääsiipien osia, jotka sijaitsivat päälaskutelineen takana. Tämä järjestely mahdollisti lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksien parantamisen ja hallittavuuden pienillä korkeuksilla. Suhteellisen edullinen päivitys muutti Su-7B: n monitilaiseksi lentokoneeksi. Yliääninen hävittäjäpommikone, nimeltään Su-17, tuotettiin suurina sarjoina vuosina 1969–1990. Vientiä varten auto valmistettiin nimikkeillä Su-20 ja Su-22.
Ensimmäisissä Su-17-koneissa oli Su-7BM: n kaltainen moottori ja ilmailutekniikka. Myöhemmin Su-17M: n muutoksen yhteydessä, tehokkaamman moottorin TRDF AL-21F3 ja uuden elektroniikkalaitteen asennuksen ansiosta, lentokoneen ominaisuudet kasvoivat merkittävästi. Su-17M: n jälkeen tehtiin muutoksia Su-17M2, Su-17M3 ja Su-17M4.
Viimeisin, edistynein malli tuli kokeisiin vuonna 1982. Kun otetaan huomioon, että Su-17M4 oli tarkoitettu pääasiassa iskuihin maata vastaan, säädettävä kartion muotoinen ilmanottoaukko hylättiin. Kartio oli lukittu paikkaan, joka on optimaalinen transoniselle matalalle lennolle. Suurin nopeus korkeudessa rajoitettiin 1,75 miljoonaan.
Ulkoisesti Su-17M4 ei juurikaan eronnut aiemmista malleista, mutta ominaisuuksiltaan se oli paljon kehittyneempi kone, joka oli varustettu ilmatilan havainnointi- ja navigointikompleksilla PrNK-54. Su-7BM: ään verrattuna suurin taistelukuorma on kaksinkertaistunut. Vaikka aseistus sisälsi laajan valikoiman ohjattuja pommeja ja ohjuksia, niiden oli ensisijaisesti tarkoitus tuhota paikallaan olevat erityisen tärkeät kohteet ja hävittäjäpommikoneen panssarintorjunta ei lisääntynyt paljon. Kuten ennenkin, RBK-250: n tai RBK-500: n ja NAR: n kertakäyttöisten rypälepommien PTAB: t oli tarkoitettu tankkeja vastaan.
Kuitenkin uuden 80 mm: n kumulatiivisen pirstoutumisen NAR S-8KO ja S-8KOM panssaroiden läpäisevyys oli lisääntynyt 420-450 mm: iin asti ja hyvä sirpalevaikutus. Kumulatiivinen sirpale 3,6 kg, sisältää 900 g räjähtävää Gekfol-5: tä. S-8KOM-ohjuksen laukaisualue on 1300–4000 m. Kantolentokoneen nopeusalue kaikentyyppisten NAR S-8 -laitteiden taistelukäytössä on 160–330 m / s. Ohjukset laukaistiin 20-latauslaitteista B-8M. Digitaalisen tietokoneen ja laser-etäisyysmittarin "Klen-PS" käyttöönoton ansiosta Su-17M4-avioniikassa NAR-sovelluksen tarkkuus on parantunut merkittävästi.
Länsimaisten tietojen mukaan 1. tammikuuta 1991 lähtien Neuvostoliiton ilmavoimissa kaikkien muutosten Su-17 oli varustettu 32 hävittäjäpommituksella, 12 tiedustelu rykmenttiä, yksi erillinen tiedustelulaivue ja neljä koulutusrykmenttiä. Su-17, huolimatta 80-luvun puolivälin standardeistaan hieman arkaaisesta suunnittelusta, edusti kustannustehokkuuden kannalta optimaalista yhdistelmää, mikä johti sen laajaan ja pitkäaikaiseen toimintaan. Neuvostoliiton hävittäjäpommikoneet eivät olleet iskukyvyissään huonompia kuin vastaavat länsimaiset koneet, jotka usein ylittivät ne lentotiedoissa, mutta ulkomaisten kollegojen tavoin he eivät voineet tehokkaasti taistella yksittäisiä tankeja vastaan taistelukentällä.
Lähes samanaikaisesti Su-17: n käyttöönoton kanssa etulinjan hävittäjällä, jolla on muuttuvan geometrian siipi, MiG-23, sen iskuversio MiG-23B: stä kehitettiin ja lanseerattiin sarjaan. Iskun muutoksella "kaksikymmentä kolmas" oli ominainen nenä. Tutkan puuttumisen, ohjaamon osittaisen varauksen, muokatun etupään ja erikoiskohdelaitteiden asennuksen lisäksi lentokoneen runko ei juurikaan eronnut MiG-23S-hävittäjästä, joka on ollut sarjatuotannossa vuoden 1970 alusta lähtien. Näkyvyyden parantamiseksi eteenpäin ja ASP-17-tähtäimen asentamiseksi lentokoneen etuosaa, jossa ei ollut tutkaa, kallistettiin 18 ° alaspäin. Hyvä yleiskatsaus helpotti navigointia ja kohteiden löytämistä. Pieni heitto riitti katsomaan alas. MiG-21: n ja Su-7B: n lentäjät, nenätä lukuun ottamatta, eivät todellakaan nähneet mitään, ja katsoakseen ympärilleen heidän täytyi toisinaan suorittaa puoli rullaa kääntämällä kone ympäri.
Lentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino on 16 470 kg ja joka on varustettu samalla AL-21F3-moottorilla kuin Su-17: n myöhemmät muutokset, voisi kiihtyä 1350 km / h nopeuteen. Suurin nopeus korkeudessa ilman ulkoisia jousituksia oli 1800 km / h. On vaikea sanoa, mitä asevoimien komento johti, kun hän otti käyttöön kaksi erilaista hävittäjäpommitinta, joilla oli samanlaiset taisteluominaisuudet. MiG-23B: llä ei ollut erityisiä etuja Su-17: een verrattuna, lukuun ottamatta parempaa näkyvyyttä ohjaamosta. Lisäksi armeija huomautti perustellusti sellaisista haitoista kuin 1 tonnin pienempi taistelukuorma, vaikeampi lentäminen, huonommat lento- ja laskuominaisuudet sekä työläs maahuolinta. Lisäksi etulinjan hävittäjä MiG-23: n tavoin isku MiG-23B, kun se saavutti korkeat hyökkäyskulmat, putosi helposti pyrstöön, josta oli erittäin vaikea päästä pois.
Koska MiG-23B: n taistelukuorman paino oli pienempi kuin Su-17M, säiliöpommien määrä kertakäyttöisissä rypälepommissa väheni. Lisäksi MiG-23B: een asennettiin GSh-23L kaksipiippuinen ventraalitykki, jossa oli 200 patruunaa. Pienellä 50 kg: n kuormalla GSh-23L: n tulinopeus oli jopa 3200 rpm / min ja 10 kg toisessa salvossa. GSh-23L oli erittäin tehokas ilmaa ja kevyesti panssaroituja kohteita vastaan, sen 182 g: n panssarilävistyskuoret, joiden alkunopeus oli noin 700 m / s, 800 metrin etäisyydellä normaalista, jopa 15 mm paksuisesta panssarista. Tämä riitti voittamaan panssaroidut kuljettajat ja jalkaväen taisteluajoneuvot, mutta GSh-23L: n raskaiden ja keskisuurten panssarien panssari oli mahdotonta tunkeutua.
Vuonna 1973 testattiin parannettu MiG-23BN, jossa oli taloudellisempi R29B-300-moottori. Huolimatta siitä, että MiG-23BN rakennettiin vientitoimituksiin vuoteen 1985 asti, se oli monella tapaa välituote, joka ei tyydyttänyt sekä tekijöitä että asiakasta. Armeija halusi saada lentokoneen, jolla oli parempi taistelutehokkuus, joka on parempi kuin vastaavan tarkoituksen Sukhoi Design Bureau -tuotteet. Tältä osin työ alkoi parantaa radikaalisti MiG-23B: n taisteluominaisuuksia.
Modernisointiin tehtiin muutoksia kolmeen suuntaan: rakentavia parannuksia lentokoneeseen lento- ja toimintaominaisuuksien parantamiseksi, uusien kohdelaitteiden käyttöönotto ja aseiden vahvistaminen. Uusi kone sai nimityksen MiG-27. Säädettävät ilmanottoaukot, jotka peritään hävittäjävaihtoehdoista, muutettiin MiG-27: ssä kevyiksi säätelemättömiksi, mikä säästää noin 300 kg. Uuden ajoneuvon taistelukuorman painon lisäämiseksi suurin nopeus ja korkeus pienenivät hieman.
Suunnittelijat halusivat ylittää Su-17-perheen kilpailijat ja luottivat uuteen erittäin tehokkaaseen havainto- ja navigointijärjestelmään, joka on laajentanut huomattavasti ohjattujen aseiden käyttömahdollisuuksia. Lisäksi 23 mm: n tykki vaihdettiin. Sen tilalle tuli kuusiputkinen 30 mm: n GSh-6-30, jolla on korkea tulinopeus ja suuri toinen salvopaino. Siirtyminen 30 mm: n kaliiperiin, jota käytettiin jo Su-7B: ssä ja Su-17: ssä, lisäsi ammuksen massaa kaksinkertaisesti, ja lisääntynyt ballistiikka tarjosi paitsi hyvän panssarin tunkeutumisen ja iskuvoiman eri kohteita vastaan, mutta myös parantanut palon tarkkuutta merkittävästi. MiG-27: n GSh-6-30 sijoitettiin vatsakammioon, jota ei peitetty suojuksella, mikä varmisti helpon ylläpidon ja hyvän jäähdytyksen tulevalta ilmavirralta.
Kuitenkin tällaisen tehokkaan aseen asentaminen, jonka tulinopeus on jopa 5100 rpm / min, aiheutti useita ongelmia. Usein tehokkain takaisku potkiessaan ampui elektroniset laitteet, koko lentokoneen rakenne löystyi, etutelineiden ovet vääntyivät, mikä uhkasi heitä juuttua. Ampumisen jälkeen tuli yleistä laskeutumisvalojen vaihtaminen. Kokeellisesti havaittiin, että on suhteellisen turvallista ampua enintään 40 kuoren pituisessa purskeessa. Samaan aikaan ase lähetti 16 kilon lentopallon kohteeseen kymmenes sekunnissa. PrNK-23-automaattista havainto- ja navigointijärjestelmää käytettäessä oli mahdollista saavuttaa erittäin hyvä laukaisutarkkuus, ja GSh-6-30: n tulivoima mahdollisti iskun säiliöihin melko tehokkaasti. Samaan aikaan MiG-27: een asennettujen erittäin kehittyneiden laitteiden luotettavuus jätti toivomisen varaa.
MiG-27-perheen täydellisin muutos oli MiG-27K Kaira-23-laser-television havaintojärjestelmällä. Tällä koneella oli tähän mennessä monin tavoin vertaansa vailla ilmavoimien valmiuksia käyttää ohjattuja lentokoneaseita. Mutta samaan aikaan ainutlaatuiset laitteet olivat erittäin kalliita, mistä tuli syy MiG-27: n suhteellisen pieneen määrään. Joten MiG-27K rakennettiin vain 197 ilma-alusta, ja MiG-27M, joka oli huonompi kykyjensä suhteen kuin "Kayre"-162 ilma-alusta. Lisäksi 304 MiG-23BM-laitetta päivitettiin MiG-27D-tasolle. Kaikki modernisoidut MiG-27: t sopivat hyvin korkean prioriteetin pistekohteiden tuhoamiseen, mutta niiden käyttöä taisteluun tankkeja vastaan voidaan verrata naulojen lyömiseen mikroskoopilla.
Yleensä Su-17 (vienti Su-20 ja Su-22), MiG-23BN ja MiG-27 ovat osoittautuneet hyvin 1900-luvun lopussa tapahtuneissa aseellisissa selkkauksissa. Erilaisten paikallaan olevien esineiden tuhoamisen lisäksi hävittäjäpommikoneet osallistuivat iskuihin panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Joten vuonna 1982 Libanonin taistelujen aikana Su-22M ja MiG-23BN tekivät 42 hyökkäystä. Syyrian tietojen mukaan he tuhosivat ja vaurioittivat vakavasti jopa 80 säiliötä ja panssaroitua ajoneuvoa. NAR C-5KO, rypälepommeja PTAB- ja FAB-100-pommeista käytettiin Israelin panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
Ilmaiskujen aikana kehittyneemmät Su-22M-koneet toimivat paremmin kuin MiG-23BN. Syyrialaiset menettivät 7 Su-22M ja 14 MiG-23BN, ja he onnistuivat pysäyttämään Israelin panssarien etenemisen Damaskoksen valtatietä pitkin. Suurin osa hyökkäyskoneista ammuttiin alas Israelin taistelijoilta. Tärkein syy hävittäjäpommittajien suuriin tappioihin oli stereotypinen toimintataktiikka, virheelliset laskelmat ja Syyrian lentäjien alhainen taktinen ja lentokoulutus.
Yhdessä 1900-luvun lopun verisimmistä konflikteista-seitsemän vuoden Iranin ja Irakin sodasta-Irakin ilmavoimat käyttivät aktiivisesti MiG-23BN, Su-20 ja Su-22. Useissa tapauksissa Irakin hävittäjäpommittajat hyökkäsivät tehokkaasti Iranin panssaripylväisiin, mutta he itse kärsivät usein huomattavia tappioita ilmatorjuntatykistöstä, Hawk-ilmatorjuntajärjestelmästä ja iranilaisista hävittäjistä.
Supersonic-hävittäjäpommikoneiden oston lisäksi monet maat pitivät palveluksessa MiG-17- ja Hunter-subonic-hävittäjiä. Näyttäisi siltä, että toivottomasti vanhentuneiden lentokoneiden, joiden paino oli alempi kuin taistelukuorma ja lentonopeus, olisi pitänyt poistua nopeasti paikalta, mutta näin ei tapahtunut, ja lentävät harvinaisuudet olivat käytössä monissa osavaltioissa vasta 2000 -luvun alkuun asti. Ja tämä ei johtunut vain näiden maiden köyhyydestä, vaan osa heistä osti samanaikaisesti erittäin moderneja taistelukoneita.
Vuonna 1969 Valko-Venäjän suurissa Berezina-harjoituksissa, joihin useat IBA-rykmentit osallistuivat MiG-17, MiG-21 ja Su-7B, ilmavoimien johto kiinnitti huomiota siihen, että yksittäisten hyökkäysten aikana käytöstä poistetuilla säiliöillä, jotka asennettiin kohteiksi alueelle, vain MiG-17-koneet pystyivät. Luonnollisesti heräsi kysymys yliäänisen MiG-21: n ja Su-7B: n kyvystä taistella vihollisen tankeja vastaan. Tätä varten perustettiin erityinen työryhmä, johon kuului ilmailusuunnittelutoimistojen edustajia ja asiantuntijoita puolustusministeriön 30. Keskus tutkimuslaitoksesta, joka vastasi sotilasilmailun rakentamisen kysymysten teoreettisesta perusteluista. Analysoidessaan esitettyjä materiaaleja asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että kyky lentää lähellä maata ja suorittaa taisteluliikkeitä kohteen yli nopeudella 500-600 km / h tekee alaääni-ilma-aluksista tehokkaamman aseen hyökkäysiskuihin. Tällaisilla nopeuksilla, jos ohjaamosta on hyvä näkymä, on mahdollista ampua pistekohteita, ja hyvästä ohjattavuudesta (eikä vain nopeudesta) ja erittäin alhaisista korkeuksista tulee keino, joka lisää mahdollisuuksia vastakkainasettelu ilmapuolustuksen kanssa. Samaan aikaan oli toivottavaa, että alleäänisellä, matalalla korkeudella ohjattavassa taistelukoneessa oli ohjaamon panssarisuoja ja tehokkaat hyökkäysaseet. Toisin sanoen Neuvostoliiton puolustusministeriön johto ymmärsi jälleen tarpeen luoda hyvin suojattu hyökkäyslentokone, joka pystyy tarjoamaan suoraa ilmatukea ja taistelutankeja taistelukentällä.
