70-luvun jälkipuoliskolla Neuvostoliitolla oli jo huomattava määrä Mi-24-taisteluhelikoptereita, ja armeija oli kerännyt jonkin verran kokemusta toiminnastaan. Jopa harjoitusten ihanteellisissa olosuhteissa osoittautui ongelmalliseksi käyttää "kaksikymmentäneljä" samanaikaisesti palotukeen ja laskeutumiseen. Tässä tapauksessa helikopteri osoittautui liian ylikuormitetuksi ja tehottomaksi hyökkäyslentokoneeksi, ja kuljetusmahdollisuuksien kannalta se menetti toivottomasti Mi-8TV: n. Siten kenraalit joutuivat myöntämään, että käsite "lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo", joka on teoriassa erittäin houkutteleva, osoittautui vaikeaksi toteuttaa käytännössä. Kaikista modifioiduista Mi-24-helikoptereista puuttui selvästi työntövoiman ja painon suhde, kun taas useimpien taistelutehtävien joukko-osasto oli hyödytön painolasti.
Mil OKB: n suunnittelijat harkitsivat jo suunnitteluvaiheessa useita vaihtoehtoja taisteluhelikopterille, mukaan lukien sellainen, jossa ei ollut rahti-matkustamoa. Pian Mi-24-työn aloittamisen jälkeen osana "tuotteen 280" suunnittelua vuonna 1970 rakennettiin täysikokoinen taisteluhelikopterin malli, joka oli muunnelma Mi-24: stä ilman ilmaa tavaratila ja vahvistettu aseistus.
Toinen ääripää oli kuitenkin poikittaissuunnitelman kaksiroottorisen helikopterin muunnelma. Alustavien laskelmien mukaan suuren kuvasuhteen siiven alle oli mahdollista sijoittaa taistelukuorma noin kaksi kertaa suurempi kuin Mi-24: llä.
Tällaisella järjestelmällä oli tiettyjä etuja verrattuna klassisen rakenteen helikopteriin, mutta merkittävä kantokyky kasvoi vain nousun aikana lentoonlähdön yhteydessä. Lisäksi helikopterin paino ja mitat sekä sen haavoittuvuus kasvoivat merkittävästi, mitä pidettiin lopulta hyväksyttävänä. Lisäksi harkittiin erilaisia vaihtoehtoja nopeaan hyökkäyshelikopteriin, jossa oli jäykkä kiinteä pää- ja ylimääräinen työntöpotkuri.
Myöhemmin ymmärretty kotimainen ja maailman kokemus osoitti, että taistelukopterin hyväksyttävin malli on edelleen klassinen. "Milev" -suunnittelutoimiston ruuhkautumisen vuoksi "tuotteen 280" jatkosuunnittelu pysähtyi ja taistelukopterin Ka-25F "Kamov" -versio, joka mainittiin katsauksen edellisessä osassa, ei herättänyt sotilaallinen etu.
Kuitenkin tiedot Yhdysvalloissa kehitetyistä uudenlaisista hyökkäys-panssarintorjunta-helikoptereista huolestuttivat vakavasti Neuvostoliiton johtoa, ja 16. joulukuuta 1976 Neuvostoliiton keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto antoivat asetuksen uuden sukupolven taisteluhelikopterin kehittämisestä. Suunnitellessaan lupaavia taisteluhelikoptereita Mil ja Kamovin suunnittelutoimiston suunnittelijat ottivat huomioon Mi-24: n luomisesta ja käytöstä saadun kokemuksen. Uusien ajoneuvojen hankkeissa hylättiin hyödytön amfibio-ohjaamo, minkä vuoksi oli mahdollista pienentää kokoa, pienentää lentoonlähtöpainoa, lisätä työntövoiman ja painon suhdetta ja taistelukuormaa.
70 -luvun jälkipuoliskolla määritettiin lupaavan taisteluhelikopterin pääominaisuudet: suurin nopeus jopa 350 km / h, staattinen katto yli 3000 m, taistelusäde 200 km ja taistelukuorma vähintään 1200 kg. Ohjattavuuden ja nousunopeuden suhteen uuden taisteluajoneuvon piti ylittää sekä Mi-24 että mahdollisen vihollisen helikopterit. Varaus tehtiin sillä ehdolla, että varmistetaan pääyksiköiden suojaaminen 12,7 mm: n kaliiperi-panssaria lävistäviltä luoteilta ja ohjaamo 7,62 mm: n luoteilta. Helikopterin piti toimia paitsi tuen tukena taistelukentällä oleville maayksiköille, mutta sillä on myös laajennetut valmiudet taistella panssarivaunuja ja muuta panssaroitua laitetta vastaan, kuljetushelikoptereiden mukana, taistella vihollishelikoptereita vastaan ja pystyä harjoittamaan puolustavaa ilmataistelua taistelijoita. Panssaroitujen ajoneuvojen taistelun tärkein aseistus oli käyttää Shturm-panssarintorjuntakompleksin ohjattuja ohjuksia ja 30 mm: n tykki liikkuvassa tornissa.
Tulevaisuudessa asiakas tarkisti nopeusominaisuuksia koskevia vaatimuksiaan, pienensi huippunopeuden 300 km / h: een ja päinvastoin lisäsi taistelukuorman haluttua painoa. Pääyksiköiden asettelu piti tarjota nopean pääsyn niihin kentällä, mikä oli sidottu taistelutoiminnan itsenäisyyden vaatimukseen päälentokentän ulkopuolelta 15 päivän ajan. Samaan aikaan työvoimakustannukset valmistautuessaan toistuvaan taistelutehtävään verrattuna Mi-24: een olisi pitänyt alentaa kolme kertaa. Lähtökohtana miliansit ottivat omien Mi-24-kykyjensä ja amerikkalaisen AN-64 Apachen mainontaominaisuudet, jotka piti ylittää perustiedoilla.
Luodessaan Mi-28-nimisen helikopterin suunnittelijat, jotka ymmärsivät, että säästettyjä kiloja voidaan käyttää taistelukuorman lisäämiseen ja turvallisuuden parantamiseen, alkaen "lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon" luomiskokemuksesta. paljon huomiota painon täydellisyyteen. Taistelun selviytymiskyky päätettiin kopioida tärkeimmät komponentit ja kokoonpanot mahdollisimman erilleen ja suojata tärkeimmät yksiköt vähemmän tärkeillä. Polttoaine-, hydrauli- ja paineilmajohdot ovat päällekkäisiä. Molemmat moottorit ovat erillään toisistaan ja ne on suojattu lentokoneen runkorakenteilla. Paljon työtä tehtiin yhdistetyn suojan luomisessa, materiaalien valinnassa, yksiköiden sijoittelussa ja sijoittelussa, voimarakenteiden katastrofaalisen tuhoutumisen estämisessä taisteluvahinkojen aikana. Kuten Mi-24: n myöhemmissä muutoksissa, Mi-28: n polttoainesäiliöt oli suojattu ja suojattu räjähdykseltä polyuretaanilla. Koska miehistön "olkapää-olkapää" -asettelu ei tarjonnut optimaalisia katselukulmia lentäjälle ja käyttäjälle, vaikeutti paeta helikopterista hätätilanteessa ja loi edellytykset koko miehistön samanaikaiselle toimintakyvyttömyydelle. Käytettiin "tandem" -mallia-kuten "kaksikymmentäneljässä", alkaen Mi-24D: n sarjamuutoksista.
Helikopterikokoonpanoja suunniteltaessa kehitettiin erilaisia vaihtoehtoja suunnitelmille ja suunnitteluratkaisuille, esiteltiin laajasti uusia materiaaleja. Niinpä erityisillä telineillä testattiin useita hännän ja pääroottorin variantteja sekä uusia holkkeja. Lupaavia suunnitteluratkaisuja testattiin lentävissä laboratorioissa Mi-8: n ja Mi-24: n perusteella. Käytännössä testattiin paitsi suunnitteluratkaisuja, uusia komponentteja ja kokoonpanoja myös ilmailutekniikkaa: autopilotti, valvonta- ja havaintojärjestelmä ja aseet. Helikopterin asettelun testaamiseksi rakennettiin 6 täysikokoista mallia. Erittäin vakavaa tutkimusta on tehty miehistön turvallisuuden varmistamiseksi helikopterin törmäyksessä ottamalla käyttöön passiivisen suojajärjestelmän elementtejä, hätäpoistoa ja laskutelineen kiinnitystä, iskunkestäviä istuimia ja liikkuvaa lattiaa. Helikopterin passiivisen suojajärjestelmän oli tarkoitus varmistaa miehistön selviytyminen hätälaskun aikana pystysuoralla nopeudella jopa 12 m / s.
Infrapunaohjauksella varustettujen ohjusten haavoittuvuuden vähentämiseksi on kiinnitetty paljon huomiota lämpöallekirjoituksen vähentämiseen. Ohjattavien ohjusten aiheuttamilta vaurioilta suojautui millimetrin ja senttimetrin radiotaajuusalueen häirintälaitteet, optoelektroniset vastatoimet ja lämpöloukut. Lisäksi helikopterin oli tarkoitus olla varustettu varoituslaitteilla tutka- ja lasersäteilyä varten.
Taisteluhelikopterin Mi-28 prototyyppi rakennettiin klassisen yksiroottorisen suunnittelun mukaan. Sen keulassa oli panssaroitu ohjaamo, jossa oli kaksi erillistä suojattua osastoa aseiden kuljettajalle ja lentäjälle. Ohjaamon panssarisuojus koostui 10 mm: n alumiinipanssarilevyistä, joiden päälle liimattiin lisäksi 16 mm keraamisia panssarilevyjä. Vahingoittuneet panssarielementit voidaan vaihtaa. Miehistö jaettiin keskenään 10 mm: n panssaroidulla osiolla. Ohjaamon lasit on valmistettu luodinkestävästä silikaattilasista. Ohjaamon tuulilasit ovat läpinäkyvää 42 mm paksuista panssaria, ja ovien sivu- ja lasit on valmistettu samoista lohkoista, mutta 22 mm paksuina. Ohjaamon tasosuuntaiset ikkunat kestävät 12,7 mm: n kaliiperi-panssaroitujen luodien suoria osumia tuulilasissa ja luoteja, joiden kaliiperi on 7,62 mm sivuikkunoissa, rungon panssari pystyy pitämään yksittäisiä osumia 20-23 mm: n räjähtäviä sytytinkuoria. Ase -operaattorin ovi, joka suorittaa myös navigaattorin tehtävät, sijaitsee vasemmalla puolella ja lentäjä oikealla. Ohjaamosta hätäuloskäyntiä varten ovissa ja lasissa oli hätäavausmekanismit. Ovien alle täytettiin erityiset tikkaat, jotka suojaavat miehistöä iskemästä runkoon. Keulan alaosaan, vakautetulle alustalle, on asennettu yhdistetty havainto- ja havaintoasema sekä tykin kiinnike. Avioniikan elektroniset yksiköt sijaitsivat ohjaamon lattian alla.
Mi-28: n hyväksyttyjen tehtävien mukaan ilmailutekniikka oli tarkoitus asentaa, jotta ne voivat ohjata ja suorittaa taistelutehtävän milloin tahansa vuorokauden aikana ja vaikeissa sääolosuhteissa. Aseiden kuljettajan ohjaamoon asennettiin panssarintorjuntaohjusjärjestelmän ja havainto- ja valvontajärjestelmän ohjauslaitteet etsimään, tunnistamaan ja seuraamaan kohdetta, kun laukaistiin ohjattuja ohjuksia ja ammuttiin tykkiä. Lentäjällä on käytettävissään kypärään asennettu järjestelmä, joka tarjoaa aseenohjauksen, ja tähtäävä lennonavigointijärjestelmä PrPNK-28.
Toisin kuin Mi-24, Mi-28: n kolmipyöräinen laskuteline, jossa oli takapyörä, ei ollut sisäänvedettävä. Tämä lisäsi vastusta, mutta mahdollisti helikopterin painon täydellisyyden ja miehistön selviytymismahdollisuuksien lisäämisen hätälaskun aikana. Runkorakenne sisältää energiaa vaimentavia hydropneumaattisia iskunvaimentimia, joissa on ylimääräinen hätäkäyttö. Päävivutyyppiset tuet mahdollistavat helikopterin välyksen muuttamisen.
Voimalaitos koostui kahdesta TV3-117VM-turboakselimoottorista, joiden kapasiteetti oli 1950 hv. Jokaisella moottorilla oli kyky toimia itsenäisesti, minkä vuoksi lento varmistettiin, kun yksi moottori epäonnistui. Pellon virtalähteeseen ja päämoottorien nopeaan käynnistykseen käytettiin aputurbiinivoimalaitosta AI-9V, jonka teho oli 3 kW. Uutta taisteluhelikopteria varten viisiteräinen pääroottori luotiin tyhjästä käyttämällä polymeerikomposiittimateriaaleja. Pääroottorin halkaisija oli sama kuin Mi-24: ssä, mutta siivet, joiden profiili on kaarevampi, nostavat enemmän. Elastomeerinen pääroottorin napa, joka ei vaadi pysyvää voitelua, on parantanut ohjattavuutta ja pienentänyt ylläpitokustannuksia. Tehtävän mukaan potkurin piti kestää 30 mm: n ammusten kammio.
Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa Mi-28: ssa käytettiin X-muotoista neliteräistä hännänroottoria. Tämäntyyppinen ruuvi voi vähentää melua ja lisätä tehokkuutta. Mutta koska hännän roottorin suunnittelu ei ollut valmis, Mi-24-peräroottoria käytettiin ensimmäisissä prototyypeissä. Pää- ja peräroottorin siivet on varustettu sähköisellä jäänestojärjestelmällä.
Mi-28-prototyyppi nousi maasta 10. marraskuuta 1982. Helikopterin ensimmäisessä prototyypissä ei ollut ohjattuja aseita, ja se oli tarkoitettu mittaamaan lennon suorituskykyä. Aseiden ja PrPNK -testit alkoivat toisella kappaleella vuoden 1983 lopussa. Vuoteen 1986 mennessä tärkeimmät ilmoitetut ominaisuudet vahvistettiin ja useissa parametreissa ne ylitettiin. Koska helikopterilla oli huomattavasti parempi ohjattavuus kuin Mi-24: llä, armeija ilmaisi halunsa laajentaa sallittujen ylikuormitusten valikoimaa. Tämä tehtiin vastaavan hydraulijärjestelmän ja terien tarkistuksen jälkeen. Vuonna 1987 valmistui X-muotoinen peräroottori, jonka jälkeen Mi-28: n ulkonäkö, varustus ja ominaisuudet määritettiin lopulta.
Helikopteri, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 11 500 kg, voisi ottaa mukaan noin 2000 kg painavan taistelukuorman. Polttoaineen paino - 1500 kg. Huippunopeus on 282 km / h. Risteily - 260 km / h. Staattinen katto - 3450 m.
Vuoden 1988 alussa päivitetyn Mi-28A: n testit alkoivat. Sen ensimmäinen julkinen esitys pidettiin vuonna 1989 Tushinon ilmailutapahtumassa. Testien aikana Mi-28A osoitti lisääntynyttä lento- ja taistelukykyä. Nykyaikaistettu taisteluhelikopteri pystyi suorittamaan taitolentoa: "tynnyri" ja "Nesterovin silmukka".
Mi-24- ja Ka-29-osia kommentoineissa lausunnoissa todettiin, että toisin kuin NATO-maat, Neuvostoliitto ei tarvinnut panssarintorjuntahelikopteria sen ylivoimaisen ylivoiman vuoksi säiliöissä. Sano, että siksi Mi-24 keskittyi hallitsemattomien aseiden käyttöön. Kuitenkin Su-25T-panssarintorjunta-ilma-aluksen esiintymishistoria ja lupaavien taisteluhelikoptereiden voimakas panssarintorjunta-erikoistuminen osoittavat, että Neuvostoliiton ylin sotilaspoliittinen johto harkitsi erilaisia vaihtoehtoja tapahtumien kehittämiseksi mahdollisissa konflikteissa, ja ei siksi luopunut lentävien säiliöhävittäjien luomisesta.
Neuvostoliiton uuden sukupolven taisteluhelikopterit, koska roottoria on käytetty tehokkaasti leijuvassa tilassa, parannettu ohjattavuus pienillä nopeuksilla, havainto- ja havaintoasemat, jotka mahdollistavat havaitsemisen, saattajan automaattitilassa ja aseiden käytön maksimietäisyydeltä, sai valmiuksia, joita Mi-24 ei aiemmin ollut käytettävissä … Toisin kuin ylipainoinen "kaksikymmentäneljä", Mi-28 saattoi taisteluolosuhteissa leijua vapaasti paikallaan, hypätä pystysuoraan esteiden yli, liikkua sivuttain ja jopa taaksepäin. Helikopterin kyvyt mahdollistivat liikkumisen erittäin alhaisella korkeudella onttoja, rotkoja ja pieniä joenpohjia pitkin. Kaikki mahdollisti nopean optimaalisen asennon saamisen ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia varten ja vihollisen maanpuolustusjärjestelmien välttämiseen.
Aseiden käytön mahdollisti automatisoitu yhdistetty valvonta- ja havaintojärjestelmä gyro -stabiloidulla alustalla, jolla on korkea resoluutio ja katselukulmat: 110 … 110 ° atsimuutissa ja + 13 … -40 ° korkeudessa. Päivänvaloaikoina voidaan käyttää kahta optista kanavaa, joissa on laaja (3 -kertainen suurennus) ja kapea näkökenttä (13 -kertainen). Alhaisella valaistustasolla käytetään optista televisiokanavaa 20-kertaisella suurennuksella. Laser-etäisyysmittari tunnistaa nykyisen alueen kohteeseen. Ajotietokone käyttää sen tietoja korjausten laskemiseen, kun ammutaan tykkiä, laukaistaan NAR ja käytetään ATGM: ää.
Mi-28: n vakioaseistus todistaa myös sen voimakkaasta panssarintorjunnasta. Joten alusta alkaen helikopterilla "pääkaliipereina" suunniteltiin käyttää ATGM "Whirlwind" -laitetta laserohjausjärjestelmän kanssa. Vaikka tulevaisuudessa tästä ideasta luovuttiin useista syistä, panssaroitujen ajoneuvojen taistelun pääarsenaali herättää edelleen kunnioitusta-jopa 16 ATGM "Shturm-V" tai "Attack-V". Radiokomentojen lähettämiseen tarkoitettu antenni sijaitsee helikopterin nenässä; antennin pitkänomainen suojus antaa Mi-28: lle sen luonteenomaisen helposti tunnistettavan ulkonäön.
Muu helikopterin aseistus ei myöskään jätä epäilystäkään siitä, mihin se oli pääasiassa tarkoitettu. Mutta mahdollisuus käyttää niin tehokasta asetta kuin NAR Mi-28: n kanssa iskuissa alueellisia kohteita vastaan on tietysti säilytetty.
Ripustettujen lohkojen määrä on kuitenkin puolitettu Mi-24-hyökkäyskoneisiin verrattuna. Mahdollisuus varustaa lisäkannattimia ohjaamattomille ohjuksille on saatavilla, mutta vain koska ATGM on hylätty.
Muuten Mi-28: n aseistusalue on sama kuin myöhemmissä Mi-24-muunnelmissa. ATGM: n ja NAR: n lisäksi: R-60M -ilmatorjuntaohjuksenheittimet, ripustetut kontit 23 mm: n tykillä, 30 mm: n automaattiset kranaatinheittimet, 12, 7 ja 7, 62 mm: n konekiväärit, KMGU-2-kontit, pommit enintään 500 kg ja sytytyssäiliöt.
Liikkuva pistoolikiinnike, jossa on 30 mm 2A42 tykki, voidaan kohdistaa suurelle kulmanopeudelle. Pistoolin sähkökäytön kohdistuskulmat vastaavat OPS: n katselukulmia. Tykkiveto on sähköinen. Tykki saa voimansa ampumatarvikelaatikoista, jotka on kiinnitetty tornin molemmille puolille. Kohteen luonteesta riippuen miehistö voi valita ammuksen tyypin (panssarilävistys tai räjähdysherkkä hajanaisuus) suoraan taistelutehtävän suorittamisen aikana.
Vuonna 1993, kun Mi-28A: n valtion testien ensimmäinen vaihe läpäistiin, päätettiin valmistaa se sarjatuotantoon. Kuitenkin "markkinatalouden" syntymisen, "shokkiterapian" ja poliittisen epävakauden olosuhteissa "uudessa Venäjällä" ei ollut rahaa tähän. Helikopterin tulevaisuus "riippui ilmassa", ilman omien asevoimiensa tilauksia, ulkomaiset ostajat eivät kiirehtineet hankkimaan, vaikkakin erittäin lupaavaa, mutta ei sarjakonetta. Lisäksi asiakas, jota edustaa RF: n puolustusministeriö, suosii selvästi toista taisteluhelikopteria - single Ka -50, joka oli erittäin vakava kilpailija.
90 -luvun jälkipuoliskolla oli myöhässä tärkeimmästä ulkomaisesta analogista - amerikkalaisesta AH -64D Apache Longbowista. Amerikkalaiset luottivat sisäisen millimetriaaltotutkan ja nykyaikaisten optoelektronisten järjestelmien ja aseidenohjausprosessorien käyttöön. Tämän tarkoituksena oli laajentaa helikopterin valmiuksia merkittävästi yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa, lisätä miehistön tietoisuutta, lyhentää aseiden käytön valmisteluaikaa, lisätä samanaikaisesti ammuttujen kohteiden määrää ja toteuttaa” tule ja unohda”ATGM -järjestelmä. Tässä tilanteessa M. L. Milya päätti kehittää ennakoivasti koko päivän modifikaation Mi-28N Night Hunter -taistelukopterista käyttämällä millimetrin aallonpituusalueella toimivan Arbalet-tutkakompleksin yläantennia.
Kotimaisessa mediassa julkaistujen tietojen mukaan Arbalet -tutka painaa noin 100 kg. Maan pinnan tarkastelutilassa tutka pystyy havaitsemaan säiliön 12 km: n etäisyydeltä ja panssaroitujen ajoneuvojen pylvään 20 km: n etäisyydeltä. Kartoitustilassa ja maanpinnan epätasaisuuksien ympäri lentäessä voimajohdot havaitaan 400–500 metrin etäisyydeltä ja helpotus, jonka kaltevuus on yli 10–1,5 km.
Ilmatavoitteita käsiteltäessä avaruudesta tehdään ympyräkuva. Su-25-kokoinen lentokone voidaan havaita 15 km: n etäisyydeltä, mikä ottaa huomioon R-73-ilmatorjunta-UR-helikopterin käyttöönoton UR-helikopterin arsenaalissa, mikä lisää merkittävästi mahdollisuuksia voittaa ilmataistelu. Tutka havaitsee myös helikopteria hyökkääviä ohjuksia: esimerkiksi FIM-92 Stinger MANPADS -ohjuspuolustusjärjestelmä näkee laitteet 5 km: n etäisyydellä. Reaktioaika ilmakohteita käsiteltäessä on 0,5 s. Tutkakompleksi pystyy seuraamaan samanaikaisesti jopa 20 maa- tai ilmakohdetta.
Oli kuitenkin selvää, että tutkan käyttö yksin ei ratkaisi ongelmaa, joka liittyy taistelun tehokkuuden jyrkkään lisääntymiseen ja koko päivän käytön varmistamiseen. Optiset ja lämpökuvausanturit sekä sisäinen paikannin on integroitu yhteen ohjausjärjestelmään, jossa käytetään laskentatiloja. Samaan aikaan ohjaamon varusteet ja tietojen näyttämistavat on tarkistettu perusteellisesti. Ohjaajalla ja aseoperaattorilla on kussakin kolme monitoimista nestekidenäyttöä. Taistelualueen maaston kartografiset tiedot ladataan digitaaliseen tietopankkiin ja muodostavat korkealla resoluutiolla kolmiulotteisen kuvan helikopterin sijaintialueesta. Helikopterin sijainti määritetään suurella tarkkuudella käyttämällä satelliitin paikannusjärjestelmän signaaleja ja inertiaalista navigointijärjestelmää. Laivan Mi-28N-laitteistokokonaisuus tarjoaa ohjausta maaston taivutuksella sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa ja mahdollistaa käytön 5-15 metrin korkeudessa.
Junan viestintäkompleksi vaihtaa tietoja (myös suljetussa tilassa) maavoimien komentoasemien kanssa sekä ryhmän helikoptereiden ja muiden käyttäjien välillä, joilla on tarvittavat viestintälaitteet. Helikopterimiehistöllä on myös kyky vastaanottaa ulkoisia kohteita.
Mi-28N: n turvallisuus on Mi-28A: n tasolla, mutta sen suunnittelun aikana otettiin käyttöön toimenpiteitä tutkan, visuaalisen ja lämpösignaalin vähentämiseksi sekä melun vähentämiseksi, minkä pitäisi vähentää haavoittuvuutta maanpäällisiin ilmapuolustusjärjestelmiin.
Koska läsnä on tutka-asema, jossa on nadzuchnuyu-antenni, Mi-28N: n miehistöllä on kyky etsiä kohteita välttäen vihollisen visuaalista havaitsemista. Kun olet paljastanut antennin "yläosan" maaston luonnollisen peiton (kukkulat, puiden kruunut, rakennukset jne.) Vuoksi, voit etsiä salaisesti kohteita paitsi itsellesi myös muille hyökkäykseen osallistuville koneille. Lakon kohteet hahmoteltuaan taisteluhelikopteri tekee voimakkaan "hyppyn" ja hyökkää yliäänenväristen ATGM: ien kanssa. Useat kotimaiset lähteet sanovat, että Arbalet-tutkan ansiosta Ataka-V-ohjuksia, joissa on radio-ohjauksen ohjausjärjestelmä, voidaan käyttää ympäri vuorokauden "ampua ja unohda" -tilassa, mutta kuinka paljon tämä on totta, on vaikea sanoa.
"Yönmetsästäjän" aseistus on yleensä samanlainen kuin Mi-28A, mutta päivitetyn ilmailutekniikan ansiosta helikopterin taistelukyky on lisääntynyt merkittävästi. Mutta ilmeisesti Arbalet-asemia ei ole asennettu kaikkiin Mi-28N-laitteisiin. On monia valokuvia taisteluajoneuvoista, joissa ei ole tutka -antennia.
Mi-28N: n luomisen aikana suunnittelijat kohtasivat ongelman säilyttää helikopterin korkeat suorituskykyominaisuudet olosuhteissa, joissa toiminnallinen kuorma kasvoi jyrkästi. Helikopterille annettiin "koko päivän", kyky lentää maastossa, parantaa etsintä- ja tiedusteluominaisuuksia, mutta myös ylläpitää hyvää ohjattavuutta. Taitolennot - tynnyrit ja vallankaappaukset, joiden jälkeinen käänne on, näyttävät paitsi näyttäviltä ilmaesityksissä, mutta myös antavat sinun kiertää vihollisen hyökkäyksiä ja ottaa edullinen asema ilmataistelussa.
Tämän seurauksena kehittäjät onnistuivat toteuttamaan suunnitelmansa menettämättä lentotietoja. Mi-28N: n normaali toiminnallinen ylikuormitus on 3 g, mikä on paljon helikopterille. Helikopteri pystyy suorittamaan: Nesterovin silmukan, Immelmanin käännöksen, tynnyrin, lentäen sivuttain, taaksepäin, sivuttain jopa 100 km / h nopeudella, käännöksen, jonka kulmanopeus on jopa 117 astetta / s, enintään pyörimisnopeus yli 100 astetta / s. "Yömetsästäjän" suurin lentoonlähtöpaino nousi 12100 kg: een; tämän kompensoimiseksi helikopteri oli varustettu ukrainalaisilla TV3-117VMA-moottoreilla, joiden lentoonlähtöteho oli 2200 hv.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tapahtui niin, että helikoptereiden rakentamisen tuotantolaitokset jäivät Venäjälle ja niiden moottoreiden tuotanto Ukrainaan. Venäjä päätti 2000 -luvun alussa perustaa oman täysin itsenäisen helikopterimoottoreiden tuotannon JSC Klimovin pohjalta. Vuonna 2011 perustettiin uusi lentokoneiden moottoritehdas Pietarin lähelle, ja vuonna 2014 otettiin käyttöön tehtaan ensimmäinen vaihe. Suhteellisen hiljattain rakennettuihin Mi-28N-koneisiin on asennettu venäläisiä VK-2500P-moottoreita, joiden lentoonlähtöteho on 2400 hv. kanssa. ja pienennetyllä polttoaineenkulutuksella. Hätätilan avulla voit poistaa 2800 hv: n tehon 2, 5 minuutin ajan. VK-2500P-moottorit on varustettu nykyaikaisella elektronisella ohjausjärjestelmällä ja palosuojauksella. Uusien suunnitteluratkaisujen käyttöönoton ansiosta varmistetaan toiminnan luotettavuus korkeissa lämpötiloissa ja korkeilla vuorilla.
VK-2500P-moottoreilla Mi-28N: n maksiminopeus on 305 km / h. Risteily - 270 km / h. Taistelukuorman massa on 2300 kg. Nousunopeus on 13,6 m / s. Staattinen katto on 3600 m. Kotimaisissa lähteissä ilmoitettu käytännön lentoetäisyys on 450-500 km. Samaan aikaan taistelusäteen on oltava yli 200 km.
Mi-28N-helikopteri nousi ensimmäistä kertaa 14. marraskuuta 1996. Vuonna 2005 allekirjoitettiin sopimus 67 Mi-28N-helikopterin toimittamisesta vuoteen 2013 mennessä. Ensimmäinen Mi-28N valmistuserästä luovutettiin asevoimille 5. kesäkuuta 2006. Ensimmäiset 4 Mi-28N-sarjarakentamista tulivat armeijan ilmailulentohenkilöstön taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen keskukseen vuonna 2008. Ulkomaisten sotilasoppaiden mukaan Venäjän asevoimilla oli vuodesta 2016 lähtien yli 90 Mi-28N ja taistelukoulutus Mi-28UB.
Mi-28N: n parantaminen jatkuu. Venäjän tiedotusvälineiden mukaan Mi-28NM-helikopterin (tuote 296) lentotestit alkoivat heinäkuussa 2016. Säilyttäen tärkeimmät rakenneosat, suurin osa ilmailutekniikasta käsiteltiin. Huomattavin ulkoinen ero on nenäkartion puuttuminen ohjatun ohjusohjausaseman antennilta uudessa ajoneuvossa. On olemassa tietoja, joiden mukaan helikopterin arsenaali sisältää nyt lasersäteen ohjaaman ATGM: n. Tätä varten voidaan käyttää etäisyysmittarin kohdetunnistinta, joka sisältyy optiseen elektroniseen mittausasemaan. Muiden tietojen mukaan ATGM-laitteissa voi olla puoliaktiivinen tutkaohjausjärjestelmä. Tämä lisää melunkestävyyttä ja voi lisätä samanaikaisesti ammuttujen kohteiden määrää. Kohteen havaitseminen ja valaistus suoritetaan N025-tutkalla siten, että antenni on sijoitettu pallomaiseen holkin päälle. On raportoitu, että paikannimet on suunniteltu asennettavaksi kaikkiin Mi-28NM-tuotantohelikoptereihin.
Uuden helikopterin ilmailutekniikkaan kuuluu kypärään kiinnitetty kohde- ja ilmaisinjärjestelmä, jossa on stereonäkö. Se on suunniteltu ohjaamaan ilma -aseita kääntämällä lentäjän päätä. Tietokoneen näköjärjestelmästä tuleva kuva (mukaan lukien kohdistusmerkki) projisoidaan lentäjän kypärään asennetulle valkokankaalle, eikä se häiritse ulkoisen tilanteen visuaalista hallintaa.
Ensimmäistä kertaa kotitalouskäytännössä on kaikissa Mi-28NM-sarjan helikoptereissa perinteisen tutkahäiriöaseman ja lämpöloukkujen ammuntalaitteiden lisäksi suunniteltu käytettäväksi laserjärjestelmää ohjusten torjumiseksi IR-etsijän kanssa. Selviytyminen lisää myös hallintalaitteiden sijaintia navigaattorin kuljettajan ohjaamossa, hän voi ottaa koneen hallintaan ja palata lentokentälle lentäjän epäonnistumisen sattuessa.
On mahdollista, että muutokset vaikuttavat myös helikopterin tykistöaseisiin. Aiemmin suunnittelutoimiston edustajat ovat toistuvasti ilmoittaneet, että helikopteriin on asennettava uusi kevyempi ja tarkempi 30 mm: n ase. Päivitetyn Mi-28NM-taisteluhelikopterin valtion testit oli tarkoitus aloittaa vuoden 2017 lopussa.
Mi-28NE: n ensimmäinen ostaja oli Irak, joka tilasi 15 helikopteria vuonna 2012. Vientitarvikkeita varten on kehitetty Mi-28NE: n muutos. Toisin kuin yleisesti uskotaan, vientiajoneuvoilla ei ole "leikattuja" taisteluominaisuuksia ja ne eroavat RF -asevoimien palveluksessa olevista kommunikaation ja valtion tunnistusjärjestelmän avulla. Mi-28NE: n vientihintaa ei ole julkistettu virallisesti, mutta asiantuntija-arvioiden mukaan se on 18-20 miljoonaa dollaria, mikä on noin 2,5-3 kertaa vähemmän kuin AH-64D Apache Longbow (lohko III).
Ulkomaisten asiakkaiden toiveiden mukaisesti Mi-28NE on varustettu kaksoissäätimillä, jotka mahdollistavat ohjauksen navigointilaitteen ohjaamosta ja ilmatutkan, jossa on hihan yläpuolella oleva antenni.
Algeria osoittautui vieläkin varakkaammaksi asiakasksi. Tähän maahan tarkoitetut taisteluhelikopterit on varustettu uuden sukupolven N025E-tutka-asemilla ja laser-ilmatorjuntajärjestelmällä, joka ei ole vielä saatavilla Venäjän asevoimissa. Maaliskuussa 2014 Algeria tilasi 42 Mi-28NE: tä, ensimmäinen erä helikoptereita on jo luovutettu asiakkaalle.
Huolimatta siitä, että Mi-28N otettiin äskettäin käyttöön ja niitä ei rakennettu liian monta, helikopteri on jo onnistunut todistamaan itsensä taistelussa. Irakin Mi-28NE ja Mi-35M osallistuvat aktiivisesti vihollisuuksiin islamisteja vastaan. Irakin taisteluhelikopterit tukivat merkittävästi maavoimia Mosulin taistelun aikana ja hyökkäsivät vihollisen asemiin Fallujahin alueella. Irakin edustajien lausuntojen mukaan tässä tapauksessa käytettiin pääsääntöisesti ohjaamattomia aseita-lähinnä 80 mm: n NAR S-8. Ohjaamattomien rakettien laukaisun jälkeen ne ampuivat usein 30 mm: n tykeistä. Taisteluhelikoptereiden hyökkäyskohteita olivat erilaiset linnoitukset ja puolustusyksiköt, tykistö- ja laasti -asemat sekä työvoiman keräämispaikat. Ohjattuja ohjuksia käytettiin suhteellisen harvoin, ATGM: n kohteina olivat pääasiassa erilaiset ajoneuvot ja noutot aseilla. Useissa tapauksissa ohjattuja ohjuksia käytettiin yksittäisissä ampumapaikoissa ja havaintoasemilla. Yömetsästäjien taistelutehtävät suoritettiin pääasiassa päiväsaikaan, yölennot olivat luonteeltaan satunnaisia. Näin ollen voidaan todeta, että kun otetaan huomioon NAR: n vallitseva käyttö, Mi-28NE: n taistelutehokkuus, johon on asennettu erittäin edistyksellinen ilmailutekniikka ja on mahdollista toimia tehokkaasti yöllä, on suunnilleen sama kuin Mi-35M. Tällainen nykyaikaisten taisteluhelikoptereiden käyttö on järjetöntä, ja se johtuu todennäköisesti taistelutoimien alhaisesta suunnittelutasosta ja Irakin miehistön huonosta koulutuksesta.
Maaliskuussa 2016 Venäjän ilmavoimien Syyrian ilmailuryhmää vahvistettiin useilla Mi-28N-koneilla. Ilmoituksen jälkeen osan Venäjän ilmailuryhmän vetäytymisestä nämä koneet liitettiin suoraan Syyrian hallituksen joukkojen tukeen. Pian sen jälkeen julkaistiin kuvamateriaalia Mi-28N-helikoptereiden panssarintorjuntaohjuksien taistelukäytöstä islamilaisia panssaroituja ajoneuvoja vastaan Syyrian Palmyran alueella. Myös ennätyksessä on kuvamateriaalia rakennuksen tuhoamisesta, johon militantit turvautuivat. Toisin kuin irakilaiset, miehistömme, NAR ja tykit, käyttivät ohjattuja ohjuksia varsin aktiivisesti, myös yöllä.
Valitettavasti lento -onnettomuuksia sattui. 12. huhtikuuta 2016 Mi-28N kaatui yölennon aikana, ja molemmat miehistön jäsenet kuolivat. Ilmoitusten mukaan helikopteria ei ammuttu, mutta se kaatui huonon näkyvyyden vuoksi, koska lentäjä menetti alueellisen suuntautumisen. Seuraava Syyrian "Night Hunter" -tapahtuma tapahtui 6. lokakuuta 2017. Haman maakunnassa suorittaessaan Mi-8-helikopterin saattajan tehtävää Mi-28N-helikopteri teki hätälaskun teknisen vian vuoksi, mutta miehistö ei loukkaantunut. Helikopterin tarkastus osoitti, ettei vihollisen tulipaloa ollut.
Tällä hetkellä Mi-28-taisteluhelikopterin elinkaari on itse asiassa vasta alussa. Taloudellinen myllerrys ja vallassa olleiden huomion puute omiin asevoimiinsa esti laajamittaisen tuotannon aloittamista ja riittävän kokemuksen hankkimista nykyaikaisen helikopteritekniikan käytöstä. Siksi Mi-28N: llä ei vieläkään ole parannuskeinoa "lapsuuden haavaumille", ja sen luotettavuus ja MTBF ovat edelleen huonompia kuin Mi-35M. On myös huomattava, että ohjatut aseet ja joukko elektronisia järjestelmiä, jotka on kehitetty jo Neuvostoliiton aikoina, eivät enää täysin täytä nykyaikaisia vaatimuksia. Kaikki tämä on kuitenkin varsin ratkaistavaa: jos on poliittista tahtoa ja tarvittavia resursseja, Mi-28: n uudet muutokset pystyvät täyttämään maailman korkeimmat standardit ja kilpailemaan "todennäköisten kumppaneiden" taisteluhelikoptereiden kanssa.
