Nykyään harvat muistavat ensimmäisen länsimaisen panssarintorjunnan ohjuksen Nord SS.10, jonka Ranskan armeija otti käyttöön vuonna 1955. Maailman ensimmäinen sarja ATGM luotiin saksalaisen Ruhrstahl X-7: n pohjalta ja sitä hallittiin langalla. Ranskalaisen lentokonevalmistajan Nord-Aviationin asiantuntijat loivat SS.10: n perusteella vuonna 1956 parannetun SS.11 ATGM: n. Tämän ohjuksen ilmailuversio sai nimityksen AS.11.
ATGM AS.11, jonka lähtöpaino oli 30 kg, laukausetäisyys oli 500 m - 3000 m ja siinä oli kumulatiivinen taistelupää, joka painoi 6,8 kg. Panssarin läpäisy 50 -luvun lopulla oli erittäin korkea - 600 mm homogeeninen panssari. Kumulatiivisen taistelupään lisäksi oli muunnelmia, joissa oli pirstoutuneita ja "anti-materiaalisia" taistelukärkiä. Lentonopeus oli alhainen - 190 m / s, mikä johtui suurelta osin aerodynaamisesta suunnittelusta ja ohjausjärjestelmästä. Kuten monet muutkin ensimmäisen sukupolven ATGM-koneet, kuljettaja ohjasi rakettia manuaalisesti, kun taas häntäosaan asennettu palava merkkiaine oli kohdistettava kohteeseen.
Ensimmäinen AS.11-ohjusten kuljettaja oli Dassault MD 311 Flamant -kevyt kaksimoottorinen kuljetuslentokone. Ranskan ilmavoimat käyttivät näitä ajoneuvoja Algeriassa tiedusteluun ja kapinallisten pommituksiin. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 5650 kg, kehitti nopeuden jopa 385 km / h. Käytännön lentomatka on noin 900 km. Ainakin yksi ajoneuvo valmistettiin AS.11 -ohjuksia varten, ja ohjaajan työpaikka oli lasitetussa keulassa.
Kun ohjukset laukaistiin, lentonopeus alennettiin 250 km / h. Samaan aikaan kaikki liikkeet suljettiin ohjusohjauksen loppuun asti. Kohdehyökkäys tehtiin lempeästä sukelluksesta, laukaisualue ei ylittänyt 2000 m. Luotettavasti tiedetään, että AS.11: tä käytettiin Algerian vihamielisyyksissä tuhoamaan luolissa olevia varastoja ja turvakoteja.
Samanaikaisesti AS.11 ATGM: n käyttöönoton kanssa aloitettiin Alouette II -helikopterin sarjatuotanto. Siitä tuli maailman ensimmäinen tuotantohelikopteri, jossa oli turboakselimoottori.
Se oli melko kevyt ja kompakti kone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 1600 kg ja jossa oli yksi Turbomeca Artouste IIC6 -moottori, jonka teho oli 530 hv. Helikopteri kehitti huippunopeutensa 185 km / h. Lautta -alue - 560 km. Aluet II pystyi kuljettamaan jopa neljä lankaohjattua ohjusta. ATGM -operaattori ja ohjauslaitteet sijaitsivat ohjaajan vasemmalla puolella.
Vaikka Algerian partisaaneilla ei ollut panssaroituja ajoneuvoja, helikoptereita, jotka oli varustettu ATGM: llä, käytettiin aktiivisesti vihollisuuksissa. "Ohjuskantajat" toimivat pääsääntöisesti yhdessä Sikorsky H-34- ja Piasecky H-21 -helikoptereiden kanssa, aseistettuina NAR: lla, 7, 5 ja 12, 7 mm: n konekivääreillä ja 20 mm: n tykillä. ATGM: n kohteina olivat partisaanien linnoitukset ja luolien sisäänkäynnit.
Taistelujen aikana Algeriassa "levysoittimet" alkoivat suojata polttoainesäiliöitä ja voimalaitosta, ja lentäjät käyttivät suojapanssaria ja kypärää taistelutehtävissä. Vaikka ensimmäiset taisteluhelikopterit ja niiden aseistus olivat vielä kaukana täydellisyydestä, niiden käyttö taistelutoiminnoissa mahdollisti kokemuksen hankkimisen ja hahmotteli tapoja kehittää edelleen. Algerian sotilasoperaatioista saadut kokemukset huomioon ottaen luotiin SA.3164 Alouette III Armee -palohelikopteri. Helikopterin ohjaamo oli peitetty luodinkestävällä panssarilla, ja aseistusoperaattorilla oli käytettävissään neljä ATGM: ää, liikkuva konekiväärikiinnike tai 20 mm: n tykki. Helikopteri ei läpäissyt testejä, koska haarniskapanssarin asentaminen aiheutti lentotietojen laskun.
Vuonna 1967 kehitettiin AS.11 ATGM -muunnos, joka tunnetaan nimellä Harpon ja SACLOS-puoliautomaattinen ohjausjärjestelmä. Tätä järjestelmää käytettäessä riitti, että käyttäjä piti kohteen tähtäimen hiusristikossa, ja automaatio itse toi ohjuun näköyhteyteen.
Tämän ansiosta oli mahdollista lisätä merkittävästi todennäköisyyttä, että ATGM osuu kohteeseen, eikä sovelluksen tehokkuus riippunut niin paljon ohjausoperaattorin taidoista. Puoliautomaattisen ohjausjärjestelmän käyttö toi ikääntyvälle AS.11-raketille uuden elämän, ja sen tuotanto jatkui 80-luvun alkuun asti. Yhteensä tuotettiin noin 180 000 ohjusta, jotka olivat käytössä yli 40 maassa. AS.11 ATGM: ää kuljettivat myös ranskalaiset Alouette III -helikopterit, varhaiset SA.342 -gaselliversiot ja brittiläinen Westland Scout.
Jopa Korean sodan aikana amerikkalaiset testasivat taistelussa kevyen Bell-47-helikopterin aseellisen version, jossa oli 7,62 mm: n konekivääri ja kaksi 88,9 mm: n M-20 Super Bazooka -panssarikranaatinheitintä. Myös Yhdysvalloissa Korean vihollisuuksien päätyttyä Bell-47 testattiin SS.10 ATGM: llä, mutta asiat eivät menneet pidemmälle kuin kokeet.
Ensimmäinen amerikkalainen AS.11 ATGM: n kokeellinen kantaja oli ilmeisesti Kaman HH-43 Huskie -tahdistin. Tätä kevyttä helikopteria käytettiin Vietnamin sodan aikana pelastusoperaatioissa, mutta sen aseistettua versiota ei kehitetty.
Kun ohjelma ei onnistunut luomaan omaa SSM-A-23 Dart ATGM: ää, amerikkalaiset osti vuonna 1959 erän SS.11-ohjuksia arviointia ja testausta varten. Vuonna 1961 ohjus hyväksyttiin panssarintorjunta-aseeksi asennettavaksi HU-1B (UH-1B Iroquois) -helikoptereihin, helikopteri voi ottaa jopa kuusi ohjusta. Kesäkuussa 1963 Yhdysvaltain armeijan SS.11-ohjukset nimettiin uudelleen AGM-22: ksi.
Vuonna 1966 AGM-22 ATGM testattiin taistelutilanteessa Kaakkois-Aasiassa. Aluksi helikoptereiden ohjattuja ohjuksia käytettiin hyvin rajoitetusti, lähinnä "tarkkoihin" lähellä omien joukkojensa asemia. Vuonna 1968 Pohjois-Vietnamin armeijan yksiköiden hyökkäyksiä useissa tapauksissa tukivat panssarivaunut PT-76 ja T-34-85, myöhemmin vietnamilaiset kommunistit käyttivät vangittuja M41, Neuvostoliiton T-54 ja niiden kiinalaisia kopioita tyypistä 59 taistelussa. Vastauksena amerikkalainen komento järjesti vihollisten panssaroitujen ajoneuvojen metsästyksen käyttäen kaikkia käytettävissä olevia keinoja. Tehokkaimpia olivat F-105-hävittäjäpommittajien ja strategisten B-52-pommikoneiden suorittamat mattopommitukset. Tämä panssaroitujen ajoneuvojen käsittelytapa osoittautui kuitenkin liian kalliiksi, ja komento muisti AGM-22 ATGM: llä varustetut Iroquois-laitteet.
Tulos ei kuitenkaan ollut kovin vaikuttava. Koska manuaalisesti ohjatun ATGM: n luottavainen ohjaus kohteeseen, vaadittiin korkeaa pätevyyttä ja käyttäjien koulutusta, ja laukaisut tapahtuivat usein vihollisen tulessa, ohjusten käytön tehokkuus oli heikko. Käytetyistä 115 panssarintorjuntaohjuksesta 95 meni maitoon. Tämän seurauksena armeija piti parempana, vaikkakin suhteellisen kalliina, mutta paljon tarkempana ja helppokäyttöisempänä ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-joka voidaan kääntää ohjuksena, joka laukaistiin putkimaisesta säiliöstä optisella ohjauksella (johtojen ohjaamana) ja vuonna 1976 AGM-22-raketti poistettiin virallisesti käytöstä.
Toisin kuin AGM-22, TOW ATGM: ssä oli puoliautomaattinen ohjausjärjestelmä. Käynnistyksen jälkeen riitti, että operaattori piti kohteen keskimerkkiä, kunnes ohjus osui vihollisen säiliöön. Ohjauskomennot välitettiin ohuiden johtojen kautta. Lankakela sijaitsi raketin takana.
Vuonna 1972 käyttöön otetun BGM-71A-raketin laukaisualue oli 65-3000 m. AGM-22: een verrattuna raketin mitat ja paino pienenivät merkittävästi. 18,9 kg painavassa BGM-71A: ssa oli 3,9 kg: n kumulatiivinen taistelupää, jonka panssaroiden läpäisykyky oli 430 mm.
70-80-luvulla ohjusten parantaminen jatkoi panssarien tunkeutumisen lisäämistä, uuden elementtikannan käyttöönottoa ja suihkumoottorin parantamista. Joten BGM-71C (Improved TOW) -muunnoksessa panssaroiden läpäisy nostettiin 630 mm: iin. BGM-71C-mallin erityispiirre on nenäkartioon asennettu ylimääräinen keulasauva. Vastauksena Neuvostoliiton massatuotantoon monikerroksisilla yhdistetyillä panssaroilla ja reaktiivisilla panssariyksiköillä varustetut säiliöt Yhdysvallat otti käyttöön BGM-71D TOW-2 ATGM: n, jossa oli parannetut moottorit, ohjausjärjestelmä ja tehokkaampi taistelupää. Raketin massa nousi 21,5 kg: iin ja tunkeutuneen homogeenisen panssarin paksuus saavutti 900 mm. Pian BGM-71E TOW-2A, jossa oli tandem-taistelupää, ilmestyi. Syyskuussa 2006 Yhdysvaltain armeija tilasi uudet langattomat TOW 2B RF -laitteet, joiden laukaisualue on 4500 m. Radiokomentojen ohjausjärjestelmä poistaa raketin kantaman ja nopeuden rajoitukset, jotka johtuvat ohjausvaijerin purkamismekanismista., ja voit lisätä kiihtyvyyttä kiihdytysvaiheessa ja lyhentää lentoaikaraketteja. Yhteensä taisteluhelikoptereita varustettiin yli 2100 ohjauslaitteistolla.
Vietnamin sodan viimeisessä vaiheessa Pohjois -Vietnamin joukot käyttivät hyvin aktiivisesti Neuvostoliiton ja Kiinan panssaroituja ajoneuvoja vihollisuuksissa sekä vangitsivat tankeja ja panssaroituja ajoneuvoja. Tältä osin vuonna 1972 UM-1B-helikoptereilla aloitettiin XM26-järjestelmän hätäasennus, jota ei virallisesti otettu käyttöön. Kuuden ulkoisella nosto- ja ohjauslaitteella varustetun TOW ATGM: n lisäksi järjestelmässä oli erityinen vakautettu alusta, jonka avulla ohjusohjauksen tarkkuuteen vaikuttavat tärinät korjattiin.
BGM-71A: n tehokkuus oli paljon suurempi kuin AGM-22: n. ATGM "Tou" -laitteella oli kehittyneemmän ohjausjärjestelmän lisäksi parempi ohjattavuus ja nopeus jopa 278 m / s, mikä oli merkittävästi korkeampi kuin ranskalaisilla ohjuksilla. Suuremman lentonopeuden vuoksi oli mahdollista lyhentää hyökkäysaikaa, mutta joissakin tapauksissa ampua useita kohteita yhdellä taistelukierroksella. Panssarintorjuntahelikopterit muodostivat suurimman uhan ensimmäiselle ešelonijoukolle, erityisesti lähetys- ja hyökkäyslinjoilla, sekä yksiköille lähetysalueilla ja marssilla.
Vaikka XM26-helikopterijärjestelmä ei ollut täydellisyyden korkeus, ja Iroquoisia tuskin voidaan kutsua ihanteelliseksi ATGM-kantajaksi, uusilla panssarintorjunta-aseilla varustettu Huey saavutti kuitenkin hyviä tuloksia. Ensimmäinen säiliö tuhoutui käynnistämällä TOW ATGM 2. toukokuuta 1972. Yhteensä sinä päivänä helikopterin panssarintorjuntajoukko osui neljään M41-säiliöön, kuorma-autoon ja tykistöasemaan, jotka Viet Kong valloitti. Ohjuksia käytettiin pääsääntöisesti 2000-2700 metrin etäisyydeltä 12,7 mm: n ilmatorjunta-konekiväärien tehokkaan tulen ulkopuolella. Seuraava menestys taistelussa saavutettiin 9. toukokuuta, kun se torjui Pohjois -Vietnamin joukkojen hyökkäyksen Ben Hettin alueen eteläleirille. ATGM-aseilla varustetut helikopterit todella torjuivat hyökkäyksen ja tuhosivat kolme PT-76-amfibiatankkia. Kaikkiaan toukokuussa 1972 helikopterin panssarintorjunta-ilmatyöryhmä laski 24 säiliötä ja 23 muuta kohdetta. T-34-85-, T-54-, PT-76- ja M41-säiliöiden lisäksi ilmaiskujen kohteina olivat BTR-40, kuorma-autot sekä tykistölaasti ja ilmatorjunta-asemat. Amerikkalaisten tietojen mukaan Tou -ohjukset osuivat Vietnamissa useita satoja kohteita. Kuitenkin, kun ATGM: ien taistelukäyttö alkoi Indokiinassa, Yhdysvaltain armeijalla ei enää ollut illuusioita sodan lopputuloksesta. Mitä tulee itse BGM-71 ATGM: ään, se osoittautui erittäin onnistuneeksi ja se oli tarkoitettu pitkään.
60 -luvun alkupuoliskolla Yhdysvaltain armeija julkisti kilpailun palotukikopterin luomiseksi. Voiton kilpailussa voitti Bell Helicopterin taisteluhelikopteriprojekti, joka osoittautui edullisemmaksi kuin monimutkainen ja kallis Lockheed AH-56 Cheyenne. Lockheed -yritys, joka sai sopimuksen 375 taisteluhelikopterin rakentamisesta hankkeessa asetettujen vaatimusten käytännön täytäntöönpanon vaikeuksien vuoksi, ei onnistunut tuomaan sitä kohtuullisessa ajassa armeijaa tyydyttävään valtioon.
Cheyenne, joka nousi ensimmäisen kerran ilmaan 21. syyskuuta 1967, oli jopa nykyaikaisten standardien mukaan melko monimutkainen kone, jossa käytettiin monia aiemmin käyttämättömiä teknisiä ratkaisuja. Erityisesti tätä helikopteria varten kehitettiin General Electric T64-GE-16 -moottori, jonka teho oli 2927 kW, joka pyöritti pää- ja peräroottoria sekä työntävää potkuria koneen hännässä. Puhtaan aerodynaamisen muodon ja sisäänvedettävän laskutelineen ansiosta AH-56: n piti saavuttaa yli 400 km / h nopeudet. Sisäänrakennettu aseistus koostui 7, 62 mm: n tai 20 mm: n tykin siirrettävästä kuusipiippisesta konekivääristä. Ulkoisella hihnalla voisi olla NAR, ATGM ja 40 mm: n automaattiset jalkaväen kranaatinheittimet. Ase-operaattorilla oli käytettävissään erittäin edistyksellinen XM-112-aseistusohjausasema. Kuljettaja pystyi suorittamaan seurannan ja ampumisen kohteeseen intensiivisen ohjauksen aikana. Tämän piti tapahtua levysoittimen ansiosta. Kuljettajan istuin ja kaikki havaintolaitteet asennettiin kääntöpöydälle, joka mahdollisti pienaseiden ja tykki -aseiden käytön 240 ° -alueella. Avioniikka sisälsi täydellisen havainto- ja navigointilaitteen taatakseen taistelukäytön vaikeissa sääolosuhteissa ja yöllä. Lupaavan koneen kehittäminen ja testaaminen kuitenkin kesti, ja kustannukset ylittivät kohtuulliset mitat. Tämän seurauksena ohjelma suljettiin 10 prototyypin rakentamisen jälkeen elokuussa 1972.
Syyskuussa 1965 ensimmäinen lento AN-1 Cobra erikoistuneesta taisteluhelikopterista tapahtui. "Cobra" kehitettiin Kaakkois -Aasian sotilasoperaatioiden erityispiirteiden perusteella. Kaikista ansioistaan huolimatta Iroquois oli liian altis pienaseiden tulille ja erityisesti suurikaliiberisille DShK-konekivääreille, jotka muodostavat perustan Vietnamin partisaanien ilmapuolustukselle. Hyvin suojattu, ohjattavampi ja nopeampi taisteluhelikopteri vaadittiin tuen tukemiseksi maayksiköille sekä saattajakuljetus- ja laskeutumishelikoptereille. AN-1G-joka tunnetaan myös nimellä "Hugh Cobra", luotiin käyttämällä kuljetustaistelun UH-1-yksiköitä ja -kokonaisuuksia, mikä nopeutti merkittävästi kehitystä ja alensi tuotanto- ja ylläpitokustannuksia.
Testien aikana ensimmäisen sarjamuunnoksen AH-1G helikopteri, joka oli varustettu Textron Lycoming T53-L-703 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1400 hv, saavutti tason lennon nopeuden 292 km / h. Tuotantoautojen nopeus rajoitettiin 270 km / h. Helikopterin, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 4536 kg, kun tankattiin 980 litraa polttoainetta, taistelusäde oli noin 200 km.
Ohjaamon luodinkestävän varauksen lisäksi kehittäjät yrittivät tehdä helikopterista mahdollisimman kapean. Perustuu siihen, että yhdessä paremman ohjattavuuden ja suuremman lentonopeuden kanssa tämä vähentää todennäköisyyttä osua maanpaloon. AN-1G: n nopeus oli 40 km / h suurempi kuin Iroquois. Cobra pystyi sukeltamaan jopa 80 asteen kulmassa, kun taas UH-1: llä sukelluskulma ei ylittänyt 20 astetta. Yleensä laskelma oli perusteltu: verrattuna "Iroquois" osumiin "Cobrassa" havaittiin paljon harvemmin. Vaihteiston, moottorin ja ohjaamon panssarin kokonaispaino oli 122 kg. Kuitenkin Cobran ensimmäisessä versiossa ohjaamossa ei ollut luodinkestäviä laseja, mikä joissakin tapauksissa johti lentäjän ja ampuja-operaattorin tappioon käsiaseista. Siitä huolimatta ohjaamomiehistö tervehti AH-1G: tä erittäin myönteisesti. Helikopteri osoittautui erittäin helposti ohjattavaksi, sen vakaus lennossa pienillä nopeuksilla ja ilmatilassa oli parempi kuin UH-1 ja huoltokustannukset olivat suunnilleen samat.
Aluksi Cobraa ei pidetty panssarintorjunta-aineena, ja niitä käytettiin yksinomaan työvoiman voittamiseen ja toimiin, jotka estävät Viet Kongia toimittamasta varantoja ja rahtia. Hyvin usein helikopterit osallistuivat maajoukkojen pyynnöstä hyökkäysten torjuntaan etupisteisiin ja tukikohtiin, olivat myös mukana kuljetushelikoptereissa ja osallistuivat etsintä- ja pelastustoimiin. AN-1G: n aseistus oli asianmukainen-neljään ulkoisen jousituksen solmuun asennettiin 7-19 latauslohkoa 70 mm: n NAR, 40 mm: n automaattiset kranaatinheittimet, 20 mm: n tykit ja 7, 62 mm: n konekiväärit. Sisäänrakennettu aseistus koostui 7,62 mm: n kuusipiippisesta konekivääristä tai 40 mm: n kranaatinheittimestä liikkuvassa tornissa.
"Cobras" käytettiin ensimmäisen kerran taistelussa tankeja vastaan Laosissa vuonna 1971. Aluksi helikopterimiehistö yritti käyttää 20 mm: n tykkejä yläpakkauksissa säiliöitä vastaan. Tämän vaikutus osoittautui kuitenkin nollaksi, ja NAR: ää oli käytettävä kumulatiivisen taistelupään kanssa. Pian kävi selväksi, että viidakossa hyvin naamioituja panssaroituja ajoneuvoja on erittäin vaikea hyökätä onnistuneesti ohjaamattomilla ohjuksilla. Onnistumismahdollisuudet olivat suuret, kun säiliöt saatiin kiinni saattueessa liikuttaessa, mutta näin ei tapahtunut usein. NAR: n laukaisu tehtiin niiden merkittävän hajonnan vuoksi enintään 1000 metrin etäisyydeltä, kun taas 14,5 mm: n ZSU, joka perustui BTR-40: een ja 12,7 mm: n DShK, asennettu GAZ-63-kuorma-autoihin, usein ammuttiin helikoptereita. Luonnollisesti tällaisissa olosuhteissa raketit eivät voineet olla tehokas panssarintorjunta-ase, ja hyökkäyshelikopterit kärsivät merkittäviä tappioita. Laosin operaatioon osallistuneista 88 AN-1G: stä 13 hävisi vihollisen tulesta. tuhoutui Laosissa 4 PT-76 ja 1 T-34-85.
Ottaen huomioon onnistuneet kokemukset BGM-71A-ohjusten taistelukäytöstä UH-1: n kanssa, päätettiin varustaa AN-1G-taisteluhelikopterit ATGM: llä. Tätä varten kaksi Cobraa oli varustettu XM26 -aseohjausjärjestelmällä, teleskooppinähtävillä ja neljällä TOW -ohjuksella. Toukokuusta 1972 tammikuuhun 1973 helikopterit läpäisivät taistelutestit. Miehistön raporttien mukaan tänä aikana käytettiin 81 ohjattua ohjusta, 27 säiliötä, 13 kuorma -autoa ja useita ampumapaikkoja. Samaan aikaan helikoptereilla ei ollut tappioita. Tämä johtui suurelta osin siitä, että ATGM: n laukaisualue verrattuna NAR: iin oli huomattavasti korkeampi ja oli yleensä 2000-2200 m, mikä oli suurikaliiberisten ilmatorjunta-konekiväärien tehokkaan tulen ulkopuolella. Pian "Vietcongin" käyttöön ilmestyi MANPADS "Strela-2M", joka vaikutti "Iroquois" ja "Cobras" tappioiden kasvuun. Uuden uhan edessä amerikkalaiset joutuivat ryhtymään toimenpiteisiin helikoptereiden lämpöalueen vähentämiseksi. Vietnamissa lentäneisiin "Cobrasiin" asennettiin taivutettu putki, joka ohjasi kuumat pakokaasut pääroottorin pyörintätasolle, jossa voimakas turbulentti virtaus sekoitti ne ilmaan. Useimmissa tapauksissa jäähdyttämättömän Strela-2M-IR-etsimen herkkyys ei riittänyt tällä tavalla muokattujen helikoptereiden sieppaamiseen. Vietnamin sodan loppuun mennessä oli rakennettu 1133 AN-1G: tä, joiden taistelutappiot olivat noin 300 ajoneuvoa.
Jatkokehitysvaihtoehto AN-1G: lle oli AN-1Q, jossa oli parannettu ohjaamon panssari ja uusi M65-havaintojärjestelmä. Kolminkertaisella optisella tähtäimellä asennetun gyrostabiloidun alustan ansiosta olosuhteet kohteen etsimiseen ja seurantaan ovat parantuneet. Käyttämällä kypärään asennettua tähtäintä, lentäjä voisi ampua torni-aseesta mihin tahansa suuntaan. Ulkoisen hihnan panssarintorjuntaohjuksia saatiin 8 yksikköä. Useita AN-1G: stä muunnettuja kopioita lähetettiin taistelukokeisiin Vietnamissa, mutta amerikkalaisten joukkojen evakuoinnin vuoksi ajoneuvot onnistuivat tekemään vain muutaman erän saavuttamatta erityisiä tuloksia. Testit kuitenkin tunnustettiin onnistuneiksi ja 92 AN-1G-mallin helikopteria muutettiin tähän versioon. Samanaikaisesti ohjattujen aseiden käyttömahdollisuuksien lievän lisääntymisen kanssa lentoonlähtöpainon nousun vuoksi lentotiedot putosivat. Kesällä 1974 lisääntyneen lentoonlähtöpainon kompensoimiseksi AH-1S-helikopteriin asennettiin uusi 1800 hv: n Textron Lycoming T53-L-703 -moottori. ja uusi voimansiirto. AH-1S-muunnoksen ulkoinen ero edeltäjäänsä oli päävaihteiston laajennettu päällyste. Kaikki AN-1Q-helikopterit muutettiin AH-1S-versioon.
Kun helikoptereita modernisoitiin AH-1P (AH-1S Prod) -versioon, päähuomio kiinnitettiin taistelukäytön tehokkuuden ja selviytymiskyvyn lisäämiseen taistelukentällä pilotoimalla maastoa seuraamalla. Häikäisyn vähentämiseksi ohjaamoon asennettiin uusi litteä luodinkestävä lasi, kojelaudan kokoonpanoa muutettiin näkyvyyden parantamiseksi eteenpäin. Päivitetty ilmailutekniikka esitteli modernit viestintä- ja navigointilaitteet. Merkittävässä osassa modernisoituja koneita otettiin käyttöön uusia komposiittiteriä ja kolmiputkinen 20 mm: n M197-tykki. Tykin käyttöönotto aseistuksessa lisäsi merkittävästi kykyä torjua kevyesti panssaroituja kohteita. Ampumakulmat ovat 100 ° atsimuutissa, pystytasossa - 50 ° ylös ja 22 ° alas.
M197 -sähkökäyttöinen tykki painaa 60 kg ja voi ampua nopeudella 1500 rds / min. Osana AH-1S / P / F-helikoptereiden ammuksia oli 300 sirpaleita ja panssaria lävistäviä 20 mm: n kuoria. 105 g painavan M940-panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus on 1050 m / s, ja 500 metrin etäisyydellä normaalista se kykenee läpäisemään 13 mm: n panssarin.
AH-1S: n (modernisoitu) uusimmassa versiossa laser-etäisyysmittarin kohdetunniste asetettiin keulaan optisen tähtäimen lähelle, mikä mahdollisti ATGM: n laukaisumatkan tarkan laskemisen ja ampumisen tarkkuuden parantamisen. tykki ja NAR.
Vuodesta 1981 lähtien AH-1F-muunnoksen toimitukset alkoivat. Amerikan armeija tilasi yhteensä 143 uutta helikopteria ja 387 muutettiin uudistetusta AN-1G-koneesta. Tässä mallissa esiteltiin kaikki AH-1S: n myöhemmille versioille ominaiset parannukset, asennettiin myös järjestelmä tuulilasiin liittyvien tietojen näyttämiseksi, hännän osaan ilmestyi IR-kohinageneraattori lämpöalueen vähentämiseksi pakokaasusuutin, joka on käännetty ylöspäin, asennettiin kotelo, joka jäähdytti pakokaasun ulkoilmakaasut.
AH-1F-modifikaatiohelikopteri, jonka lentoonlähtöpaino oli 4600 kg, kehitti huippunopeutensa 277 km / h, sukellusnopeus rajoitettiin 315 km / h. Ohjaamon ja moottorin ja vaihteiston haavoittuvimpien osien panssaroinnin lisäksi hännänpuomi on vahvistettu kestämään 12,7 mm: n panssarilävistysluoteja.
Vaikka AN-1 Vietnamissa kokonaisuudessaan osoitti hyviä tuloksia, taistelujen selviytymiskyvyn lisäämiseksi oli olemassa merkittäviä varauksia. Tämä koski ennen kaikkea ohjaamon varauksen parantamista ja kaksimoottorisen voimalaitoksen käyttöä. Lokakuussa 1970 AN-1J Sea Cobra teki ensilentonsa USMC: n tilauksesta. Ennen tätä merijalkaväki käytti kolme tusinaa AH-1G: tä Vietnamissa.
Kaksi Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" -moottoria, joiden lentoonlähtöteho on 1340 kW ja uusi pääroottori halkaisijaltaan 14,63 metriin, mahdollistivat lento-ominaisuuksien parantamisen ja turvallisuuden lisäämisen lentotukialuksilta ja nostaa taistelukuorma 900 kg: aan. Kiväärin kaliiperi-konekiväärin paikka tornissa otettiin kolmipiippuisella 20 mm: n tykillä. Päivitetyt kaksimoottoriset Cobras osallistuivat taisteluihin Vietnamissa, vaikkakin pienemmässä määrin kuin AH-1G. Myöhemmin USMC sai käyttöönsä 140 AN-1J, ensimmäisessä toimintavaiheessa 69 ajoneuvoa oli aseistettu ATGM "Tou" -laitteella. AN-1J: tä seurasi vuonna 1976 AN-1T Sea Cobra, parannettu malli merijalkaväelle, jossa on uusi aseenohjausjärjestelmä.
Seuraava kaksimoottorinen versio oli AN-1W "Super Cobra", joka teki ensimmäisen lennonsa 16. marraskuuta 1983. Tämä kone on varustettu kahdella General Electric T700-GE-401 -moottorilla, joiden lentoonlähtöteho on 1212 kW. Sarja-AN-1W-toimitukset alkoivat maaliskuussa 1986. Merijalkaväki tilasi alun perin 74 helikopteria. Lisäksi 42 AN-1T-laitetta päivitettiin AN-1W-tasolle. AN-1W-helikopterien aseistus sisälsi AIM-9 Sidewinder -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän ja AGM-114В Hellfire ATGM: n (enintään 8 yksikköä).
Tähän mennessä AGM-114 Hellfire -panssarintorjuntaohjukset ovat edistyneimpiä amerikkalaisten helikoptereiden ohjuksia. Ensimmäinen AGM-114A Hellfire ATGM, jossa oli puoliaktiivinen laserhaku, alkoi toimittaa joukkoille vuonna 1984. Raketin laukaisupaino on 45 kg. Lähtöalue on jopa 8 km. Merijalkaväen helikoptereille tehtiin AGM-114B: n muutos, jossa oli parannettu etsijä, turvallisempi viritysjärjestelmä ja suihkumoottori, joka toimii vähäsavullisella kiinteällä polttoaineella. Hellfire -perheen ATGM -laitteiden kehittäminen ja tuotanto jatkuu tähän päivään asti. Yli 30 vuoden ajan, joka on kulunut hyväksymishetkestä, on kehitetty useita parannettuja ominaisuuksia sisältäviä muutoksia ja tuotettu noin 100 000 kappaletta. Vuonna 1998 ilmestyi AGM-114L Longbow Hellfire -malli, jossa oli millimetriaallon tutkanetsijä, joka vastaa "tule ja unohda" -periaatetta. Tässä 49 kg: n ohjuksessa on 9 kg: n kumulatiivinen taistelupää ja 1200 mm: n panssariläpivienti. Hellfiren lentoäänen nopeus on 425 m / s. Tällä hetkellä on valmistettu noin 80000 erilaista ohjusta. Vuodesta 2012 lähtien AGM-114K Hellfire II: n kustannukset olivat noin 70 tuhatta dollaria.
Luultavasti pisimmällä laser-ohjattu malli on AGM-114K Hellfire II. Tämän ohjuksen kohdepää on parantanut melunkestävyyttä ja voi kaapata uudelleen, jos seuranta katoaa. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on luotu Hellfire-ohjuksen pohjalta Brimstone-ohjus, jossa on kolmen moodin millimetriaallon tutkahaku ja laserhaku. Verrattuna edellisen sukupolven Tou ATGM -kantolaitteeseen, Hellfire -ohjuksilla varustettu helikopteri on paljon vähemmän liikkuvuusrajoitteinen taistelukäytön aikana.
Tällä hetkellä Yhdysvaltain ILC: ssä saatavilla oleva hyökkäyshelikopterin modernein malli on AH-1Z Viper. Tämän koneen ensimmäinen lento tapahtui 8. joulukuuta 2000. Aluksi merijalkaväen komento suunnitteli 180 AH-1W: n muuttamisen tähän versioon. Mutta vuonna 2010 päätettiin tilata 189 ajoneuvoa, joista 58 pitäisi olla täysin uusia. AN-1W: n muuttaminen AH-1Z: ksi maksaa sotilasosastolle 27 miljoonaa dollaria, ja uuden helikopterin rakentaminen maksaa 33 miljoonaa dollaria. Vertailun vuoksi yksi moottori AH-1F tarjottiin potentiaalisille asiakkaille vuonna 1995 11,3 miljoonalla dollarilla.
Verrattuna Cobran varhaisiin muutoksiin AH-1Z: n taistelukyky on lisääntynyt merkittävästi. Kaksi General Electric T700-GE-401C -moottoria, joiden teho on 1340 kW, lisäsivät suurinta lentoonlähtöpainoa 8390 kg: aan. Taistelusäde 1130 kg: n kuormalla on 230 km. Suurin sukellusnopeus on 411 km / h.
Viperin merkittävin ulkoinen ominaisuus on uusi neliteräinen komposiitti-pääroottori. Hän korvasi perinteisen koneen perheelle "Hugh" kaksiteräinen. Jotta yhä raskaammat "Cobrat" pysyisivät ilmassa, tarvittiin sitkeämpi pääroottori, jolla oli suurempi nosto. Myös hännän roottorista tuli neliteräinen. Laivan ilmailutekniikka on siirretty kokonaan nykyaikaiseen elementtikantaan. Supercobr -ohjaamon analogiset instrumentit antoivat tien integroidulle ohjauskompleksille, jossa oli kaksi monitoimista nestekidenäyttöä kussakin ohjaamossa. Helikopteri oli varustettu FLIR-infrapunanäköjärjestelmällä etupuoliskolle, samanlainen kuin AH-64 Apache -laitteeseen asennettu. Lisäksi lisättiin kypärään kiinnitetty Top Owl -kohdistusjärjestelmä yhdessä yönäkölasien kanssa, mikä mahdollisti taistelutehtävien suorittamisen vaikeissa sääolosuhteissa ja pimeässä.
Kaksimoottoristen lisävarusteiden lisääntyneen työntövoiman ja painosuhteen vuoksi suurin mahdollinen lentonopeus kasvoi, ja turvallisuutta oli mahdollista lisätä hieman. Niinpä amerikkalaisessa viitekirjallisuudessa väitetään, että AN-1: n uusimpien versioiden yhdistetty metalli-polymeeri-ohjaamon panssari pystyy pitämään 12,7 mm: n panssaria lävistävän luodin 300 metrin etäisyydeltä. Samaan aikaan useimmat ulkomaiset ilmailuasiantuntijat myöntävät, että Cobra-perheiden helikopterit ovat huomattavasti huonompia kuin Neuvostoliiton Mi-24.
70-luvun ensimmäisellä puoliskolla Iran hankki 202 AN-1J-taisteluhelikopteria (AH-1J International). Näillä ajoneuvoilla oli useita vaihtoehtoja, joita ei ollut saatavilla USMC -helikoptereihin tuolloin. Esimerkiksi iranilaiset "Cobrat" varustettiin Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 pakotetuilla moottoreilla, joiden kapasiteetti oli 1675 hv. Kolmiputkinen 20 mm: n tykki asennettiin vaimennetulle liikkuvalle tornille, johon oli yhdistetty vakautettu näky.
Iranilaiset "Cobras" osoittautuivat erittäin tehokkaiksi keinoiksi taistella Irakin panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Iranilaisten mukaan Cobrat ovat tuhonneet yli 300 Irakin panssaroitua ajoneuvoa. Kuitenkin muutama vuosi Iranin ja Irakin sodan alkamisen jälkeen alkoi tuntua akuutista pulaan panssarintorjuntaohjuksista. Iranin viranomaiset yrittivät ostaa laitonta ATGM "Tou" -laitetta laittomasti useista länsisuuntautuneista maista. Useiden lähteiden mukaan 300 ohjuksen erä ostettiin välittäjien kautta Etelä-Koreasta, ja ohjukset hankittiin myös osana kiistanalaista Iran-Contra-kauppaa. Jotkut Iranin AN-1J-koneista on mukautettu raskaiden AGM-65 Maveric -ohjusten käyttöön. Ilmeisesti Iran on onnistunut perustamaan oman Tou -ohjusten tuotannon. Iranilainen versio tunnetaan nimellä Toophan. Tällä hetkellä valmistetaan ohjuksia, joissa on Toorhan-5-laserohjausjärjestelmä. Iranin tietojen mukaan tämän ohjuksen laukaisualue on 3800 m, massa 19,1 kg ja haarniskan tunkeutuminen jopa 900 mm.
Iranin ja Irakin aseellisen vastakkainasettelun aikana Cobras kärsi suuria tappioita. Yli 100 helikopteria menetettiin vihollisen tulipalosta ja lento -onnettomuuksista. Tappioista ja vakavasta iästä huolimatta AN-1J on edelleen käytössä Iranissa. Ajoneuvot, jotka olivat edelleen käytössä, tehtiin suuria korjauksia ja modernisointeja.
Vuonna 1982 Israelin armeija käytti "Cobrasia" (Israelin puolustusvoimissa heitä kutsuttiin "Tzefaksi") taisteluissa syyrialaisten kanssa. 12 AH-1S- ja 30 MD-500-helikopteria, jotka oli aseistettu lelu-ATGM-koneilla, toimivat Syyrian säiliöitä vastaan. Vihollisuuksien aikana helikopterit tekivät yli 130 erää ja tuhosivat 29 panssaria, 22 panssaroitua kuljettajaa, 30 kuorma -autoa ja huomattavan määrän muita kohteita. Muiden lähteiden mukaan israelilainen Hugh Cobras tuhosi yli 40 tankkia vuonna 1982.
Ehkä erot johtuvat siitä, että eri lähteet ottavat erikseen huomioon panssaroidut ajoneuvot, jotka olivat Syyrian joukkojen ja palestiinalaisten aseistettujen yksiköiden käytettävissä. Olisi kuitenkin väärin väittää, että Israelin taisteluhelikopterit hallitsisivat ehdoitta taistelukenttää. Amerikkalainen TOW ATGM ei aina toiminut luotettavasti. Ensimmäisten muutosten raketit eivät joissain tapauksissa voineet tunkeutua T-72-säiliöiden etupanssariin. Ja itse Cobrat osoittautuivat erittäin haavoittuvaisiksi Syyrian armeijan ilmapuolustukselle, mikä pakotti panssarintorjuntahelikopterien miehistöt toimimaan erittäin varovaisesti. Israelilaiset myönsivät kahden AH-1S: n menetyksen, mutta kuinka monta helikopteria ammuttiin, ei ole tiedossa.
Tavalla tai toisella, mutta odotus rangaistamattomista matkoista hyökkäyksillä Tou ATGM: n avulla ei ollut perusteltu. Yli 15-20 metrin korkeudessa helikopteri havaittiin todennäköisimmin Kvadratin itseliikkuvan tiedustelu- ja ohjausjärjestelmän valvonta-tutkalla 30 km: n etäisyydellä. Osa-AKM-itsekulkeva lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmä pystyi havaitsemaan helikopterin 20-25 km: n etäisyydellä ja ZSU-23-4 Shilka ZSU -tutka havaitsi sen 15-18 km: n etäisyydellä. Kaikki nämä Neuvostoliiton vuonna 1982 valmistetut liikkuvat sotilaalliset ilmapuolustusjärjestelmät olivat hyvin moderneja ja muodostivat kuolettavan vaaran Cobras-panssarintorjunnalle. Joten 1000 metrin etäisyydellä neljän Shilka-tynnyrin tavallinen 96 kierroksen purske osui Cobraan 100%: n todennäköisyydellä, 3000 metrin etäisyydellä todennäköisyys osua oli 15%. Samaan aikaan helikopterin melko kapeaan etuprojektioon pääseminen on erittäin vaikeaa ja 23 mm: n kuoret tuhosivat useimmiten roottorin siivet. Lentonopeudella 220–250 km / h pudotus 15-20 metrin korkeudesta oli useimmissa tapauksissa hengenvaarallinen miehistölle. Tilanne paheni alueilla, joilla Cobrat eivät voineet piiloutua luonnollisen korkeuden taakse. Jos ilmapuolustushenkilöstö havaitsi taisteluhelikopterit etukäteen, ATGM -laukaisulinjan saavuttaminen oli täynnä helikopterin menettämistä ja miehistön kuolemaa. Joten ZSU-23-4 "Shilka" -miehistön vasteaika kohteen havaitsemisen jälkeen ennen tulen aloittamista oli 6-7 sekuntia, ja maksimikantamalla laukaistu raketti lentää yli 20 sekuntia. Toisin sanoen, ennen kuin ohjus osui kohteeseen, helikopteri, joka oli hyvin rajallinen, voitaisiin ampua useita kertoja.
Vuoden 2013 lopussa Israel kirjasi budjettirajoitusten vuoksi loput kolme tusinaa taistelua "Cobrat" riveistä, ja heidän tehtävänsä annettiin kahdelle AH-64 Apache -laivueelle. Yhdysvaltojen kanssa tehdyn sopimuksen jälkeen 16 kunnostettua AH-1S luovutettiin Jordanialle, joka käyttää niitä taistelussa islamisteja vastaan.
Sama ongelma kuin israelilaiset kohtasivat talvikampanjaan 1990-1991 osallistuneiden amerikkalaisten "Cobras" -armeijoiden miehistöä. Tutkaohjaus ja ZSU-23-4. Myös Irakin armeijalla oli suuri määrä MANPADSia, 12, 7-14, 5 ZPU ja 23 mm ZU-23. Näissä olosuhteissa AH-64 Apache -helikoptereilla, jotka oli aseistettu ATGM-laitteilla laser-etsijällä, oli merkittävä etu. Ohjuksen laukaisun jälkeen lentäjät voisivat vetäytyä hyökkäyksestä terävällä liikkeellä ajattelematta ohjuksen kohdistamista kohteeseen. Taistelutilanteessa armeijan "Cobras" avioniikan vaatimattomammat kyvyt ja pimeänäkölaitteiden puute niissä, samanlainen kuin "Apaches" -järjestelmään asennettu TADS / PNVS -järjestelmä, ilmenivät negatiivisesti. Ilman suuren pölyisyyden ja lukuisten tulipalojen savun vuoksi näkyvyysolosuhteet olivat usein epätyydyttäviä myös päiväsaikaan. Pimeänäkölasit eivät voineet auttaa näissä olosuhteissa, ja niitä käytettiin pääsääntöisesti vain reittilentoihin. Tilanne parani sen jälkeen, kun 20 mm: n tykin ei-pyörivään osaan asennettiin lasermerkki, joka heijasti aseen tähtäyspisteen maastoon ja toisti sen pimeänäkölaseilla. Kantama nimittäjän toiminnasta oli 3-4 km.
AN-1W: llä lentävien merijalkaväen lentäjien käytettävissä oli kehittyneempi havainto- ja valvontalaite NTSF-65, ja heillä oli vähemmän ongelmia hyökkääessään kohteisiin huonossa näkyvyydessä. Amerikkalaisten tietojen mukaan taisteluhelikopterit tuhosivat yli 1000 Irakin panssaroitua ajoneuvoa Kuwaitissa ja Irakissa. Myöhemmin amerikkalaiset myönsivät, että Irakin tappioiden tilastot yliarvioitiin 2,5-3 kertaa.
Tällä hetkellä AH-64 Apache -helikopterit ovat syrjäyttäneet Cobrat maahelikopteriyksiköissä. Marine Corpsissa ei ole vaihtoehtoa AH-1Z Viper -taisteluhelikoptereille. Merimiehet katsoivat, että suhteellisen kevyet Vipers sopivat paremmin UDC -kansille kuin teknisesti kehittyneemmät Apaches.
