Saksan armeijan rakkaus antaa eläinten nimet panssaroituille ajoneuvoille, erityisesti kissiperheen edustajille, ei kadonnut mihinkään toisen maailmansodan päätyttyä. Vuonna 1975 Bundeswehr otti käyttöön uuden pyörillä varustetun taistelutietokoneen, joka sai nimityksen SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Tästä mallista tuli toinen esimerkki panssaroiduista ajoneuvoista tällä nimellä. Toisen maailmansodan aikana Saksassa luotiin kevyt tiedustelutankki, jonka koko nimi oli seuraava Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Toisin kuin sukulaisensa, joka oli taistellut, uusi panssaroitu tiedustelulentokone julkaistiin suurempana sarjana ja pyörillä varustetulla off-road-alustalla.
Ensi silmäyksellä SpPz 2 Luchsissa päässäni syntyy yhteys kotimaisten panssaroitujen kuljettajien kanssa. Ajoneuvossa on sama pyörän kokoonpano, tunnistettava rungon siluetti ja samanlainen sivuluukun sijainti toisen ja kolmannen akselin välissä rungon keskellä. Tykillä varustetun tornin läsnäolo tekee Lynxistä samanlaisen kuin uusimmat venäläiset BTR-80A- tai BTR-82-mallit. Yhteensä 408 Lynx BRM: ää koottiin Saksassa sarjatuotannon aikana vuosina 1975–1978. Viimeiset säilyneet kopiot SpPz 2 Luch -laitteista poistettiin käytöstä vuonna 2009, ja ne korvattiin Saksan armeijassa kevyillä Fennek -panssaroiduilla ajoneuvoilla.
SpPz 2 Luchs: ideasta toteutukseen
Saksan armeija ymmärsi tarpeen kehittää uusi tehokas tiedusteluauto 1960 -luvun alussa. Bundeswehrin upseerien suunnitelman mukaan uuden taistelutiedusteluajoneuvon piti saada kaksi valvonta -asemaa (kaksoisvalvonta). Aiemmin vastaavia taisteluajoneuvoja on jo luotu eri maissa. Ensimmäisen maailmansodan aikana Ranskassa luotiin valkoinen AMD -panssaroitu ajoneuvo, jossa oli kaksi valvonta -asemaa. Ennen toisen maailmansodan alkua ranskalaiset suunnittelijat esittelivät toisen erittäin menestyneen taisteluajoneuvon, jolla oli sama ulkoasu - kuuluisa Panhard 178 -panssaroitu auto, eli AMD 35. Toinen kuljettajan paikka oli saatavilla myös ruotsalaisessa kevyessä panssariautossa Landsverk -185, joka oli eniten samanlainen kuin Neuvostoliiton kevyt panssaroitu auto FAI-M. Idea, jossa oli kaksi valvontapistettä ja kaksi kuljettajaa, ei ollut vallankumouksellinen; sitä käytettiin aktiivisesti joissakin maissa, erityisesti naapurimaassa Ranskassa, jossa tällaisen järjestelyn omaavat panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät toisen maailmansodan jälkeen.
Valittu ulkoasu, kuten Saksan armeija suunnitteli, tarjosi tulevalle taistelutiedusteluajoneuvolle (BRM) parhaan mahdollisen ohjattavuuden ja kyvyn nopeasti nousta tulesta ja alkaa liikkua takaisin samalla nopeudella. Lisäksi uuden BRM: n piti erottua suuresta ajonopeudesta ja hyvästä ohjattavuudesta myös vaikeassa maastossa. Tämän perusteella Saksan armeija vaati aluksi taisteluajoneuvoa, joka on luotu neliakselisen alustan perusteella, jossa on 8x8-pyöräinen järjestely.
Saksan suurimmat konepajayritykset osallistuivat uuden taistelutietokoneen kehittämiseen. Tilauksen hyväksyi ja otti käyttöön yritysten yhteenliittymä, johon kuuluivat Henschel ja Krupp sekä Daimler-Benz. Molemmat kilpailun osallistujat valmistelivat tulevan BRM: n prototyyppejä jo vuonna 1968. Aluksi panssariajoneuvoa testattiin Bundeswehrin Trier-Grunbergin armeijakeskuksen perusteella, minkä jälkeen ohjelmaa laajennettiin ja monimutkaista. Prototyypit vierailivat eri ilmastovyöhykkeillä ja läpäisivät testit lumisessa Norjassa ja kuumassa Italiassa, jossa panssaroituja ajoneuvoja testattiin vuoristoisessa maastossa. Testit saatiin päätökseen vasta vuonna 1972. Uuden taistelutietokoneen prototyypit olivat tuolloin saavuttaneet matkamittarilla 200 tuhatta kilometriä.
Testausprosessissa kilpailevat yritykset tuottivat yhteensä 9 panssaroitua ajoneuvoa, joiden suunnitteluun tehtiin erilaisia lisäyksiä ja muutoksia. Paljon huomiota kiinnitettiin vaihteiston ja voimalaitoksen valinnan muuttamiseen. Testitulosten analysoinnin jälkeen etusija annettiin näytteelle, joka suunniteltiin Daimler-Benzin tilauksesta. Tämän yrityksen tehtävänä oli suorittaa tiedusteluajoneuvon viimeistely ja lähettäminen massatuotantoon. Uutuus sai nimityksen Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Tilaus 408 BRM -erän valmistamiseksi saatiin joulukuussa 1973, ensimmäiset tuotantoautot olivat valmiita toukokuussa 1975, ja saman vuoden syyskuussa ne alkoivat aloittaa palvelun Bundeswehrin divisioonien tiedustelupataljoonien kanssa.
BRM Luchsin asettelu
Ulkoisesti uusi saksalainen panssaroitu auto oli kahdeksanpyöräinen kevyesti panssaroitu ajoneuvo, jonka miehistö koostui neljästä ihmisestä. Kaikki tiedusteluajoneuvon pyörät olivat ohjattavia, mikä antoi yli 73 metrin kääntösäteen yli 7 metrin pituiselle ajoneuvolle. Ajettaessa suurella nopeudella, kuten moottoritiellä, keskipyöräparin ohjaus yksinkertaisesti poistettiin käytöstä. BRM: n ja sen suunnitteluominaisuuden huomattava piirre oli rungon etu- ja takaosassa olevien kahden ohjauspylvään läsnäolo. Lynx oli yhtä liikkuva eteenpäin ja taaksepäin. Samaan aikaan peräpylväässä ollut kuljettaja toimi myös radio -operaattorina; vakio -ohjainten lisäksi hänen työpaikalleen asennettiin navigointijärjestelmä ja radioasema. On syytä huomata, että tämä miehistön jäsen osallistuu panssaroidun ajoneuvon ajamiseen vain hätätilanteissa. Suurin nopeus eteen- ja taaksepäin oli 90 km / h. Sen komentaja antoi määräyksen muuttaa taistelutietokoneen liikesuuntaa.
Kahden ohjauspylvään läsnäolo pakotti suunnittelijat siirtymään useimpien nykyaikaisten panssaroitujen ajoneuvojen malleihin epätavalliseen asettelukaavaan, jossa voimalaitos sijoitettiin taisteluajoneuvon keskiosaan. Samaan aikaan pääkuljettajan työpaikka säilyi Luchs BRM: n etuosassa. Päämekaanikon sijainnissa oli kolme tietä ja maastoa valvovaa laitetta, joista yksi voidaan korvata pimeänäkölaitteella. Kuljettaja pääsi työpaikalleen rungon etuosan luukun kautta, kansi ei taittu taakse, vaan kääntyy ja avautuu oikealle.
Lynxin miehistöön kuuluu etukuljettajan ja takamekaanisen radio-operaattorin lisäksi myös komentaja ja tykkimies, joiden työpaikat sijaitsevat taistelutilassa, jonka yläpuolelle on asennettu 360 astetta kääntyvä torni. Ampujan paikka on oikealla, komentaja vasemmalla. Torni asennettiin hieman lähemmäksi taisteluajoneuvon etuosaa BRM: n edessä olevan "kuolleen alueen" vähentämiseksi. Tärkein aseistus, joka sijaitsi pyörivässä tornissa, oli Rheinmetall Rh-202 20 mm: n automaattinen tykki (375 patruunaa), jolla voitiin käyttää panssaria lävistäviä subkaliipereita, panssaria lävistäviä merkkiaineita ja räjähtäviä räjähtäviä ammuksia. Aseen tulinopeus oli 800-1000 laukausta minuutissa, tehokas ampumaetäisyys jopa 2000 metriä. Tornin päällä, suoraan ajoneuvon komentajan luukun yläpuolella, oli 7,62 mm MG-3-konekivääri (1000 patruunaa). Automaattisen tykin pystysuorat ohjauskulmat olivat vaikuttavia - -15 - +69 astetta, mikä mahdollisti aseen käytön ilma -kohteisiin ampumiseen. Konekiväärin pystysuuntaiset kulmat olivat hieman vaatimattomampia - -15 - +55 astetta. Tornin molemmilla puolilla oli savukranaatinheittimiä (4 kranaatinheitintä tornin vasemmalla ja oikealla puolella).
Luchs -taisteluajoneuvon tekniset ominaisuudet
Koska ajoneuvo oli tiedusteluauto, se sai melko kehittyneitä varusteita, joita voisi sanoa ainutlaatuisiksi 1970 -luvulle. Toisen mekaanikon käytettävissä oli laivalla oleva navigointilaitejärjestelmä FNA-4-15. Suunnittelijat asettivat polkuanturin ja gyro-kurssin ilmaisinjärjestelmän taisteluajoneuvoon, ja ne yhdistettiin BRM-voimansiirtoon. Saapuvat tiedot käsiteltiin ajotietokoneella ja ne näytettiin nestekidenäytöillä, jolloin miehistö sai aina tietää ajoneuvon koordinaatit ja kurssin. Luonnollisesti käytön aikana BRM -laitteita modernisoitiin toistuvasti, erityisesti ne varustettiin GPS -vastaanottimilla.
"Lynx" -tutkimuksen ydin oli monipolttoaineinen V-muotoinen 10-sylinterinen OM 403 VA -moottori, joka sulautti yhtä hyvin dieselpolttoainetta ja bensiiniä. Daimler-Benzin suunnittelijoiden kehittämä moottori sai turboahtimen ja pystyi kehittämään 390 hevosvoiman maksimitehon. (käytettäessä dieselpolttoainetta). Moottori oli osa yhtä voimayksikköä yhdessä automaattisen nelivaihteisen vaihteiston ZF 4 PW 96 H1 kanssa. Myös sähköosastolla oli paikka automaattiselle sammutusjärjestelmälle. Moottoriteho riitti kiihdyttämään panssaroidun ajoneuvon, jonka taistelupaino oli lähes 19,5 tonnia, 90 km / h nopeuteen moottoritiellä ajettaessa. Teiden ajovirran arvioitiin olevan 800 kilometriä.
Lynx -taistelutietokoneen suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota sen näkymättömyyteen taistelukentällä. Moottoritila oli eristetty erityisillä kaasutiiviillä laipioilla, kun taas moottori sai pakokaasujen vaimennusjärjestelmän lisäksi myös ilmanottoäänenvaimentimen. Tämä ratkaisu mahdollisti koneen melun vakavan vähentämisen, SpPz 2 Luchien kuuleminen ei ollut helppoa edes 50 metrin etäisyydeltä. Lisäksi suunnittelijat toivat pakoputken auton takatilaan, jossa toimi voimakas tuuletin, joka sekoitti pakokaasut puhtaaseen ulkoilmaan. Tämä päätös mahdollisti pakokaasujen lämpötilan huomattavan alentamisen, mikä heikensi tiedusteluajoneuvon ja vihollisen lämpökameran näkyvyyttä.
Toinen SpPz 2 Luchs -tutkimusajoneuvon ominaisuus oli kyky uida. Taisteluajoneuvolle, jolla oli tällainen rooli taistelukentällä, tämä oli hyödyllinen vaihtoehto. Mutta yleensä länsimaisten panssaroitujen ajoneuvojen kyky itsenäisesti ylittää vesiesteet oli melko harvinainen ominaisuus. Suurin nopeus veden päällä oli 10 km / h. Auto oli pinnalla kahden potkurin avulla, jotka olivat piilotettu peräaukkoihin. Pumpatakseen rungon sisälle pääsevää merivettä miehistöllä oli käytettävissään kolme pilssipumppua, jotka pystyivät pumppaamaan jopa 460 litraa vettä minuutissa. Myöhemmin taisteluajoneuvon nykyaikaistamisen, uusien laitteiden asentamisen ja lisävarauksen yhteydessä, mikä johti taistelun painon nousuun, riippumattoman kelluvuuden mahdollisuus menetettiin.
