Saksalainen rakkaus kutsua panssaroituja ajoneuvoja eri eläinten nimillä ei kadonnut edes toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Sodanjälkeisenä aikana Leopard-säiliöt, Lynx-tiedusteluautot ja panssaroidut Fox-koneet olivat Bundeswehrin palveluksessa. Jälkimmäiset olivat kolmiakselisia pyörillä varustettuja amfibisia panssaroituja kuljettajia, jotka otettiin käyttöön vuonna 1979. Taisteluajoneuvo vietiin aktiivisesti; Algeria on puiston toiseksi suurin panssaroitu kuljettaja.
Panssaroidun kuljettajan TPz 1 Fuchs luominen
Työt uuden pyörillä varustetun panssaroidun ajoneuvon luomiseksi, joka oli tarkoitus sisällyttää toisen sukupolven panssaroituihin pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin Bundeswehrin tarpeisiin, aloitettiin vuonna 1961. Ensimmäiset prototyypit esiteltiin armeijalle vuonna 1964. Työn aikana hanketta muutettiin toistuvasti, taisteluajoneuvoa ja kilpailun osallistujien kokoonpanoa koskevia vaatimuksia muutettiin. Esimerkiksi vuonna 1966 Henschel, Büssing, KHD, Krupp ja MAN työskentelivät luodessaan versiot taisteluajoneuvoistaan, myöhemmin Daimler-Benz liittyi heihin. Samaan aikaan työ suoraan panssaroidulla kuljettajalla, jonka Saksan armeija hyväksyi nimellä Fuchs ("Fox"), aloitti aktiivisen vaiheen vasta 1970 -luvun alussa. Bundeswehrissä uusien pyörillä varustettujen panssaroitujen kuljettajien piti korvata osittain telaketjun M113 SPZ ja Hotchkiss SPz 11-2 amerikkalaisen ja ranskalaisen tuotannon.
Saksan armeija lähti uuden taisteluajoneuvon luomiseen liittyvistä tehtävistä ja halusi tehdä suunnittelusta mahdollisimman yksinkertaisen ja luotettavan. Tämä määräytyi pitkälti ajan olosuhteiden mukaan. Tuolloin Saksan liittotasavallan armeija muodostettiin asevelvollisuudella, ja siksi uuden pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan piti olla mahdollisimman yksinkertainen hallinnassa ja kehityksessä. Laskelma tehtiin opettamaan värvättyjä käyttämään panssaroitua ajoneuvoa mahdollisimman nopeasti ja siten vähentämään koulutuskustannuksia. Erityistä huomiota kiinnitettiin siihen, että panssaroitu kuljettaja oli helppo huoltaa ja korjata. Itse asiassa Bundeswehrin edustajat toivoivat saavansa modernin taisteluajoneuvon, jonka palvelutaso vastaa sarjakuorma -autoja. Mahdollisuudesta tarjota yleinen näkyvyys keskusteltiin erikseen. Tässä tapauksessa kyse ei ollut vain kuljettajan paikasta, vaan myös hyvä näkyvyys vaadittiin laskeutumisen varmistamiseksi. Siksi joukko -osastossa yhdessä rungon katon pääluukun kanssa, joka oli tarkoitettu erilaisten aseiden asentamiseen, rungon sivuille ja oviin asennettiin erilliset havaintolaitteet.
Toinen Bundeswehrin vaatimus oli auton kapasiteetti. Panssaroidun kuljettajan piti kuljettaa jopa 10 sotilasta täydillä aseilla. Samaan aikaan joukko -osaston sotilaiden oli tarkoitus tarjota tyydyttävä liikkumisvapaus. Ihannetapauksessa miehistön ja joukkojen olisi pitänyt selviytyä 24 tunnin oleskelusta taisteluajoneuvossa ilman ennenaikaisen väsymyksen oireita. Yhtenä toimenpiteenä laskeutumispaikan löytämisen helpottamiseksi taisteluajoneuvossa harkittiin vaihtoehtoa rungon korkeuden lisäämiseksi. Tästä ajatuksesta luovuttiin kuitenkin nopeasti, koska korkea painopiste rajoittaisi vakavasti maastohiihtoa, auto menetti vakautensa, mikä voi lisätä onnettomuuslukua. Lopulta panssaroidun kuljettajan maksimikorkeus oli 2300 mm, mikä on melko verrattavissa sen vertaiseen-Neuvostoliiton valmistamaan BTR-70: een.
Saksan johtavien autonvalmistajien Daimler-Benzin insinöörit työskentelivät aktiivisesti uuden panssaroidun ajoneuvon projektin parissa. Tämä yritys sai vuonna 1971 tilauksen kehitetyn panssaroidun henkilöautotelineen parantamiseksi edelleen 6x6 -pyörällä. Vuodesta 1973 lähtien Daimler-Benz on luovuttanut liittovaltion aseistusosastolle yhteensä kymmenen prototyyppiä tulevasta pyörillä varustetusta panssaroidusta kuljettajasta, joista kuusi on läpäissyt kokeita suoraan armeijassa. Vuonna 1979 ajoneuvo otettiin käyttöön. Tilaus uusien panssaroitujen kuljettajien tuottamisesta siirrettiin Thyssen-Henschelille Kasseliin, josta tuli hankkeen pääurakoitsija. Myöhemmin Rheinmetall Landsysteme osti tämän yrityksen, ja vuodesta 1999 lähtien se on ollut osa suurta puolustuskonsernia Rheinmetall AG: tä. Saksalainen TPz 1 Fuchs -panssaroitu kuljettaja tuli Bundeswehrin uusien pyörillä varustettujen taisteluajoneuvojen joukkoon, johon kuului myös kevyt panssaroitu Condor UR-425 -kuljetusalus, jossa oli 4x4-pyöräinen järjestely, ja SpPz 2 Luchs -taistelutiedusteluauto, jossa oli 8x8-pyöräinen järjestely. Kaikkia pyörillä varustettuja taisteluajoneuvoja yhdisti lisääntynyt matka -alue (verrattuna tela -ajoneuvoihin), pitkä käyttöikä ja hyvä huollettavuus.
APC TPz 1 Fuchsin suunnitteluominaisuudet
Fuchsin panssaroidulle kuljettajalle Daimler-Benzin insinöörit valitsivat asettelun, jossa oli etuosaan asennettu ohjaustila, moottorin keskitila ja ilmatila. Samaan aikaan keskipitkän aikavälin tavoite erotettiin osastoista miehistön ja laskeutumisjoukkojen kanssa palo -osioilla. Pääset ohjausosastolta joukko -osastolle taisteluajoneuvon oikealla puolella olevaa hylättyä käytävää pitkin. Panssaroidun kuljettajan runko on itsekantava täysmetalli, joka on valmistettu teräksisistä panssarilevyistä järkevissä kallistuskulmissa. Rungon poikkileikkaus muodostaa rombin. Runko suojaa miehistöä ja joukkoja tulelta kiväärikalibrien pienaseilta (mukaan lukien panssaria lävistävät luodit) sekä kuorilta ja miinoilta. Myöhemmin, modernisoinnin aikana, miehistön ja laskeutumisen suojakykyä parannettiin merkittävästi saranoitujen komposiittipanssarien avulla.
Valvontaosastolla oli taisteluajoneuvon kuljettajan ja komentajan paikat. Näkymä tien taakse ja ympäristöön tarjotaan suuren panssaroidun etulasin kautta, joka on verrattavissa perinteisiin autoihin. Näkymää parantaa myös luoteinkestävä lasi, joka on asennettu sivuoviin. Taisteluolosuhteissa kaikki panssaroidut lasit on helppo peittää panssaroiduilla teräspelteillä. Tällaisissa olosuhteissa miehistö valvoo maastoa rungon katolla olevien periskooppisten havaintolaitteiden avulla. Taisteluajoneuvosta poistumisen ovien lisäksi miehistö voi käyttää kahta luukkua rungon katossa.
Panssaroidun kuljettajan takana olevaan osastoon mahtuu jopa 10 henkilöä. Laskuvarjohyppääjien määrä voi vaihdella malleista riippuen. Vähitellen panssaroidun henkilöstön vakiomallin laskuvarjohyppääjien määrä vähennettiin kahdeksaan henkilöön, ja itse joukkue modernisoitiin vakavasti, myös ergonomian kannalta. Taisteluajoneuvon sisällä moottoroidut kiväärit sijaitsevat istuimilla rungon sivuilla - vastakkain. Tärkein tapa nousta / nousta taisteluajoneuvosta on peräsin oleva kaksisiipinen ovi, tämä on turvallisin tapa poistua panssaroidusta kuljettajasta, ja se toteutetaan lähes kaikilla luokan edustajilla. Laskuvarjoilijat voivat myös käyttää rungon katossa olevia luukkuja hätäpoistumiseen taisteluajoneuvosta.
TPz 1 Fuchsin voimanlähteenä oli Daimler-Benz OM 402A 8-sylinterinen V-tyyppinen dieselmoottori. Tämän moottorin maksimiteho on 320 hv. nopeudella 2500 rpm. Diesel toimii yhdessä 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Moottoriteho riittää kiihdyttämään panssaroidun kuljettajan, jonka taistelupaino on noin 17 tonnia (vakiovaruste), 100 km / h: aan moottoritiellä ajettaessa, panssaroidun kuljettajan nopeus vedessä ei ylitä 10 km / h. Voimareservi on 800 km. Panssaroidulla kuljettajalla on amfibisia ominaisuuksia; se liikkuu veden päällä kahden potkurin ja pyörän avulla. Suurin hyötykuormitus ilman kelluvuuden heikkenemistä - 4 tonnia.
Modernisoinnin aikana panssaroidun kuljettajan taistelumassa kasvoi. Esimerkiksi TPz 1A7 -versio, joka sai lisää asennettua MEXAS-tyyppistä keraamista panssaria, sirpalevuori ja parannetun suojan räjähdystä vastaan kaivoksissa, mukaan lukien tukosjärjestelmä suojaamaan radio-ohjattuja maamiinoja, "palautui" 19 tonniin. Bundeswehr käytti aktiivisesti tällaisia panssaroituja ajoneuvoja kansainvälisissä operaatioissa, myös Afganistanissa.
Kuten kaikki panssaroidut ajoneuvot, joilla on akseliväli, TPz 1 Fuchs -panssaroidulla kuljettajalla on erinomainen liikkuvuus ja liikkuvuus. 6x6-pyöräinen järjestely ja vaikuttava 400 mm: n maavara antavat Foxille hyvän maastohiihdon. Kolmiakselinen alusta, jossa on tasaisesti jaetut pyörät pohjaa pitkin, on auton tunnusmerkki. Vastaavaa järjestelmää käyttivät usein eurooppalaiset pyörillä varustetun panssaroidun ajoneuvon valmistajat. Kaksi etuakselia ovat hallittavissa, panssaroidun kuljettajan kokonaiskääntösäde on 17 metriä. Taisteluolosuhteissa panssaroitu kuljettaja käyttää erityisiä luodinkestäviä renkaita, joissa on sisäänrakennettu sisäinen metallin muodonmuutosrajoitin, jonka halkaisija on pienempi kuin itse renkaan halkaisija. Tällaisen laitteen avulla voit matkustaa alennetulla nopeudella pitkään, jopa vakavasti vaurioituneiden renkaiden kanssa.
Ajoneuvon aseistusta edustaa erilainen konekivääriyhdistelmä: yhdestä 7,62 mm: n MG-3-konekivääristä kolmeen sellaiseen. ATGM Milan -koneisiin asennettiin enintään kaksi konekivääriä. Itsepuolustustarkoituksiin käytetään myös 6 savukranaatinheitintä rungon sivuille. Päivityksen jälkeen TPz 1A8 -versioon (yhteensä 267 taisteluajoneuvoa, jotka jäävät Bundeswehrin palvelukseen) on päivitetty Rheinmetallin, kauko-ohjattavan FLW 200 -aseistusmoduulin ja 12,7 mm: n M2HB-raskaan koneen kanssa ase on asennettu osaan panssaroituja kuljettajia.
1970 -luvulla kehitetty panssaroitu kuljettaja palvelee edelleen Bundeswehressä vuonna 2020 sekä muiden valtioiden armeijoissa: Algeriassa, Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa, Saudi -Arabiassa ja Venezuelassa. Päivitysten jälkeen, jotka ovat lisänneet vakavasti miehistön ja laskeutumisjoukkojen suojaa, mukaan lukien miinojen ja itsetehtyjen räjähteiden räjäyttäminen, panssaroitu kuljettaja säilyttää edelleen merkityksensä.
