"Murskaus" on yksi historioitsijoidemme inhoamimmista teemoista. Jos mahdollista, he yleensä eivät halua muistaa häntä uudelleen. Jos jälkimmäinen epäonnistuu, he puhuvat "murskaamisesta" rennosti ja nopeasti. Tällaiseen jatkuvaan vastenmielisyyteen on monia syitä. Pitkään aikaan "murskaamisesta" ei kirjoitettu ollenkaan. Häpeällinen tuhoaja mainittiin vain suuren isänmaallisen sodan aikana Pohjois -laivaston komentajan amiraali Golovkon muistelmissa.
Tuhoaja "Crushing" kuului "7" -projektin tuhooja -sarjaan. Hankkeen "7" (tai, kuten niitä yleensä kutsutaan, "seitsemän") tuhoajat ovat oikeutetusti merkittävällä paikalla merivoimien historiassa. Ja se ei ole yllättävää - loppujen lopuksi he olivat aktiivisia osanottajia Suuressa isänmaallisessa sodassa, olivat massiivisimpia Neuvostoliiton pinta -aluksia, jotka rakennettiin 30 -luvulla, useita sukupolvia venäläisiä hävittäjiä, suuria ohjuslaivoja ja jopa risteilijöitä jäljittämään syntyperänsä seitsemästä. Yhdestä tyypin 7 hävittäjästä tuli Guardsin tuhoaja ja neljästä Red Banner -hävittäjä. Samaan aikaan niistä on sanottu ja kirjoitettu paljon ristiriitaisia asioita. Tämä pätee erityisesti "seitsemän" sotilasoperaatioihin sotavuosina - täällä todelliset, usein traagiset tapahtumat korvattiin legendoilla pitkään. Tuhoajan "Crushing" traagisen kuoleman ympärillä oli aina paljon huhuja. Kuusi ensimmäistä "seitsemää" asetettiin vuoden 1935 lopussa ja seuraavana vuonna - ja kaikki muu. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa Neuvostoliiton laivastolla oli 22 Wrath-luokan hävittäjää. Nämä olivat massiivisimpia aluksiamme ennen sotaa.
Tuhoaja "Crushing" rakennettiin tehtaalla nro 189, joka on nimetty S. Ordzhonikidzen mukaan. Sarjanumero C-292. Annettu 29.10.1936, lanseerattu 23.8.1937, hyväksymistodistus allekirjoitettu 13.8.1939. Pian käyttöönoton jälkeen se siirrettiin Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan kautta (syys -marraskuu 1939) pohjoiselle laivastolle. Marraskuussa tuhoaja saapui Polyarnyyn. Suomen kanssa käydyn sodan aikana hän suoritti partio- ja saattuupalvelun, sitten harjoitti taistelukoulutusta. 18. heinäkuuta 1940 - 4. heinäkuuta 1941 sille tehtiin takuukorjaus Molotovskin tehtaalla 402. Yhteensä ennen suuren isänmaallisen sodan alkua hän teki 10 380 mailia.
Merikokeiden päätyttyä "murskaus" sisällytettiin Valkoisenmeren laivueeseen, jossa se pysyi 29. syyskuuta asti. Tänä aikana hän saattoi kuljetuksia useita kertoja, teki 3 kaivosta (asennettiin 90 kaivosta KB-1: tä ja 45 kaivosta 1908-mallista), suoritettiin lyhytaikainen ennaltaehkäisevä huolto.
1. lokakuuta "Murskaus" saapui Polyarnyyn ja tuli osaksi erillistä hävittäjäosastoa.
Suuren isänmaallisen sodan aikana pohjoinen laivasto oli laivaston nuorin ja pienin, mutta samalla aktiivisin operatiivinen muodostus. Kesäkuuhun 1941 mennessä sen suurimmat alukset olivat juuri seitsemän. Viisi tämän tyyppistä hävittäjää ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" ja "Crushing") yhdessä kolmen "novikin" kanssa muodostivat ensimmäisen erillisen hävittäjäpataljoonan. Vuoden 1942 lopussa Tyynenmeren "järkevän", "raivostuneen" ja johtajan "Bakun" saapuessa muodostettiin tuhoajaprikaati (komentaja - 1. asteen kapteeni, sitten kontra -amiraali, PI Kolchin).
Tammikuun 1. Lisäksi mukana "Grozny" ja brittiläinen risteilijä "Kent" osallistuivat kuljetuksiin saksalaisten hävittäjien etsimiseen (vaikkakin ilman tuloksia). Vaikein kampanja oli yhteinen saattajaoperaatio Groznyn kanssa 24.-26. Joulukuuta. Yhdeksän pisteen myrskyn aikana, jossa oli 7 pisteen aalto ja ylärakenteiden voimakas jäätyminen, aluksen rulla nousi 45 °: een, ja jääkaapin suolapitoisuuden vuoksi joutui jonkin aikaa kulkemaan yhdellä TZA: lla. Jonkin ihmeen kautta alukset selvisivät suurista vaurioista. Tällä kertaa "Crushing" kävi vain tuurilla ja pääsi tukikohtaan.
Maaliskuun 28. päivänä suunnitellun ennaltaehkäisevän huollon päätyttyä "Crushing" yhdessä "Thunderingin" ja brittiläisen hävittäjän "Oribi" kanssa lähti tapaamaan saattuetta PQ-13, ja seuraavan päivän aamuna he saapuivat saattaja. Klo 11.18 huonossa näkyvyydessä kuultiin laukausta, ja kahden minuutin kuluttua viiden tykinkuoren räjähdykset nousivat "murskauksen" vasemmalle puolelle. 6-7 sekunnin kuluttua vielä 3 kuorta putosi keulaan ja perään. Hävittäjä on lisännyt nopeuttaan. Muutamaa sekuntia myöhemmin 130 asteen kulmassa ja 15 kaapelin etäisyydellä löydettiin Raeder -luokan saksalaiseksi hävittäjäksi tunnistetun aluksen siluetti. "Murskaus" avasi tulen ja toisella volleyllä saavutettiin kansi, jonka kuori osui vihollisen aluksen toisen putken alueeseen. Hän väsyi ja kääntyi jyrkästi vasemmalle. Hävittäjämme teki vielä neljä laukausta takaa -ajoon, mutta enempää osumia ei havaittu. Virtaava lumimaksu piilotti vihollisen näkyviltä. "Murskaus" laukaisi yhteensä 20 130 mm: n kuoria.
Projektin 7 "Murskaus" Neuvostoliiton tuhoajan merimiehet laivan lemmikin kanssa, keula torpedoputkien alue, nenäkuva. Pohjoinen laivasto
Tällä ohikiitävällä taistelulla on merkittävä asema Neuvostoliiton meritaiteen historiassa, koska se on ainoa episodi koko suuressa isänmaallisessa sodassa, kun pintataistelulaivamme törmäsi oman luokkansa viholliseen ja jopa nousi siitä voittajaksi. Saksalainen hävittäjä Z-26 ilmoitetaan yleensä "murskauksen" viholliseksi. Viime aikoina on kuitenkin ilmestynyt painettuna materiaaleja, joista esitetään muita versioita. Niinpä useiden julkaisujen kirjoittajat huomauttavat perustellusti, että kuvattuun hetkeen Z-26 vaurioitui pahoin ja ampui takaisin risteilijä Trinidadista ainoasta selviytyneestä aseesta, ja Z-24 ja Z-25 kiertävät ympäriinsä saattue oli riittävän kaukana taistelun paikasta, ilmaise hypoteesi, että "Crushing" taisteli … englantilainen hävittäjä "Fury". Tämä vaikuttaa epätodennäköiseltä, koska liittoutuneen tuhoajan lyöminen (joka muuten saapui Murmanskiin seuraavana päivänä) olisi varmasti heijastunut sekä asiakirjoihin että historialliseen kirjallisuuteen. On loogisempaa olettaa, että Z-26 toimi "Murskaus" -pistoolien kohteena, paitsi että joku muu ampui Neuvostoliiton tuhoajaa, koska kukaan 5-aseen salvosta ei olisi voinut ampua. tuhoajat läheisyydessä (sekä brittiläisillä että saksalaisilla aluksilla oli 4 pääpistoolia). Muuten, "Murskaus" -komentajan raportissa ei sanota mitään saksalaisten ampumisesta. Joten kaksi sivulle putoavaa volleyä saattoivat kuulua samaan risteilijään Trinidadiin, joka luuli Z-24: n ja Z-25: n murskauksen ja ukkosen. Joka tapauksessa neuvostoliiton, saksan ja englannin kuvauksissa tästä taistelusta ei ole yksiselitteistä selitystä joillekin epäjohdonmukaisuuksille.
Huhtikuussa "murskaus", joka vartioi saattueita, toistuvasti torjui ilmahyökkäyksiä, kärsi jälleen 9-10 pisteen myrskyn. Polttoaineen puute pakotti "murskauksen" 8 tunnin kuluttua lähtemään tukikohtaan. Polttoöljyvarojen täydentämisen jälkeen "Crushing" palasi 1. toukokuun iltana risteilijän paikalle, mutta valitettavasti oli liian myöhäistä. Kuusi tuntia ennen tuhoajan "Edinburghin" lähestymistä upposi. Myöhemmin britit valittivat, että Neuvostoliiton tuhoajat hylkäsivät vaurioituneen risteilijänsä vaikeimpana hetkenä. Näillä väitteillä ei ollut mitään tekemistä "murskauksen" komentajan ja hänen tiiminsä kanssa, ja ne liittyvät täysin pohjoisen laivaston komentoon, joka operaatiota suunnitellessaan ei ottanut huomioon polttoainevarantoja ja niiden kulutusta aluksillaan.
Toukokuun 8. päivänä "Murskaus" purjehti kahdesti Aran lahdelle ampuakseen rannikkoalueita. Tiedustelutiedon mukaan molemmat hyökkäykset olivat onnistuneita ja aiheuttivat vahinkoa viholliselle. Toinen kampanja päättyi kuitenkin melkein tragediaan. Rannikon kohteiden ampumisen aikana "Crushing" hyökkäsi yhtäkkiä 28 saksalaiseen koneeseen. Hävittäjä onnistui irrottamaan ankkuriketjun pikaisesti (ei ollut aikaa valita ankkuria) ja onnistui ohjaamaan välttäen osumia pommista, jotka satoivat hänen päälleen. Samaan aikaan aluksen ilmatorjunta-ampujat onnistuivat ampumaan yhden pommikoneen 37 mm: n konekivääristä.
Torpedoputki 39-Yu yhdestä Pohjoislaivaston tuhoajasta ("Murskaus")
28.-30. toukokuuta "murskausta" yhdessä "Groznyn" ja "Kuibyshevin" kanssa vartioi liittoutuneiden saattue PQ-16. Kontuukuljetukset joutuivat fasististen pommikoneiden ja torpedopommittajien massiivisten hyökkäysten kohteeksi koko tämän ajan. Toukokuun 29. päivänä vain yhdessä hyökkäyksessä saksalaiset pudottivat 14 torpedoa saattueen aluksille, mutta yksikään niistä ei osunut kohteeseen, mutta Focke-Wulf-torpedopommittaja ammuttiin 76 mm: n kuorella Shatteringin 35 kaapelin etäisyydellä. Seuraavana päivänä toinen kone, tällä kertaa Junkers-88, tuhoutui 76 mm: n hävittäjäkuoren suoralla osumalla, ja kaksi muuta vaurioitui. Ja tässä "Crushing" -tiimi oli paras parhaista. Mitä tulee tuhoajan ilmatorjunta-ampujiin, heitä pidettiin perustellusti koko pohjoisen laivaston parhaina. Toukokuun 30. päivän iltana saattueen kuljetukset, jotka hävittäjämme olivat luotettavasti peittäneet, saapuivat turvallisesti Kuolanlahdelle.
8. heinäkuuta Crushing ja Thundering olivat matkalla kohti surullisen kuuluisaa PQ-17-saattuetta. Matkalla tuhoajat joutuivat kelluvaan 4-pistejäähän. Heidät pakotettiin hidastamaan pieneen nopeuteen ja heiltä poistettiin kyky liikkua. Heinäkuun 10. päivän iltana he hyökkäsivät neljän Ju-88-pommikoneen puoleen ja pudottivat 8 pommia jokaiselle alukselle. Onneksi suoria osumia ei tullut, mutta läheisten räjähdysten seurauksena "murskaus" sai pieniä vaurioita ja rungon muodonmuutoksia. Myöhemmin hyökkäys toistettiin, mutta tuhoajat olivat jälleen onnekkaita - he torjuivat tämän hyökkäyksen tappioitta. Aluksemme eivät kuitenkaan onnistuneet täyttämään kuljetusta, ja ne pakotettiin palaamaan Vaengaan.
Kesällä ja syksyllä 1942 "murskaamiseen" tehtiin lyhytaikainen ennaltaehkäisevä huolto. Tällä hetkellä alusta käytettiin myös kuljetusten saattamiseen, harjoitettiin taistelukoulutusta. Kaikkiaan sodan alusta 1. syyskuuta 1942 asti "Crushing" teki 40 sotilaskampanjaa, jotka kattoivat yhteensä 22 385 mailia 1516 käyttötunnissa. Epäilemättä tämä oli yksi Neuvostoliiton laivaston sotalaivoista tuolloin.
Sotavuosien aikana "Murskaus" laukaisi 1639 130 mm: n kuoria (mukaan lukien 84 - lentokoneissa), 855 - 76 mm: n ja 2053 - 37 mm: n kuoret, kun he ampui alas 6 vihollisen lentokonetta (2 niistä muut alukset). Samaan aikaan aluksessa tapahtui kaksi spontaania torpedojen ampumista (yhden aikana Punaisen laivaston merimies Starchikov kuoli). Kaksi muuta merimiestä hukkui onnettomuuksien seurauksena - tämä on ainoa henkilöstön menetys viimeiseen matkaansa saakka. Yksikään henkilö ei kärsinyt vihollisen taisteluvaikutuksesta "murskaukseen".
17. marraskuuta 1942 toinen QP-15-saattue lähti Arkangelista. Arkangelin satamassa puretut 26 liittoutuneiden kuljetusta ja 11 brittiläistä saattaja -alusta palasivat Islantiin hakemaan uutta erää sotilaallista rahtia taistelevalle Neuvostoliitolle.
Siirtymisen ensimmäisessä vaiheessa pohjoisen laivaston vastuualueella saattueiden pelastusjoukkoja vahvistettiin aina pohjoisen laivaston aluksilla. Tällä kertaa johtaja “Baku” määrättiin saattamaan QP-15 pataljoonan komentajan, kapteeni 1. asteen PI, punosviirin alla Kolchin (johtajan komentaja - kapteeni 2. asema V. P. Belyaev) ja hävittäjä "Crushing" (komentaja - kapteeni 3. arvo MA Kurilekh). Voimakkaan myrskyn olosuhteissa, jotka saavuttivat hurrikaanivoiman 20. marraskuuta aamulla, usein lumimaksuilla ja lähes olemattomalla näkyvyydellä, saattulaivat ja saattajalaivat kadottivat toisensa. Saattue hajosi ja ei ollut käytännössä ketään vartijana. Saattueen alusten osalta myrskyn vakavuutta kompensoi turvallisuus Saksan sukellusveneiden ja lentokoneiden mahdollisilta hyökkäyksiltä. Oli mahdotonta hyökätä myrskyisessä meressä niin valtavan tuulivoiman ja suurten aaltojen kanssa. Siksi saattueen komentajan luvalla Neuvostoliiton alukset, jotka eivät saavuttaneet nimettyä saattajapaikkaa, alkoivat itsenäisesti palata tukikohtaan.
76 mm: n tykki 34-K yhdessä Pohjoislaivaston tuhoajista ("Grozny" tai "Crushing"), 1942
Palatessaan Polyarnyyn Baku -johtajalla yhdeksän pisteen voimien aaltojen vaikutuksesta rungon tiiviys rikkoutui, kaikki kehykset 29. kehyksen varrella tulvivat, vesi tunkeutui 2. ja 3. kattilahuoneeseen - vain kattila No Alus oli toiminnassa 1. Aluksen kunto oli kriittinen, rulla saavutti 40 astetta kyytiin. Henkilökunta kävi epätoivoista taistelua uppoamattomuudesta. Vakavilla vammoilla, mutta "Baku" pääsi kuitenkin tukikohtaan, jossa hänen täytyi nousta korjattavaksi.
Destroyer Crushing oli paljon pahempi. Voimakas tuuli ja lumituulet levittivät suuren aallon. Murskausnopeus laski minimiin, ja alus piti keulan aaltoa vasten. Mutta se ei paljon auttanut. Pian "Baku" katosi näkyvistä, ja löytääkseen sen he alkoivat ampua tuhoajalta valaisevilla kuorilla ja loistavalla valonheittimellä, mutta tuloksetta …
Ei tiedetä, käskikö pataljoonan komentaja, kapteeni 1. Se, että ohjuksia ammuttiin "murskauksesta", yrittäen löytää "Baku", viittaa siihen, että todennäköisesti divisioonan komentajan tuhoajalle ei annettu lainkaan käskyä. Niinpä Kurilehin täytyi toimia omalla vastuullaan ja riskillään.
Voimme siis puhua divisioonan komentajan laiminlyönnistä suorien velvollisuuksiensa suhteen - loppujen lopuksi hän oli osastopäällikkönä vastuussa paitsi johtajasta, jolla hän oli pitänyt viiriään, mutta myös hänen alaisuudessaan olevasta hävittäjästä. Kolchin luopui olennaisesti "murskaamisesta" kohtalolleen. Ainoa asia, joka oikeuttaa divisioonan komentajan tässä tapauksessa, on itse Bakun ahdinko, joka tuskin pääsi tukikohtaan. Tietysti johtaja ei tällaisessa tilassa voinut tarjota merkittävää apua tuhoajalle. Todennäköisesti juuri tämä väite otettiin huomioon tutkittaessa "Crushingille" tapahtunutta, eikä kukaan syyttänyt Kolchinia mistään. He vain unohtivat hänet.
Jätetty omille laitteilleen, "Murskaus", joka muuttaa jatkuvasti kurssiaan 210: stä 160: een ja hidastuu vähitellen 5 solmuun, vaikeasti "haravoituna" aaltoa vasten, ja käytössä ovat pääkattilat nro 1 ja 3 (nro. 2 oli "kuumassa valmiustilassa"), 2 turbogeneraattoria, 2 turbo-palopumppua, polttoaineen syöttö oli noin 45% kokonaismäärästä (vain konekattiloiden alueella), loput varaukset olivat normaalialueella. 20. marraskuuta klo 14.30 perämoottorissa he kuulivat voimakkaan säröilyäänen (kuului sillalla) - yläkerroksen lattialevyt räjähtivät perälaatikon ja 130 mm: n pistoolin nro 4 välissä, juuri silloin, kun kielet päättyivät ja rungon alue alkoi poikittaisella rekrytointijärjestelmällä (173. kehys). Samaan aikaan vasemmanpuoleiselle ulkopinnalle muodostui aalto, jonka jälkeen seurasivat molemmat akselikatot. Kolmen minuutin kuluessa peräosa irtosi ja upposi, ja otti mukaansa kuusi merimiestä, jotka eivät onnistuneet poistumaan ohjaustangosta ja muista peräosastoista. Pian seurasi voimakas räjähdys - tämä laukaistiin, saavutettuaan tietyn syvyyden, syvyyspanosten sytyttimet … Tilanne muuttui kriittiseksi hetkessä.
Jäljelle jääneet peräosastot täytettiin nopeasti vedellä toisen konehuoneen perälaipioon asti (159. runko). Alus, joka oli menettänyt nopeutensa, kääntyi aaltoon, sivun rulla nousi 45-50 °, köli - 6 °. Leikkuulaite ilmestyi taakse, vakaus heikkeni hieman, mikä oli havaittavissa rullausajan pidentyessä; alus oli "vanhentunut" kallistetussa asennossa. Kansi ja ylärakenteet peitettiin jatkuvasti aallolla, liikkeet yläkerroksella olivat erittäin vaikeita, kun taas pohja oli täydessä vauhdissa; vahvisti ja tiivisti konehuoneen perälaipion, tyhjensi 159-173-rungon osat käyttämällä tavanomaista ejektoria, mutta myös öljynsiirtosähköpumppua. Kaikki mekanismit toimivat moitteettomasti, viemärivälineiden toiminta ja valaistus oli täysin varmistettu, veden suodatus lähes pysähtyi, perälaipiot absorboivat aaltojen iskuja, aluksen vakavuus parani ja leikkaus väheni. He jopa ottivat käyttöön varakattilan nro 2 (sähkömekaanisen taistelupään komentaja teki aloitteen) "lastaamaan henkilöstöä työhön". Jäljellä oli vain odottaa apua. Jopa tämä toivo pahimman myrskyn olosuhteissa oli kuitenkin melko kyseenalainen …
Saatuaan tietää onnettomuudesta Golovko käski "Bakun" johtajaa menemään välittömästi "Murskaus" -apuun. Samaan aikaan annettiin käskyt hävittäjille Uritsky ja Kuibyshev, jotka sijaitsevat Iokankassa, ja tuhoaja Razumny, joka sijaitsee Kuolanlahdella, myös menemään murskauksen avuksi ja löydettyään sen johtamaan Kuolanlahdelle.; pelastusalukset "Shkval" ja "Pamyat Ruslan", hinaaja nro 2 valmiina merelle.
Hävittäjät lähtivät aiottuun tarkoitukseen. Ja tunti myöhemmin Kurilekhista tuli toinen röntgenkuva:”Aalto repäisi perän konehuoneeseen. Kakka hukkui. Pidän pinnalla. Tuuli - etelä, kymmenen pistettä …"
"Murskauksen" takana 37 mm: n lisäpistoolilla, 1942
Paikka "Murskaus" - leveysaste 75 astetta 1 minuutti, pituusaste 41 astetta 25 minuuttia. Se on neljäsataakymmentä kilometriä Iokankasta pohjoiseen.
Noin 18 tuntia 15 minuuttia”Kuibyshev” (Gonchar -aluksen komentaja) ja “Uritsky” (Kruchinin -aluksen komentaja) lähestyivät Simonovin (pataljoonan komentaja) yleistä komentoa. Myöhemmin "Razumny" (Sokolov -aluksen komentaja) lähestyi.
Meren tila alueella, jolla murskaus löydettiin, ei ollut parempi kuin edellisenä päivänä. "Kohtuullisen" yritykset lähestyä haaksirikkoutunutta alusta ja viedä se hinaukseen päättyivät epäonnistumiseen. Kahdesti he aloittivat hinauksen, ja kaksi kertaa hinaaja puhkesi. Samaan aikaan sää huononi entisestään. Ilmoitettuaan tästä Sokolov pyysi lupaa poistaa ihmiset ja kieltäytyä hinaamasta. Ilmeisesti ihmisten ottaminen pois on ainoa tapa pelastaa heidät. Sokolovin päätös on oikeassa ensimmäisessä osassa, mutta on liian aikaista luopua hinauksesta. Ensin sinun on otettava kuvia ihmisistä, sitten näet.
Seuraavasta viestistä käy ilmi, että Sokolov epäonnistui joko yhdessä tai toisessa. Oli mahdotonta lähestyä Crushingin hallitusta. Laivat heitettiin niin lujaa, että kun ne tulivat lähelle, niiden täytyi murtautua toisiaan vastaan kohdistuvista iskuista. Yritykset pitää "kohtuulliset" koneet paikallaan lähestyessään suurinta mahdollista etäisyyttä olivat epäonnistuneet. "Kohtuullinen" lähestyi monta kertaa "murskausta", jotta vaurioituneen aluksen ihmiset pääsisivät "kohtuullisen" kannelle. Vain yksi henkilö onnistui hyppäämään turvallisesti “Murskauksesta””Kohtuullisen” kannelle. Siihen päättyivät Sokolovin yritykset kuvata ihmisiä.
Pian”Kuibyshev” ja “Uritskiy”, molemmat Novikin tyypit, lähestyivät. Tämän tyyppiset alukset pitivät aallon paremmin.
Koska laivaston päämaja lähetti ilmoituksen vihollisen sukellusveneistä tällä alueella, Sokolov "Razumny" -tehtävässä otti tehtäväkseen tarjota aluksille sukellusveneiden vastaisen puolustuksen, ja "Kuibyshev" ja "Uritsky" alkoivat poistaa henkilöstöä "murskauksesta".
Simonovin aikomuksesta viedä”Kuibyshev” sivuttain”Murskaukseen” ei tietenkään tullut mitään. Minun piti perustaa lautta ihmisille huvimajan avulla. Samaan aikaan vaurioituneesta aluksesta vapautui polttoöljyä, mikä pienensi jonkin verran meren karheutta sivussa. Silti teräspäät katkesivat melkein heti. Sitten hampun kaapeli käärittiin Kuibyshevistä ja huvimaja kiinnitettiin kaapeliin. Tuntui mahdottomalta kuljettaa ihmisiä tällä tavalla, sellaisella aallolla ja jopa lumikuormissa. Ja silti se tehtiin. Simonov oli vastuussa perästä, josta hän aloitti kaapelin ja mistä he alkoivat kuljettaa "murskauksen" ihmisiä, ja "Kuibyshev" Goncharin komentaja hallitsi koneita koneen lennätteen avulla yrittäen ohjaa liikkeitä, jotta hamppukaapeli ei katkea. Sekä Simonov että Gonchar toimivat paitsi taitavasti myös erittäin taitavasti, molemmilla on täysin merenkulkualan taitoa, tahtoa ja tahtoa.
Yhdeksänkymmentäseitsemän "Crushing" -henkilöä oli jo siirretty "Kuibysheviin", kun hamppukaapeli puhkesi.
Sää heikkeni edelleen. Minun täytyi turvautua toiseen menetelmään: ampua ihmisiä kahden metrin välein uuteen hamppukaapeliin sidottujen pelastusrenkaiden avulla. Tällaiset kaapelit, kukin 300 metriä pitkiä, syötettiin "murskaukseen" "Kuibyshevin" toiselta puolelta, vastapäätä "Uritskiy". On vaikea kuvitella, miltä se kaikki näytti lumilateissa, jotka peittivät aluksia silloin tällöin, meren karheudessa, seitsemästä kahdeksaan pisteeseen, pimeydessä … Kuitenkin on jo sanoma, että tässä Vedettäessä pelastusrenkaita, joissa oli ihmisiä, oli mahdollista saada seitsemänkymmentäyhdeksän ihmistä lisää Kuibyshevin kyytiin. "Uritsky" kesti yksitoista.
"Murskauksessa" pysyi 15 ihmistä, muun muassa kaivosmies, yliluutnantti Lekarev ja apulaiskomentaja BC-5: ssä, yliluutnantti Vladimirov. Missä ovat muut virkamiehet? Kurilekin kanssa on selvää: hän kiirehti pelastamaan henkilöllisyytensä, mutta missä on apulaispäällikkö, päällikkö, navigaattori, tykistö ja muut? Seuraavatko he Kurilekin esimerkkiä?
Laivaston päämajan pyynnöstä Vladimirov sanoi, että komento oli poistunut aluksesta. Hän kertoi heti järkevästi toteuttamistaan toimenpiteistä: nosti höyryt, käynnisti mekanismit. Vladimirovin raportin viimeiset sanat: - Hävittäjä kestää hyvin.
Hävittäjien lähdön yhteydessä "murskaamisesta" Golovko määräsi heti menemään sinne "Loud". Hän lähti kello 17. Tiedot hänen liikkeestään eivät ole kovin rohkaisevia. 18 tuntia 10 minuuttia, kun lähdin Kolan lahdelta, makasin 60 asteen kurssilla, kävelin 20 solmun nopeudella heikon tuulen ja rauhallisen meren kanssa. Kuitenkin, kun alus liikkui pohjoiseen, kello 21 mennessä tuuli ja aalto nousivat vähitellen kuuteen pisteeseen. Aallon voimakkaiden iskujen vuoksi kehoon "Loud" isku pieneni 15 solmuun. 45 minuutin kuluttua tuuli ja aalto ovat jo seitsemän pistettä. Nopeuden laskiessa kymmeneen solmuun aaltojen vaikutusta heikentävä”Loud” muuttui tuuleksi.
Golovko muistutti myöhemmin muistelmissaan:
”Olen pahoillani, etten lähettänyt eilen miinanraivaajaa” Crushingiin”. Rumjantsev tarjoutui lähettämään heidät, mutta sitten en hyväksynyt hänen tarjoustaan. Tämä on minun virheeni. Olin varma, että kun tuhoajat ovat löytäneet "murskauksen", he voivat ottaa sen hinaukseen. Päivä on menetetty, sillä miinanraivaajat on edelleen lähetettävä.
Soitan P. V. Panfilov (miinanraivausosaston komentaja) ja asetti hänelle tehtävän saavuttaa "murskaus" kahdella miinanraivaajalla-TShch-36 ja TSh-39; poista kaikki rikkoutuneelle alukselle jääneet; vie sitten hinaaja ja purje Kolanlahdelle sään salliessa; jos sää ei salli ihmisten kuvaamista tai aluksen hinaamista, pysy "murskauksessa" ja vartioi sitä, kunnes sää paranee; jos hävittäjää ei kunnon vuoksi voida hinata edes hyvällä säällä, poista kaikki henkilökunta siitä, minkä jälkeen alus räjäytetään ja tuhotaan. Kello 23 molemmat miinanraivaajat lähtivät määränpäähänsä."
“Kohtuullinen” klo 15 tuntia 15 minuuttia ja “Kuibyshev” ja “Uritsky” 15 tuntia 30 minuuttia jäljellä”Murskaus”, koska on mahdotonta jatkaa pelastamista päätyjen ja pelastusrenkaiden avulla, eikä polttoaineen syöttö salli odottamassa sään paranemista: se jätettiin kaikille kolmelle alukselle juuri ja juuri paluumatkaa varten. Ennen lähtöä Simonov lähetti semaforin "Crushingille", jotta sukellusvene poistaisi kaikki rikkoutuneen aluksen jääneet, kun sää paranee.
"Murskauksen" henkilöstön vetäytymistä tuhoajiin oli mahdotonta jatkaa nykyisessä tilanteessa. Aallot alkoivat rullata alusten yli, ja uhka syntyi kaikkien ihmisten elämälle kaikilla aluksilla. Henkilöstön poistamiseen liittyi uhreja: kahdeksan ihmistä kuoli aaltojen iskuihin runkoa ja potkureiden alle, kymmenen ihmistä tuotiin Kuibyshevin ja Uritskyn aluksiin tajuttomassa tilassa, heidän henkeään ei voitu pelastaa.
Yhteensä 179 henkilöä otettiin Kuibysheviin, 11 Uritskyyn ja yksi Razumnyyn.
Lopuksi he kysyivät, kuinka monta ihmistä oli aluksella. Hävittäjältä he vastasivat: "Viisikymmentä polttoöljyä." Kysymys toistettiin ja lisättiin, että miinanraivaajat olivat jo matkalla. Sitten raketti nousi "seitsemän" yli, sitten toinen, kolmas … Sillalla päätettiin aluksi, että käytetään ehdollisten signaalien taulukkoa, mutta neljäs raketti lähti, viides, ja kävi selväksi, että jokainen raketti oli jäähyväishauta haudalle, jota ei ollut vielä kaivettu, ja tällaisia raketteja oli viisitoista.
Molemmat miinanraivaajat (ТShch-36 ja ТShch-39) saapuivat määräaikaan mennessä kello 9.10 aamulla 25. marraskuuta "Murskaus" -onnettomuuden alueella ja alkoivat etsiä rintamaa muodostaen siirtäen taistelun itään. Laivat pysyivät toistensa näköyhteydessä. Näkyvyys haun alussa on 10–12 kaapelia. Etsintä suoritetaan lumenvarauksissa, joissa luoteistuuli on enintään viisi pistettä. Meren jännitys on neljä pistettä. Mitään samanlaista kuin mitä tapahtui useaan päivään. "Murskausta" ei löytynyt …
26. marraskuuta laivaston kansankomissaari N. G. Kuznetsov allekirjoitti direktiivin tuhoajan "Crushing" kuoleman tutkimisesta nro 613 / Sh ja 30. marraskuuta - direktiivin tuhoajan "Crushing" kuoleman määräyksen valmistelusta nro 617 / Sh.
Joulukuun puolivälissä 1942 pohjoisen laivaston komentaja, vara-amiraali Golovko, kivulla sydämessään, kuten hän kirjoittaa muistelmissaan, allekirjoitti käskyn: lopeta "murskauksen" etsiminen, katso alus kuolleeksi.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko tuomittiin. Navigaattori, merimies ja lääkäri lähetettiin rangaistusryhmään. Laivan komentaja Kurileh ammuttiin.
Tuhoajan "Murskaus" tragedian historia osoitti paitsi pelkuruuden esimerkkejä myös suurta uhrautumista pelastavien tovereiden nimissä. Siksi ne, jotka yrittävät salata totuuden tästä traagisesta merivoimien historiamme sivusta, ovat väärässä. Se oli "murskaavaa", ja meidän on muistettava ne, jotka kuolivat sen armeijan asemissa täyttäessään sotilaallisen ja inhimillisen velvollisuutensa loppuun asti.
1. Lekarev Gennadi Evdokimovich, syntynyt vuonna 1916, yliluutnantti, taistelupään 3 komentaja.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), BCh-5: n poliittinen opettaja.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), ylikersantti, pilssinkuljettajien ryhmän esimies.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), puolivälimies; päällikkö veneilijä.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. luokan työnjohtaja, turbiiniohjainten osaston komentaja.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Punainen laivasto, merimies
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi kattilaoperaattori.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi turbiini -insinööri.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi kattilainsinööri.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), Punaisen laivaston merimies, sähköasentaja.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Punainen laivasto, pilssikäyttäjä.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), 2. luokan työnjohtaja, mekaniikan osaston komentaja.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, kattilan käyttäjä.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Punainen laivaston mies, kattilan käyttäjä.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi etäisyysmittari.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Punainen laivasto, kattilan käyttäjä.
17. Bolshov Sergei Tikhonovich, (1916), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi sähköasentaja.
Tuhoajan "Crushing" likimääräinen kuolopaikka: leveysaste 73 astetta 30 minuuttia pohjoiseen, pituusaste 43 astetta 00 minuuttia itään. Nyt tämä Barentsinmeren alue on julistettu muistopaikaksi, jonka ohi pohjoisen laivaston alukset laskevat Pyhän Andreaksen liput.
