Kun tutustut Kiinan Internetin loputtomiin sotateknisiin laajuuksiin (mukaan lukien foorumit, blogialustat jne.) Sekä katsot YouTube-videosisältöä J-10A / B-moniroolihävittäjiä koskeviin hauihin, voit toistuvasti törmätä ainutlaatuiseen akrobatiaan näiden koneiden skaalattujen mallien liikkeet. Yksinkertaisimman työntövoimavektorin poikkeutusjärjestelmän, jota edustaa sääntelemätön pyörivä lieriömäinen suutin, sekä valtavan työntövoiman ja painon suhteen verrattuna J-10A: n täysikokoisiin sarjanäytteisiin, nämä koneet pystyvät osoittavat taitolentoa, jossa on erittäin ohjattavuuden elementtejä suoraan pinnalla, ja joilla on suurin kulmamäärä, suurin ylikuormitus ja myös ylikellotusparametrit. Samaan aikaan ohjelma OVT-järjestelmän integroimiseksi J-10A / B-laitteeseen ei pysähtynyt pelkästään lentokoneisiin.
Siten TASS-tietojen mukaan viitaten kiinalaiseen "Sina" -resurssiin WS-10X "Taihan" -suihkusuihkun ohituspolttoainemoottorin parannettu versio, jossa on työntövoimaohjausjärjestelmä (UHT / OVT), testattiin onnistuneesti vuoden viimeisellä viikolla Joulukuu. Kevyt taktinen hävittäjä 4 ++ sukupolvesta J-10B otettiin lentäväksi laboratorioksi. Juuri tästä "Swift Dragon" -muunnoksesta Kiinan ilmavoimien komento tekee suuren panoksen tänään, kun se harkitsee erittäin tehokkaiden ilmatorjunta-alueiden "A2 / AD" rakentamista Etelä-Kiinan ja Itä-Kiinan meren lähialueille., koska sen laajamittainen tuotanto on paljon halvempaa kuin sarja huomaamattomia J-20 tai J-31, kun taas tekniset parametrit ovat huomattavasti korkeammat kuin J-10A: n aiemman version parametrit (yksityiskohtainen vertaileva katsaus alla).
Su-30MK2 / MKK: n osalta Kiinan ilmavoimat aikovat ilmeisesti käyttää sitä PLA: n operatiivisena ilma-aluksen vastaisena osana, joka on suunniteltu tuottamaan massiivisia iskuja Yhdysvaltain laivaston, Intian, lentotukialuksia ja merivoimien hyökkäysryhmiä vastaan. Japani ja luultavasti Australia. Lisäksi Su-30MK2-hävittäjiä voidaan käyttää kaukana uusimmista Cassegrain N001VE -tutkista, ja niitä voidaan käyttää ilma-alusten saattamiseen KJ-2000: n pitkän kantaman tutkan havaitsemiseen ja hallintaan: junissa olevien tutkojen puutteet korvataan vastaanottamalla tietoja taktisesta tilanteesta RLDN -lentokoneesta koodatun radioviestintäkanavan kautta.
Tiedetään, että ilmavoimien anonyymi lähde kertoi Sinalle WS-10X-testien aikana saatujen tietojen käytöstä näiden moottoreiden integroinnin yhteydessä lupaaviin 5. sukupolven J-20 Black Eagle -monitoimihävittäjiin; mutta jo tässä voidaan havaita tietty ristiriita. Tosiasia on, että "canard" -tasausjärjestelmän mukaisesti suunnitellulla J-20-purjelentokoneella ei ole kunnollista ohjattavuutta. Vaikka siipien ominaiskuormitus J-20: n normaalilla lentoonlähtöpainolla on 13% pienempi kuin F-22A: lla (johtuen lähes samasta siipialueesta ja hieman pienemmästä normaalista lentoonlähtöpainosta), kiinalainen lentokone on selvästi siirtynyt hännän osaan, mikä johtaa huomattavaan ohjattavuuden heikkenemiseen keski- ja matalilla alleäänenopeuksilla.
Yritys päästä nopeaan epävakaaseen käännökseen päättyy yksinkertaisesti "pyörrepakettien" hajoamiseen vaakasuorasta etuhäntästä siiven juuren kohdalta, mikä tapahtuu PGO: n rakenteellisesti etäisen asennon vuoksi. Mitä tulee auton tavalliseen poistumiseen suurilla hyökkäyskulmilla, edessä oleva vaakasuora häntä mahdollistaa samanlaisen liikkeen toteuttamisen. Edellä esitetyn perusteella voimme tehdä seuraavan johtopäätöksen: J-20: n "Black Eagle" varustaminen voimalaitoksella, joka perustuu kahteen WS-10X-turbojet-moottoriin, jossa on taipunut vektori, on mahdollista ja jopa mahdollistaa joidenkin superohjattavuuden elementtien toteuttamisen epävakaassa käännöksessä; tällaisen J-20-palvelupaketin toteutettavuus on kuitenkin erittäin heikko. Läheisessä ilmataistelussa tämä ajoneuvo ei edes OVT: n läsnä ollessa pysty "nappaamaan" voittoa sellaisilta ajoneuvoilta kuin Raptor tai japanilainen 5. sukupolven ATD-X "Shinshin" -hävittäjä, jonka aerodynaaminen painopiste siirtyy eteenpäin.
Lupaavaa J-20-hävittäjää ei ole tarkoitettu "koiran kaatopaikoille" ja muihin korkean intensiteetin ilmanparannusoperaatioihin, jotka vaativat pitkiä käännöksiä suurella kulmanopeudella. Sen tärkein taktinen "hevonen" on "dekapitoitavat" iskut vihollisen strategisesti tärkeille saarilinnoille, alusten vastaiset operaatiot vihollisen AUG: ta vastaan sekä muut tehtävät, joihin kuuluu vihollisen ilmapuolustuksen / ohjuspuolustuksen voittaminen keskipitkällä ja matalalla korkeudella samanaikaisella -tutkahyökkäykset (monitoimisten tutkalaitteiden tappio Enemy -ilmatorjunta sekä varhaisvaroitus tutka). J-20 pystyy myös loistamaan operaatioissaan strategisten sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden P-8A Poseidon, Yhdysvaltain laivaston kantolaitepohjaisten lentokoneiden RLDN E-3D ja elektronisten tiedustelulentokoneiden RC-135V / W "Rivet Joint", partiointiin. Aasian ja Tyynenmeren alueen avoimien tilojen yli. Tämän tehtävän suorittamiseksi tarve käyttää moottoreita, joissa on taipumainen työntövoima, on kokonaan poistettu.
Palaamme pohtimaan mahdollisuutta varustaa siirtymähävittäjät J-10B moottoreilla WS-10X "Taihan" OBT -moottoreilla. Ei ole vaikea arvata, että useita Taihanissa käytettyjä rakentavia ratkaisuja (jotka koskevat työntövoiman säätöä) lainattiin venäläisiltä AL-41F1S-jälkipolttoainesuihkumoottoreilta, jotka olivat Shenyang Liming Aircraft Engine Company -yrityksen asiantuntijoiden katseiden alla. joulukuun lopussa 2016. Kun otetaan huomioon kiinalaisten suunnittelutoimistojen ja puolustusyritysten siivessä olevien tutkimuslaitosten ainutlaatuiset taidot kopioida ulkomaisia tekniikoita, yksi vuosi voi riittää kehittämään ja hienosäätämään täysin toimivan kiinalaisen version AL-41F1S: stä.
OVT-moottoriin perustuvan voimalaitoksen käyttö J-10B: ssä on paljon edullisempaa kuin raskaassa J-20-mallissa, jossa on eteenpäin vaakasuora häntä. Perustuu esimerkkiin ohjattavuudesta, jonka varhainen J-10A osoitti kymmenien ilmailu- ja avaruussalongien esitysten aikana, voidaan päätellä, että lähitaistelussa nämä hävittäjät kykenevät "kilpailemaan" lähes kaikkien Länsi-Euroopan ja valtion lentokoneiden kanssa. "4 + / ++" sukupolvia. Jotka eivät ole varustettu OVT -moottoreilla. Vakaan ja epävakaan käännöksen kulmanopeuden suhteen Swift Dragon on edellä F-35B: tä, ruotsalaista JAS-39C / E: tä ja mahdollisesti F-16C Block 52+: ta. Tämä johtuu siitä, että hännätöntä aerodynaamista kokoonpanoa käytetään lähekkäin sijaitsevan vaakasuoran hännän, yksisuuntaisen pystysuoran hännän ja kolmion keskisivun kanssa. Samaan aikaan, koska PGO on lähellä siipitasoja ja sen ylimäärä siipeen nähden, kaikki J-20: lle ominaiset haitat puuttuvat. Kone pystyy ohjaamaan pitkään, kun sen kääntymiskulma on yli 20 astetta / s, kuten Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E sekä Rafali ja Typhoons, jotka aluksi tulivat mahdolliseksi venäläisten AL-31F-turbomoottorien asennuksen ansiosta.
Jälkimmäiset tarjoavat Swift Dragonin ensimmäisen version, jonka työntövoiman ja painon suhde on 0, 93-1, 0 kgf / kg normaalilla lentoonlähtöpainolla (yli puolet sisäisen polttoainejärjestelmän polttoaineesta ja ilma-ilmajousituksen kokoonpano). Jälkipolttimen työntövoima saavuttaa 2572 kgf / sq. m, mikä on merkittävästi korkeampi kuin "Raphael" (2325 kgf / m2). Tämä osoittaa J-10A: n ylivoimaisen kiihdytystehon verrattuna muihin koneisiin. Samanlainen paino ja mitat pätevät päivitettyyn J-10B: hen. Uuden Taihan-moottorin ja OBT-moottorin asentaminen päivitettyyn "taktiikkaan" mahdollistaa tulevaisuudessa työntövoiman ja painosuhteen nostamisen 1,0-1,1 kgf / kg normaalilla lentoonlähtöpainolla, koska työntövoima on suunniteltu nostettava 14000 - 15000 kgf: iin. Päivityksen jälkeen J-10B, jopa ilman OVT: tä, kestää tasapuolisesti mitä tahansa amerikkalaista taistelijahävittäjää (F / A-18E / F, F-35B / C) lähitaistelussa. Suuttimen monipuolinen ohjaus antaa "Swift Dragonille" tiukan hallinnan sekä Raptorsissa että ATD-X: ssä. Ainoat kelvolliset kilpailijat ovat intialainen Su-30MKI.
Asiantuntijat "Chengdu" myös "varastossa" amerikkalaisten lentotukialusten lentäjille ja toinen "miellyttävä" yllätys pitkän kantaman ilmataistelun kyvyistä. Perusta on lupaava ilmatutka, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä KLJ-7A, joka pystyy havaitsemaan Super Hornet -kohteen 150-160 km: n etäisyydellä ja "sieppaamaan" 130-135 km: n etäisyydellä. Kun otetaan huomioon kiinalaisten insinöörien taito kehittää nykyaikaisia ilmatutkalaitteita ja taktisten lentokoneiden ohjaamoiden tietokenttä, voimme sanoa luottavaisin mielin, että tällä tutkalla on kaikki Irbis-E-tutkan ja Amerikkalainen AN / APG -79/81 (liikkuvien GMT -kohteiden seurannasta synteettiseen aukkoon SAR).
Kaikki tämä kehittynyt elektroninen täyttö tukee PL-15: n erittäin pitkän kantaman ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia, jotka on varustettu sisäänrakennetuilla ramjet-rakettimoottoreilla ja joissa on suuri suhde kaasugeneraattorin virtausnopeuden ohjaussyvyyteen. Nämä URVB: t erottuvat säilyttämällä suuret lentonopeudet (yli 2, 2, 5 M) jopa toimintasäteen rajoilla, koska kaasugeneraattori on pitkään palanut, minkä vuoksi PL -15 pystyy tuhota kaikkein "ketterin" kohteen 170-200 km: n etäisyydeltä. Tämä on linjaus, ilman mahdollisia kannen J-15S ja lupaavia J-31, odottaa amerikkalaisia Aasian ja Tyynenmeren alueella lähitulevaisuudessa.
