Yksi W. Christien säiliön "kohokohdista" oli, että se voitaisiin hyvin "opettaa uimaan". Suunnittelija itse kehitti jopa yhden tällaisen säiliön, jossa oli arkun muotoinen runko, 75 mm: n ranskalainen ase (palveluksessa Yhdysvaltain armeijan kanssa) Malli 1897, ja sitä testasi jopa Yhdysvaltain merijalkaväki. Merijalkaväki ei pitänyt säiliöstä, mutta pelkästään mahdollisuudesta tehdä amfibiajoneuvo pyörillä varustetusta tankkistaan sekä hänen lahjakkuudestaan suunnittelijana, Christie vahvisti. No, kun "Christien säiliö" tuli Neuvostoliittoon, he tietysti yrittivät parantaa sitä entisestään ja luoda sen pohjalta "yleisen amfibiosäiliön".
Säiliö PT-1.
Työt uuden ajoneuvon parissa alkoivat kirjaimellisesti seuraavana päivänä sen jälkeen, kun Christien tankki”meni Neuvostoliittoon”. Krasny Proletaryn KB-T-suunnittelutoimistossa luotiin projekti, ja vuonna 1932 uusi säiliö vieritettiin ulos tehtaan porteilta. Projektia valvoi Nikolai Aleksandrovich Astrov, joka on koko kotimaisten amfibiajoneuvojen sarja. Lisäksi suunniteltiin, että ei luoda minkäänlaista "säiliötä kellukkeilla", vaan käytetään BT -sarjan säiliöiden komponentteja ja kokoonpanoja, säiliötä, jossa on siirtymärunko ja tehokkaampia aseita kuin perusajoneuvo. Toisin sanoen luotiin säiliö, jonka luojaten mukaan sen piti ylittää kaikki tämän tyyppiset ulkomaiset säiliöt, sekä tiedustelu- että amfibiosäiliöt, ja samanaikaisesti kaikissa indikaattoreissa: tulivoima, panssarisuojaus ja tietysti ajo esitys. Samaan aikaan sitä ei pidetty BT -säiliöiden korvaajana. Sen piti olla panssari "laadukasta vahvistusta" pienistä amfibiosäiliöistä, jotta se voisi tarjota heille tykistötukea vesiesteiden ylittämisessä.
Säiliö PT-1 pyörillä.
Itse asiassa PT -1 -säiliön (jonka se sai nimityksen -"amphibious tank -1") muotoilu poikkesi vähän Christie- ja BT -tankeista: moottori ja voimansiirto olivat takana, torni oli taistelutila, lähempänä rungon keula, mutta osastoon johto ei asettanut yhtä, vaan kaksi ihmistä kerralla - kuljettajan ja toisen ampuja -radio -operaattorin, joka ei ollut Christien säiliössä.
PT-1. Tornista ulos nousevat konekiväärit ja niitattu tähti etupanssarilevyssä ovat selvästi näkyvissä.
Panssarirunko, jonka tilavuus oli suurempi verrattuna BT-2- ja BT-5-säiliöihin, koottiin 10 ja 15 mm paksuista valssatusta panssarilevystä. Samaan aikaan säiliön luojat olivat hyvin miettineet rungon suunnittelua. Kävi ilmi, että hän tarjoaa myös kelluvuutta hänelle, ja vakauden kanssa kaikki on kunnossa, ja veden päällä hän ei juurikaan vastusta liikettä. Aseiden ja konekivääreiden majoittamiseen (niitä oli neljä säiliössä ja kolme tornissa!) Käytettiin lieriömäistä tornia, joka oli samanlainen kuin varhaisen vapautuksen BT-5-torni, eli siinä oli pienempi perässä, kuin 1935 -mallin säiliöissä.
PT-1 kokeissa.
PT-1 oli aseistettu 45 mm: n 20 K: n tykillä ja, kuten jo todettiin, neljällä DT-29-konekiväärillä, yhdellä koaksiaalisella tykillä, yhdellä kuulakiinnikkeellä oikeassa yläosassa ja kahdessa pallossa kiinnitetään lieriömäisen tornin sivuille lähemmäksi peräaukkoa. Tietenkin tällainen järjestely aiheutti tiettyjä vaikeuksia sen käytölle. Miksi tällainen ratkaisu kuitenkin ilmestyi? Uskottiin, että taistelutilanteessa säiliön torni voi juuttua. Mutta säiliö voi silti jatkaa taistelua, jos sen rungossa on etupistoolikone ja tornin sivuilla konekiväärit. Lisäksi uskottiin, että tällainen säiliö, joka pakotti kaivanteen, voisi laittaa sen "kahteen tulipaloon". Muuten, siksi ensimmäisillä T-26-koneilla oli kaksi tornia ampuakseen vihollisen juoksuhautoja molempiin suuntiin, ja TG-tankilla oli täsmälleen sama aseistus. Ammukset sisälsivät 93 patruunaa tykille ja 3402 ammusta konekivääreille 54 kiekolla.
Kolme PT-1-säiliön uloketta.
Säiliöön oli tarkoitus toimittaa 300 hevosvoiman dieselmoottori. PGE: n hienosäätö kuitenkin viivästyi ja yhdessä sen kanssa 12-sylinterinen, ilmailu, nestejäähdytteinen 580 hv: n nestejäähdytteinen M-17F-moottori asennettiin pituusakselia pitkin. kanssa. Moottorin jäähdytysjärjestelmä mahdollisti sen jäähdyttämisen ilmalla liikkeellä ja veden päällä. Meriveden kierto varmistettiin, koska potkurit imivät sen rungon sivuilla olevien reikien läpi. Näin ollen puhaltimet, jotka ajoivat ilmaa ajaessaan pyörillä jäähdytyspatterien läpi, irrotettiin vedessä olevasta moottorista. Ajatus näytti järkevältä, mutta "metalliset" testit osoittivat, että moottori on hyvin jäähtynyt matkan alussa, mutta ei tarpeeksi, kun se on vedessä pitkään, joten potkurit imevät veden ei ollut kovin tehokas. Polttoaineen syöttö sivu- ja peräkaasusäiliöissä oli 400 litraa, mikä antoi hänelle mahdollisuuden matkustaa 183 km raiteilla ja 230 km pyörillä.
PT-1. Takanäkymä. Kuten näette, tornin takaosa on hyvin pieni.
Mitä tulee säiliön runkoon ja sen voimansiirtoon, voidaan liioittelematta todeta, että näin ei ollut tuolloin missään maailman maassa, mukaan lukien Christien säiliöiden syntymäpaikka - USA! Itse asiassa kahden potkurikäytön lisäksi sillä oli myös kaikkien kahdeksan maantiepyörän loppukäytöt, toisin sanoen ne olivat kaikki johtavia, kun säiliö liikkui pyörillä! Samaan aikaan kaksi etu- ja kaksi paria olivat ohjattavia! Mutta tämän suunnittelun tärkein kohokohta oli, että vaihdelaatikkojen vetopyörien vetoakseleilla, kuten BT-IS-säiliöllä, ei ollut. Vaihteistot sijaitsivat itse pyörissä, mikä tehtiin ensimmäistä kertaa säiliörakennuksen historiassa. Tämän ansiosta ajoa helpotettiin huomattavasti ja vastaavasti säiliön painopistettä laskettiin.
PT-1A tornilla BT-5.
Säiliötä hallittiin ohjauspyörällä (liike pyörillä) ja vipuilla (liike raiteilla) sekä servoilla.
Säiliön piti liikkua pinnalla kahden potkurin avulla, jotka oli suljettu rungon takana oleviin tunneleihin. Uskottiin, että tämä säästää ruuveja vaurioilta, ja lisäksi vihreät eivät kietoudu niiden ympärille. Jälleen sen piti tehdä ilman peräsimiä ja hallita säiliötä kääntämällä ruuveja. Lisäksi säiliö oli varustettu melko monimutkaisella järjestelmällä polttoaineen pumppaamiseksi etusäiliöistä takasäiliöihin, jotta … voitaisiin hallita sen trimmausta veden päällä kuten sukellusveneessä. Jostain syystä polttoaineen siirtopumput olivat koko ajan epäkunnossa, joten järjestelmä osoittautui toimimattomaksi. Mutta ajatus pakoputkien kääntämisestä ylöspäin tullessaan veteen osoittautui varsin onnistuneeksi, eikä vettä päässyt niihin.
Säiliö on pinnalla.
Säiliön jousitus oli samanlainen kuin Christie-säiliön ja BT-2- ja BT-5-säiliöiden jousitus, mutta siihen lisättiin teleskooppisia iskunvaimentimia. Välipyörissä oli myös ulkoinen pehmuste. Toukka koostui 260 mm leveistä suurista lenkistä. Säiliöön päätettiin asentaa 71-TK-1-radioasema, ja siihen asennettiin pitkä kaide-antenni, joka ei asennettu torniin, vaan säiliön rungon kehälle. Säiliöllä ei kuitenkaan ollut sisäisiä viestintäkeinoja.
Säiliö tulee ulos vedestä.
Nopeus vedessä oli 6 km / h, toukkaradalla - 62 km / h, pyörän nopeudella se saavutti 90 km / h.
Säiliö tehtaan pihalla.
Autoa pidettiin niin onnistuneena, että STO: n päätöslauselmassa "Puna -armeijan panssarivaunujärjestelmästä" 13. elokuuta 1933 todettiin: "Vuodesta 1934 lähtien.aloittaa PT-1-amfibiajoneuvon asteittainen käyttöönotto käyttösäiliönä siten, että vuodesta 1936 lähtien se siirtyy kokonaan tämän säiliön laajennettuun tuotantoon polttoaineen tuotannon perusteella ja kustannuksella BT -säiliö. Mutta … jokin esti suunnitellun päätöksen toteuttamisen. Mitä? On tapana sanoa, että tämä on”Neuvostoliiton yleinen tekninen jälkeenjääneisyys noina vuosina. Myöhästymistä oli epäilemättä, mutta miten se ilmeni tässä tapauksessa? Kyllä, ei mitään - loppujen lopuksi he onnistuivat tekemään säiliön! Sillä oli kuitenkin korjaamaton haitta (ansioidensa haittapuoli!), Siksi se ei mennyt sarjaan - pyörien vaihteistot! Siksi Tsyganov BT-IS: ssä ja asensi vaihdelaatikot kotelon yläosaan, että pyörissä niitä oli erittäin vaikea ylläpitää ja … miten ne yleensä toimivat, jos vettä, pölyä ja likaa joutuu niitä? Tietysti hypoteettisesti voidaan kuvitella, että ne olivat täysin sinetöityjä. Ja sitten Puna-armeijasta voisi tulla ensimmäinen armeija maailmassa, jonka tärkein taistelutankki olisi yleinen nopea pyörillä varustettu telaketju (siinä tapauksessa tietysti, jos sen edut olisivat estäneet tavanomaisen BT: n edut käytön aikana), muuten se olisi pysynyt "Amphibious vahvistussäiliö") ja jopa amfibinen säiliö. Mutta tämä on puhtaasti hypoteettista. Todellisuudessa PT-1-säiliö (eikä sen parannettu versio PT-1A: sta, joka erottuu pitkänomaisesta rungosta, yhdestä potkurista ja vahvistetusta panssarisuojasta) ei koskaan päässyt sarjaan. Sen runko, jossa oli peräti kahdeksan vaihteistoa pyörissä, osoittautui erittäin monimutkaiseksi (ja tietysti kalliiksi!). Riittävän pitkien akselien ja kulmavaihteiden tulee myös olla korkealaatuisia. Siksi STO: n päätös 19. kesäkuuta 1935 päätti "jättää BT -säiliön käyttöön. Kieltäydy korvaamasta se PT-1: llä”. Johtopäätös oli ilmeisesti seuraava: "Säiliö ei voi olla kovin monimutkainen ja sisältää epäilyttäviä yksityiskohtia suunnittelussaan."
PT-1A-säiliön naamiointi.
