Vuosisadan 50 -luvun lopulla "uusi maailmanjärjestys" muodostui lopulta - kaksi suurvaltaa tapasivat kuolevaisessa taistelussa oikeudesta olla ainoa voittaja. Pentagon keskustelee vakavasti Dropshot -suunnitelmasta - 300 Neuvostoliiton suurkaupungin tuhoamisesta ilmasta. Neuvostoliitto valmistelee hyppykenttiä arktisella alueella pommikoneilleen - todellinen mahdollisuus päästä Amerikkaan. Tietoja ajoista, moraalista!
Toukokuun 8. päivänä 1954 koko MiG-15-rykmentti jahdasi tuloksettomasti RB-47E: tä, joka oli B-47 "Stratojet" -pommikoneen tiedustelumuunnos, Kuolan niemimaan yli. Lentokoneen sieppaaminen ilman nopeusetua ja ilman-ilma-ohjuksia on katastrofaalinen liike. Pommikoneilman kultainen aika! Tällaisten "tapahtumien" logiikka viittasi siihen, että oli tarpeen kiivetä korkeammalle ja / tai lentää nopeammin - silloin lentäjillä ei olisi lainkaan ongelmia "mahdollisen vihollisen" ilmatorjunnan voittamisessa. Tuolloin amerikkalaiset suunnittelijat loivat koko joukon taistelulentokoneita, jotka keskittyivät käyttöön yliäänenopeuksilla ja taivaalla.
Merivoimat tilasi lentotukialuksilleen erän A -5 Vigilanti -iskulentokoneita - raskas "ydintäytteinen pata" kykeni menemään yliäänellä risteilytilassa ja kiipeämään dynaamisella hyppyllä 28 kilometrin korkeuteen, pysyen erityinen kannella toimiva ajoneuvo.
Ilmavoimat tilasi Konver-lentokonevalmistajalta yliäänisen pitkän kantaman pommikoneen B-58 "Hustler" ("Naglets"), josta tuli yksi ilmailun historian kalleimmista lentokoneista (1 kg Hustler-mallia ylitti 1 kg) hinnalla puhdasta kultaa).
Ilmavoimien toinen megaprojekti oli strateginen pommikone XB-70 Valkyrie. Teräksen hirviön, jonka lentoonlähtöpaino on 240 tonnia, oli tarkoitus lävistää Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmä kolmella ääninopeudella ja 20 kilometrin korkeudesta pudottaakseen 30 tonnia sen tappavaa rahtia. "Valkyrie" muuttui painajaiseksi sen kehittäjille, kaksi rakennettua konetta meni niin pahaksi, että ne kirjattiin helvettiin, eikä niitä koskaan otettu käyttöön.
CIA ei myöskään pysynyt syrjään, jonka määräyksellä luotiin vastenmielinen korkean tason tiedustelulentokone U-2 "Dragon Lady". Auto ei loistanut nopeudella - vain 800 km / h, mutta mikä lennon korkeus! Tämä on jotain - moottoripurjelentokone nousi 25-30 kilometriä ja saattoi roikkua siellä 7 tuntia.
U-2: n menestys toimi perustana vielä pakkasempien A-12-lentokoneiden luomiselle arkkienkeli-hankkeen mukaisesti. Ja muutamaa vuotta myöhemmin A-12-ylikorkeat korkean tason tiedustelulentokoneet korvattiin uudella tiedustelulentokoneella-SR-71 "Blackbird", joka lensi mahdollisten rajojen ulkopuolelle.
Venäläinen yllätys
Voit torjua tämän ghoulien armeijan Design Bureau A. I. Mikoyan alkoi vuonna 1961 toteuttaa strategiaa stratosfäärin sieppaamisesta. Siihen aikaan saadut tieteelliset ja tekniset perusteet antoivat neuvostosuunnittelijoille mahdollisuuden luoda ainutlaatuinen ilmailukompleksi, joka oli varustettu tehokkaalla tutkalla ja pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksilla. Tulevan hävittäjä-sieppaajan oli tarkoitus kehittää kolme kertaa äänen nopeus ja osua kohteisiin 25 tuhannen metrin korkeudessa. Yksi hankkeen tärkeimmistä vaatimuksista oli varmistaa koneen luotettavuus ja helppokäyttöisyys ilmavoimien taisteluyksiköiden olosuhteissa tavallisimmilla armeijan lentoasemilla, jotka ovat hajallaan suurina määrinä Neuvostoliiton laajuudessa.
Lämpösuojan ylittäminen oli vakava ongelma - 2,8 M nopeudella lentokoneen runko lämpeni heti 200 ° C: een ja ulkonevat osat ja siipien reunat olivat vieläkin vahvempia - jopa 300 ° C. Tällaisissa lämpötiloissa alumiini menettää lujuusominaisuutensa. Teräs (80% rakenteesta) valittiin MiG-25: n päärakennemateriaaliksi. Alumiinin osuus oli vain 11%, loput 8% - titaani. Tämän indikaattorin mukaan MiG-25 oli toiseksi vain Valkyrie-pommikoneen prototyypin jälkeen, jonka rakenne oli 90% terästä.
Työt MiG -25: n luomiseksi olivat täydessä vauhdissa - kaksi ensimmäistä prototyyppiä nousivat jo vuonna 1964. Mutta sitten seurasi epäonnistumisten sarja: vuonna 1967, kun ennätys tehtiin, johtava testaaja Igor Lesnikov kuoli, vuotta myöhemmin ilmapuolustuksen komentaja kenraali Kadomtsev paloi lupaavan lentokoneen ohjaamossa. Lentäjät eivät antaneet henkensä kotimaahansa turhaan-super-sieppaajan koelennot jatkuivat, vuonna 1969 MiG-25 sieppasi ensimmäisen kerran ilmakohteen R-40R-ohjuksella (indeksi "40R" tarkoittaa tutkan etsijää, oli toinen R-40T, jossa oli lämpöhaku). Huhtikuussa 1972 MiG-25P-hävittäjä-sieppaaja otettiin käyttöön. Lentokoneiden sarjatuotanto käynnistettiin hieman aikaisemmin - vuonna 1971 Gorkin ilmailutehtaalla (nykyään Nižni Novgorodin valtion ilmailutehdas "Sokol").
Kritiikki
16. tammikuuta 1970 B-58 Hustler -pommikone teki viimeisen lennonsa. Helmikuussa 1969 XB-70 Valkyrie -hanke kumartui. Vuonna 1963 Polaris-sukellusvene-laukaistujen ballististen ohjusten ilmaantumisen yhteydessä Yhdysvaltain laivasto luopui ydinaseiden sijoittamisesta lentotukialusten kansille ja varustettiin uudelleen A-5 Vigilanti-iskuohjuksillaan pitkän kantaman tiedustelutehtäviin.
Ilmailu lähti nopeasti stratosfääristä matalille korkeuksille. Ensimmäinen hälytyssignaali lentäjille tuli vuonna 1960, kun herra Powers ammuttiin alas Sverdlovskin yli S-75-ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä. Vietnamin sota teki selväksi, ettei ilmatorjuntaohjuksilta ole pakoa korkealla. Lentokone on helposti havaittavissa ja ohitettavissa; ei yliäänenopeus eikä suurin lentokorkeus auta - ilmatorjuntaohjus lentää edelleen nopeammin.
Kun MiG-25-suurtorjuntahävittäjää suunniteltiin Neuvostoliitossa, Yhdysvallat työskenteli täysin erilaisen lentokoneen-taktisen pommikoneen F-111 Aardvark; molemmat koneet tekivät ensimmäisen lennonsa vuonna 1964. F-111: n tärkein "ominaisuus" oli ilmapuolustuksen läpimurto erittäin alhaisilla korkeuksilla. Aluksi F-111 luotiin lupaavaksi taistelijaksi ilmavoimille ja laivastolle, mutta 14 tonnin pommikuorma, vaihtelevan geometrian siipi, kahden hengen miehistö ja täydellinen havainto- ja navigointijärjestelmä saivat oikean sovelluksen tähän kone. Siitä huolimatta hävittäjäindeksi "F" ("taistelija") kiinnitettiin sen nimeen.
Kolmella äänen nopeudella on mahdotonta havaita pistekohdetta ja lyödä sitä. Hyökkäys- ja tulipalokoneet mieluummin toimivat pienillä nopeuksilla ja alhaisilla korkeuksilla. Tämän seurauksena ilmestyi koko luokka alaäänihyökkäysajoneuvoja, jotka ovat erittäin tehokkaita pistekohteita käsiteltäessä-A-6 Intruder-kannen hyökkäyskone, A-10-panssarintorjuntalentokone, haavoittumaton Neuvostoliiton Su-25 Rook… Kaikki lähihistorian sodat ovat vahvistaneet tämän teorian - Desert Stormin aikana taistelukoneet eivät lentäneet yli 10 kilometriä korkeammalle, ja useimmiten lentokorkeus mitattiin useita satoja metrejä.
Monien asiantuntijoiden mukaan MiG-25: n korkealla sieppaajalla ei todellakaan ollut kilpailijoita, joten sen kykyjä ei vaadittu. Lentokoneet, joita vastaan se luotiin, lentävät 1950-1960-luvulla. MiG-25: n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1971 ja sitä jatkettiin vuoteen 1985 asti, jolloin rakennettiin 1186 yksikköä. Noin samaan aikaan, vuonna 1974, otettiin käyttöön neljännen sukupolven F-14 Tomcat -operaattoriin perustuva sieppaus. Ja vuonna 1976 F-15 Eagle, entistä nykyaikaisempi neljännen sukupolven hävittäjä, otti käyttöön.
Yhdysvalloissa ei ollut lainkaan kolmannen sukupolven hävittäjiä, samanlaisia kuin Neuvostoliiton MiG-23 ja MiG-25. Seuraava sukupolveen 2+ kuuluvan "Phantom" -sarjan jälkeen sarja meni F-14, F-15 ja F-16. Neljännen sukupolven hävittäjät erosivat edeltäjistään tasapainoisemmilla suorituskykyominaisuuksilla. Sotilaslentäjien näkemyksissä oli käännekohta: nopeuden tavoittelu (F-15: ssä se rajoittuu 2,5 äänen nopeuteen) korvattiin halulla saavuttaa korkea ohjattavuus (vaikutusta Vietnamin läheisten ilmataistelujen kokemukseen)) ja ilma -alusten laadun parantaminen.
Tietenkin MiG-25: n oli vaikea suorittaa ilmataisteluja muuttuneissa olosuhteissa. Kun puhutaan Libanonin 1980-luvun alun tapahtumista, on syytä huomata, että Israelin F-15-koneet hiipivät MiG-lentokoneisiin matalilla korkeuksilla (MiG-25-tutkan tehtävänä ei ollut valita kohteita maan taustaa vasten. se ei tehnyt eroa alemman pallonpuoliskon kohteiden välillä) ja käytti rankaisematta sen teknistä etua. On olemassa versio, että yhden taistelun aikana, 29. heinäkuuta 1981, MiG-25 ampui Eaglen alas Libanonin rannikon lähellä. Syyrian armeijan mukaan heidän veneensä otti jopa pelastusliivin ja merkinantolaitteet. Myöhemmin tästä tarinasta ei kuitenkaan toimitettu aineellisia todisteita. Syyrian ilmavoimat myönsivät kolmen MiG-25: n menetyksen ja kiirehtivät vetämään tämän tyyppiset hävittäjät pois taistelusta (koska heille ei ollut sopivia kohteita). Ja Israelin ilmavoimien "teknisestä paremmuudesta" puhuttaessa on tehtävä varaus, että kokonaiset taisteluryhmät F-15-parista, E-2 Hawkeye-pitkän kantaman tutkalentokoneesta ja useista Phantom-partiolaisista lähtivät metsästää yksittäisiä MiG-25: itä. palveli syötinä.
MiG: itä käytettiin aktiivisesti Iranin ja Irakin sodan aikana. Näiden taistelujen tarkkoja tuloksia ei ole vielä vahvistettu, tiedetään vain, että MiG-25: tä käytettiin pääasiassa tiedustelu- ja pommikoneiden roolissa. Heinäkuussa 1986 Irakin ässä Mohamed Rayyan kuoli MiG-25-ohjaamossa. Palattuaan tehtävältä hänen koneensa jäi F-5 Freedom Fighter -parin loukkuun ja ampui alas tykki.
Toinen tärkeä virstanpylväs MiG: n taistelusurassa oli Operation Desert Storm. Amerikkalaiset ovat ylpeitä siitä, että heidän F-15-koneensa ammuttiin alas kahdella MiG-25-koneella. Mutta amerikkalaiset eivät halua muistaa, kuinka "vanhentunut" Irakin MiG suoritti onnistuneen ohjushyökkäyksen ja ampui alas modernin kantajapohjaisen hävittäjäpommikoneen F / A-18 "Hornet". Ja kuinka monta muuta MiG-25: n voittoa piiloutuu Pentagonin lehdistöpalvelun epämääräisten selitysten taakse: "oletettavasti ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa", "putosi polttoaineen kulutuksen vuoksi", "pudotettujen pommien ennenaikainen räjähdys"? Vuonna 2002 MiG-25 voitti toisen voiton ampumalla alas amerikkalaisen dronin taivaalla Bagdadin yllä.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Kun keskustelu tulee MiG-25: een, joku varmasti muistaa "Blackbirdin". Yritetään lyhyesti korostaa joitain aksentteja tässä majavan ja aasin välisessä ikuisessa kiistassa. Näillä koneilla on vain yhteistä niiden suuri lentonopeus.
MiG-25: stä valmistettiin kaksi pääversiota (plus lukemattomat muutokset): MiG-25P-sieppaaja ja MiG-25RB-tiedustelupommikone, joissa oli vain vähän eroja. MiG-25 on sarjalentokone, joka on suunniteltu joukkorakentamiseen ja pysyvään toimintaan taisteluyksiköissä.
SR -71 - strateginen yliääninen tiedustelulentokone, rakennettu 36 yksikköä. Harvinainen, suurelta osin kokeellinen lentokone.
Aloitetaan nyt näistä tosiasioista. MiG-25P-sieppaajaa on mahdotonta verrata suoraan strategiseen tiedustelulentokoneeseen, koska niiden suunnittelua koskevat erilaiset vaatimukset. MiG-25P luotiin nopeaa kohteen sieppausta varten, Blackbirdin piti päinvastoin olla tuntikausia toisen valtion ilmatilassa.
Siksi Mikoyan Design Bureau -asiantuntijat onnistuivat yksinkertaisilla ja luotettavilla teknisillä ratkaisuilla ja käyttivät kuumuutta kestävää terästä tärkeimpänä rakennemateriaalina. MiG-25: n nopeudella 2, 8M käytetty aika rajoittui 8 minuuttiin, muuten lämpölämmitys tuhoaa lentokoneen. Näiden kahdeksan minuutin aikana MiG-25 lensi koko Israelin alueen yli.
SR-71: n piti ylläpitää lentotilaa kolmella äänen nopeudella puolitoista tuntia. Tällaista tulosta ei ollut mahdollista saavuttaa tavanomaisilla menetelmillä. Titaania käytettiin laajalti SR-71: n suunnittelussa, käytettiin monimutkaisinta tähtitieteellistä järjestelmää (se seuraa 56 tähden sijaintia), ja lentäjät istuivat korkeapainepuvuissa, kuten avaruuspuvut. SR-71: n taistelulento muistutti sirkusta: lentoonlähtö puoliksi tyhjillä säiliöillä, pääsy yliääniäänelle ja rakenteen lämmittäminen säiliöiden paisunta-aukkojen poistamiseksi, jota seurasi jarrutus ja ensimmäinen tankkaus ilmassa. Vasta sen jälkeen SR-71 meni taistelukurssille.
Mutta toistan, että tällaiset perversiot olivat seurausta pitkän lennon varmistamisesta kolmella äänen nopeudella. Tässä ei ole muuta tapaa. En edes puhu siitä, että MiG-25P: n ja SR-71: n käyttökustannukset olivat vertaansa vailla, koska koneille annettiin erilaisia tehtäviä.
Jos etsit lähintä ulkomaista analogia MiG-25P: lle, se on todennäköisesti F-106 "Delta Dart" sieppaaja (toiminta alkoi vuonna 1959). Vahva ja helppo lentää, lentokone oli palveluksessa 13 Yhdysvaltain ilmapuolustuslaivueen kanssa. Huippunopeus - Mach 2, katto - 17 kilometriä. Mielenkiintoisista ominaisuuksista-aseistuskompleksi sisälsi tavanomaisten ilma-ilma-ohjusten lisäksi kaksi ohjattua AIR-2A "Genie" -ohjusta, joissa oli ydinase. Myöhemmin kone sai kuusipiippuisen tykin "Volcano" - jälleen Vietnamin kokemus. Tietenkin F-106, kuten kaikki 100-sarjan jäsenet, oli primitiivinen kone verrattuna voimakkaaseen MiG: hen, joka luotiin 10 vuotta myöhemmin. Mutta 60-luvulla amerikkalaiset eivät kehittäneet korkean tason sieppaajaa keskittäen voimansa neljännen sukupolven hävittäjien luomiseen. *
Käytäntö on parempi kuin mikään teoria
Jos MiG-25-sieppaajan taistelutehokkuus osoittautui vähäiseksi, miksi länsimaiden tiedustelupalvelut olivat niin innokkaita saamaan käsiinsä Neuvostoliiton lentokoneen kopion? Aluksi MiG-25 osoittautui ainutlaatuiseksi koneeksi ennätysten asettamiseen: MiG teki 29 maailmanennätystä nopeudessa, nousunopeudessa ja lentokorkeudessa. Toisin kuin SR-71, Neuvostoliiton sieppaajalla nopeudella 2,5 M sallittiin jopa 5 g: n ylikuormitus. Tämä salli MiG: n tehdä ennätyksiä lyhyillä, suljetuilla reiteillä.
MiG-25RB 63. erillisestä ilmailututkimusyksiköstä sai "rikkoutumattomien lentokoneiden" todellisen kunnian. Toukokuussa 1971 partiolaiset aloittivat säännölliset lennot Israelin yli. Ensimmäistä kertaa saapuessaan Israelin ilmatilaan Israelin ilmatorjuntajärjestelmät avasivat raskaan tulen Neuvostoliiton MiG-25RB: tä vastaan. Turhaan. Laivue Phantomsia nostettiin sieppaamaan, mutta Phantom-raskas hävittäjäpommittaja ei suostunut lainkaan stratosfäärin valloittamiseen. Phantoms palasi ilman ohjuksia ja palasi ilman ohjuksia. Sitten "Mirage" -linkki nousi ilmaan - erittäin kevyt, vajaatankattu, heidän täytyi nousta yli 20 km: n korkeuteen ohjuksien laukaisemiseksi. Mutta israelilaiset eivät myöskään onnistuneet tässä liikkeessä: niiden jälkeen ammutut ohjukset eivät kyenneet saavuttamaan MiG: tä.
Tuhoutumaton partiolainen - varmasti epämiellyttävä, mutta siedettävä. Mutta tuhoutumaton pommikone on todella pelottava. Lämmönkestävät pommit FAB-500 luotiin erityisesti MiG-25RB: lle, jotka pudotettiin 20000 metrin korkeudesta 2300 km / h nopeudella. Useita kymmeniä kilometrejä lentänyt 500 kg painava pommi ajoi maahan monien metrien syvyyteen, missä se räjähti ja käänsi koko ympäröivän alueen ulospäin. Tietenkin tarkkuus jätti paljon toivomisen varaa, mutta kostotoimien väistämättömyys vaikutti vihollista raivostuttavalla tavalla.
No, ja lopuksi kerron teille yhden hauskan legendan: MiG-25RB -laitteen jäähdytysjärjestelmässä käytettiin 250 litraa "Massandraa"-vesi-alkoholiseos ja 50 litraa puhdasta alkoholia, käyttökelpoista. Jokaisella kiihdytyslennolla (suuri nopeus korkealla) koko kalusto oli vaihdettava. Kerran A. I. Mikoyan sai armeijan vaimoilta kirjeen, jossa pyydettiin korvaamaan alkoholi jollakin muulla. Mikoyan vastasi, että jos hän tarvitsee täyttääkseen auton vaaditun lentotehokkuuden armenialaisella brandyllä, hän täyttää sen jopa ARMENIAN BRANDYlla!
