Ansa asetettiin salakavalammalla tavalla. Kaksi lentotukialusta aloitti yllätyshyökkäyksen Yhdysvaltain laivaston tukikohtaan Alankomaiden satamaan Umaknakin saarella (Aleutian Ridge), kun taas amiraali Yamamoton yksikkö eteni salaa kohti Midway -atollia 1200 mailia etelään. Strategisesti tärkeän maa -alueen valloittaminen pakottaa pelkurimaiset jenkit lähettämään kaikki aluksensa Midwayn varuskunnan avuksi. Siellä, avoimella valtamerellä, 4 keisarillisen laivaston lentotukialusta odottaa heitä: 248 ilma -alusta nousee ilmaan ja repii amerikkalaisen laivueen pilkoiksi. Jos yksi amerikkalaisista pelkureista onnistuu pakenemaan tulesta, hän lopettaa risteilijöiden ja taistelulaivojen yhdistelmän. Jossain vedenpinnan alapuolella japanilaiset sukellusveneet liikkuvat näkymättömästi, ja Guamin saaren hiljaisissa lahdissa hyökkäyksen pääjoukot - 100 sota -alusta ja 5000 ilmajoukkoa - odottavat ehdollista signaalia.
Monisuuntaiset iskut, useat laivamuodot, esteet sukellusveneiltä - amiraali Yamamoton suunnitelma oli niin monimutkainen, että tyhmien jenkkien ei teoriassa tarvinnut ymmärtää missä ja missä suurin isku annettiin ja mikä oli koko operaation tarkoitus. Ainoa asia, jota amiraali Yamamoto ei ottanut huomioon, oli se, että amerikkalaiset rikkoivat japanilaisen JN-25-koodin ja lukivat hymyillen Japanin pääesikunnan "erittäin salaiset suunnitelmat".
Kolme lentotukialusta - "Enterprise", "Yorktown" ja "Hornet" otti etukäteen aseman Midway Atollista luoteeseen. Kolme lentotukialusta neljää japanilaista vastaan. Hulluus!
Ensimmäisen sukupolven "yritys".
Ja kaikki tapahtui niin kuin sen piti tapahtua - japanilaiset olivat hölmöjä, jotka yhtäkkiä löysivät amerikkalaisen laivaston nenänsä alta, ja ensimmäiset kuusi amerikkalaista hyökkäystä epäonnistuivat - japanilaiset ässät ampuivat kokemattomia amerikkalaisia reserviläisiä kuin kanoja. Waldronin 3. asteen kapteeni oli erityisen "erinomainen": yksikään hänen laivueensa 15 torpedopommittajasta ei palannut.
Clarence McCluskeyn ryhmän hyökkäys osoittautui yllättävän tehokkaaksi - 30 "kadonneita" pommikoneita "Dontles" lentotukialus "Enterprise" löysi vahingossa japanilaisen kokoonpanon ja hyökkäsi vahingossa juuri sillä hetkellä, kun japanilaiset koneet olivat väsyneitä loputtomiin amerikkalaisiin hyökkäyksiä, palasi sortie - kannet olivat täynnä tankkausletkuja, ammuksia ja laitteita. "Dontles" sukelsi ja kuten paraati pommitti aluksia. Muutamassa minuutissa japanilaiset menettivät kolme hyökkäävää lentotukialusta ja kaksi tuhatta miehistön jäsentä.
Lisäksi - teknologiakysymys: illalla amerikkalaiset lentotukialukset "hukuttivat" jäljellä olevan japanilaisen lentotukialuksen "Hiryu". Jäämättä ilman lentotukialuksia amiraali Yamamoto peruutti operaation - tykistölaivat olivat voimattomia kuljettajapohjaisen lentokoneen edessä. Näiden sanojen tueksi seuraavana päivänä amerikkalaiset lentäjät upottivat risteilijän Mikuman menettäen yhden koneen. Muistan hyökkääessäni lentotukialuksia kohdistus oli 15: 0. Aksiooma kuulostaa tältä: avomerellä ei ole luotettavampaa keinoa laivaston peittämiseen kuin kannen siipi.
Shakissa on käsite "tempo". Uhraat kappaleen (yleensä yksi tai kaksi sotilasta aukossa), mutta saat vastineeksi erityisen paremmuuden: hyökkäyksesi on täydessä vauhdissa, palasi kehitetään ja uhka on luotu oikeaan suuntaan. Vastustaja "nielaisi" pantin, mutta hänen asemansa on huonompi, hänen palansa epäonnistuvat ja tilanteen korjaamiseksi tarvitaan pari liikettä. Nämä kaksi säästöliikettä ovat voittosi. Hyökkää, luo uhkia, kun vihollinen ratkaisee kiireelliset ongelmansa. Tärkeintä ei ole hukata vauhtia!
Midway Atollin taistelussa amerikkalaiset toimivat parhaiden samurai -perinteiden mukaan: heti kun partiolainen havaitsi japanilaisen laivueen, kaikki lentäjät ryntäsivät taisteluun. Pienten lentokoneiden ryhmien koordinoimaton hyökkäys johti raskaisiin uhreihin, mutta taistelu voitettiin.
Japanilaiset päinvastoin toimivat amerikkalaisella tavalla: harkiten, tiukasti ohjeiden mukaan. Mutta kun he vaihtoivat pommeja torpedoihin ja torpedoja pommeihin, he yhtäkkiä huomasivat olevansa pohjalla.
NEUVOSTO "YRITYS"
Kahdeksan reaktoria. Kuka nopeasti? (motto "yritys")
Atomien hyökkäyslentokoneen kuljettaja Enterprise on muuttanut kaikki ajatukset meritaistelun taktiikasta; se voidaan asettaa tasolle legendaaristen 1900 -luvun sotalaivojen kanssa - taistelulaiva "Dreadnought" tai ensimmäinen ydinsukellusvene "Nautilus".
Hämmästyttävä alus laskettiin vesille syyskuussa 1960 ja nyt yli 50 vuoden ajan se on ollut laivaston aktiivisessa kokoonpanossa. Yrityksen huoltoennätys riittää yli tusinalle tavalliselle alukselle: sen ensimmäinen taistelutehtävä - Kuuban merivoimien saarto lokakuussa 1962 - toi maailman Apocalypsen partaalle. "Big E", kuten yhdysvaltalaiset merimiehet hellästi kutsuvat, teki kuusi sotilaskampanjaa Vietnamin rannikolle ja suoritti pelastusoperaation noin. Mauritius kärsii pahasta trooppisesta hurrikaanista (ainakin yksi hyvä teko!).
80 -luvulla lentotukialus osallistui aktiivisesti "säiliöalusten sotaan", saattoi säiliöaluksia Persianlahdella, ja vuonna 1988 Enterprise aloitti taistelun Iranin laivaston kanssa.
90-luvulla vanha "merisusi" on jälleen liikkeellä: "Enterprise" auttoi tukahduttamaan kansannousun Filippiineillä, turvasi "lentokieltoalueet" Jugoslavian ja Irakin yli, suoritti operaation Desert Fox. Vuonna 2001 sen lentokoneet lensivät 700 hyökkäystä Afganistanin kohteita vastaan, vuonna 2003 Enterprise tuki Irakin hyökkäystä. Lopulta 9. huhtikuuta 2012 ruosteinen alus palasi jälleen Persianlahdelle uhkaamalla iskeä Iranin alueelle. Ja jos epäonnistuu, järjestää kahdeksan Tšernobylin, mikä tekee Hormuzin salmen kelpoksi satoja vuosia. Kyllä, rakas lukija, kahdeksan (!) Westinghousen A2W -ydinreaktoria käynnisti amerikkalaisen wunderwaffen.
Todellisten sotilaskampanjoiden lisäksi, joissa kannen lentäjät kaatoivat 2520 tonnia ammuksia vihollisen päähän (tämä on lentotukialuksen kellarien kapasiteetti), Enterprise osallistui kymmeniin lukuisiin harjoituksiin, teki ennätyksiä ja matkusti ympäri maailmaa pysähtymättä. testasi uutta tekniikkaa ja esitteli "lihaksia" ympäri maailmaa … Ei ole yllättävää, että lentotukialuksen reaktorisydän paloi kahdessa vuodessa suunnitellun 13 käyttövuoden sijasta.
Lyhyt tekninen viite
Ydinvoima -lentotukialus "Enterprise". Ohjaamon pituus - 331,6 metriä. Täysi siirtymä - 93 tuhatta tonnia. Miehistö on 4800 henkilöä. Nopeus on yli 33 solmua.
Aseistus: 70-80 ilma-alusta. Tyypillinen siipikoostumus (vuodelle 1975): 24 F-14 Tomcat-kantajapohjaista hävittäjää, 24 kevythyökkäyslentokone A-7 Corsair, 12 hyökkäyskone A-6 Intruder, 4 varhaisvaroituslentokone E-2 Hawkeye, 4 EA-6B Prowler-elektroniset tukahdutuslentokoneet, 4 KA-6D-säiliöalusta, 3 RA-5C Viglenten taktista tiedustelukonetta, S-3 Vikingin sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden laivue (enintään 10 yksikköä), 8 SH-kuljetus- ja sukellusveneiden vastaisia helikoptereita -3 Sea King.
Lentokoneiden nimet ovat yksinkertaisesti upeita: "Intruder" ("huijari"), "Prowler" ("ryöstäjä"), "Viglente" ("vigilante"). Ja myös "Corsair" ja "Hawkeye". F -14, kuten kaikki Grummam -yhtiön koneet, sai "kissan" lempinimen - "Tomcat" (slangi. "Valtava lihava kissa").
Myönnettäköön, että ydinvoimalentokoneen lentotukialus on täyttänyt nimensä, joka sille on annettu Midway Atollin taistelun voittaneen lentotukialuksen Enterprise kunniaksi. Amerikkalaiset merimiehet ottivat kaiken irti uudesta aluksesta, ja Yhdysvallat sai suurimman poliittisen ja sotilaallisen osingon Enterprise -hankkeesta. Kaikki tämä ilo oli 450 miljoonan dollarin arvoinen vuoden 1960 hinnoissa. "Yrityksen" hinta pelotti Pentagonia - Amerikka kieltäytyi rakentamasta ydinlentokoneita 10 vuodeksi.
Mutta Neuvostoliiton laivasto ei tiennyt pelkoa uhista. Neuvostoliiton merimiehet eivät pelänneet meren syvyyttä ja voimakkaita myrskyjä. Vuonna 1962 sankarimme menivät neljään diesel -sukellusveneeseen rikkomaan Amerikan saartoa pelkäämättä Enterprisea. Tällaisten nousujen ja laskujen taustalla rahoitusongelmat näyttävät vain pieneltä kiusalta. Ongelma, joka voidaan ratkaista rahalla, ei ole ongelma.
Sukellusvene lentokone
28. joulukuuta 1963 Neuvostoliitto alkoi rakentaa supereaktionsa yritykseen. Tänä päivänä projektin 661 "Anchar" risteilyalus K-162 asetettiin Sevmashin tehtaalle, joka sai merimiesten keskuudessa lempinimen "Kultakala". Uuden sukupolven pikavene, jossa on titaanirunko, edistyksellinen ydinvoimala ja kyky laukaista risteilyohjuksia upotetusta paikasta.
Venettä suunniteltaessa oli johdon päätöksellä kiellettyä käyttää jo hallittuja laitteita, automaatiota ja laitteita, luotiin kokonainen teollisuus - koskaan aiemmin titaania ei ollut käytetty rakenteellisena materiaalina laivanrakennuksessa. Sukellusveneen titaanikuoren kanssa työskenteleminen oli vaivalloista - jo muodostettu runko purettiin useita kertoja luistimella ja koottiin uudelleen.
Kuusi vuotta myöhemmin Neuvostoliiton ihmelaiva otettiin käyttöön; 18. joulukuuta 1970 "Goldfish" teki maailman nopeusennätyksen veden alla - 44,7 solmua (82 km / h)! Toistaiseksi vertaansa vailla oleva tulos.
Syksyllä 1971 K-162 teki matkan koko autonomiaan Brasilian altaan alueella ja nousi vain kerran valtameren pintaan kahden kuukauden aikana. Kuuluisan hyökkäyksensä aikana K-162 järjesti raa'an jahdan Yhdysvaltain laivaston lentotukialusiskuun. Lentotukialus "Saratoga", lukuisista yrityksistä huolimatta, ei voinut irrottautua Neuvostoliiton veneestä 24 tunnin kuluessa ja päätettyään, että koko laivue salamurhaajaa pyrkii sitä, palasi entiselle kurssilleen. Hän kieltäytyi kategorisesti osallistumasta kilpailuun eikä kiinnittänyt enää huomiota K-162: n läsnäoloon. Sukellusveneen komentaja Golubkov kirjoitti … "Tunsin ensimmäistä kertaa todellisen mahdollisuuden ottaa kaikki tarvitsemani asemat lentotukialusta kohtaan …".
"Kultaisen kalan" pääase on P-70 "Amethyst" -aluksenvastuskompleksi ("Starbright"-"tähtivalo" Naton luokituksen mukaan), 10 laukaisinta aluksella keulassa, valon ja kestävä runko. "Ametisti" salli ensimmäistä kertaa aluksen vastaisten ohjusten laukaisemisen veden alla, mikä lisäsi jyrkästi veneen taisteluvakautta. Teknisesti "Ametisti" on alleääninen ohjus, jonka nopeus on 0,9 M. Suunniteltu lentokorkeus on 80 metriä vedenpinnan yläpuolella. Kunkin raketin pituus on 7 metriä, laukaisupaino 3,5 tonnia. Taistelupäänä käytettiin tavanomaista latausta (530 kg räjähteitä) tai erityistä 200 kilotonnin kapasiteettia. Koko ampumatavara voitaisiin ampua kahdella 5 ohjuksen laukauksella kolmen minuutin välein.
Alusten vastaisten ohjusten lisäksi K-162-sukellusvene oli aseistettu torpedo-aseiden kompleksilla-4 torpedoputkea, joiden kaliiperi oli 533 mm, ja 12 torpedoa, mikä laajensi jonkin verran sen kykyjä. Hydroakustinen kompleksi MGK-300 "Rubin" varmisti meluisten kohteiden havaitsemisen ja seurasi samanaikaisesti kahta niistä automaattisesti, kun data lähetettiin ohjus- ja torpedo-asejärjestelmiin.
Kukaan ei käyttänyt näitä aseita todellisissa taisteluolosuhteissa, mutta useimmat asiantuntijat uskovat, että 70-luvun alussa P-70 Amethyst -alusten vastaiset ohjukset eivät enää olleet merkittävä uhka Nato-maiden merivoimien yksiköille. Ensinnäkin lyhyt ampumaetäisyys - keskimäärin 65 kilometriä - ei antanut veneen lyödä turvalliselta etäisyydeltä. Toiseksi, edes tätä kantamaa ei voitu tarjota ilman ulkoisten kohteiden nimitysvälineiden käyttöä (pääsääntöisesti pitkän kantaman Tu-95RT-partiolaisia), mikä puolestaan asettaa Tupolevin miehistön vaaralliseen asemaan-se ei ole vaikeaa kannen sieppaajat ampua alas hidas yksittäinen kone.
Erityisesti monia kysymyksiä herätti se, että "Kultakalalla" oli lisääntynyt akustinen merkki: täydellä nopeudella keskuspostissa melutaso oli 100 desibeliä. Tällaisissa olosuhteissa Neuvostoliiton sukellusvene kuultiin meren toisessa päässä. Kaikista erinomaisista suurnopeusominaisuuksistaan huolimatta K-162: lla ei ollut lainkaan sukellusveneen pääominaisuutta-varkautta, mikä kyseenalaisti tällaisten "supernopeiden" sukellusveneiden rakentamisohjelman toteutettavuuden. Ei ole mitään järkeä kilpailla nopeudessa sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden kanssa. Tämän seurauksena rakennetun kymmenen ydinsukellusveneen sarjan, s. 661 "Anchar", sijaan rakennettiin vain yksi K-162.
K-162 (vuodesta 1978 lähtien taktinen numero on muutettu K-222: ksi) teki useita matkoja ja osallistui maailmanlaajuisiin harjoituksiin "Ocean-75". Ainutlaatuinen sukellusvene palveli Neuvostoliiton laivaston lipun alla noin 15 vuotta ja poistettiin käytöstä vuonna 1984. Hävitetty vuonna 2010.
Kun zomboy alkaa valittaa Neuvostoliiton "köyhyydestä" ja harmaat hiukset vaalennetut amiraalit kertovat jälleen "epäsymmetristen vastausten" ja "yksinkertaisten ja halpojen ratkaisujen" etsimisen, olen surullinen. Nopean titaanisukellusveneen K-162 rakentaminen maksoi Neuvostoliitolle 240 miljoonaa ruplaa. Kun otetaan huomioon, että 60-luvulla annettiin 90 kopiaa yhdestä dollarista, K-162-ydinsukellusvene maksoi jopa 2/3 ydinvoimalla toimivasta lentotukialuksesta Enterprise!
Ei ole turhaa, että venettä kutsuttiin "Kultaiseksi kalaksi". Sen ainutlaatuinen titaanikotelo maksoi yhtä paljon kuin jos se olisi valettu kiinteästä kullasta. Kannatan vain, jos "panssari on vahva ja veneemme ovat nopeita", mutta kun sukellusvene seisoo kuin jättiläinen lentotukialus … se ei näytä kovin järkevältä. Ainoa tehtävä, jonka K-162 pystyi suorittamaan, oli taistelu Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksia vastaan (ja jopa täällä on paljon epäilyksiä tehtävän toteutettavuudesta).
"Et laske siiven hintaa!" - tarkkaavainen lukija on järkyttynyt. Aivan, 80 lentokoneen ja helikopterin hinta on puolet lentotukialuksesta. Mutta "Kultakala" ei ole ainoa Neuvostoliiton merimiesten ase taistella lentotukialuksia vastaan. Se on vain merialueiden tiedustelu- ja kohdistusjärjestelmä! Annan tämän esimerkin lähes jokaisessa artikkelissa - erinomaisen P -700 Granit -ohjuksen ohjausjärjestelmän käyttökustannukset ovat miljardi dollaria vuodessa! Mitä voidaan sanoa "epäsymmetrisestä vastauksesta", jos Legend-M MCRC: n vuosittaisen toiminnan kustannukset ovat verrattavissa Yhdysvaltain laivaston kahden lentotukialusryhmän vuotuisen toiminnan kustannuksiin? Ja kuinka paljon esimerkiksi ekranoplanit ja muut "Kaspian hirviöt" maksavat?
Joskus AUG: n kustannukset sisältyvät virheellisesti saattaja -alusten kustannuksiin. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Fregatit, hävittäjät ja sukellusveneet ovat olennaisia osia mihin tahansa todelliseen laivastoon. Temppu on, että Yhdysvaltain laivaston alukset menevät harvoin yksin, yleensä heistä muodostuu "lentotukialuksen iskujoukkoja" - tämän päätöksen seurauksena jokainen alus saa lisäominaisuuksia, mikä lisää koko järjestelmän tehokkuutta kokonaisuutena. AUG ei ole aineellinen esine, se on merivoimien käytön taktiikka. Lentotukialus vastaanottaa ohjus- ja sukellusveneiden vastaisen puolustuksen lähialueella, ja saattajaristeilijät puolestaan saavat ilmakanavan etäisiltä linjoilta. Ja kuten tiedätte, ei ole luotettavampaa ilmapuolustusjärjestelmää kuin kannen sieppaajat.
Joten miksi tarvittiin "pyörän keksiminen uudelleen", jos Midwaystä lähtien on selvää, minkä tyyppinen alus on meren isäntä. Neuvostoliitto oli todella onnekas - korvaamatonta kokemusta lentotukialusten käytöstä ei saatu verellämme. Japanilaiset ja amerikkalaiset ovat kokeilleet ja testanneet kaiken taistelussa. Toimii hyvin! Miksi sitten?
Amerikkalaiset eivät olisi amerikkalaisia, jos he eivät tekisi kirkasta, värikästä esitystä lentotukialuksesta.
Lukijoiden häiritsemiseksi surullisilta ajatuksilta ehdotan vastausta yksinkertaiseen kysymykseen: voitte kuvitella, että talon sisäpihalla (331x78 metriä - nämä ovat yrityksen ohjaamon mitat) yöpysäköinnin sijaan on lentoasema. Ja autojen sijaan - 30 … 40 todellista lentokoneita. Kaikki tämä tekniikka liikkuu jatkuvasti, joskus kiihtyy 200 km / h! Lentokenttätraktorit ja erikoislaitteet kiertävät ympäriinsä, neljä katapulttia on kääritty lauttaan, lentokoneiden viimeistelijöiden kaapelit vedetään ja helikopterin terät vilkkuvat. Samaan aikaan lentotukialus itse liikkuu nopeudella 60-70 km / h, kansilla on todellinen hurrikaani tuulen vaikutuksesta, ja toimivien suihkumoottorien pakokaasut uhkaavat "puhaltaa" sinut pois 20 -mittarin korkeus mereen. Ruminaa, pilliä, savua. Etkö vieläkään voi kuvitella, kuinka vaarallista on lentotukialuksen ohjaamossa työskentely? Sitten suosittelen katsomaan hauskoja videoleikkeitä.
Tässä te olette, "viimeisten tammien" merimiehet rullaavat kannen ympäri kuin herneet. Kysymys kuuluu: mitä nämä kummajaiset ovat unohtaneet nousevan lentokoneen vatsan alle? Heidän tehtävänsä - "lopulliset tarkistajat" - on tarkistaa, onko kone asennettu katapultille, onko vikoja, nestevuotoja jne. kun kone on kulkenut kannen poikki lähtöasentoon. He tarkistavat: yhtäkkiä kone "iski" jonnekin toisen auton siipiin ja jotain putosi. Hyvin usein "tarkastajat" joutuvat suihkumoottorin kuuman suihkun alle ja vedetään kannen poikki. Ja joskus hän heittää sen yli laidan.
Seuraava video - 50 miljoonaa dollaria lensi tuntemattomaan suuntaan. Tilanne on seuraava: Intruder -hyökkäyslentokone jäi laskeutumasta, eikä sillä ollut aikaa kiertää. Kun kone menetti nopeutensa ja oli olemassa vaara putoaa veteen, Airboss (lennonjohtaja) antoi käskyn "Poistaa" ("Poistaa!"). Lentäjät hyppäsivät kuuliaisesti ulos (7 mailin päässä laivasta, he suorittavat kiistatta kaikki lähettäjän komennot). Tyhjä kone kieltäytyi putoamasta, nosti nenänsä ja lensi pilvien taakse.
Lopuksi väkivaltainen video. Lapsia, raskaana olevia naisia ja henkilöitä, joilla on epävakaa psyyke, ei saa katsella. Merimies imettiin kokonaan suihkumoottoriin (yllättäen sen jälkeen hän on elossa ja voi hyvin). Yölento, 20-vuotias kersantti Bridges kiinnittää tunkeutujan nenälaskutelineen katapulttiin, moottorit pauhaavat, kone on valmis lentoonlähtöön. Merimies unohtaa turvasäännön, nousee täyteen korkeuteensa, pääsee imuvyöhykkeelle ja … katoaa ilmanottoaukkoon (katso - 00:58). Pysäytetystä moottorista virtaa kreosiinia …
