Mitä voit sanoa "Junkersin", tarkemmin sanottuna Heinrich Eversin ja Alfred Gassnerin, ideoista? Vain yksi asia: he tekivät sen. Valmistettu 15 000 lentokonetta. Tämä on myöntää, että auto tuli erittäin, erittäin hyvä.
Kaikki alkoi jo kaukaisessa vuonna 1935, jolloin Luftwaffe alkoi miettiä hyökkäävän komponentin vaihtamista. Ajattelimme niin hyvin, ja Kampfzerstorerin konseptin sijasta, joka oli melko hullu sekoitus monitoimihävittäjästä, pommikoneesta ja hyökkäyskoneesta, esitettiin ajatus erikoistuneesta nopeasta pommikoneesta Schnellbomber.
Schnellbomber oli myös hyvin omaperäinen toivelista, koska teoriassa se edusti eräänlaista kompromissia nopeuden ja muiden monikäyttöiseen ajoneuvoon tarvittavien ominaisuuksien välillä. Esimerkiksi panssari ja puolustusaseet.
Luftwaffe uskoi, että jos tällaisella pommikoneella, jonka nopeus on verrattavissa nykyaikaisiin hävittäjiin, on paremmat mahdollisuudet selviytyä, eikä varaukseen tarvitse käyttää rahaa.
Tässä oli logiikkaa. Jos taistelija, jonka tehtävänä on nousta ylös, pommikone lentää nopeudella 20-30 km / h pienempi kuin taistelija. Tämä on itse asiassa ratkaisematon ongelma.
Schnellbomberia koskevat vaatimukset lähetettiin Focke-Wulfille, Henschelille, Junkersille ja Messerschmittille.
Focke-Wulfit kieltäytyivät osallistumasta kilpailuun, Messerschmitts yritti työntää sellaista "uutta" Bf.162: ta kilpailuun, joka oli melko muutettu Bf.110-kilpailun olosuhteisiin, mutta Junkers ja Henschel alkoivat kehittyä täysin uudet koneet.
Muuten, "Henschel" loi "erittäin mielenkiintoisen koneen Hs.127, mutta ei noudattanut määräaikaa.
"Messerschmitt" evättiin osallistumasta, ja hän suositteli taistelijoita. Kilpailu ei siis onnistunut ollenkaan.
Kävi ilmi, että Junkers -projekti oli ainoa. No, testit alkoivat.
Yleensä kone osoittautui varsin mielenkiintoiseksi itselleen. Testeissä se lopulta hajosi jopa 520 km / h. Aseistus oli kuitenkin enemmän kuin vaatimaton. Yksi puolustava konekivääri ja 8 pommia, joiden paino on 50 kg.
Mutta sinun on myönnettävä, että vuonna 1937 kaikki taistelijat eivät voineet lentää tällaisella nopeudella. Voimme sanoa, että "Schnellbomber" -projekti on saanut materiaalimuotoilua metallista.
Näin ei kuitenkaan käynyt. Saksa vuonna 1938 ei ole Kiina, vaikka se on hieman samanlainen. Supernopean pommikoneen läsnäolo ei sopinut saksalaisille ollenkaan, joten he päättivät … muuttaa sen sukelluspommikoneeksi!
Miksi, juuri näin, miksi ei?
On selvää, että Ju-87: n menestys Espanjassa ei ole heikko, joten siihen on painostettu.
Mutta lentokoneen päällikkö Ernst Udet vaati, ja Junkers ryhtyi muutoksiin. On selvää, että asia osoittautui vaikeaksi, koska lentokoneen sukellusta ei ole niin helppoa opettaa, mitä alun perin ei ollut tarkoitettu tähän.
Oli välttämätöntä kehittää ilmajarrut, laitteet, jotka helpottavat koneen ohjaamista sukellukseen astuttaessa ja sieltä poistuttaessa, sekä vahvistaa siipirakennetta. Samalla he päättivät vahvistaa puolustusaseita.
Yleensä tuloksena on auto, joka on hyvin erilainen kuin alkuperäinen prototyyppi. Merkittävin ero oli uusi rungon nenä, jossa oli "viistehiottu" lasitus. Tästä tuli hyödyllinen vaihtoehto, koska melkein koko lentokoneen nenä muuttui läpinäkyväksi, mikä helpotti lentäjän löytämistä paljon sukelluksen aikana.
Ohjaamon alla alempi gondoli oli varustettu MG.15 -konekiväärillä, joka pystyi ampumaan edestakaisin.
Eli lentokoneen aseistus on kaksinkertaistunut. Myöhemmin ilmestyi kolmas konekivääri, kurssi. Konekiväärit syötettiin kaupasta. Patruunoiden varastossa oli 1500 kappaletta.
Lentokoneessa oli kaksi pommitilaa: edessä voi olla 18 ja takaosassa 10 50 kg painavaa pommia. Ja moottorin suuttimien ja rungon väliin asennettiin neljä pommitelinettä pommeille, jotka painavat tavallista 50 kg.
88: n aseistusta vahvistettiin jatkuvasti, kun taistelijoiden aseistusta vahvistettiin.
Toisen maailmansodan alku osoitti, että Ju-88 oli heikosti suojattu sivuliikkeiltä. Koska tuolloin suunnittelijoilla ei ollut käytettävissään tavallista tykkiä, joka voitaisiin asentaa pommikoneeseen, ja suurikaliiberiset konekiväärit olivat myös viimeistelyssä, pääpommikoneen Ju-88A-4 aseistusta parannettiin. muutos, rajoittui MG.15 -konekiväärien korvaamiseen MG.81: llä, jotka saivat voimansa löysällä metallilinkkien hihnalla.
Lisäksi lisättiin kaksi muuta ammuntapistettä sivuprojektion suojaamiseksi ja yksi eteenpäin ja alas ampumista varten.
Ju. takaisin ja hänet käännettiin takaisin, sekä lentoteknikko, jonka työskentelypaikka sijaitsi pommikoneen takana.
Pommikone voi myös laukaista ohjaamon oikeassa tuulilasissa olevasta etupistoolista. Tarvittaessa lentäjä pystyi myös ampumaan tästä aseesta, joka oli kiinnitetty kiinnikkeellä, mutta hänen täytyi tähdätä ohjaamalla koko konetta.
Pommittajalla oli pieni irrotettava ohjaussauva joka tapauksessa (vakava loukkaantuminen tai lentäjän kuolema). Polkimet asensi vain lentäjä. Lentokoneen kääntymisen kompensoimiseksi yhdellä moottorilla lentäessä pommittajalla oli pieni ohjauspyörä, joka sääti peräsintrimmerin asentoa.
Ylempi takapuolustuslaite huollettiin ampuja -radio -operaattorilla ja alempi - lentoinsinööri. Jälkimmäinen oli kielletty olemasta alemmassa gondolissa rullauksen, nousun ja laskeutumisen vaiheissa, koska laskutelineen rikkoutuessa vatsan "kylpy" tuhoutui usein.
Itse asiassa tässä muodossa 88. astui sotaan. Hän päätti sen täysin erilaisessa muodossa, mutta tämä on erillisen artikkelin kruunu, koska konekiväärit korvattiin suurikaliiberisillä konekivääreillä ja joidenkin sijaan asennettiin tykkejä.
Ensimmäiset taistelulajit toisen maailmansodan aikana Ju.88 (nämä olivat A-1: n muutoksia) tehtiin brittiläisiä aluksia vastaan Norjan lähellä. Debyytti oli onnistunut, mutta voimme heti sanoa, että Goeringin järjestämästä hyökkäyksestä huolimatta Ju.88 myöhästyi sodasta.
Yleensä Goering vahvisti tuotantomäärät. Dessaun Junkersin tehtaan tärkein kokoonpanolinja oli tuottaa 65 Ju.88A. Mutta Goeringin toimeksianto sisälsi 300 autoa kuukaudessa, joten mukana oli useita muiden yritysten tehtaita:
- tehtaat "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) ja AEG - 80 yksikköä kuukaudessa;
- tehtaat "Heinkel" (Oranienbaum) ja "Dornier" (Wismar) - 70 yksikköä kuukaudessa;
- kasvi "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 yksikköä kuukaudessa;
- tehtaat ATG ja "Siebel" - 50 yksikköä kuukaudessa.
Huolimatta siitä, että lähes kaikki alkoivat tuottaa junkereita, välähdyksen alkaessa oli kuitenkin tuotettu 133 valmiita lentokoneita, jotka osallistuivat vihollisuuksiin.
Britannian taistelu osoitti, että 88. käyttäytyy todella paremmin taistelussa. Suuri nopeus ei estänyt tappioita, mutta verrattuna Dornier Do.17: n ja Heinkel He.111: n tappioihin Ju.88: n tappiot olivat pienemmät.
Kun Britannian taistelu päättyi, suositeltu Ju.88A-4 alkoi saapua taisteluyksiköihin.
Auto osoittautui hieman hitaammaksi kuin A-1, mutta kaikki "lapsuuden sairaudet" ratkaistiin ja Ju.88A-4 muuttui erittäin tehokkaaksi taisteluajoneuvoksi.
Mutta artikkelin alussa sanottiin lause universaalisuudesta. Joten aloitetaan nyt siitä.
Aloitetaan suorituskykyominaisuuksista, vaikka yleensä päätän niihin. Mutta ei tällä hetkellä.
Muutos Ju.88a-4
Siipiväli, m: 20, 00
Pituus, m: 14, 40
Korkeus, m: 4, 85
Siipialue, m2: 54, 50
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 9870
- normaali lentoonlähtö: 12115
- suurin lentoonlähtö: 14 000
Moottori: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Huippunopeus, km / h: 467
Matkanopeus, km / h: 400
Käytännön etäisyys, km: 2710
Suurin nousunopeus, m / min: 235
Käytännöllinen katto, m: 8200
Miehistö, ihmiset: 4
Aseistus:
- yksi 7,9 mm: n MG-81-konekivääri eteenpäin;
-yksi siirrettävä 13 mm MG-131 tai kaksi MG-81 siirrettävässä asennossa eteenpäin;
-kaksi MG-81-varmuuskopiota;
-yksi MG-131 tai kaksi MG-81-taaksepäin;
-10 x 50 kg pommeja pommitilaan ja 4 x 250 kg tai 2 x 500 kg pommeja keskiosan alle tai 4 x 500 kg pommeja keskiosan alle.
Mitä siis tarkoitin sillä? Vain että 88 oli aikansa erinomainen lentokone. Ja jos vertaat sitä kilpailijaan, nro 111, kuka on parempi - se on edelleen kysymys. Mutta edessämme on vertailuja, vertaamme pitkiä talvi -iltoja. Mallista ja ulkonäöstä verrattuna "Corsairiin" ja "Hellcatiin".
Saksalaiset, jotka olivat käytännöllisiä ja huolellisia ihmisiä, ymmärsivät myös, että 88. päivä oli varsin onnistunut. Ja he alkoivat luoda …
"Englannin taistelun" aikana saksalaiset joivat paljon verta patoilmapalloista, joita britit käyttivät laajalti teollisuuskeskusten peittämiseen. Itse asiassa arvottomat kuplat, jotka oli nostettu kunnolliseen korkeuteen, olivat uhka lentokoneille, etenkin yöllä.
Ja ensimmäinen ei-pommikoneen muutos 88: sta oli miinanraivaajakone, jonka, kuten samankaltaisen laivan, piti "tyhjentää kanava" suurimmalle osalle pommikoneita.
Näin Ju.88A-6-versio ilmestyi, ja siinä oli metallinen paravan-ristikko, jonka päissä oli kaapelileikkurit.
Ristikon kokonaispaino oli 320 kg, ja vielä 60 kg lisättiin rungon takaosaan sijoitetulla vastapainolla. Tietenkin tällainen lentokone otti myös vähemmän pommeja kompensoidakseen paravanin massan ja lisääntyneen aerodynaamisen kuormituksen.
Ajatus ei ollut huono, mutta ei onnistunut. Ensinnäkin kone ei ole tarpeeksi vahva, joten kosketus kaapeliin nopeudella 350 km / h oli usein kohtalokas. Toiseksi, toisin kuin merimiinat, lentokoneet lentävät harvoin heräämisessä. Siksi pyyhkäisynauha, etenkin yöllä, jäi yleensä lunastamatta. Siksi "taistelun" päätyttyä kaikki miinanraivaajat muutettiin tavallisiksi pommikoneiksi.
Jotkut tämän modifikaation lentokoneista muutettiin pitkän kantaman merivoimien lentokoneiksi. Condoreja ei ollut tarpeeksi, joten auto, jonka nimi oli Ju.88A-6 / U, osoittautui erittäin hyödylliseksi.
Tällaisten ajoneuvojen miehistö vähennettiin kolmeen henkilöön, alempi suutin purettiin ja FuG 200 Hoentville -tutka asennettiin rungon nenään. Pommien sijaan polttoainesäiliöt ripustettiin ulkoisiin pidikkeisiin. Jotkut ajoneuvot saivat Hoentville -tutkan lisäksi joukon Rostock- tai FuG 217 -tutkia, joiden antennit sijaitsivat siivessä. Risteilyluokan aluksen tai suuren kuljetuksen havaitsemisalue suotuisissa olosuhteissa oli 50 meripeninkulmaa.
Torpedopommittajista on tullut toinen perhe, melko tuhoisa.
Vuoden 1942 alussa Ju.88A-4 / Torr-variantti luotiin Ju.88A-4-pommikoneen perusteella.
Uudelleenlaitteisto tehtiin korjauslaitoksilla käyttämällä erityistä jälkiasennussarjaa, joka mahdollisti neljän ulkoisen ETC-pommitelineen korvaamisen kahdella PVC-torpedopidikkeellä, joista kukin pystyi ripustamaan LTF 5b -ilmatorpedon, joka painaa 765 kg.
Jarrusäleiköt ja sukelluskone poistettiin täysin tarpeettomina, mutta Ju.88A-4 / Torr kantoi usein MG / FF-tykkiä rungon tai ventraalin suuttimen nenässä.
Torpedot purettiin sähkökäytöllä, kuvassa näet erityiset suojukset, jotka peittivät lukkoihin menevät johdot ja tangot.
Jotkut lentokoneet oli varustettu FuG 200 -paikannimilla, tämä oli pieni tuotantosarja Ju.88A-17. Näissä ajoneuvoissa ei ollut aluksi ventral -gondolia, ja miehistö supistui kolmeen henkilöön. Alukseen otettavien torpedojen paino nousi 1100 kiloon.
Ju.88A-4-pohjaiset torpedopommikoneet näyttivät hyvin Välimerellä, Atlantilla, pohjoisessa.
Siellä oli hyökkäysvaihtoehto. Heinäkuuta 88A-13. Lentokone oli lisäksi varattu etutulta vastaan ja sijoitettu astiaan, joka oli integroitu 16 (kuusitoista!) 7, 92 mm: n konekiväärin ensimmäiseen pommitilaan, jotka ampuivat eteenpäin ja alas. Toinen pommipaikka sisälsi 500 kg SD-2-hajotuspommeja. Lentokoneita käytettiin vain sodan alkuvaiheessa, koska edelleen 7, 92 mm konekivääreistä tuli merkityksettömiä.
Kun britit alkoivat kiusata Saksaa hyökkäyksillä, oli rakennettava raskas hävittäjä. Sellainen, joka voi partioida pitkään peittäen alueen ja hyökätä sitten kohteisiin sellaisina kuin ne näyttävät.
Ju.88С. Muunnelmia oli 7, jotka erosivat moottoreista, aseista ja varusteista. Yleisin oli Ju.88С-2, jonka perusteella luotiin muutokset С-3, 4, 5.
Pohjimmiltaan Ju.88C: n aseistus koostui 20 mm: n tykistä tai 13 mm: n konekivääristä ja kolmesta 7, 92 mm: n konekivääristä jousessa. Miehistö vähennettiin kolmeen henkilöön (miinus navigaattori).
Lentokoneessa ei ollut pommikuormaa, eikä aerodynaamisia jarruja asennettu. Yöversiot varustettiin tutkalla (versiosta riippuen) FuG-202, FuG-212, FuG-220 ja FuG-227.
Ei ilman partiolaisia. Ju.88Д. Sama A-4-pohja, mutta pommi-aseistus, aerodynaamiset jarrut poistettiin ja lisättiin lisää polttoainesäiliöitä. Lentoetäisyys nousi 5000 kilometriin.
Luonnollisesti partiolaiset kuljettivat ilmakameroita.
Meidän on myös mainittava sellainen mielenkiintoinen muotoilu kuin Ju.88G. Tämä on toinen yöhävittäjä-sieppaaja, joka on valmistettu lähes 4000 lentokoneen sarjassa.
Lentokone valmistettiin Ju.188-rungosta ja hännästä sekä Ju.88A-4-siivestä.
Sieppaaja oli aseistettu FuG-220 Lichtenstein-paikantimella ja kuudella 20 mm: n MG-151-tykillä.
Oli myös käänteinen järjestelmä, kun runko otettiin Ju.88A-4: stä ja siipi Ju.188: sta. Sen nimi oli Ju.88G-10.
On mahdotonta jättää huomiotta toinen hyökkäyskone, mutta se vapautettiin keskellä sotaa erityisesti tuhoamaan panssaroituja ajoneuvoja.
Ju.88Р. Ne tehtiin saman Ju.88A-4: n perusteella, aerodynaamiset jarrut ja pommit poistettiin ja tykistöaseet asennettiin.
Ju.88P-1 kuljetti 75 mm: n Rak-40-tykin erityisessä säiliössä, jossa oli suojus. He rakensivat vähän tällaisia hirviöitä, koska tuli nopeasti selväksi, että lentokoneet tuhoutuivat nopeasti tulipalosta.
Ju.88P-3 oli maanläheisempi. Kaksi 37 mm Flak-38-tykkiä, jotka periaatteessa riittivät aiheuttamaan vahinkoa Neuvostoliiton tankeille ylhäältä.
Heinäkuu 88P-4. Kaksi vaihtoehtoa: 50 mm: n Kwk-39-tykki käsinlatauksella tai 50 mm: n VK-5-tykki automaattisella.
Pommikoneita oli tietysti. Nopea S.
Ju.88S-2 BMW-801G-moottorilla kehitti nopeuden 615 km / h. Mutta nopein oli Ju.88T-3 tiedustelulentokone, joka tuotti 10 000 m korkeudessa 640 km / h.
Yleensä 88. oli todellinen välähdysväline. Ei "jumissa", joka oli jotain sodan kahden ensimmäisen vuoden aikana, vaan Ju.88, joka modernisoituna kynsi koko sodan. Ja - se on myönnettävä - hän kynsi hyvin niin.
On todennäköisesti ihme, että Junkers -yhtiö pystyi pitämään lentokoneen suorituskyvyltään ja aseiltaan erittäin kohtuullisella tasolla koko sodan ajan pysyäkseen vihollisen tasalla.
Ja loppujen lopuksi 88 ei ollut helppo ja toivottava saalis. Lähinnä sen lentävien ominaisuuksien vuoksi. Vaikka tietysti hän olisi voinut räpsäyttää itsensä.
Suurin etu oli kuitenkin kyky pelata mitä tahansa roolia. Sukelluspommikone, pommikone, torpedopommittaja, tiedustelulentokone, hyökkäyslentokone, yöhävittäjä, raskas päivähävittäjä …
Ehkä Ju.88 voidaan turvallisesti kutsua toisen maailmansodan monipuolisimmaksi lentokoneeksi. Hyvä vankka auto, jolla on valtavat mahdollisuudet modernisointiin. Ei ihme, että kaapattuja Ju.88-koneita käytettiin eri maissa (mukaan lukien meidän) 50-luvun puoliväliin saakka.
