Kyllä, ehkä kronologisesti ajatellen risteilijöistä puhuttaessa juoksin hieman eteenpäin, mutta kaikki nämä panssaroidut kannet ja panssaroidut risteilijät, jotka paisuttavat kulmaa, eivät mene mihinkään. Juuri siksi, että heillä ei ole kiirettä. Ja aluksi "Washington" -risteilijöistä, vaikka muutama lukija syytti minua aivan oikein tästä - tämä, tiedätte, on kuin eräänlainen kunnianosoitus menneelle.
Panssaroitu ja panssaroitu risteilijä - no, niin söpö vuosikerta, kyllä, voit ihailla, kuinka tällaiset puffit kulkivat kulmassa sellaisia etäisyyksiä, joita he voisivat saada jopa tällaisilla epätäydellisillä havaintojärjestelmillä, ja yleensä aikakausi ennen 30 -luvun viimeistä vuosisata on täyttä ihailua.
Mutta sen jälkeen … Kun risteilijästä ei tullut vain tukialus, siitä voisi tulla merikuoleman kvintessenssi. Mutta valitettavasti kaksi asiaa, jotka tapahtuivat tämän luokan aluksille, riisivät meiltä (melkein) tämän tappavan mutta erittäin kauniin laivatyypin.
Tarkemmin sanottuna kaksi ihmistä. Charles Evans Hughes ja Werner von Braun.
Werner von Braun
Tämän hahmon kanssa kaikki on selvää ja ymmärrettävää, von Braun keksi ohjuksen (risteily ja ballistinen) siinä muodossa, jossa sitä käytetään tähän päivään asti. Ja luokkia, kuten taistelulaivoja ja risteilijöitä, ei yksinkertaisesti tarvita, koska ohjuksia voidaan kuljettaa riittävässä määrä pienemmän luokan aluksia.
Voidaan väitellä pitkään, kuinka monta mahdollisuutta Missourilla tai Yamatolla olisi (oikeastaan paljon) MKR: ää vastaan Caliberilla, mutta kuitenkin.
Mutta etunimen kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista. Ja olen varma, että ilman Yandexin ja Googlen apua harvat ihmiset voivat sanoa lainkaan, millainen lintu se on, tarkemmin sanottuna kala.
Charles Evans Hughes oli erittäin merkittävä henkilö Yhdysvaltojen historiassa. Raju vihansa Neuvostoliittoa ja yleensä bolsevikkeja kohtaan (hän valmisteli vuonna 1925 100-sivuisen raportin, jossa oli väitteitä diplomaattisuhteiden solmimisesta Neuvostoliiton hallinnon kanssa), hänet tunnetaan myös aloittajana ja allekirjoittajana Washingtonin laivastosopimuksen vuonna 1922.
Yleensä asiakirja on mestariteos.
Sen näyttävät allekirjoittavan johtavat merenkulkuvaltiot, toisin sanoen Yhdysvallat, Brittiläinen imperiumi, Ranska, Italia ja Japani. Se tapahtui Washingtonissa 6. helmikuuta 1922.
Osallistujamaita oli itse asiassa kolme. USA, Japani ja Iso -Britannia. Näyttää siltä, että sodan voittaneet Ranska ja Italia laskivat nopeasti alueellisten valtojen tasolle eivätkä osallistuneet paljon sopimukseen, koska he eivät yksinkertaisesti kyenneet rakentamaan sellaisia laivastot kuin kolme ensimmäistä.
Mutta kolmella ensimmäisellä oli jotain taisteltavaa.
Varsinkin todelliset voittajat - USA. Todellinen, koska Yhdysvallat nousi ensimmäisen maailmansodan jälkeen maailmalle ja sotki kaikki entiset entisen liittolaisensa velkoihin velkoja lukuun ottamatta Venäjää, josta tuli Neuvostoliiton Venäjä.
Ja Yhdysvalloissa oli erittäin vahva asema "haukkoja", teollisten aseseppien puolue, joka unelmoi Yhdysvaltojen rakentavan laivaston, joka kestäisi Ison -Britannian ja Japanin laivastoja. Vähintään erikseen, mieluiten yhdistettynä.
Muuten, se on loogista, koska yhdelläkään maalla ei ole ollut läheisiä suhteita kuin Britannian valtakuntaan. Fakta.
Yleensä Yhdysvallat halusi jo silloin, että heillä olisi kaikki eikä mitään.
Iso -Britannia vastusti avoimesti tällaista tilannetta, koska toisaalta Yhdysvaltain telakoille oli jo asetettu vaikuttava määrä taistelulaivoja, taisteluristeilijöitä ja tavanomaisia risteilijöitä, emmekä puhu tuhansien kaltaisista pikkuasioista. muu: sodan jälkeen Britannia oli Yhdysvalloille velkaa 4 s yli miljardi dollaria. Kulta.
Mielenkiintoinen tilanne osoittautui: Isolla -Britannialla oli etu merissä ja valtamerissä, koska sillä oli jo valtava laivasto. Vain briteillä oli enemmän risteilijöitä kuin kaikissa sopimusmaissa yhteensä. Ja kun otetaan huomioon brittiläisten tukikohtien määrä siirtomaissa …
Yleensä "Hallitse Britanniaa, meret …"
Ja Yhdysvalloilla oli potentiaalia telakoissa ja kyky ottaa Britannia kurkusta. Varovasti niin …
Ja tässä on tärkein asia, jonka Washingtonin sopimus sisälsi: taistelulaivojen vetoisuuden suhde määritettiin: USA - 5, Iso -Britannia - 5, Japani - 3, Ranska - 1, 75, Italia - 1, 75.
Toisin sanoen koukulla tai huijauksella Yhdysvallat seisoi samalla askeleella Britannian kanssa, joka ei ollut tavoitettavissa siihen asti.
Miksi? Koska 4 miljardia kultaa.
Näytti siltä, että sopimus oli ulkoisesti hyvä. Hän rajoitti osallistujamaiden kykyä rakentaa niin paljon kuin haluavat. Alusten rakentaminen oli mahdollista, mutta rajoituksin.
Esimerkiksi taistelulaivoja voitaisiin rakentaa annetun tonnimäärän rajoissa. Eikä mitään muuta.
Lisäksi taistelulaivoille myönnetty vetoisuus oli mahdollista korvata MITÄ tahansa luokan aluksilla ilman sopimuksen soveltamisalaa. Jos puhumme numeroista, se näytti tältä:
- USA ja Iso -Britannia - 525 tuhatta tonnia;
- Japani - 315 tuhatta tonnia;
- Italia ja Ranska - 175 tuhatta tonnia.
Lisäksi taistelulaivoille asetettiin rajoituksia siirtymälle (enintään 35 tuhatta tonnia) ja pääkaliipille (enintään 406 mm).
Jatka eteenpäin. Lentotukialukset.
Vuoden 1922 luokka on outo ja epäilyttävä. Lentokoneet, vesitasokuljetukset ja ensimmäiset lentotukialukset, sanotaan, olivat siirtymävaiheessa päiväkodista päiväkotiin. Siitä huolimatta monet näkivät jo tietyn potentiaalin luokkahuoneessa, ja tähän se johti. Lentotukialuksille asetettiin raja:
- USA ja Iso -Britannia - 135 tuhatta tonnia;
- Japani - 81 tuhatta tonnia;
- Italia ja Ranska - 60 tuhatta tonnia.
Lentotukialuksille asetettiin jälleen erittäin mielenkiintoisia rajoituksia. Vetoisuuden (enintään 27 tuhatta tonnia) ja pääkaliipin (enintään 203 mm) osalta, jotta ei ole kiusausta tehdä taistelulaiva ja naamioida se lentotukialukseksi asettamalla siihen pari lentokoneen lentokoneita.
Sanoin aivan alussa, että sopimus rikkoi kulmakiven pois risteilylaiturilta - tämä on muuten.
Risteilijöille hyväksyttiin 10 tuhannen tonnin raja, ja pääkaliiperi rajoittui 203 mm: n aseisiin.
Koska risteilijöiden määrää ei ollut rajoitettu, osoittautui hyvin erikoinen tilanne: rakenna niin monta lentotukialusta kuin haluat, niin monta taistelulaivaa kuin haluat, mutta älä ylitä vetoisuusrajoja. Eli rajoitus oli vielä olemassa. Ja risteilijöitä voitaisiin rakentaa niin paljon kuin halusit tai niin monta telakkaa ja budjetti vetäisi.
Itse asiassa Washingtonin sopimuksessa asetettiin erittäin jalo tavoite: asevarustelun rajoittaminen merellä. Rajoitetaan taistelulaivojen määrää, rajoitetaan lentotukialusten lukumäärää (vaikkakin tonnimääräisesti), rajoitetaan risteilijöiden vetoisuutta.
Ja sitten paholainen ilmestyy. Pieni yksityiskohta: risteilyluokan tonnimäärän rajoitus, mutta tälle tonnimäärälle ei ole rajoitusta. Ymmärrätkö mikä ero on? Voit rakentaa niin monta risteilijää kuin haluat, kunhan enintään 10 tuhatta tonnia ja aseita enintään 203 mm.
Pieni poikkeama. Heti kun osapuolet olivat allekirjoittaneet sopimuksen, tulokset olivat erittäin mielenkiintoisia.
Yhdysvallat lähetti romutettavaksi 15 vanhaa taistelulaivaa, joiden kokonaistilavuus oli 227 740 tonnia, ja 11 taistelulaivaa rakenteilla, joiden iskutilavuus oli 465 800 tonnia. Yksi puoli.
Amerikkalaiset taisteluristeilijät menivät kaikki veitsen alle, lukuun ottamatta kahta, Saratogaa ja Lexingtonia, jotka valmistuivat lentotukialuksiksi.
Japanilaiset tekivät samoin muuttamalla taistelulaivan Kaga ja taisteluristeilijä Akagin lentotukialuksiksi.
Iso -Britannia lähetti romutettavaksi 20 vanhaa dreadnoughtiä, joiden kokonaistilavuus oli 408 000 tonnia, ja 4 rakenteilla olevaa taistelulaivaa, joiden kokonaistilavuus oli 180 000 tonnia.
Ja niin kaikki maat joutuivat kysymyksen eteen: mitä rakentaa seuraavaksi?
On selvää, että ensimmäisen maailmansodan aikana kukoistanut taisteluristeilijäluokka on kuollut. Suurempi nopeus ja vähemmän raskaat panssarit taistelulaivoihin verrattuna tekivät tehtävänsä: taisteluristeilijät yksinkertaisesti sulautuivat taistelulaivoihin ja ottivat askeleen ylöspäin. Alusten käsite vihollisten raskaiden ja kevyiden risteilijöiden neutraloimiseksi on kuollut. Ei ollut mitään järkeä rakentaa näitä aluksia, ja niiden jatkuva kehitys oli mahdotonta.
Ei ollut mitään järkeä käyttää kallisarvoista taistelulaiva -tonnimäärää taisteluristeilijän rakentamiseen, joka on erikoistuneempi alus kuin taistelulaiva.
Mitä tulee raskaisiin risteilijöihin, joita sopimus rajoittaa, he alkoivat myös menettää jotain. Saksalaiset muuttuivat "Deutschlandsiksi", käytännössä toisen maailmansodan kiistanalaisimmiksi aluksiksi, mikä johti yritykseen työntää se pysäyttämättömäksi, nimittäin 10 tuhatta tonnia kaikkea tarvittavaa.
Ja amerikkalaiset saivat "Alaskan" ja "Guamin", joiden siirtymä oli yli 30 tuhatta tonnia ja pääkaliiperi 305 mm, eli itse asiassa klassiset taisteluristeilijät.
He eivät kuitenkaan osoittaneet itseään millään tavalla, koska he ilmestyivät sodan lopussa, jolloin heidän kilpailijansa, japanilaiset raskaat risteilijät, eivät enää olleet vaaraa. Ja lopulta edes suunnitelmat muuttaa ne raketti -aseiden kantajiksi eivät toteutuneet alusten muuntamisen korkeiden kustannusten vuoksi.
Tämän seurauksena sopimus (erityisesti lähempänä toista maailmansotaa) alkoi suoraan sylkeä. Ja mene hitaasti sen yli. Ei 10 tuhatta, vaan 11, 13 ja niin edelleen. Ja nyt he ovat kasvaneet yli 30 -vuotiaiksi.
Samat japanilaiset olivat taitavia ja väistivät parhaansa mukaan. Ja he voisivat. Perustamissopimuksen mukainen vakiotilavuus määritettiin merelle menevän aluksen siirtymiseksi, jolla oli täysi polttoaineen, ammusten, makean veden jne. Tarjonta.
Osapuolet, jotka allekirjoittivat Washingtonin sopimuksen, määrittivät alusten siirtymän brittitonnina (1016 kg). Japanilaisessa meriterminologiassa vakiovirtauskäsite oli myös olemassa, mutta japanilaiset sanoivat sen hieman erilaisella, hyvin oudolla merkityksellä: merelle menevän aluksen siirtyminen ja 25% polttoaineen saannista, 75 % ammuksia, 33 % voiteluöljyä ja 66 % juomavettä.
Tämä tietysti synnytti jonkin verran liikkumavaraa, mutta perustamissopimuksen määräykset kuitenkin rajoittivat tiukasti alusten kehitystä ennen sotaa.
Washingtonin merivoimien sopimus ei johtanut merivoimien aseiden rajoittamiseen, vaan vaikutusvallan uudelleenjakoon sopimuksen sopimusvaltioiden kesken.
Ovelan Hughesin päätehtävänä oli, että nyt Yhdysvallat saavutti oikeuden saada laivasto, joka ei ole heikompi kuin brittiläinen ja parempi kuin Japanin merivoimat. On selvää, että vuonna 1922 se oli saavutus isolla kirjaimella.
Risteilijäluokan kohtalo sinetöitiin.
Huolimatta siitä, että kuten sanoin, "risteilykilpailu" alkoi, tämä kilpailu oli määrällinen, ei laadullinen.
Ennen Washingtonin sopimuksen tekemistä 25 risteilijää rakennettiin johtavien merivoimien (10 amerikkalaista, 9 japanilaista, 6 brittiläistä) telakoille. Sopimuksen solmimisen jälkeen ainakin 49 uutta risteilijää laskettiin tai suunniteltiin rakennettavaksi (15 Isossa -Britanniassa, 12 Japanissa, 9 Ranskassa, 8 Yhdysvalloissa ja 5 Italiassa) ja 36 heistä oli raskaita risteilijöitä, jonka tilavuus on 10 000 tonnia.
Mutta itse asiassa raskaat risteilijät eivät yksinkertaisesti pystyneet kehittymään perustamissopimuksen vaatimusten mukaisesti. 10 tuhatta tonnia - jos tämä on raja, niin raja kaikessa. Toisin sanoen jotain loukataan verrattuna muihin parametreihin, joko panssariin tai aseisiin. Samaa mieltä, on epärealistista luoda alus, jossa on 10 tuhatta tonnia iskutilavuutta ja jossa on 9 asetta yli 203 mm (esimerkiksi 283 mm), täynnä ilmatorjuntajärjestelmiä, joissa on miinoja ja torpedoja ja jolla on hyvä nopeus ja kantama.
Se on vain epärealistista. Jopa saksalaiset eivät onnistuneet, sillä he olivat keksijöitä, mutta "Saksasta" tuli, vaikkakin kompromissi, mutta sellainen itse. Tämän seurauksena, mitä tahansa voidaan sanoa, Saksanmaat eivät näyttäytyneet millään tavalla, vaikka aluksilla oli vaikuttava pääkaliiperi, kaikki muu oli enemmän kuin keskinkertaista.
Tässä Washingtonin sopimuksen tulokset.
Taisteluristeilijät kuolivat sukupuuttoon luokana.
Raskaat risteilijät pysähtyivät kehityksessä, ja kun kaikki alkoivat sylkeä Washingtonin sopimukseen, tykistölaivojen aika kului täysin ja peruuttamattomasti.
Kevyet risteilijät ovat saavuttaneet pitkän mutaation ilmatorjunta-, PLO- ja URO -risteilijöissä, kunnes ne ovat lopulta kuivuneet tuhoajan kokoiseksi. Tietyssä mielessä risteilijän rooli melkein minkä tahansa maan laivastossa on nykyään osoitettu tuhoajalle.
Joka tapauksessa risteilijät ovat käytössä vain yhdessä maassa. YHDYSVALLOISSA. Ticonderogit, joiden iskutilavuus on 9800 tonnia, ovat nykyään ainoita risteilijöitä.
Ja Venäjällä oli vain yksi raskas risteilijä. Mutta tämä on täysin uhanalainen dinosaurus, joten emme puhu siitä yksityiskohtaisesti.
Yleensä vuonna 1922 tehtiin sopimus, joka yksinkertaisesti teki mahdottomaksi risteilyluokan alusten kehittämisen. Siksi meillä on tänään vain se, mitä meillä on.
Hyvä tai huono, mutta se on totta. Voit tietysti haaveilla siitä, miten alusten kehitys olisi sujunut, elleivät kaksi artikkelin alussa olevaa hahmoa. Mutta historia ei tunne alistuvaa tunnelmaa. Valitettavasti.
