Tätä konetta pidetään (ansaitusti) yhtenä toisen maailmansodan kauneimmista taisteluajoneuvoista. Mutta kauniiden muotojen lisäksi se osoittautui monessa suhteessa erittäin mielenkiintoiseksi autoksi. Hän taisteli, kuten monet toverit, sen sodan alusta (melkein) sen loppuun asti.
Yleensä sankarimme - kuljettajapohjainen tiedustelupommittaja "Yokosuka" D4Y, joka tunnetaan Japanissa nimellä "Suisei" ("Komeetta") ja jonka liittolaiset nimeävät "Judy".
Vaikka olen rehellinen, huomaan, että jenkit eivät vaivautuneet erityisesti japanilaisen tekniikan analyysiin, joten KAIKKI yksimoottoriset pommikoneet olivat "Judy".
Mutta älkäämme olko kuin amerikkalaiset ja katsokaamme konetta ja sen historiaa hammaspyörillä, varsinkin kun täällä ei ole vain paljon analogioita ja yhtäläisyyksiä. Heitä ei ollut yhtä paljon millään lentokoneella kuin tämän komean miehen kanssa. Mutta - ota pois …
Kyllä, D4Y: stä tuli toinen lentokone Ki-61: n jälkeen, joka oli alun perin suunniteltu nestejäähdytteiselle moottorille. Mutta muutosprosessissa molemmat lentokoneet saivat Japanille tuttuja ilmajäähdytteisiä moottoreita. Näin Ki-100 ja D4Y3 ilmestyivät sodan lopussa.
Kuten tappava viehättävä hyttynen, komeetta suunniteltiin pommikoneeksi, meni taisteluun (no, taistelukäytössä) pitkän kantaman tiedusteluna ja sodan lopussa kokeili itseään yötaistelijana.
Hyvin samanlainen, eikö? Lukuun ottamatta sitä, että monikäyttöistä hyttystä pidetään edelleen yhtenä voittajien leirin mielenkiintoisimmista lentokoneista, mutta komeetta … Valitettavasti tämä on kaikkien häviäjien kohtalo.
Japanilaiset merivoimien pommikoneet ovat yleensä erillinen aihe, koska kuten olen sanonut useammin kuin kerran, laivaston ja maavoimien ilmailu kehittyi täysin eri tavoin. Laivasto ja armeija valitsivat omat asevarustukseensa asti omat lisenssien / teknologioiden toimittajansa eivätkä tuo Buddhaa ristiin. Mutta jälleen kerran, tämä on erillinen tutkimusaihe kokonaan.
Japanin merivoimien tärkein silmiinpistävä voima ei ollut torpedopommittajia, vaan pommikoneita. Saksalaiset olivat itse vastuussa pommikoneiden kehittämisestä Japanin merivoimien ilmailussa.
Yhteistyö on ollut hyvin pitkä, vuodesta 1931, jolloin Japanin laivasto tilasi Heinkeliltä lentokoneen, josta tuli ensimmäinen japanilainen sukelluspommikone. Tämä on "Aichi" D1A1, joka on olennaisesti "Heinkel" nro 50.
Eikö todellakaan ole helppo erottaa, jos ei arvomerkkejä?
Sitten kaikki meni myös rypistyneenä, saksalaiset kuumeisesti suunnitellut lentokoneet korvaamaan Versaillesin sopimuksen menetykset, ja japanilaiset hiljaa niittasivat lisensoituja (ja ei niin) kopioita. D3A1, seuraava luomus "Aichista" tehtiin He.70: n vaikutuksen alaisena.
Jotta laivaston ilmailu olisi leikkaus maanpinnan yläpuolella (ilman tällaista sosialistista kilpailua oli mahdotonta elää japanilaisessa armeijassa), oli tarpeen muuttaa palvelumalleja ajoissa. Ja vuonna 1936, kun D3A1 oli juuri hyväksytty, japanilaiset merivoimien asiantuntijat olivat hämmentyneitä pommikoneen vaihtamisesta.
Ja - tietysti - mennään Saksaan! Ja jälleen, kuten odotettiin, he eivät olleet Messerschmittin, vaan Heinkelin kanssa. Missä on herra Hugo Heinkel, joka oli juuri hävinnyt tarjouksen sukelluspommikoneen toimittamisesta Luftwaffessa (voitti tietysti Junkers Ju-87), vaivasi ongelma siitä, mihin He.118 kiinnitetään.
Tällainen pieni lentokone, jossa on paljon innovaatioita, mutta jonka maine luotettavuuden suhteen on pilalla. Mutta japanilaiset tuskin tiesivät tästä, koska keisarillinen laivasto hankki helmikuussa 1937 yhden prototyypeistä Heinkeliltä ja lisenssin sen tuotantoon.
Muuten, armeija osti myös tällaisen lentokoneen omiin tarkoituksiinsa, mutta siitäkään ei tullut mitään järkevää.
Japanilaiset merivoimien suunnittelijat ja insinöörit järjestivät Heinkelille testisarjan, jonka aikana he murskasivat ostetun kappaleen palasiksi. Tämän jälkeen He.118 katsottiin sopimattomaksi kuljettajapohjaisille lentokoneille erittäin raskaiksi (itse asiassa ei, vain 4 tonnia), ja japanilaiset kieltäytyivät tilaamasta näitä lentokoneita Heinkelille.
Muutettuaan mielensä kopioinnista japanilaiset päättivät muokata sitä tarpeidensa mukaan. He tiesivät jo, miten tämä tehdään, joten ei-kilpailullisella tavalla tehtävä annettiin Yokosukan ensimmäiselle laivaston ilmailutekniikan arsenaalille tehdä "Kuten nro 118, mutta parempi".
Lentokoneen piti olla kevyempi, pienempi ja nopeampi. Alue pommikuormalla ja aseilla voitaisiin jättää Heinkelistä.
Ja se toimi!
He.118: n yleisiin suunnitteluratkaisuihin perustuen japanilaiset suunnittelivat erittäin pienikokoisen metallimetallin. Sen siipiväli oli jopa pienempi kuin A6M2 Zero -hävittäjän, mikä mahdollisti luopumisen konsolien taittomekanismista, mikä säästää painoa.
Huolimatta edeltäjänsä D3A1: n pienemmistä mitoista suunnittelijat onnistuivat asettamaan saman määrän polttoainetta lentokoneeseen ja jopa varaamaan osaston 500 kg: n pommin sisäiselle ripustukselle.
"Kinketti" peri "Heinkeliltä" kehitetyn siipikoneiston. Erityisesti kussakin konsolissa oli kolme sähkökäyttöistä aerodynaamista jarrua.
Rommin sisällä olevan 500 kg: n pommin lisäksi pommiaseisiin voi kuulua myös pari 30 kg: n tai 60 kg: n pommeja ulkopuolella alajousituksissa.
Merkittävä askel eteenpäin, koska D3A1 pystyi kuljettamaan vain 250 kg: n pommin ja jopa ulkoisella hihnalla. Hän pystyi tietysti nostamaan 500 kg, mutta vähemmän polttoainetta.
Käsiaseet pysyivät poikkeuksellisen heikkoina, ja kaksi synkronista 7,7 mm: n konekivääriä ja yksi 7,92 mm: n konekivääri olivat ohjaamon takana olevissa torneissa.
Ja kirjoitimme jo moottorista. Se oli sama ylellinen 12-sylinterinen Daimler-Benz DB601A. Kyllä, nestejäähdytys, epätavallinen Japanille. Laivastoa varten sen tuotti Aichi -yhtiö tuotenimellä Atsuta 21. Lisäksi japanilaiset säästävät hieman jättämättä ostamatta Boschilta polttoaineen ruiskutusjärjestelmän lisenssiä. Siksi he yrittivät keksiä jotain omaa hyvin pitkään, mutta Aichin insinöörit epäonnistuivat, ja siksi (oi kauhu !!!) heidän täytyi käyttää Mitsubishin järjestelmää, joka on kehitetty moottorin armeijan versiota varten.
Kyllä, Kawasaki-yhtiö valmisti myös DB601A-maaliikenteen tarpeisiin nimellä Na-40. Joka myös puristi rahaa järjestelmään "Boschilta" ja pääsi ulos itse, mutta toisin kuin merivoimat, pääsi ulos "Mitsubishin" avulla.
Yleensä kaikki käsillä oleva oli asetettu "komeetalle". Kun insinöörit olivat kiireisiä ruiskutusjärjestelmän kanssa, ensimmäiset kappaleet varustettiin Atsuta 11 -moottoreilla, jotka olivat DB600G ja joiden kapasiteetti oli 960 hv. Erä tällaisia moottoreita ostettiin Saksasta, mutta ei tuotettu. Sitten köyhyydestä he asensivat Atsuta 12 -moottorit. Nämä tuotiin DB601A.
Ja kummallista kyllä, moottori aiheutti häiriöitä lentokoneen toimituksissa, koska koko vuoden 1941 Aichi pystyi käsittelemään vain 22 moottoria. Täydellinen sarjatuotanto parani vasta vuoden 1942 puolivälissä. Sitten "Kometa" lähti kokonaan tuotantoon, ja oli jo mahdollista puhua vakavasti vanhentuneen D3A1: n korvaamisesta.
Sarjan kanssa kuitenkin alkoi ongelmia. Väistämätöntä uutta tekniikkaa testattaessa, mutta kuitenkin, kun siiven lepatus tapahtuu sukelluksen aikana, tämä on todellinen ongelma, koska sukelluspommittaja …
Ja kun suunnittelijat taistelivat äkillisen värinän kanssa, armeija päätti käyttää konetta kannen tiedustelulentokoneena. Partion ei tarvitse sukeltaa, ja siellä, näet, he pääsevät ongelman pohjalle.
Joten sukelluspommikosta tuli partiolainen. Muutokset olivat vähäisiä, pommitilaan asennettiin toinen polttoainesäiliö ja pienten pommien ulkoiset lukot vahvistettiin niin paljon, että 60 kg: n pommin sijasta oli mahdollista ripustaa 330 litran säiliö.
Tavalliset pienaseet säilytettiin, valokuvauslaitteena oli Konika K-8 -kamera, jossa oli 250 mm: n tai 500 mm: n objektiivi. Partio osoitti erinomaisia lentotietoja - suurin nopeus saavutti 546 km / h, mikä on enemmän kuin uusimman A6MZ -hävittäjän nopeus. Ja kantama ylitti 4500 km.
Se oli prototyyppitutkimus, joka löysi amerikkalaiset lentotukialukset Midwayn taistelussa. Yleensä D4Y1 (kuten partiolainen nimettiin) osoitti erinomaista suorituskykyä. Sen kantama ylitti merkittävästi Nakajima B5N2 -lentokoneen, jota aiemmin käytettiin kannen tiedustelulentokoneena. Siksi 6. heinäkuuta 1942 päätettiin ottaa käyttöön "kantajapohjainen tiedustelulentokoneen laivastotyypin 2 malli 11" eli D4Y1-C.
Yhteensä valmistettiin noin 700 (tiedot vaihtelevat 665-705) tiedustelulentokoneita, jotka taistelivat sodan viimeisiin päiviin asti. Lentäjät pitivät lentokoneesta helpon hallinnan ja erinomaisen suorituskyvyn vuoksi. Puutteisiin kuuluivat panssaroinnin ja kaasusäiliöiden suojauksen puute, mutta tämä oli kipeä paikka melkein kaikille tuon ajan japanilaisille lentokoneille.
Teknikot valittivat Atsuta 21 -moottoreiden huolto-ongelmista, mutta tämä johtui enemmän nestejäähdytteisen moottorin riittämättömästä koulutuksesta kuin itse moottorin puutteesta.
Samaan aikaan suunnittelijat opettivat jälleen pommikoneversion sukeltamaan. Siipien rakennetta vahvistettiin merkittävästi ja ilmajarruja parannettiin. Tässä muodossa maaliskuussa 1943 lentokone otettiin käyttöön nimellä "Suisey merivoimien pommikone malli 11".
Vuoden 1944 alussa "Kometin" tuotantomäärä saavutti 90 autoa kuukaudessa. Tämän ansiosta helmi-maaliskuussa oli mahdollista aloittaa jälleen aseistus seitsemällä D4Y1-ilma-yksiköllä kerrallaan rannikkoalueiden käyttöönoton aloittamiseksi.
Suunnilleen samaan aikaan "Komeetat" ilmestyivät lentotukialusten kansille. Erityisesti ensimmäisen lentotukialuksen (Taiho, Sekaku, Zuikaku) alukset saivat uusia ajoneuvoja.
Toiselle lentotukialuslaivueelle ("Junyo", "Hiyo" ja "Ryuidzo") ilmestyi myös "Comets", mutta pienemmässä määrin.
Kesäkuussa 1944 molemmat laivueet lähtivät taisteluun Marianan saarista. Lähes kaikki japanilaisten lentotukialusten taisteluvalmiit joukot osallistuivat tähän taisteluun. Vara -amiraali Ozawan komennossa olevassa yhdistetyssä lentotukialusyksikössä oli 436 lentokonetta, joista 73 "Komeetta" - 57 pommikone ja 16 tiedustelulentokone.
"Komeettojen" ensimmäinen menestys tapahtui kaksi päivää Marianan saarten taistelun alkamisen jälkeen. Ryhmä sukelluspommittajia hyökkäsi viiden saattajan lentotukialuksen ryhmään. Kaikki paitsi yksi miehistö jäi väliin. Yksi 250 kg painava pommi lävisti lentotukialuksen Fenshaw Bayn kannen ja räjähti lentokonehallissa.
Amerikkalaiset olivat erittäin onnekkaita, he pystyivät sammuttamaan tulipalon nopeasti, ja angaarissa makaavat torpedot eivät räjähtäneet. Fenshaw Bay hiipi Pearl Harboriin ja nousi sinne korjattavaksi.
18. kesäkuuta käytiin taistelu, jota amerikkalaiset kutsuivat "suureksi Mariana -kalkkunanmetsästykseksi". Se oli lentotukialusten taistelu lentotukialuksia vastaan, ja amerikkalaiset voittivat täällä ampumalla alas 96 konetta, joista 51 oli komeettaa. Yhdeksän lisää sukelluspommikoneita meni pohjaan yhdessä upotettujen lentotukialusten Taihon ja Sekakun kanssa.
Japanilaisilla ei ollut mitään ylpeillä.
Marianan saarten taistelujen aikana tuli mieleen (joillekin japanilaisille lentäjille) miellyttävä bonus. D4Y1: n nopeus, joka mahdollisti paeta ilman tappioita silloin, kun esimerkiksi B6Ns kärsi suuria tappioita amerikkalaisilta hävittäjiltä.
Vuoden 1943 loppuun mennessä valmistettiin AE1R "Atsuta 32" -moottorin muutos, jonka kapasiteetti oli 1400 hv. Tätä moottoria varten suunniteltiin D4Y2 -mallin sukelluspommikone 12. Uudet muutokset erosivat edeltäjästään tehokkaamman moottorin lisäksi myös lisääntyneestä polttoainevarastosta. Kuitenkin japanilaiset, kuten ennenkin, sylkivät selviytymiskyvystä. Ohjaamon panssarisuojaus puuttui, kuten ennenkin, eikä polttoainesäiliöitä suljettu.
Totta, malli 22A vahvistetulla aseistuksella otettiin tuotantoon.7, 92 mm: n konekiväärin sijasta tarkkailijan ohjaamoon asennettiin 13 mm: n tyypin 2 konekivääri. Tämä oli jo saavutus sinänsä, koska japanilaisten lentokoneiden aseistus ei kestänyt kritiikkiä pitkään.
Viimeinen muutos oli "Type 2 Suisey Model 33" -kansasukelluspommittaja tai D4Y3.
Aikakausi päätettiin korvata nestejäähdytteinen moottori tuuletusaukolla. Aichin asiantuntijat ovat laskeneet mahdollisuuden asentaa ilmajäähdytteinen säteittäinen moottori lentokoneeseen. Sopivin oli Mitsubishin MK8R Kinsey 62 -moottori, jonka kapasiteetti oli 1500 hv. kanssa.
Lentokone sai myös D4Y2-S-tyypin pystysuoran hännän. Polttoaineen syöttö väheni merkittävästi - 1540 litrasta 1040 litraan.
Kaikki pitivät testituloksista. Kyllä, moottorin suurempi halkaisija heikensi jonkin verran näkymää laskeutumisen lähestyessä, mutta koska japanilainen laivasto oli tosiasiallisesti menettänyt kaikki lentotukialuksensa, merivoimat olivat tuolloin melkein kokonaan siirtyneet rannalle ja maalla sijaitsevalle lentokentälle tämä ei ollut kriittistä.
Mutta pommikuorma kasvoi jyrkästi - kaksi alikokoonpanoa vahvistamisen jälkeen mahdollisti 250 kg pommien ripustamisen. Varmistaaksemme lentoonlähdön lyhyiltä kiitoteiltä tai kevyiltä lentokoneen kuljettajilta olemme varustaneet kolmen "Type 4-1 model 20" -jauhevahvistimen, joiden työntövoima on 270 kg, rungon alle ripustamisen.
Vuoden 1944 jälkipuoliskolla vietettiin japanilaisten lentokoneiden tuhoamisen alkua. Taistelut Formosan ja Filippiinien puolesta maksoivat japanilaisille komennolle valtavan määrän lentokoneita. Taistelut käytiin valtavalla jännityksellä, ja niihin liittyi valtava määrä kaatuneita lentokoneita.
Luultavasti 24. lokakuuta "Komeetat" saavuttivat suurimman menestyksensä sodassa. Kun molempien laivastojen (73 hyökkäyslentokone ja 126 hävittäjää) yhdistetyt joukot käynnistivät uuden hyökkäyksen amerikkalaisille aluksille, useat lentokoneet onnistuivat lähestymään amerikkalaisia aluksia pilvissä ja hyökkäämään niitä vastaan.
Yhden D4Y: n pommi lävisti kolme lentotukialus Princetonin kantta ja räjähti keittiössä sytyttäen tulipalon. Liekit saavuttivat hallikannen, jossa polttoainetta käyttävät ja aseistetut Avengers olivat …
Yleensä kaikki, mikä voisi räjähtää ja räjähtää, räjähti ja räjähti tulessa. Lentotukialus ei vain tuhoutunut, vaan myös pelastusoperaatioon osallistunut risteilijä Birmingham vaurioitui pahoin.
Joten yksi pommi upotti sota -aluksen ja toinen vaurioitui pahoin.
Kaikkien kolmen muunnoksen D4Y: tä käytettiin kamikaze -lentokoneena. Lisäksi se oli erittäin aktiivinen, mitä helpotti hyvä nopeus ja kyky ottaa mukaan riittävästi räjähteitä.
Toimimalla tavalliseen tyyliin, toisin sanoen pommeilla, "Comets" 30. lokakuuta 1944 saavutti jälleen "Franklinin" ja vahingoitti jälleen kerran lentotukialusta. Samana päivänä D4Y -kamikaze törmäsi Bellew Wood -lentokoneen kannelle.
Kamikaze vaurioitti 25. ja 27. marraskuuta lentotukialuksia Hancock, Cabot ja Intrepid, taistelulaiva Colorado, risteilijät St. Louis ja Montpellier. D4Y osallistui kaikkiin hyökkäyksiin, mutta ei ole mahdollista sanoa tarkasti, kuka oli tehokas, Kometin kamikaze -lentäjät tai kamikaze -lentäjät, jotka työskentelivät heidän kanssaan nollassa.
Joulukuun 7. päivänä "komeettojen" kamikaze osallistui yritykseen torjua amerikkalainen lasku Oromonlahdella. Kaksi konetta upotti tuhoajan Mahen ja kolme lisää nopeasti laskeutuvaa alusta Ward. Myös LSM-318 keskikulkulaiva upotettiin ja kolme muuta vaurioitui.
4. tammikuuta 1945 D4Y, jota ohjasi luutnantti Kazama, törmäsi saattajan lentotukialukseen Ommani Bay. Sukelluspommikoneen pommi putosi pidikkeistä ja putosi ilmahissin akselin kautta hangari -kannelle aiheuttaen säiliöiden räjähdyksen bensiinillä ja ampumatarvikkeilla.
18 minuutin kuluttua lentotukialus muuttui suureksi palavaksi tulipaloksi. Aluksen pelastaminen ei ollut mahdollista, mutta henkilöstön evakuointi tapahtui esimerkillisessä järjestyksessä ja tappiot minimoitiin: vain 23 kuollutta ja 65 haavoittunutta. Aluksen palanut runko tulvii myöhemmin saattajan hävittäjän torpedoilla.
Filippiinien taistelujen aikana kamikaze upotti yhteensä 28 alusta ja vaurioitti yli 80. Merkittävä osa näistä menestyksistä saavutettiin "Komeetan" lentäjillä.
On sanottava "komeetan" viimeisestä, neljännestä muunnoksesta. D4Y4 on tyypin 2 malli 43 sukelluspommikone.
Japanin komento päätti tarpeesta lisätä iskukuormaa ja toteuttaa jousitus 800 kg painavan pommin rungon alle. Pommipaikan ovet oli purettava, koska pommi työntyi rungon ääriviivojen ulkopuolelle ja laskutelineitä oli vahvistettava.
Lopuksi, kun kaikki japanilaisen laivaston värit olivat jo menetetty, he ajattelivat selviytymistä. Tämä on tilanne, kun "parempi myöhään kuin ei milloinkaan" pelaa. Oli liian myöhäistä. Mutta D4Y4 oli vihdoin varustettu panssarilla-7 mm: n panssaroitu selkänoja lentäjän istuimelle ja 75 mm: n panssaroitu lasi edessä. Tämän perusteella he päättivät, että riittää.
Polttoainesäiliöiden tilavuus nostettiin 1345 litraan ja itse säiliöt suljettiin.
Muistutan, että se oli vuonna 1945. Tällaisia ovat innovaatiot …
Mutta suoraan sanottuna tyhmä kiehtovuus kamikaze-taktiikasta johti siihen, että noin kolmesataa normaalia D4Y4: ää julkaistiin ja sitten sarjaan tuli kummajainen kamikaze.
Yksi vaihtoehto. Takaosan suuren ohjaamon lasi korvattiin metallilevyillä, tarpeeton pommin vapautus poistettiin ja radioasema poistettiin. He lakkasivat asentamasta konekiväärejä, molemmat taka -aseet, joten pian he hylkäsivät etupuolen. Osa koneista oli varustettu kolmella kiinteän polttoaineen tehostimella. Nyt niitä voitaisiin käyttää paitsi laukaisun helpottamiseen myös lentokoneen nopeuden lisäämiseen sukelluksessa iskun lisäämiseksi.
Lähestyvästä katastrofista huolimatta Japanin sotilaspoliittinen johto keväällä 1945 jatkoi harhakuvitelmia laivaston entisen voiman elvyttämisestä. Erityisesti aiottiin rakentaa 19 "Taiho" ja "Unryu" -tyyppistä lentotukialusta, ja tähän lentokoneeseen suunniteltiin uusia lentokoneita.
Näin ilmestyi "Comet": n viimeisin muutos - D4Y5, eli "Type 2 sukeltajapommittajamalli 54".
Mutta sota päättyi nopeammin kuin lentokoneen prototyyppi rakennettiin, emme yksinkertaisesti sano mitään 19 lakko -lentotukialuksesta, koska jopa niiden rakentamisen ajatuksen aikana kaikki näytti täysin kevyeltä.
Joten vain kamikaze -hyökkäykset näyttivät vakavilta.
Vuosi 1945 oli yleensä kamikaze -etuuksien vuosi.
Lentotukialukset Langley ja Ticonderoga, hävittäjät Maddock ja Halsey Powell sekä risteilijä Indianapolis olivat täysin toimintakyvyttömiä ja kohtasivat sodan päättymisen korjattuna kamikaze -hyökkäysten jälkeen. Saattueen lentotukialus Bismarck Sea oli huonommassa onnessa ja upposi.
Neljä kamikazea vaurioitti raskaan lentotukialuksen Saratogaa. Lentotukialus vastusti kamikaze -osumia, mutta menetti kokonaan taistelutehokkuutensa ja meni Yhdysvaltoihin korjattavaksi.
On syytä huomata, että Suisei / Comet oli toiseksi yleisin kamikaze -lentokone nollan jälkeen. Joskus kun koneet "työskentelivät" yhdessä, on vaikea määrittää, kuka iski, mutta on useita tapauksia, joissa D4Y: n osallistuminen on vahvistettu.
Kamikaze D4Y: llä vaurioitti taistelulaivaa Maryland ja lentotukialus Hancockia, upotti hävittäjän Mannert L. Abel, kaksi D4Y: tä kaatui lentotukialuksen Enterprise kannelle vahingoittamalla alusta uudelleen.
Mutta jopa kamikaden taktiikka kiinteän polttoaineen tehostimilla osoittautui voimattomaksi amerikkalaisten alusten ja hävittäjien ilmapuolustusta vastaan.
Mutta itse asiassa D4Y: n käytön sekä tavanomaisena pommikoneena että kamikazena tuloksena voidaan sanoa, että kone oli erittäin tehokas. Kaikista muutoksista tuotettiin yhteensä noin 2 000 D4Y: tä, ja jos arvioimme ainakin suunnilleen niiden aiheuttamat vahingot, voimme sanoa, että kone oli enemmän kuin hyödyllinen.
Mutta kynsien lyöminen mikroskoopilla - valitettavasti tämä osoittautui tämän erittäin lupaavan lentokoneen eräksi. Kuten millä tahansa saksalaisen suunnittelun koneella, "komeetalla" oli modernisointimahdollisuuksia, eikä se ollut huono. Mutta tapahtui vain, että tästä koneesta tehtiin kamikazen kantaja. Mutta tämä on paljon häviäjiä, jotka ovat pakkomielle ajatuksesta täydellisestä tuhosodasta.
Ja lentokone oli aika hyvä. Herra Heinkel voisi antaa itselleen plussan. Ei He.118: lle vaan D4Y: lle.
LTH D4Y2
Siipiväli, m: 11, 50
Pituus, m: 10, 22
Korkeus, m: 3, 175
Siipialue, m2: 23, 60
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2640
- normaali lentoonlähtö: 4353
Moottori: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 hv
Huippunopeus, km / h: 579
Matkanopeus, km / h: 425
Käytännön kantama, km: 3600
Taistelualue, km:
- normaali: 1520
- kahdella PTB: llä: 2390
Käytännöllinen katto, m: 10700
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus: 2 x 7, 7 mm: n synkroniset konekiväärit Tyyppi 97, 1 x 7, 7 mm: n konekivääri Tyyppi 92 puolustusasennuksessa taka-ohjaamossa, pommitilalla 1 x 250 tai 1 x 500 kg: n pommi.
