Tänään meillä on Liberator, toisen maailmansodan massiivisin pommikone. Sitä julkaistiin 18 482 kappaletta, ja se sai nimensä "Liberator" ("Liberator") briteiltä, myöhemmin amerikkalaiset pitivät siitä, ja lopulta siitä tuli kaikkien tämän tyyppisten lentokoneiden virallinen nimi.
Yleensä tämä kone ei vapauttanut ketään mistään, ainoa asia, josta B-24 pystyi vapautumaan, oli itse pommikuorma. Mutta "Liberator" teki sen mestarillisesti.
Mutta - mennään historiaan.
Kaikki alkoi kesäkuussa 1938, kun Yhdysvaltain armeijan ja laivaston johto tuli siihen johtopäätökseen, että he tarvitsevat uuden raskaan pommikoneen, joka on lentokykyltään parempi kuin B-17 Flying Fortress.
Kehityksen toteutti konsolidoitu yritys pääsuunnittelija A. Laddenin kanssa. Malli 32 -projektin työ osoittautui erittäin omaperäiseksi. Rungosta tehtiin soikea ja erittäin korkea. Pommit ripustettiin pystysuoraan kahteen osastoon: eteen ja taakse.
Pommikuorma oli 3630 kg - neljä pommia 908 kg, tai kahdeksan 454 kg, tai 12 227 kg tai 20 45 kg.
Innovaatio oli pommitilaovien uusi muotoilu. Perinteisessä mielessä ovia ei ollut, niiden sijasta oli metalliverhot, jotka vierivät lokeroon eivätkä lisänneet aerodynaamista vastusta pommi -aukon avaamisen yhteydessä.
Alusta oli kolmipylväinen, nenäpylväs. Sivutelineet eivät vetäytyneet moottorin kynsiin tavalliseen tapaan, vaan sopivat siipiin, kuten hävittäjissä.
Hankkeen mukaan aseistus koostui kuudesta 7,62 mm: n konekivääreistä. Yksi kurssi, loput - ylä-, alapuolella ja sivuilla olevissa luukuissa ja yksi hännän läpipainopakkauksessa.
Ja tärkein ero uuden pommikoneen välillä on Davisin siipi. Insinööri David Davisin keksimä uusi siipi oli läpimurto. Tämän siiven aerodynaamisella profiililla oli pienempi vastuskerroin kuin useimmilla nykyaikaisilla malleilla. Tämä nosti huomattavaa nostoa suhteellisen pienillä hyökkäyskulmilla ja paransi lentokoneen nopeusominaisuuksia.
Pikanttisin asia historiassa on, että ensimmäisiä B-24-koneita ei ollut suunniteltu toimitettavaksi Yhdysvaltain armeijalle. Ensimmäiset tilaukset tulivat ulkomailta, Ranskasta ja Iso -Britanniasta. Ranskalla ei kuitenkaan ollut aikaa vastaanottaa lentokoneitaan, koska sota oli sen vuoksi ohi. Ja ranskalaiset määräykset siirtyivät briteille. Ja britit saivat noin 160 lisää Ranskan tilauksesta lentokoneistaan. Nämä olivat lähinnä tiedustelupommikoneita.
Kuninkaallisissa ilmavoimissa koneet saivat suuren nimen "Liberators", eli "Liberators".
Voidakseen tarjota lentokoneita kaikille amerikkalaisten teollisuusmiesten oli luotava kokonainen ryhmittymä. Douglas ja Ford liittyivät Consolidatediin ja alkoivat auttaa ilma -alusten osien ja komponenttien vapauttamisessa. Ja tammikuussa 1942 Pohjois-Amerikan yritys liittyi triumviraattiin, joka myös hallitsi B-24: n koko kokoonpanosyklin tehtaissaan. Yleensä tästä syystä jopa vaikeuksia ilmaistiin selvästi ilma -aluksen muutokset, erityisesti missä ja kuka lentokone on valmistettu.
Ja B-24: n ensimmäinen sarjaversio oli "Liberator", joka valmistettiin vientiä varten. Se tapahtui syksyllä 1940, ja joulukuussa Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat ottivat haltuunsa kuusi ensimmäistä konetta.
Ensimmäisiä seurasi loput, ja sen seurauksena B-24A sai lupa pysyvästi kuninkaallisiin ilmavoimiin. Pohjimmiltaan nämä lentokoneet valmistettiin kokonaisena sukellusvenemetsästäjänä.
Aseistus koostui kuudesta 7, 69 mm: n konekivääreistä: yksi nenässä, kaksi takana, yksi alemmassa luukkupisteessä ja kaksi sivuluukussa. Hyökkäävä aseistus koostui kontista, jossa oli 2-4 20 mm: n Hispano-Suizan tykkiä, ja syvyyspanokset asennettiin takapommi-alueelle. Edessä oleva pommi -paikka oli tutkan käytössä, jonka antennit oli sijoitettu siipiin ja keulaan.
Kesällä 1941 ensimmäiset kahdeksan B-24A: ta saapuivat Yhdysvaltain ilmavoimiin. Kaksi tästä erästä peräisin olevaa autoa toi Moskovaan syyskuussa 1941 Harrimanin johtama amerikkalainen valtuuskunta keskustelemaan laina-asunnoista.
Saman vuoden elokuussa Yhdysvaltain armeija otti haltuunsa kahdeksan B-24A. Niitä käytettiin kuljetuslentokoneina.
Samaan aikaan Iso -Britannia alkoi tehdä kovasti töitä lentokoneen nykyaikaistamiseksi. Muutetun lentokoneen nimi oli "Liberator II".
Eroja oli, että runkoa pidennettiin lähes metrillä, tarkemmin sanottuna 0,9 m, tekemällä lisäosa ohjaamon eteen. Tuloksena oleva tilavuus täytettiin vähitellen erilaisilla laivavälineillä, joten askel osoittautui enemmän kuin hyödylliseksi. Mielenkiintoisin asia on, että aluksi se oli puhtaasti kosmeettinen liike, joka ei vaikuttanut mihinkään. Mutta myöhemmin se toi tietyn määrän käyttökelpoista tilaa.
Lisäksi lentokoneeseen toimitettiin kaksi hydraulisesti toimivaa Bolton-Paul-tornia. Jokaisessa tornissa oli neljä 7,92 mm konekivääriä. Näiden konekivääreiden lisäksi lentokone oli aseistettu koaksiaalisilla 7, 92 mm: n konekivääreillä aluksen asennuksissa ja yhdellä koneella alaluukun asennuksessa. Yhteensä 13 konekivääriä.
Tornit ovat osoittautuneet erittäin hyödyllisiksi varusteiksi, jotka helpottavat suuresti ampujien työtä suurilla nopeuksilla.
Lisäksi kaikki polttoainesäiliöt ja polttoaineletkut suljettiin.
Tämän muutoksen ensimmäisen lentokoneen otti haltuunsa Winston Churchill itse, joka lensi Liberatoria vuoteen 1945. Sitten pääministeri muutti Avro -yhtiöstä Yorkiin.
Liberators II: n avulla britit aseistivat kaksi lentuetta pommituksessa ja kolme rannikkokomennossa. Pommikoneita alettiin käyttää taistelutilassa ensin Lähi -idässä ja sitten Burmassa.
Amerikkalaiset B-24: t tekivät ensimmäisen taistelutehtävänsä 16. tammikuuta 1942. Pommitettuja japanilaisia lentokenttiä saarilla. Menetykset johtuivat yksinomaan miehistöjen riittämättömästä koulutuksesta lentää merellä. Kaksi B-24-ajoneuvoa menetti kurssin, jäi ryhmän jälkeen ja katosi. Yhden miehistö löydettiin viikkoa myöhemmin saarelta, jonka läheltä he ryntäsivät pakotettuun, toista valitettavasti ei löytynyt.
Toiset 17 konetta saivat tutkat ja lähetettiin Panaman kanavan turvaryhmään, jossa ne toimivat sukellusveneiden vastaisina lentokoneina koko sodan ajan.
Liberator aloitti marssinsa ilmailuyksiköiden kautta. Lentokone "saapui" sellaisenaan, koska sillä osoittautui erittäin kunnolliset lento -ominaisuudet, luotettavuus ja aseistus. Yleensä mahdollisuus lentää viholliselle ilman ongelmia, kaatamalla kolme tonnia pommeja hänen päähänsä ja jättäen turvassa ja terveenä - miehistö ei voinut muuta kuin pitää. Loppujen lopuksi kaksikymmentäviisi tonnia painava pommialus voitaisiin kiihdyttää lähes 500 km / h, mikä oli tuolloin erittäin vaikuttavaa. Pommikoneen pakeneminen ajoissa on suunnilleen sama asia kuin "tavoittaa" taistelijalle. Ikuinen kilpailu.
No, jos taistelija otti kiinni, käytettiin aseita. Ja täälläkin oli paljon upeita asioita.
Samanaikaisesti V-24: n kehittämisen kanssa (muutoksesta A D) alkoi kokeita aseilla.
B-24C: n amerikkalaiseen versioon, melkein brittiläisen tapaan, ohjaamon taakse asennettiin Martin Model 250CE-3: n selkäpiippu, jossa oli kaksi Browningin 12,7 mm: n konekivääriä. Ammukset 400 patruunaa tynnyriä kohti. Tornin brittiläinen versio asennettiin siiven takana olevaan runkoon.
Amerikkalaiset pitivät parempana brittiläisten Vickersin tulinopeutta 7, 92 mm, Browningin kantamaa ja vahinkoa 12, 7 mm. Lyödä - lyödä. Käytäntö on osoittanut, että mikä tahansa moottori voi tukehtua Browningin luodilla erittäin helposti.
Muuten, amerikkalaisten insinöörien oli keksittävä automaattinen katkaisija, analogisesti synkronoijan kanssa, lukuun ottamatta konekiväärin laukausta, kun lentokoneen häntä oli tornin palosektorilla.
Häntäosaan asennettiin Consolidatedin A-6-torni, jossa oli kaksi 12,7 mm: n konekivääriä. Ammukset 825 patruunaa kahdelle tynnyrille. Yksi konekivääri asennettiin keulaan. Toinen 12,7 mm: n konekivääri asennettiin liikkuvasti rungon alle häntäosan suuntaan. No, kaksi konekivääriä sivuikkunoissa.
Tämän seurauksena 8 konekivääriä 12, 7 mm. Erittäin luottavainen.
Sitten joku tuli mieleen, että he voisivat säästää rahaa. Ja kahden torni pitäisi riittää puolustamaan konetta. Ventraali- ja sivukonekiväärit päätettiin poistaa tarpeettomina.
Lentokoneen aerodynamiikan parantamiseksi he yrittivät asentaa sisäänvedettävän tornin Bendix -yhtiön kaukosäätimellä. Kohdistusjärjestelmä osoittautui hyvin monimutkaiseksi ja usein vain hajotti ampujat. Yhteensä 287 ilma -alusta, joilla oli tällainen asennus, valmistettiin, minkä jälkeen se hylättiin.
Siihen mennessä sota oli saamassa vauhtia ja lentokoneiden, joilla oli vähäisempi aseistus, ulkonäkö otettiin erittäin hyvin vastaan. "Zer gut!" - sanoivat saksalaiset, "Arigato!" japanilaiset huudahtivat. Ja hävittäjien tappioiden käyrä vuonna 1942 nousi ylös jyrkästi.
Ensin he palauttivat konekiväärin rungon alle. Focke-Wulfs-kaverit rakastivat hyökätä Liberatorin puolustuskyvyttömään vatsaan "keinusta" …
Muuten, samat "Fokkerit" pakotettiin vahvistamaan eteenpäin suuntautuvaa aseistusta. Etuhyökkäys FW.190: tä vastaan osoittautui erittäin tehokkaaksi. Siksi keulaan he alkoivat asentaa kolme "Browningia" kerralla. Yksi ei yksinkertaisesti ehtinyt täyttää 190 -luvun kovaa otsaa sopivalla määrällä lyijyä ja leikata moottorin kaksois "tähti" pois.
Ja sitten sivuikkunoissa olleet konekiväärit palautettiin. Totta, torneja parannettiin, nyt, jos konekivääreille ei olisi tarvetta, ne voitaisiin poistaa ja ikkunat sulkea.
Vuonna 1944 rungon alapuolinen konekivääri korvattiin Sperry-tornilla, jossa oli koaksiaaliset konekiväärit. Samanlainen asennus asennettiin B-17E: hen. Asennus voi kääntyä 360 astetta ja konekiväärit voivat nousta välillä 0-90 astetta.
Tässä aseistuksessa B-24 taisteli sodan loppuun asti. 11 suurikaliiberistä konekivääriä teki B-24: stä yhden sodan suojatuimmista lentokoneista tässä suhteessa.
Myöhemmät muutokset (B-24H) varustettiin Emerson Electricin A-15-keuhkotornilla. Sitten samanlainen asennus Consolidated A-6A: sta ilmestyi.
Lentokone oli yksi ensimmäisistä Yhdysvalloissa, joka sai normaalin C-1-autopilotin. Tämä oli erittäin hyödyllistä sekä lennettäessä Tyynenmeren saarille että Euroopan yli.
B-24J: n modifikaatiossa ilmestyi radion puolikompassi / suunnanvastaanotin, jonka koordinaatit RC-103. Vastaanottimella varustetut lentokoneet voidaan tunnistaa valokuvasta hevosenkengän antennista edessä olevan rungon päällä.
Samaan aikaan lentokoneeseen ilmestyi terminen jäätymisenestojärjestelmä. Järjestelmä ohjasi kuuman ilman moottorista siipien (luukut ja siivekkeet) ja hännän reunoille. Tämä on osoittautunut tehokkaammaksi kuin sähkölämmitteiset järjestelmät, kuten aiemmissa versioissa.
Olisi mukavaa tuoda lämpöä nenätornille, jossa ilmavirrat olivat jatkuvasti läsnä, minkä vuoksi nuolet olivat suoraan sanottuna jäässä. Mutta ennen sodan loppua tätä ongelmaa ei voitu ratkaista.
Kun kaikki muutokset ja muutokset tehtiin, B-24 oli suoraan sanottuna "lihava" ja raskaampi. Kun otetaan huomioon, että moottorit pysyivät samoina, paino nousi 17 tonnista "A" -versiossa 25 tonniin "D" -versiossa ja "J" -version (yleisin) suurin lentoonlähtöpaino saavutettiin 32 tonnia, kaikki tämä ei tietenkään voinut vaikuttaa lento -ominaisuuksiin.
Ylikuormitettujen lentokoneiden törmäykset lentoonlähdön aikana ovat yleistyneet. Mutta jos se koskisi vain lentoonlähtöä … Kun massa kasvoi, maksiminopeus ja matkustusnopeus, kantama ja nousunopeus laskivat. Huomattiin, että kone muuttui hitaammaksi, reagoi huonommin peräsimien antamiseen ja heikensi vakautta lennossa.
Siipien kuormitus on lisääntynyt. Tätä käyttivät saksalaiset, jotka tutkittujen alaslaskettujen vapauttajien perusteella antoivat lentäjille suosituksia ampua lentokoneita, mikä teki lennosta erittäin ongelmallisen sekä siipikoneiston vaurioitumisen vuoksi että yksinkertaisesti aiheutti koneen putoamisen ohjausvian vuoksi.
Vatsatornilla oli erityisen negatiivinen vaikutus hallintaan. Hallinnosta tuli niin hidasta korkeudessa, että tehokkaasta ohjauksesta ei ollut puhetta samalla, kun vältettiin hävittäjähyökkäyksiä.
Se päätyi siihen pisteeseen, että asennuksesta luovuttiin massiivisesti, ja Yhdysvaltojen modernisointikeskuksissa pallokiinnikkeet poistettiin Tyynellämerellä käytettäväksi tarkoitetuista lentokoneista ja niiden sijaan asennettiin pari konekivääriä., kuten ennenkin, lattian luukun kautta.
Euroopan operaatioteatterissa tämä asennus jätettiin hyvästi kesällä 1944, kun Thunderbolt- ja Mustang -hävittäjiä ilmestyi riittävästi, mikä vaikeutti merkittävästi Luftwaffe -koneen toimintaa.
Euroopassa useat B-24J: t oli varustettu H2X-tutkalla sokeita pommituksia varten. Tutka asennettiin puretun tornin tilalle. Kokemus työskennellä pommien kanssa pelkästään tutkatietojen perusteella todettiin hyödylliseksi, mutta koska tekniikka oli liian epätäydellistä, kokeelliset tiedot siirrettiin tulevaisuutta varten.
Yleensä B-24: n muutosten määrä eri käyttöolosuhteissa on yksinkertaisesti hämmästyttävä. Siellä oli tiedustelulentokoneita, joiden pommitiloihin oli asennettu 3–6 kameraa, oli johtavia lentokoneita lentokoneiden ryhmien ohjaamiseen reitillä, säiliöaluksia polttoaineen kuljettamiseen (C-109)
Se, että B-24 oli sukellusvene-, partio- ja kuljetushyökkäyskone, on varsin kelvollinen.
Kaikista ansioistaan huolimatta B-24 osoittautui sodan loppuun mennessä erittäin ylipainoiseksi. Lentokone pyysi avoimesti tehokkaampia moottoreita, 1400-1500 hv: n moottorien asennusta. voi helpottaa miehistön elämää, mutta valitettavasti. Sota saneli sen ehdot, eivätkä amerikkalaisetkaan pystyneet ratkaisemaan tätä ongelmaa kunnialla.
Auto osoittautui erittäin vaikeaksi ajaa etenkin sodan loppua kohden. Nousu täydellä pommikuormalla oli ongelma. Haaksirikkoutuneen auton jättäminen ilmaan oli myös erittäin vaikeaa. Auto käyttäytyi erittäin epävakaasti, ja pienimmässä siipivauriossa se putosi.
Siitä tuli mielenkiintoinen hetki: vuosina 1944-45 monet lentäjät suosivat avoimesti nopeampaa ja nykyaikaisempaa B-24: ää, joka on vanhentunut kaikin tavoin, mutta luotettavampaa B-17: tä.
Muuten, se, että sodan jälkeen B-24 poistettiin massiivisesti käytöstä ja lähetettiin purettavaksi, todistaa vain siitä, että auto ei selvästikään vastannut hetkeä. Muiden koneiden historia osoittaa, että yksittäiset mallit palvelivat 15-20 vuotta sodan jälkeen. B-24: n ura päättyi sodan päättymiseen.
Vain viisi konetta on säilynyt tähän päivään asti.
Tämä ei kuitenkaan vähennä B-24: n panosta voittoon vihollisesta koko sodan ajan. Se oli erittäin vaikea lentokone, mutta se oli Yhdysvaltojen, Ison-Britannian ja useiden muiden maiden pitkän kantaman ilmailun työhevonen, joka ei missään tapauksessa ollut huonompi kuin tämän luokan muiden ilma-alusten edustajat.
LTH B-24J
Siipiväli, m: 33, 53
Pituus, m: 19, 56
Korkeus, m: 5, 49
Siipialue, m2: 97, 46
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 17 236
- normaali lentoonlähtö: 25401
- suurin lentoonlähtö: 32296
Moottorit: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 ja ТН General Electric B-22 х 1200 hv
Huippunopeus, km / h: 483
Matkanopeus, km / h: 346
Käytännön etäisyys, km: 2736
Suurin nousunopeus, m / min: 312
Käytännöllinen katto, m: 8534
Miehistö, ihmiset: 10
Aseistus:
-10-12 konekivääriä "Browning" 12, 7 mm keula-, ylä-, vatsa- ja pyrstötornissa sekä sivuikkunoissa.
- Suurin pommikuorma pommipaikoissa on 3992 kg.
Siiven keskiosassa oli hyllyt kahden 1814 kg pommin ripustamiseen.
Suurin pommikuorma (yhdessä ulkoisen hihnan kanssa) lyhyen kantaman lennon aikana on 5 806 kg (mukaan lukien ulkoinen rintareppu). Normaali pommikuorma 2268 kg.
