"Yamato" kokeissa
7. huhtikuuta 1945 aamulla, noin kello 10, kahden PBM Marinerin partiolentävän veneen lentäjät huomasivat japanilaisen laivueen kohti Okinawan saarta. Sen keskellä oli valtava taistelulaiva, samanlainen kuin kaksi, jonka amerikkalaiset olivat jo kohdanneet Leytenlahden taistelun aikana. Muista merkittävistä kohteista risteilijä oli näkyvissä, lentotukialus ei näkynyt - vain saattajan tuhoajat. Tämä tarkoittaa, että tiedustelutiedot osoittautuivat oikeaksi. Aluksi alueelta partioivat sukellusveneet Tredfin ja Hacklback ilmoittivat vihollislaivaston havaitsemisesta 6. huhtikuuta illalla, aamulla lentotukialus Essexin ilmapartio Corsairs tunnisti alukset visuaalisesti. heidän kurssinsa. Nyt molempien "merimiesten" tarvitsee vain selvittää, kuka tarkalleen yrittää puuttua operaatioon "Jäävuori" - laskeutumiseen Okinawan saarelle. Havainto keskeytyi ilmatorjunta-iskujen räjähdysten hiutaleista, joista tuli yhä enemmän. Japanilaisen laivueen nähtiin muuttavan suuntaa partioiville vierailijoille. Molemmat partiolaiset piiloutuivat hiljaa pilvien taakse. Jonkin ajan kuluttua, vara -amiraali Seiichi Ito, joka oli valtavan taistelulaivan Yamato taistelutornissa, sai ilmoituksen, että amerikkalainen lentotukialus oli havaittu Okinawasta itään, eli 250 mailin päässä hänen laivueestaan. Radion sieppauspalvelu tallensi paljon toimintaa ilmaan - partiolaiset välittivät jatkuvasti tietoja. 58. lentotukialusmuoto valmisteli vihollistaan kuumaa kokousta.
Island Empire Super Vastaus
Yamato-luokan taistelulaivat saapuivat myöhään. Kun he liittyivät keisarilliseen laivastoon, valttikortin rooli valtameritaisteluissa siirtyi hitaasti mutta tasaisesti hiljattain ironisia virneitä aiheuttaneille lentotukialuksille. Pienen ja ei kovin rikkaan valtion suuret ponnistelut, jotka ovat verrattavissa vain ydinaseiden luomiseen tai ihmisten avaruuslento -ohjelmaan, eivät perustaneet heille asetettuja toiveita eivätkä auttaneet rohkeimpien tavoitteiden toteuttamisessa. Tie taistelulaivojen luomiseen oli pitkä ja hankala: kuinka monista piirustuspöydille hyvin huolellisesti piirretyistä projekteista tuli vain toinen paperirulla armeijan arkistossa!
Takaisin 20 -luvun alussa. Japani, joka uskoi, että suurvaltojen klubin vanhat jäsenet pitivät häntä pelkkänä palvelijana pöydässä, jossa maailman piirakka söi mielellään, päätti muuttaa imagoaan. Tätä tarkoitusta varten ei riittänyt vaihtaa perinteisestä kimonosta kunnioitettavaksi frakkiksi - tämä tapahtui jo 1800 -luvun lopulla ikimuistoisen Meijin vallankumouksen jälkeen. Tarvittiin osoitus vahvuudesta ja meren vahvuudesta - loppujen lopuksi ei ollut turhaa, että nousevan auringon maata pidettiin Tyynenmeren Englannina. Vuonna 1920 Japanin parlamentti hyväksyi vaikuttavan laivanrakennusohjelman "8 + 8", jonka mukaan keisarillinen laivasto täytettiin kahdeksalla uudella taistelulaivalla ja samalla määrällä taisteluristeilijöitä. Laivaston Olympuksen vanhoilla, brittiläisillä ja äskettäin töykeästi muuttaneilla amerikkalaisilla oli syytä huoleen. Näiden suunnitelmien toteuttaminen, jopa osittain, häiritsisi suuresti Tyynenmeren alueen tasapainoa ja voimatasapainoa. Toinen kysymys on, olisiko liian "lihaksikas" Japanin talous vetänyt tällaista taakkaa. Tietenkin tällainen mittakaava ja kehittyneempi tila saisivat sinut ajattelemaan kovasti toiveiden ja mahdollisuuksien vastaavuutta. Emme kuitenkaan saa unohtaa, että japanilaiset, toisin kuin länsimaat tuolloin historiassa, olivat erittäin kärsivällisiä, ahkeria ja heillä oli hyvin rajalliset tarpeet. Kuka tietää, täällä he olisivat voineet mennä äärimmäisiin toimenpiteisiin, jopa suhteutusjärjestelmään, mutta alukset (useimmat) olisivat silti valmiita. Ammattipelaajien kylmät silmät herratkin ymmärsivät ja ottivat tämän huomioon ja antoivat täyden vauhdin sellaiselle ilmiölle kuin kansainvälinen Washington -konferenssi. Kohteliaita, lyhyitä ja moitteettomissa frakeissa olevia ihmisiä pyydettiin ystävällisesti ymmärtämään, että ongelmat, joita heidän saarivaltionsa talous alkoi kohdata, voivat hieman pahentua. Kaikki tämä tietysti kumppanuudessa, kulissien takana, lasillisten jääkuutioiden melodiseen sointiin.
Saaren asukkaat eivät olleet tyhmiä - he olivat historian, filosofian ja runouden asiantuntijoita, perinteiden ja perheen miekkojen säilyttäjiä. He allekirjoittivat sopimuksen: Japani itse luopui laivastovaatimuksistaan ja tunnusti itse asiassa Englannin ja Yhdysvaltojen ylivallan. Mutta kohteliaat hymyt ja jouset kätkivät ideoita ja malleja, jotka olivat jopa jäätä kylmempiä. "8 + 8" tuli historiaksi, vain kaksi alusta tästä ohjelmasta, "Nagato" ja "Mutsu", valmistui ja otettiin käyttöön. Akagi ja Kaga jatkoivat elämäänsä lentotukialuksina. "Mitä sitten", väitti merivoimien päämajassa. "Meillä ei ole kykyä ohittaa valkoisia barbaareja määrällisesti - löydämme voimaa ja kykyä ylittää heidät laadullisesti." On huomattava, että silloisten japanilaisten mielessä eri barbaarien asuinpaikat alkoivat jostain omien aluevesien ulkopuolelta.
Pääkaliiperi
Alkoi pitkä rakentava ja suunnittelututkimus. Tulevan aluksen ensimmäisen projektin muodosti kont amiraali Yuzuru Hiraga. Lupaava taistelulaiva muistutti jonkin verran Washingtonin sopimuksen ensimmäistä hedelmää - brittiläistä "Nelsonia" - mutta paljon kehittyneempää ja aseistettua 410 mm: n aseilla. Myöhemmissä Hiragin projekteissa hänen aivotilojensa siirtymä kasvoi tasaisesti ylöspäin jättäen 35 tuhannen tonnin rajan. Ideaa kehitti edelleen toinen kirjailija, kapteeni 1. sija Kikuo Fujimoto, joka korvasi Hiragan laivaston päärakentajana. Se oli Fujimoto, joka kuulosti vaikuttavalta 460 mm: n päätykistön kaliiperista. Tämän suunnittelijan myöhemmät projektit olivat silmiinpistäviä aseiden keskittymisessä ja pääkaliiperin tynnyrien määrässä. Yksi vaihtoehdoista oli jopa 12 lentokoneen sijoittaminen koneeseen. Lopulta Fujimoton suunnitteleman hävittäjän kaatumisen vuoksi varjo putosi päärakentajan ja tulevien superlinkkien osa-aikaisen ideologin uralle. Hän ei selvinnyt vastoinkäymisistä 10. tammikuuta 1934 hän kuoli yhtäkkiä.
Hänen työnsä jatkui, ja teknisen palvelun kontradmiraali Keiji Fukuda ilmeni hänet lopulta metalliksi. Hänellä oli kunnia johtaa koko laajaa tutkimustyötä tulevilla aluksilla, joiden mitat vaikuttavat myös piirustuspöydille. Keväällä 1934 projekti otettiin vakavasti - se ei ollut enää konseptin tai idean etsintä, vaan sen leikkaaminen ja kiillotus. Hiraga oli eläkkeellä, mutta ei menettänyt painoaan ja auktoriteettiaan sotilaallis-teknisissä piireissä. Vähitellen taistelulaiva menetti kaiken Fujimotolle ominaisen eksoottisuuden ja alkoi näyttää enemmän klassiselta. Vuoteen 1937 mennessä suunnittelumuoto, joka kävi läpi 24 suunnitteluvaihtoehtoa ja testattiin 50 mittakaavassa, oli vihdoin lähellä muotoilua. Aluksen luominen oli täynnä monia ideoita, sekä hyviä että huonoja. Joten jossain vaiheessa päätettiin varustaa taistelulaiva dieselmoottoreilla niiden erinomaisen tehokkuuden vuoksi. Teknisestä näkökulmasta tämä osoittautui kuitenkin epäkäytännölliseksi - tällaisen järjestelmän japanilaiset moottorit olivat vielä raa'ampia ja alikehittyneempiä kuin saksalaiset. Ja tilanteen arvioinnin jälkeen palasimme varovaisesti turbiineihin. Suunnitteluun kuului kuitenkin esimerkiksi silloinen uudenlainen sipulikuula. Lopulta, lukuisten tarkennusten ja korjausten jälkeen, 20. heinäkuuta 1936 merivoimien ministeriö hyväksyi luonnosversion, jonka indeksi oli "A-140-F5".
Jättiläisten syntymä
Laivojen rakentamista ei lykätty loputtomiin. 4. marraskuuta 1937 sarjan ensimmäinen alus, tuleva Yamato, laskettiin virallisesti Kuren kuivatelakkaan. Rakennustyömaa oli nykyaikaistettava kirjaimellisesti lennossa: laituria syvennettiin metrillä ja nosturin nostokyky nostettiin 100 tonniin. Sarjan toinen alus, Musashi, laskettiin alas Mitsubishi Corporationin telakalla Nagasakissa 28. maaliskuuta 1938. Tällaisten valtavien mittojen taistelulaivojen rakentaminen vaati lukuisia teknisiä toimenpiteitä. Koska sarja ei rajoittunut kahteen yksikköön (toinen pari suunniteltiin vuonna 1940), tarvittiin riittävän kehittynyt infrastruktuuri tämän siirtymän alusten huoltoon ja korjaamiseen. Olemassa olevien kolmen kuivan laiturin (Kure, Nagasaki ja Yokosuka) lisäksi suunniteltiin rakentaa kolme lisää, jotka pystyvät vastaanottamaan 65 tuhannesosa jättiläistä. Erityinen kuljetusalus "Kasino" rakennettiin tornien, barbettien ja pääkaliiperi-aseiden kuljettamiseen, ja voimakas hinaaja "Sukufu-Maru" rakennettiin valtavien runkojen hinaamiseen.
On sanomattakin selvää, että alusten rakentamisen aikana toteutettiin ennennäkemättömiä salassapitotoimenpiteitä. Valokuvat kaikista telakoiden työntekijöistä sijoitettiin erityisiin albumeihin ja koottiin huolellisesti sisään ja ulos. Yamaton ja Musashin runkoja suojeltiin uteliailta katseilta sisalmatoilla (karkeat kuidut köysien valmistukseen käytetyistä agaavilehdistä), mikä aiheutti pulaa tästä materiaalista kaikkialla Japanissa, pääasiassa verkostoista kutovien kalastajien keskuudessa.
8. elokuuta 1940 Yamato otettiin juhlallisessa, mutta ilman tarpeetonta pomppivaa ilmapiiriä pois kuivasta telakasta. Rakennusta ei kuvattu ja kuvattu. Toimenpiteen jälkeen alus peitettiin naamiointiverkkoilla ja sen valmistuminen jatkui. Tällaiset turvatoimenpiteet ovat tuottaneet hedelmää: vaikka ensimmäiset huhut uusista aluksista tulivat tunnetuiksi ulkomailla jo vuoden 1942 lopussa ja ajatus ulkonäöstä ilmeni Leyten taistelun jälkeen, amerikkalaiset onnistuivat saamaan selville super- taistelulaivat kokonaan vasta sodan päättymisen jälkeen, kun Yamato, Musashi ja muunnettu lentotukialus Shinano upotettiin kauan sitten. Komissio allekirjoitti lain Yamaton ottamisesta laivastolle 16. joulukuuta 1941, mutta sitä viimeisteltiin eri tavoin viimeistään viisi kuukautta, ja se oli lopulta valmis taisteluun vasta 27. toukokuuta 1942.
Yhdessä sisaraluksensa Musashin kanssa hänestä tuli ensimmäinen useissa nimityksissä kerralla: suurin taistelulaiva, suurin sotalaiva ja suurin koskaan rakennettu alus. Tämän jättiläisen kokonaissiirtymä oli 72 tuhatta tonnia. Suurin pituus oli 266 m, leveys - 38, 9, syväys - 10, 4 m. Neljän turbokytkimen ja 12 kattilan kokonaiskapasiteetti oli 150 tuhatta hevosvoimaa. ja suurin sallittu nopeus on 27 solmua. Yamaton aseistus koostui yhdeksästä 460 mm: n aseesta kolmessa pääkaliiperi-tornissa, kaksitoista 155 mm: n toissijaisen kaliiperin asetta neljässä tornissa ja kaksitoista 127 mm: n ilmatorjuntatynnyriä. Alus oli suojattu pääpanssarivyöllä, jonka paksuus oli enintään 410 mm, tornien otsa peitettiin 650 mm levyillä ja konttitorni oli 500 mm. Taistelulaivan miehistöön kuului 2 400 ihmistä.
Yamatolla oli monia mielenkiintoisia suunnitteluominaisuuksia. Sen yläkerrassa ei ollut tuuletusaukkojen ulostuloaukkoja, suuri määrä veneitä ja muita laitteita. Kaikki tämä oli minimoitava rajaan johtuen 18 tuuman aseista ammuttaessa syntyneistä kuonokaasujen hirvittävästä paineesta. Esimerkiksi kaikki tuulettimet ulottuivat vain hieman kannen pinnan yläpuolelle ja olivat suunnattu pois torneista. Yleisesti terassina käytetyn tuodun teakin sijasta käytettiin paikallista resurssia, japanilaista Hinoki -mäntyä. Sodanjälkeiset amerikkalaisten testaamat Yamatolla käytetyt panssariteräsnäytteet paljastivat sen suuremman haurauden suhteessa amerikkalaisiin ja brittiläisiin. Entisten "parhaiden liittolaisten", Japanin ja Englannin suhteiden asteittainen heikkeneminen ensimmäisen maailmansodan jälkeen vaikutti kielteisesti japanilaisiin alusten panssarien valmistustekniikoihin. Koko sodan ajan taistelulaivojen ilmatorjunta-aseistusta lisättiin vähitellen asentamalla 25 mm: n tyypin 96 ilmatorjunta-aseet, jotka olivat itse asiassa parannettu versio ranskalaisesta Hotchkiss-järjestelmästä, jonka japanilaiset hankkivat alkuvuodesta. 1930 -luvulla. Laivalla nämä koneet sijaitsivat yhden ja kolmen piipun versioina. Vuonna 1941 ne tarjosivat melko hyvän suojan ilmakohteita vastaan, mutta sodan puolivälissä ne olivat vanhentuneita. Kesällä 1943 Yamato varustettiin tutkalla.
Riveissä
Muodollisesti joulukuussa 1941 käyttöön otettu superlinkkari ei mennyt taisteluun vaan Sisämerelle viettäen aikaa ankkurointi-, jälkiasennus- ja tykistöharjoituksissa. Keisarillinen laivasto pyyhkäisi tappavan hirmumyrskyn Tyynenmeren laajuuksilla ja pyyhkäisi liittolaisten pienet joukot sen syrjäisimmistä kulmista rautaharjalla. Toukokuun 27. päivänä 1942 seuraava komissio piti taistelulaivaa yksityiskohtaisen tarkastuksen jälkeen täysin taisteluvalmiina. Tällä hetkellä Japanin laivasto oli täydessä vauhdissa valmistautumassa tekemään tällaisen onnettomasti päättyneen hyökkäyksen Midway Atollille. Yamaton laivaston komentaja Isoroku Yamamoto sijoitettiin Yamatoon. Taistelulaivat, joiden ryhmään tämä uusin alus kuului, näyttivät myös sähkövakuutusta siltä varalta, että amerikkalaiset vaarantaisivat tuolloin harvat taistelulaivansa. Ensimmäisen laivaston, jossa Yamato sijaitsi, pääjoukot siirtyivät lähes 300 kilometrin etäisyydelle amiraali Nagumon ja laskeutumisryhmän iskusta. Toisaalta taistelulaivat olivat suhteellisen turvallisia, toisaalta komentaja oli itse asiassa kahden päivän matkan päässä eteenpäin.
Jopa etuajassa tehokkaat Yamato -radioasemat sieppasivat vihollisen sukellusveneen Cuttlefishin viestin, jossa kerrottiin japanilaisten lisääntyneestä toiminnasta. Hieman myöhemmin Kwajaleinin atollin kuudennen laivaston (japanilainen) päämaja lähetti radion sieppaustietoja, joiden mukaan kaksi amerikkalaista kokoonpanoa toimi 170 kilometriä Midwaystä pohjoiseen. Yamamoto aikoi välittää tämän häiritsevän tiedon Nagumon lippulaivalle Akagi -lentotukialukselle, mutta yksi hänen upseereistaan kielsi amiraalin väittäen, että se voisi rikkoa radiohiljaisuuden. Se tosiasia, että amerikkalaiset ovat lukeneet japanilaisia salakirjoituksia jo pitkään, eikä radiohiljaisuus vaikuta tilanteeseen, Yamaton luostoritornissa eikä missään muualla keisarillisessa laivastossa. Taistelu Midwaystä johti neljän lentotukialuksen tuhoamiseen ja laskeutumisoperaation hylkäämiseen. Kesäyönä 5. kesäkuuta 1942 japanilaiset taistelulaivat laskeutuivat käänteiselle kurssille ampumatta ainoatakaan laukausta vihollista kohti.
Vietettyään jonkin aikaa Japanissa Yamato lähti 12. elokuuta 1942 osana laivueita ja komentajan lipun alla Japanin laivaston suurimpaan tukikohtaan Tyynenmeren keskustassa - Trukin atolli. Guadalcanalin taistelu oli alkamassa, ja Yamamoto halusi olla lähellä etulinjaa. Salomonsaarten saariston tulivuoren saaren ympärillä meri- ja ilmataistelut olivat täydessä vauhdissa, ja niitä käytiin vaihtelevalla menestyksellä. Molemmat osapuolet heittivät uusia aluksia, lentokoneita ja joukkoja sodan asteikkoon. Japanilaiset "pelastuivat" käyttämällä vain vanhoja taisteluristeilijöitä "Hiei" ja "Kirishima" ennen eläkeikää. Tapattuaan yötaistelussa uusimpien amerikkalaisten "Washingtonin" ja "Etelä -Dakotan" kanssa veteraanit loukkaantuivat pahasti ja upposivat myöhemmin.
"Yamato" ja "Musashi" Truk -atollin pysäköintialueella
Uusin Yamato ja Musashi, jotka liittyivät siihen vuoden 1943 alussa, pysyivät rauhallisesti ankkuroituna valtavan Truk -laguunin sisäpuolelle, kaukana etelässä puhkeaneista intohimoista ja suihkuvasta verestä. Toukokuussa Yamato lähti Japaniin tekemään modernisointeja ja korjauksia. Vieraillut Yokosukin kuivatelakalla kaksi kertaa peräkkäin, touko- ja heinäkuussa, taistelulaiva sai tyypin 21 tutkan. 25 mm: n ilmatorjunta-aseiden määrää lisättiin ja voimalaitos estettiin. Telakasta tultuaan taistelulaiva vietti lähes kuukauden suunnitellun taistelukoulutuksen suorittamiseen, minkä jälkeen hän lähti entiseen tukikohtaansa - Truk -atollille. Käytettyään tilaisuuden hyväkseen japanilainen komento kehotti uutta alusta kuljettamaan tarvikkeita ja täydennyksiä "japanilaisen Singaporen" tukikohdan henkilökunnalle. Miehistö oli hyvin onneton siitä, että valtavaa taistelulaivaa ei jatkuvasti käytetty liiketoimintaan: joko kelluvaksi päämajaksi tai säännölliseksi sotilaskuljetukseksi. Saavuttuaan Trukiin "Yamato" otti jälleen paikan ankkuripaikalla. Pari kertaa hän meni merelle laivueessa osana mahdollisia hyökkäyksiä Enewetakin ja Waken saarille, mutta molemmilla kerroilla tuloksetta.
Joulukuussa 1943 taistelulaiva ei löytänyt parempaa käyttöä saattueen saattamiseen Japaniin, vaikka Japanin puolustusalueen syvyyksissä suurin uhka tähän mennessä tuli yhä useammasta sukellusveneestä. 12. joulukuuta "Yamato" saattuessa lähti Trukista. Saavuttuaan turvallisesti Yokosukkaan, hän otti jonkin ajan kuluttua jalkaväkirykmentin ja meni takaisin. Suunnitelman mukaan taistelulaivan, jota tosiasiallisesti käytettiin nopeana panssaroituina sotilaskuljetuksina, reitin piti kulkea kahden tuhoajan saattajan kautta Trukin kautta Admiraliteettisaarille ohi pysähtyen Kaviengassa (Uusi Irlanti).. Kuitenkin kävi niin, että 25. joulukuuta 1943 Trukista koilliseen laivasto pääsi alueella partioivan Skate -sukellusveneen tutkanäyttöön. Radiotiedustelun ansiosta amerikkalaiset voivat ilmoittaa sukellusveneen komentajalle etukäteen lähestyvistä vihollislaivoista. Yamato käveli jälleenvakuutusta vastaan sukellusveneiden vastaisella siksakilla ja teki uuden käänteen, ja se oli amerikkalaisille sopivassa kohdeasemassa. Skate ampui neljä torpedoa peräputkista. Yksi heistä osui taistelulaivaan oikealla puolella pääkaliiperin perätornin lähellä. Räjähdys oli niin voimakas, että japanilaisten mielestä alus oli saanut kaksi eikä yhtä osumaa. Lähes 3 tuhatta tonnia vettä kertyi rakennuksen sisälle, tornikellari oli tulvinut. Vahinko ei ollut hengenvaarallinen, mutta erittäin tuskallinen. Skatea vastaan hyökättiin syvyyslatauksilla, mutta tuloksetta. Yamato palasi Trukiin, missä se korjattiin kiireesti, ja lähti Japaniin korjattavaksi.
Kuivalaiturille tultuaan taistelulaiva sai paitsi korjauksia myös uuden modernisoinnin: kaksi 155 mm: n sivutornia korvattiin kuudella 127 mm: n aseella. 25 mm: n ilmatorjunta-aseiden määrää on jälleen lisätty, uusia tutkoja ja laitteita on asennettu, jotka kirjaavat radiopäästöjä, mikä on kopio saksalaisesta Metox-laitteesta. Koko työkokonaisuus valmistui 18. maaliskuuta 1944. Suunniteltujen harjoitusten ja joukkojen ja tarvikkeiden ottamisen jälkeen Yamato purjehti 22. huhtikuuta 1944 Filippiineille. Purkamisen jälkeen Manilassa taistelulaiva liittyi pian muihin japanilaisiin laivoihin, jotka sijoittuivat huomaamattomaan Tavi-Tavi -lahdelle Sulu-merellä lähellä Singaporea. Useiden hyökkäysten jälkeen Truk ei enää ollut turvallinen kotitukikohta, ja japanilainen laivasto hajotettiin takatukikohtiin suhteellisen lähellä öljykenttiä, mikä helpotti alusten polttoaineen toimittamista. Pian "Musashi" saapui myös Tavi-Taviin, joka työskenteli hedelmällisesti myös sotilaskuljetuksen alalla.
Molemmat alukset onnistuivat lopulta vierailemaan täysimittaisessa taisteluoperaatiossa Filippiinienmeren taistelun aikana 20. kesäkuuta 1944. Osana iskuvoimaa (kahden super-taistelulaivan lisäksi siihen kuului vanha Kongo ja Haruna raskaat risteilijät ja kolme kevyttä lentotukialusta, joilla on epätäydelliset ilmaryhmät) "Yamato" ja "Musashi" "purjehtivat 100 mailia amiraali Ozawan lentotukialusten edessä ja näyttivät itse asiassa maukkaan syötin vihollisen lentotukialuksille. Mutta amerikkalaiset eivät langenneet tähän yksinkertaiseen temppuun - heidän ensisijaisensa oli lentotukialusten upottaminen. Tässä taistelussa 19. kesäkuuta 1944 Yamato käytti tykistöään ensimmäistä kertaa taistelutilanteessa ampumalla krapulakuoria takaisin palaavia japanilaisia taistelijoita vastaan. Neljä nollaa vaurioitui. Tämä osallistuminen operaatioon oli rajoitettua. Pahoinpidelty laivasto meni Okinawalle ja sitten Japaniin.
"Yamato" lisäsi jälleen ilmatorjunta-aseistusta ja ladasi siihen jalkaväkirykmentin ja lähetti jälleen Okinawalle. Tehtyään toisen kuljetusmatkan Yamato ja Musashi lähtivät takakiinnityspisteeseen Linga Bayssä lähellä Singaporea. Siellä molemmat alukset viettivät aikaa intensiivisessä taistelukoulutuksessa ja yhteisissä ampumissa. Leytenlahden taistelu, Tyynenmeren yhtiön suurin meritaistelu, lähestyi. Filippiinien menetyksen uhka pakotti japanilaisen komennon tuomaan käytännössä kaikki taisteluvalmiit alukset merelle.
Filippiinien taistelu
Operaatio Syo -suunnitelmassa suunniteltiin peiteltyä lähestymistapaa kolmelle laivueelle, mikäli mahdollista, ja yksi heistä (Ozawa -lentotukialukset, Hyuga- ja Ise -taistelulaivat jne.) Oli houkutusankan rooli ja sen oli tarkoitus kääntää huomio. amerikkalainen lentotukialus itselleen. Tällä hetkellä amiraali Kuritan ja Nishimuran 1. ja 2. sabotaasimuodostelmat pakottivat salaa San Bernardinon ja Surigaon salmen hyökkäämään Leytenlahdelle kertyneen kuljetuslaivaston kimppuun. Kuritan yksikkö, johon kuului Yamato ja Musashi, oli vahvin: vain 5 taistelulaivaa, 10 raskasta, 2 kevyttä risteilijää ja 15 tuhoajaa. Taistelulaivojen kannet maalattiin uudelleen mustiksi, jotta näkyvyys heikkenisi yöllä.
18. lokakuuta 1944 laivue jätti hiljaisen pysäköintialueensa ja suuntasi Bruneiin, missä se tankasi kapasiteettia. Lokakuun 22. päivänä yksikkö suuntasi Filippiineille, josta Yamaton veli Musashi ei palaa. Epäonnistumiset alkoivat kumota sabotaasin muodostumista alusta alkaen. 23. lokakuuta amerikkalainen sukellusvene upotti Kuritan lippulaivan, raskaan risteilijän Atagon, minkä jälkeen tämän oli siirrettävä lippu Yamatolle. Pian raskas risteilijä Maya katosi toisen veneen torpedoista.
Musashin viimeinen laukaus. Taistelulaiva uppoaa
Lokakuun 24. päivänä lentotukialukset ottivat japanilaiset vakavasti. Amerikkalaisten torpedopommittajien ja sukelluspommittajien aalto toisensa jälkeen rullaili Kuritan yhdisteen päälle. Heitä kohtasi tulivyöry, joka puhkesi satoista tynnyreistä, mikä ei kuitenkaan estänyt saavuttamasta useita osumia. Ennen kaikkea meni Musashi, joka sai useita torpedoja ja pommeja valtavassa joukossaan. Tämän vuoksi Kurita määräsi kokonaisnopeuden pienentämiseksi 22 solmuun. Toisen tunnin alussa taistelulaiva oli jo pahasti vaurioitunut, tulvat laajenivat sillä, vuotavan polttoöljyn jälki venyi aluksen taakse ja nopeus laski 8 solmuun. Hänen alaisuudessaan Kurita jätti kaksi tuhoajaa, joita ei voinut häiritä päätaistelutehtävästä. Vihollisen lentokoneiden takavarikoima Musashi kuoli hitaasti mutta varmasti. Klo 15.30 Kurita kääntyi kuitenkin takaisin ja lähestyi kuolevaa alusta. Torpedo- ja pommi -iskujen tarkka määrä on edelleen kiistanalainen, mutta voidaan sanoa, että molemmat taistelulaivat saivat yli tusinan. Keulan leikkaus oli jo saavuttanut kriittisen kahdeksan metrin, rulla vasemmalle puolelle oli 12 astetta. Vesi tulvi konehuoneeseen, ja pian alus menetti nopeutensa. 19 tuntia 15 minuuttia. vastaanotettiin komento valmistautua lähtemään aluksesta, lippu laskettiin alas, keisarin muotokuva evakuoitiin. Klo 19.36 vammautunut, mutta viimeistä "Musashia" taistellessaan lähti viimeiselle matkalleen valtameren pohjalle. Miehistöstä 1380 ihmistä otti tuhoajat. Tapahtuneessa taistelussa myös Yamato vaurioitui: ainakin viisi pommia osui siihen, se vei noin 3 tuhatta tonnia vettä, mutta yleensä se säilytti taistelutehokkuutensa, koska amerikkalaisen ilmailun huomio oli keskittynyt Musashiin.
Seuraavana aamuna 460 mm: n Yamato -aseet avasivat vihdoin tulen amerikkalaisia saattolentokoneita ja hävittäjiä vastaan yllättäen Samarin saarelta. Tosiasia on, että tässä vaiheessa japanilainen suunnitelma alkoi toimia - vihollinen heitti osan joukkoistaan Ozawan lentotukialuksia vastaan puolityhjillä hallilla, ja vanhat taistelulaivat, jotka peittivät laskeutumisen Leyten saarelle, tuhosivat turvallisesti Nishimuran toisen sabotaasilentueen aikana. yön taistelu. Vain saattajat lentotukialukset ja hävittäjät jäivät kuljetusten lähelle. Amerikkalaiset lentäjät ilmoittivat esimiehilleen, että japanilaiset alukset olivat joko upotettuja tai vaurioituneita ja että he olivat kääntyneet takaisin. Itse asiassa arvioidessaan tilannetta ja saatuaan ehdotuksen komennolta Kurita palasi edelliselle kurssilleen ja tapasi aamulla ryhmän saattajatyyppisiä lentokoneita (kuusi yksikköä) sekä kolme tuhoajaa ja neljä tuhoajaa.
Meidän on kunnioitettava näiden alusten miehistöä - he eivät hämmentyneet vihollisen tulen alla, mutta kehittyneet suurimmalle nopeudelle he alkoivat nostaa lentokoneita, joihin ripustettiin kaikki, mikä vain tuli käsiin. Hävittäjät asettivat savuverkon. Jostain syystä japanilaiset tulkitsivat taistelun alun, jolla ei ollut täydellistä tietoa vihollisesta, taisteluna täysimittaisen lentotukialusmuodostelman kanssa, joka, kuten tiedätte, ei mene ilman linjasuojaa. Tämä oli yksi syy Kuritan varovaisuuteen. Lyhyen taistelun jälkeen amiraali käski vetäytyä saattaessaan saattolentokoneen ja kaksi tuhoajaa. Hänellä ei ollut aavistustakaan siitä, että pienten alusten ryhmä oli ainoa este hänen laivueensa ja puolustamattomien kuljetusten joukon välillä. Tavalla tai toisella ensimmäinen sabotaasiryhmä lähti San Bernardinon salmen kautta sellaisenaan. Taistelu hävisi, ja Japanin laivasto lakkasi olemasta järjestäytyneenä taisteluvoimana. Loukkaantuneena Yamato meni Japaniin parantamaan haavojaan. Marraskuussa 1944 hänelle tehtiin viimeinen modernisointi. Rintaman tilanne paheni yhä enemmän - Japanin saaret altistuivat suoraan ilmaiskuille.
Ohjelma "Yamato" vuoden 1945 alussa
Tuhoon tuomittu
Koko talven 1944-1945. Yamato vaihtaa sivustoja ja suorittaa harjoituksia. Mitä hyötyä oli löytää valtava alus, komennolla oli epämääräisiä ideoita. Amerikkalaiset auttoivat päätöksenteossa käynnistämällä operaation Iceberg - laskeutumisen Okinawan saarelle. Maaliskuun lopussa taistelulaiva sai täydet ammukset ja tankattiin. Siitä oli täydellinen alijäämä, ja siksi oli tarpeen raapia tynnyrin pohjaa pitkin. 3. huhtikuuta amiraali Toyedan käsky julkistettiin: osana erityistä lakkoyksikköä (kevytristeilijä Yakagi ja kahdeksan hävittäjää) siirtymään suurella nopeudella kohti Okinawaa, missä iskeä kuljetuksiin ja muihin vihollislaivoihin. Ei ollut määritelty, miten tämä oli tehtävä vihollisen täydellisen hallinnan olosuhteissa merellä ja ilmassa. Itse asiassa laivue oli itsemurhapommittaja. Erityisten iskuvoimien komentaja, vara -amiraali Ito vastusti tällaista sitoumusta ja uskoi sen olevan alusten ja resurssien tuhlausta. Mutta tilaus hyväksyttiin ylhäältä.
Taistelulaiva sai 3400 tonnia polttoainetta - kaiken mitä löysi, vanhemmat merimiehet ja sairaat ihmiset nousivat siitä, koko puu purettiin - jopa tuolit ja pöydät. Yamaton komentaja, kapteeni 1st Rank Kosaku Ariga kokosi 5. huhtikuuta illalla koko miehistön kannelle ja luki marssin käskyn. Vastaus oli kuuloisa "Banzai!" 6. huhtikuuta klo 15.20. Erityinen iskujoukko lähti sisämereltä kolmen saattaja -aluksen mukana, jotka kääntyivät pian takaisin. Ilmasuojat suoritettiin kahdella vesilentokoneella - tämä on kaikki, mitä kerran mahtava merilento pystyi sietää. Amerikkalaisilla oli jo tietoa siitä, että vihollinen valmistautui hyökkäykseen Okinawalle. Tähän mennessä (6. helmikuuta illalla) sukellusveneet löysivät japanilaiset alukset. Selviytyneiden todistuksen mukaan taistelulaivan ilmapiiri oli sekä juhlallinen että tuomittu: merimiehet rukoilivat aluksen shintotemppelissä ja kirjoittivat jäähyväiskirjeitä.
Huhtikuun 7. päivän aamuna alukset tallennettiin ensin kannella "Helkets" ja sitten lentävillä veneillä "Mariner". Kävi selväksi, että viimeinen taistelu on tulossa. 11 tuntia 7 minuuttia. laivalla oleva tutka havaitsi suuren joukon lentokoneita 60 mailin päässä laivasta. Taisteluhälytys oli jo pitkään julistettu - miehistö oli taistelupaikoilla. Klo 11.15 ensimmäinen ryhmä "kypärät" ilmestyi laivueen yli ja alkoi kiertää sen yli. Isku nostettiin 25 solmuun. Pian tiedustelun jälkeen hyökkääjien pääjoukot ilmestyivät - yhteensä 227 amerikkalaista ilma -alusta (useimmat sukellus- ja torpedopommittajia) osallistuivat Japanin erikoisjoukkoja vastaan tehtyyn hyökkäykseen.
Taistelulaivan "Yamato" räjähdys
Ensimmäinen 150 lentokoneen aalto havaittiin paljaalla silmällä klo 12.32, ja klo 12.34 ilmatorjunta-aseiden tynnyrit pilkkasivat ensimmäisen osan terästä ja tulta. Pian tapahtui ensimmäiset panssaria lävistävien pommien osumat-kannen ylärakenteet vaurioituivat ja useita 127 mm: n aseita tuhoutui. Klo 12.43 "Kostajat" lentokoneesta "Hornet" pystyivät istuttamaan yhden torpedon sataman puolelle. Heti kun ensimmäinen aalto vetäytyi, vetäytyi, kello 13 seurasi toinen 50 ilma -alusta, lähinnä sukelluspommikoneita. Japanilaisille ei annettu hengähdystaukoa. Tällä kertaa hyökkäykset tehtiin eri suunnista. Lentokone käsitteli konekiväärien kannen ja ylärakenteet häiritsemällä ilmatorjunta-aseiden tähtitulen. Uusia osumia ja pommeja - laskelman tarkoituksena oli heikentää aluksen puolustuskykyä. Kolmas aalto ei odottanut kauaa - se ilmestyi kello 13 tuntia 33 minuuttia. Kolme ensimmäistä ja 13 tuntia 44 minuuttia. kaksi muuta torpedoa osui Yamatoon sataman puolella. Kaksi kattilahuonetta tulvii, apurouva (Yamato-tyyppisissä aluksissa oli kaksi peräsintä) juuttui oikeaan asentoon. Sisään pääsi useita tuhansia tonneja vettä, jolloin syntyi jopa 7 asteen rulla. Tulvatulvat ovat tähän mennessä onnistuneet korjaamaan tämän. Taistelulaivan nopeus laski 18 solmuun, eikä keskitettyä palontorjuntajärjestelmää enää ollut.
13 tuntia 45 minuuttia. alkoi viimeinen hyökkäys, jonka aikana ainakin neljä torpedoa ja useita pommeja osui alukseen. Yamaton ilmatorjuntapalo alkoi hiipua. Klo 14 h. 5 min. torpedon osumasta kevyt risteilijä "Yahagi" upposi. Yamaton nopeus laski 12 solmuun kello 14:17. seuraava torpedo aiheutti kaikkien jäljellä olevien kattilahuoneiden tulvan. Selviytymispalvelu, joka oli kuolemaisillaan, mutta ei luopunut tehtävistään, ilmoitti liekehtivälle sillalle, ettei se enää voinut hallita aluksen uppoamista. "Yamato" menetti nopeutensa - rulla saavutti 16-17 astetta. Laivan sijainti oli toivoton. Laitesolmut epäonnistuivat peräkkäin, viestintä ei toiminut, aluksen keskiosa oli tulessa.
Sotatornissa, pitäen samurait rauhallisina, istui amiraali Ito, joka ei ollut lausunut sanaakaan taistelun alusta ja jätti aluksen komentajan Arigan johtamaan taistelua. Kuultuaan vanhemman upseerin raportin Ariga ilmoitti komentajalle pitävänsä tarpeellisena lähteä aluksesta. Ei se haitannut. Miehistö alkoi keskittyä kannelle ja heittää itsensä yli laidan. Yamato alkoi pudota hitaasti alukselle. Kun rulla saavutti 80 astetta, tapahtui valtava räjähdys - sen heijastus näkyi jopa amerikkalaisilla aluksilla Okinawan lähellä. Liekki nousi 2 km. Pääkaliiperi räjäytettiin.
14 tuntia 23 minuuttia. maailman suurin taistelulaiva päätti taistelusuransa. Se tappoi 3061 ihmistä, mukaan lukien vara -amiraali Ito ja taistelulaivan komentaja. 269 ihmistä nousi vedestä. Kevyt risteilijä ja neljä hävittäjää upotettiin. Amerikkalaiset menettivät 10 konetta, jotka tappoivat 12 ihmistä - tämä oli hinta kokonaisen laivueen uppoamisesta. Yamato ja Musashi erotettiin virallisesti laivastosta 12. elokuuta 1945.
Still -kuva elokuvasta "Yamato". Käsky luetaan miehistölle eteenpäin Okinawalle.
Elokuun 1. päivänä 1985 kansainvälisen tutkimusmatkan Paizis-3 syvänmeren ajoneuvo löysi taistelulaivan jäännökset Itä-Kiinan mereltä 450 metrin syvyydestä. 2000 -luvun alussa. japanilaiset ottivat värikkään ja realistisen, naturalismille vieraan, elokuvan "Yamato", jota varten valmistettiin erityisesti 190 metrin kokoinen taistelulaivan keulan malli. Kuvaamisen päätyttyä, ennen purkamista, se avattiin vierailijoille jonkin aikaa. Yamato on edelleen linjan suurin koskaan rakennettu alus.
